Распиновка блока абс тойота королла 120

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Slavick2003
Светодиоды в порядке, на месте. Без курсовой, по крайней мере блок реле VSC под капотом не нашел. На счет реле понял, спасибо.
А стояночный тормоз тоже через блок абс запитан?
И предохранитель абс только в монтажном блоке под капотом или ещё где-то есть? За бордачком тоже смотрел, целы все.

Блока абс в салоне нет, все находиться под капотом, где стоит гидромодулятор, сама электроника-черная коробочка прикручена к гидромодулятору. Я бы начал с питания на разьеме и с проверки целостности проводов подходящих к приборке, ну и целостность печатных проводников на приборной панели. Моя думает не спроста светодиоды не горят.

То-то я его в салоне не нашел. Хотя по схеме размещения он там есть. С другой стороны в схеме электрооборудования он и в правду моно блоком с модулятором :)

На это вообщем-то и акцентирую внимание. Панель приборов доставал,повреждений нет, на штекере все провода присутствуют. За исключением одного серого, но на вид он не размонтирован, и из отверстия штекера хвост не висит.
За этим думаю что где-то разрыв питания, типа отсутствующей релюхи. Тк нет индикации ещё и стояночного тормоза.
Завтра буду проверять. Спасибо за подробную информацию! :)

Снял крышку с блока, обнаружил печатную плату, реле не было.Крышка была до меня повреждена и неаккуратно спаяна, так что я её сломал снова :)
Плата прикручена, может реле под ней?

Мая думает не стоит заморачиваццо с блоком если не силен в электронике, реле маленько не такое каким привыкли мы его видеть. Вообщем блок абс проще купить на разборе нежели с этим возицо. Само главное чтоб оно было от вэдового федора иначе не подойдет. Если с проводкой все нормально абс должна заработать.

Спасибо. Но на мой взгляд, причина не в блоке. А причина этому, то -что при отключении блока перестала диагностироваться система контроля "давления в шинах"- нет индикации.

Проблема с ABS Сorolla fielder 4wd седан

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался!?
Во время экстренного торможения срабатывает ABS и выдавливает поршенек заднего колесного тормозного цилиндра, при этом сгибает упор колодки в этот самый поршенек. чек ABS не загорается, т.е. ошибку в электронике не выдает. ПОМОГИТЕ если кто может.

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался!?
Во время экстренного торможения срабатывает ABS и выдавливает поршенек заднего колесного тормозного цилиндра, при этом сгибает упор колодки в этот самый поршенек. чек ABS не загорается, т.е. ошибку в электронике не выдает. ПОМОГИТЕ если кто может.

Я с таким не сталкивался, так как я не смог индифицировать вопроса.
Тс не мог ли Вы поподробней описать проблему?

У вас при экстренном торможении, АВС давит на поршень и он (поршень) нажимая на колодку,гнет упорное место на колодке и в полученный зазор, выпрыгивает из рабочего тормозного цилиндра, при этом тормозная жидкость из всего контура сливается . И Вы задаете вопрос -почему нет ошибки по АВС или по уровню ТЖ? Я Вас правильно понял?

Проблема в машине. Это конструктор. Зад от филдера, перед от седана. Поэтому и выдавливает. Седан то не полноприводный был.

Я уже облазил, наверное, весь интернет, ничего подобного не нашел. Мастера все на перебой говорят, что такого в их практике не встречалось, хотя занимаются по 15-20 лет ремонтом Королл. Машина действительно 4wd о чем говорит цифра 4 в маркировке NZE124-AEPNK.

Почему нет ошибки -ну думаю надо начать с наличия лампочки авс на панели (физически работает она или нет) Далее подключить сканер и так же попытаться считать ошибки. Далее -надо разобраться в системе тормозов, какие должны быть - дисковые или барабанные , может под разные тормоза разные Блоки абс?. Еще можно посмотреть устройство блока авс, ведь там стоит насос. который может по каким то причинам привышать давление. Еще может рабочий цилиндр с более тонким поршнем -то получится домкрат в несколько тонн. Еще может играть роль вязкость тормозухи -может там чего нибуть намешано.
Думаю надо идти по цепи от рабочих -пробивать по коду на совместимоть с данной моделью.

Почему нет ошибки -ну думаю надо начать с наличия лампочки авс на панели (физически работает она или нет) Далее подключить сканер и так же попытаться считать ошибки. Далее -надо разобраться в системе тормозов, какие должны быть - дисковые или барабанные , может под разные тормоза разные Блоки абс?. Еще можно посмотреть устройство блока авс, ведь там стоит насос. который может по каким то причинам привышать давление. Еще может рабочий цилиндр с более тонким поршнем -то получится домкрат в несколько тонн. Еще может играть роль вязкость тормозухи -может там чего нибуть намешано.
Думаю надо идти по цепи от рабочих -пробивать по коду на совместимоть с данной моделью.

Лампочка ABS работает, сканер для праворуких машин это большая редкость и то если есть то то нужно япоский изучать, тормоза в переди дисковые, сзади барабанные, помойму другого на короллах не дано. Согласен насчет блоков ABS, но с одной поправкой они разные для переднего привода и для 4wd. Другой вопрос как их отличить, как определить какой у меня поставлен? Может кто знает отпишитесь пожалуйста. . Рабочие цилиндры новые, заменены сразу после первого случая отказа тормозов. Тормозуха Castrol прокачана несколько раз, думаю в системе меньше двух литров, которые прогнал через неё. А вот про насос я как-то не подумал, спасибо, посмотрю!

В инструкции рассматриваются все блоки с предохранителями и реле на автомобилях Тойота Королла в кузовах Е120 (2000, 2001, 2002, 2003, 2004) и Е130 (2005, 2006) год.

Всего в машине 5 блоков с предохранителями + реле , рассмотрим их расположение на схеме ниже.

Три блока расположены под капотом и два - в салоне. В инструкции ниже есть полная расшифровка каждого предохранителя и реле.

1. Блок №1 предохранителей и реле в моторном отсеке

Этот блок размещен под капотом в верхнем правом углу. На фото указан как - Блок №1

Несколько фотографий этого блока с разных машин, для сравнения расположения предохранителей и реле.

Предохр.

Клемма

Сила тока

Назначение

электроусилитель рулевого управления

управление двигателем (2ZZ-GE)

система зарядки, обогреватель заднего стекла

омыватель фар

вентиляторы радиатора и конденсатора

или VSC №1 (40А) ABS

или VSC №2 (40A) ABS

звуковой сигнал

указатели поворота и аварийная сигнализация

система зарядки

управление двигателем, индикаторы режима работы АКПП

часы, комбинация приборов, фары, внутреннее освещение, кондиционер с автоматическим, управлением, магнитола, система предупреждения, невыключенном освещении, дистанционное управление, центральным замком, ABS (VSC)

цепь АМ2 замка зажигания

резервная цепь

Реле

Расположение

Реле электроусилителя рулевого управления

Реле э/м муфты компрессора кондиционера

Реле звукового сигнала

Реле системы впрыска

Реле №2 вентилятора радиатора

2. Блок №2 предохранителей и реле в салоне

В салоне с левой нижней стороны от водителя есть крышка за которой расположен - Блок №2.

Для доступа к блоку нужно снять выдвижной мини-бардачек.

Разберемся за что отвечают предохранители и реле этого блока.

Предохр.

Клемма

Сила тока

Назначение

не используется

Топливный обогреватель

Прикуриватель, аудиосистема, часы, органы управления электроприводными зеркалами заднего вида

Датчики и счетчики, система пневмоподушек SRS, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система стартера, система зарядки

Антизапотеватель внешних зеркал заднего вида, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива

Система многоканального впрыскивания топлива/система последовательного многоканального впрыскивания топлива, датчики и счетчики

Система кондиционирования воздуха, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля, задняя противотуманная фара

Предохранитель "CIG"

Задние фары, освещение номерного знака, стояночные световые сигналы, система контроля уровня луча света передних фар, подсветка приборной панели, часы, очиститель передних фар, передние противотуманные фары, обогреватели сидений, система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива

Электроприводное окно

Стоп-сигналы, высоко установленный стоп-сигнал, система контроля блокирования передач,система многоканального впрыскивания топлива/ система последовательного многоканального впрыскивания топлива, система антиблокировки тормозов, система контроля стабильности автомобиля

Передние противотуманные фары

Система запирания электроприводных дверей

не используется

Система кондиционирования воздуха

Бортовая система диагностики

Датчики и счетчики, система кондиционирования воздуха, электроприводные окна, сигналы заднего хода, система дневного освещения, антизапотеватель заднего окна, система повышения передачи автоматической коробки передач, система запирания электроприводных дверей, система зарядки, аварийные мигающие сигналы, автоматическое противобликовое внутреннее зеркало заднего вида, система пневмоподушек SRS, напоминающий световой индикатор ремня безопасности переднего пассажира

Обогреватели сидений

Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла

Система пневмоподушек SRS, электрический охлаждающий вентилятор, система антиблокировки тормозов, система контроля блокирования передач, система рулевого управления с электроприводом, очиститель передних фар

Стеклоочистители и стеклоомыватель ветрового стекла, стеклоочистители и стеклоомыватель заднего окна

Антизапотеватель заднего окна, предохранитель "М-HTR/DEF I-UP"

Электроприводное окно, электролюк

Реле

Расположение

Реле зажигания

Реле обогревателя заднего стекла

Реле топливного насоса

Реле электропривода стеклоподъемников

Реле стартера

Электропривод стеклоподъемников, электропривод люка

3. Блок №3 реле под капотом

Третий блок установлен не на всех моделях. Расположен под капотом ближе к решетке радиатора.

Реле

Расположение

Реле №1 вентилятора радиатора

Реле №3 вентилятора радиатора

4. Блок №4 реле под капотом

Этот блок так же дополнительно устанавливается, но не на все модели. Блок VSC имеет два реле и один предохранитель.

Предохр.

Клемма

Сила тока

Назначение

Реле

Расположение

Реле электронасоса ABS

5. Блок №5 реле в приборной панели

Этот блок закрыт в приборной панели. Для доступа к нему нужно снять воздуховод с правой торпеды и бардачек. Вот несколько фотографий расположения этого блока.

Реле

Расположение

Реле системы управления ч/в холостого хода

Реле противотуманных фар

Реле для дополнительного оборудования

Как выглядят исправный и перегоревший предохранители

Таблица. Напряжение на выводах разъема блока управления ABS, ВА и EBD.

Состояние при измерении

При всех условиях

Установочный выключатель (система контроля за давлением в шинах) в положении "OFF" -> "ON"

10 – 14 В -> не более 1 В

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

10 – 14 В через 1 секунду

Температура наружного воздуха 25°С

Через 3 секунды после проведения проверки систем автомобиля при установке замка зажигания в положение "ON"

Подключен диагностический тестер (проверка датчика замедления)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения переднего левого колеса)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения заднего левого колеса)

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

не более 1 В, затем 10 – 14 В

Подключен диагностический тестер (диагностический вывод)

Замок зажигания в положении "ON".

Выводы "Ts" и "CG" диагностического разъема

DLC3 замкнуты -> разомкнуты

не более 1 В-> 10-14 В

Замок зажигания в положении "ON".

Выводы "Тс" и "CG" диагностического разъема

DLC3 замкнуты -> разомкнуты

не более 1 В -> 10 – 14 В

Выключатель стоп-сигналов в положении "OFF" -> "ON"

не более 1,5 В -> не менее

Подключен диагностический тестер (проверка датчика замедления)

При всех условиях

Замок зажигания в положении "ON"

При всех условиях

Замок зажигания в положении "OFF" -> "ON"

не более 1 В -> 10 – 14 В

Через 3 секунды после установки замка зажигания в положение "ON"

10 – 14 В, затем не более 1 В

Автомобиль движется со скоростью 30 км/час

Замок зажигания в положении "ON", датчик включения стояночного тормоза в положении "ON" -> "OFF"

не более 1 B -> 10 – 14 В

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения заднего правого колеса)

Подключен диагностический Тестер (проверка датчика частоты вращения заднего правого колеса)

Подключен диагностический тестер (проверка датчика частоты вращения переднего правого колеса)

Dmitry R. Balabanoff aka MIROvoy

Купив автомобиль Тойота Королла 2001 г.в. в кузове ZZE122 (седан) я задумал установить сигнализацию с автозапуском. Приобрёл сигнализацию Star Line 9. На лучшем (на мой взгляд) российском форуме по автомобилям ТОЙОТА узнал что в сети имеется Мануал на автомобиль Тойота Королла, как раз в "моём", 120-м кузове. Архив мануала в формате PDF весом 29,8 Мб. был скачан, распакован и прочитан как говориться "взахлёб". Адрес, по которому качал уже не работает, но в любом поисковике можно набрать "manual toyota corolla download", и высыпится куча ссылок, где его можно взять. Надо оговориться, что он на английском языке, и написан о леворульном варианте данного автомобиля, в то время, как я был собственником праворульного авто. и отметить, что автомастерских, СТО и других сервисов у нас нет :-( , а с паяльником дружу уже более25 лет ;-).

Начитавшись- насмотревшись схем, наметил точки, в которые будет подключена сигналка, посмотрел как надо вскрывать панели автомобиля чтобы их не повредить. Распечатал на принтере необходимые схемы электропроводки автомобиля, взял инструмент и двинулся в гараж, где стояла моя красавица. Вскрыв панели и добравшись до электропроводки я понял что схемы не совпадают с действительностью. Хоть электросхемы и были на Тойоту короллу в том же кузове что и у меня, но это были схемы на авто 2004г. Как я потом в последствии узнал схемы отличаются в зависимости от года выпуска и от расположения руля ( узнал в Тойота-центре).

Но раз разобрал , решил произвести установку сигнализации на свой страх и риск. Начал с автозавода, так как у нас холода наступают очень рано и автомобиль стоит на улице, а на работу приходится в большинстве случаев добираться на нём, меня больше интересовала эта функция. Проковырявшись один день я подключил автозапуск. Обрадовался. Получилось. Но мне надо было срочно съездить по делам. Выехав на улицу я заметил что лампа АБС и ручного тормоза не гаснут. Спидометр и одометр не работают. Через пару минут после начала движения загорается уже и лампа "Инжине". Меня как молотком по голове ударило. Запаниковал. Отложил поездку, загнал машину в гараж. Начал проверять всё, что наваял. Разрывов цепей нигде произведено не было (так как противоугон ещё не делал). Работал с цепями реле стартёра, также была задействована цепь конечного выключателя педали тормоза и сигнал о том, что двигатель завёлся, поступал на сигнализацию с цепи тахометра. Всё это было проверено.

Нигде ничто нарушено не было.. Решил воспользоваться советом с вышеупомянутого форума и протестировать автомобиль с помощью перемычки в разъёме OBD II, который имелся у меня в авто. Кстати, тот же способ проверки рекомендован и в мануале на машину ( хотя в левых сервисах мне и говорили что этого делать мол ни в коем случае нельзя, но об этих "сервисах" дальше). Перемкнув проволочной перемычкой 13-й и 4-й выводы разъёма увидел что лампа "Инжине" выдаёт код 54( пять вспышек, паузу четыре вспышки),этот код обозначает неисправность датчика скорости. А вот лампа АБС никакого кода не выдаёт и горит постоянно. Вот тут мною обуяла паника! Ну, думаю, накрылся блок АБС! Но ведь дело в том, что я к нему не прикасался! В цепи его не лез! Как он мог навернуться? Стал проверять предохранители. Все они были целы, как под капотом, так и в салонном блоке. Стал проверять напряжение которое поступает на электронный блок АБС. Судя по схеме из мануала должно постоянно присутствовать три плюса: два силовых (через мощные контакты клемника ЭБУ АБС) и одно напряжение, которое питает саму электронику, т.е. управление. Так как выводовка имеющейся у меня схемы не совпадала с натурой, то и появились сложности: дело в том, что силовое питание имелось, а вот на остальные, тонкие проводочки питание тоже подавалось, аж на три провода. Вот это меня и подвело. То есть, подумал я, питание подаётся ( как впоследствии оказалось. не буду забегать вперёд). Проверял также уровень тормозной жидкости в бачке тормозной системы, он был в норме. Также была проверена исправность цепи датчика уровня тормозной жидкости( тормозная система проверялась из-за того, что горела лампа ручного тормоза, а из-за её неисправности могла не работать и АБС). Решено было тогда проверять цепи датчиков АБС. Сначала я их вызвонил тестером. Задние имели сопротивление 1 кОм, передние 1,4 кОм. Вызванивал их разъема ЭБУ АБС. То есть одновременно проверялась и целостность цепи "датчик-разъём". Всё в порядке. Вот тут и наступил ступор. Идей больше никаких не было. Было перелопачено в интернете множество информации по АБС, но всё безрезультатно.

Тут подошло время ехать в крупный город. Не называю город по причине рекламы-антирекламы сервисов этого города. Рискнул, потому как в таком состоянии - не работает АБС, не работает спидометр, не включается 4-я скорость(по сути Овер-драйв), я проездил по посёлку в течении 3-х месяцев, никаких неисправностей не добавилось. Диагностику делать было негде :(.

Добравшись до Города ( расстояние 1 300 км.), первым делом поехал по сервисам. Везде говорили одно и тоже: "компьютер не связывается с ЭБУ АБС". Но об этом я и так знал, так как лампочка АБС должна была "промаргивать" код неисправности, а она горела, т.е. комп не работал. На мои просьбы разобраться получал отказ, так как "компьютер не имеет связи с ЭБУ АБС и мы дескать без диагностики-тестирования решить проблему не можем". Так и добрался до фирменного сервиса "Тойота". Объяснил автоэлектрикам свою проблему, на что они сказали коротко: "Загоняй". Сначала тоже пробовали подключить комп-сканер, после неудачной попытки стали искать ПРИЧИНУ. Около 40 минут поиска с родными мануалами-схемами. и они её нашли. Мне объяснили что нет питания ЭБУ АБС. Продемонстрировали, кинув проводок с плюса аккумулятора на ЭБУ, потухшие лампочки ручника и АБС. И сказали что устранение будет стоить суммы. Увы, денег таких у меня в наличие в чужом городе не было, хватило заплатить только за работу по поиску неисправности. Показывать-рассказывать куда питание подаваться должно естественно тоже не стали. Но мне важно было знать что неисправность устранима! Что ЭБУ живая!

Приехав домой ( опять 1 300 км на 3-й скорости, т.е. не больше 110 км/час), после небольшого отдыха от дороги, сразу кинулся в гараж. Судя по имеющейся у меня схеме из скачанного с сети мануала питание электроники АБС осуществляется через предохранитель ECU-IG. Он находится в салонном блоке предохранителей, где расположены реле стартёра и многие др. реле. Прозвонить его (предохранитель) можно сняв перчаточный ящик. Снимаю ящик, прозваниваю пред. он цел. Так, думаю, придётся снимать сам блок предохранителей. Для этого опять приходится разбирать панель. Благо она вся на клипсах-защелках многоразового использования . Снимаю панель, снимаю блок, предварительно отстегнув от него все разъемы с проводами. Начинаю прозванивать, куда, на какой проводник с преда ECU-IG должно поступать напряжение. Безрезультатно! Т.е. выхода с него, с предохранителя, никуда НЕТ! Вот ОНА. НЕИСПРАВНОСТЬ! Разбираю блок, вызваниваю цепь и вижу, что проводник, который должен идти на контакт плохо сидит в этом контакте! Поправляю отвёрткой - всё, цепь полностью прозванивается! Втыкаю все разъёмы в блок, включаю зажигание, неисправности НЕТ! Лампы ручника и АБС ГАСНУТ! Собираю панель.

Вот такая вот история со счастливым концом ! Только одно непонятно: в этот блок я не лазил, не разбирал. Как могло получиться такое совпадение. Или всё же, когда производил установку сигналки как-то повредил контакт? Барабашка. млин!

* Если у Вас на машине произошла (тьфу 3 раза) какая то неисправность, в частности , в системе АБС, и Вам удалось её устранить, то её надо стереть из памяти компьютера. Иначе лампа АБС будет гореть, оповещая Вас о неисправности, и будет выдавать код неисправности, хоть Вы её и устранили. Обычно память стирают снятием напряжения с компьютера , путём снятия минусового провода с клеммы аккумулятора на 30-60 сек. Память же о неисправности ABS устраняется следующим образом ( применительно в частности к моей модели) : Перемкнуть проволочной перемычкой 4-й и 13-й клеммы разъема OBD II, включить зажигание, затем нажать не менее 8 раз педаль тормоза, удерживая её при этом не менее 5 сек. Выключить зажигание. Снять перемычку. Всё, память о неисправности АБС из компьютера стерта!

* В дальнейшем предполагаю разместить русифицированную версию мануала на Короллу. Работа в этом направлении что называется уже ведётся. Будут выложены "фотохэлпы" автора по разборке и т.п. операциям и другие материалы по данному автомобилю, взятые со сторонних источников. Дополнительные "примочки" на автомобиль ( хоть он у меня и Люксовой комплектации, но впихнуть туда можно ой-ёй сколько: подогрев зеркал, СД чейнджер к родной магнитоле, подсветка перчаточного ящика и т.п.).

Читайте также: