Распиновка блока абс опель корса д
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
3. Электрическая схема – абс (1), Электрическая схема – абс (2), Электрическая схема – абс (3)
Электрическая схема – АБС (1)
Электрическая схема – АБС (2)
Электрическая схема – АБС (3)
Разъем ЭБУ, вход/выход (ABS)
0,37 В
Напряжение (низкий уровень): 0,13
Схемы электрооборудования автомобилей Опель Корса 4 поколения (Opel Corsa D)
Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.
- Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР
- Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
- Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
- Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
- Система охлаждения двигателя
- Система пуска двигателя и зарядки аккумуляторной батареи
- Автоматическая коробка передач Easytronic
- Автоматическая коробка передач
- Схемы топливного насоса, системы подогрева топливного фильтра и датчика положения педали акселератора
- Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла и стекла задней двери
- Блок управления стеклоподьемниками и наружными зеркалами заднего вида
- Стеклоподъёмники передних дверей
- Блок-фары с системой адаптивного освещения
- Указатели поворотов
- Освещение салона
- Выключатели центральной консоли
- Рулевое колесо
- Электроусилитель рулевого управления
- Дополнительный обогрев
- Климат контроль
Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР
Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
Схема системы Motronic-7.6.2 управления двигателем Z 10 ХЕР. (Продолжение)
Система охлаждения двигателя
Система пуска двигателя и зарядки аккумуляторной батареи
Автоматическая коробка передач Easytronic
Автоматическая коробка передач
Схемы топливного насоса, системы подогрева топливного фильтра и датчика положения педали акселератора
Стеклоочистители и омыватели ветрового стекла и стекла задней двери
Блок управления стеклоподьемниками и наружными зеркалами заднего вида
Буквально пару месяцев спустя, после покупки авто, у меня загорелась лампочка ABS и как следствие он перестал работать. Потом он периодически оживал, то снова отказывался функционировать.
Весной, когда я проходил ТО мне сказали что неисправны два задних датчика. Потом был визит к знакомому знакомого который занимается автоэлектрикой. Он мне приговорил задний правый датчик (ну как приговорил, он не отвечал просто на запросы). Было решено его заменить.
Замену я проводил самостоятельно, заказал датчик в exist:
0 265 007 768 Датчик абс — 1100р (это было примерно 2 года назад)
Замену я проводил во дворе, сложного там ни чего нет, надо отсоединить фишку что находиться за подкрылком (его снимать не обязательно, достаточно открутить одну гайку около амортизатора). Далее надо открутить датчик от ступицы. Самое сложное это его оттудова вытащить, я поддевал плоской отвёрткой за ушко и потихоньку его поднимал, раскачивая за корпус.
Далее вставляем новый, всё соединяем и закручиваем.
Правда замена ни чего не дала. Тогда за компьютерную диагностику я заплатил 600р и платить ещё столько же мне не хотелось (зелёная давила). Решил кататься так, благо что горящая лампочка ABS ни как не влияла на силу торможение, просто не работал ABS.
Спустя почти полтора года, как раз после того как мне перебрали переднюю подвеску, я решил доделать и эту часть автомобиля, то есть ABS.
Спустя такой длинный период времени я естественно не помнил уже какой конкретно датчик приговорил электрик, а на первом моём ТО приговорили вообще оба, так что я решил заменить и левый датчик.
На данный момент того, который покупал я, в наличии не оказалось, а платить за оригинал 1500р жалко.
Но на счастье, такой же датчик только для Fiat стоил куда дешевле, а шасси у Корсы и у Пунты одинаковое (вроде).
Решено было рискнуть…
На existя заказал:
0 265 007 896 Датчик абс — 900р
Они абсолютно одинаковые с оригинальным опелевским.
На выходных я установил новый датчик на левую сторону, но чуда не произошло.
Придётся всё таки прибегнуть к услугам автоэлектрика.
Специалист по прежнему говорил, что проблема в заднем правом датчике. Я оставил ему машину и поехал на работу.
Вечером забрал рабочую машину и расстался с 1500р. Оказалось что в проводе идущем из кузова машины к фишке под подкрылком была трещина, в которую попадала вода и провод тупо сгнил. Вот так вот.
Теперь я имею на руках машину с исправным ABS, два оригинальных БУ, но исправных, задних датчика ABS и опыт, который говорит нам, что датчики от Fiat grande punto и Opel corsa D взаимозаменяемы.
3. Электрическая схема – абс (1), Электрическая схема – абс (2), Электрическая схема – абс (3)
Электрическая схема – АБС (1)
Электрическая схема – АБС (2)
Электрическая схема – АБС (3)
Разъем ЭБУ, вход/выход (ABS)
0,37 В
Напряжение (низкий уровень): 0,13
Распиновка разъема Опель, распиновка фар, диагностического разъема ОБД2, схемы
Распиновка диагностического ОБД2 разъема Опель
Схемы распиновок разъемов Опель, фары
Схемы распиновок разъемов Опель, двери
Схемы распиновок разъемов Опель, АБС
Распиновка диагностического ОБД2 разъема Опель:
Распиновка диагностических разъемов Opel OBD2, Motronic, Multec
Схемы распиновок разъемов Опель, фары:
Правая фара —
1) ЧЕРНЫЙ (заземление)
2) ПУСТО
3) ЖЕЛТЫЙ (напряжение питания фары ближнего света)
4) СИНИЙ/КОРИЧНЕВЫЙ (напряжение питания передней лампы дневного света фар)
5) ПУСТО
6) КОРИЧНЕВЫЙ/ЖЕЛТЫЙ (напряжение питания двигателя регулировки наклона света фар)
7) ЗЕЛЕНЫЙ/ФИОЛЕТОВЫЙ (шина линейной коммутационной сети)
8) ЧЕРНЫЙ (заземление)
9) ЖЕЛТЫЙ/БЕЛЫЙ (напряжение питания лампы бокового света)
10) ЧЕРНЫЙ (заземление)
Левая фара —
1) ЧЕРНЫЙ (заземление)
2) ПУСТО
3) ЖЕЛТЫЙ (напряжение питания фары ближнего света)
4) СЕРЫЙ/СИНИЙ (напряжение питания передней лампы дневного света фар)
5) ПУСТО
6) КОРИЧНЕВЫЙ/ЖЕЛТЫЙ (напряжение питания двигателя регулировки наклона света фар)
7) ЗЕЛЕНЫЙ/КОРИЧНЕВЫЙ (шина линейной коммутационной сети)
8) ЧЕРНЫЙ (заземление)
9) ЖЕЛТЫЙ/СЕРЫЙ (напряжение питания лампы бокового света)
10) ЧЕРНЫЙ (заземление)
Схемы распиновок разъемов Опель, двери:
Распиновка разъемов задних дверей:
Распиновка разъемов передних дверей:
Водительская:
1 — силовая земля (чёрный провод, 2,5 мм)
2 — силовое питание стеклоподъёмника (красный провод 2.5 мм)
3 — отслеживание положения ключа (красно-синий провод, 0,5 мм)
5 — подача питания на привод правого зеркала (серый провод, 0,5 / 0,75 мм)
8 — управляющий провод на стеклоподъёмники задней правой двери (бело-синий, 0,5 мм)
11 — управляющий провод на стеклоподъёмники задней правой двери (бело-серый провод, 0,5 мм)
12 — подача напряжения на кнопки стеклоподъёмников и электрозеркал (чёрный провод, 0,50 мм или 0,75 мм)
13 — отслеживание положения ключа (красно-белый провод, 0,5 мм)
14 — управление электроприводом замка (чёрно-синий провод, 0,75 мм)
15 — отслеживание положения солдатика (коричнево-белый провод, 0,75 мм)
16 — управляющий провод на стеклоподъёмники передней пассажирской двери (сине-красный, 0,5 мм)
17 — управляющий провод на стеклоподъёмники передней пассажирской двери (серо-зелёный, 0,5 мм)
19 — подача питания на электроподогрев зеркал (чёрно-белый провод, 0,75 мм)
20 — на динамики (синий, 0,75 мм)
21 — подача питания на привод правого зеркала (чёрно-красный провод 0,5 / 0,75 мм) 22 — на динамики (черно-синий, 0,75 мм)
23 — управление стеклоподъёмником от центрального замка (красно-жёлтый провод, 0,5 мм)
25 — управление электроприводом приводом замка (чёрно-жёлтый провод, 0,75 мм)
27 — подача питания на привод правого зеркала (синий провод, 0,5 / 0,75 мм)
28 — отслеживание положения солдатика (коричнево-красный провод, 0,75 мм)
31 — управляющий провод на стеклоподъёмники задней левой двери (зелёно-красный, 0,5 мм)
32 — управляющий провод на стеклоподъёмники задней левой двери (зелёно-синий, 0,5 мм)
33 — подача питания на кнопки управления стеклоподъёмниками задних дверей (белый провод, 0,5 мм)
34 — управление электроприводом приводом замка (чёрно-красный провод, 0,75 мм)
39 — проводка к датчику SRS (серый провод, 0,5 мм)
40 — проводка к датчику SRS (бело-серый провод, 0,5 мм)
ПАССАЖИРСКАЯ:
1 — силовая земля (чёрный провод, 2,5 мм)
2 — силовое питание стеклоподъёмника (красный провод 2.5 мм)
5 — подача питания на привод зеркала от водительского джойстика (серый провод, 0,5 / 0,75 мм)
12 — подача напряжения на кнопки стеклоподъёмников и электрозеркал (чёрный провод, 0,50 мм или 0,75 мм)
14 — управление электроприводом замка (чёрно-синий провод, 0,75 мм)
16 — управляющий провод на стеклоподъёмники от клавиш водительской двери (сине-красный, 0,5 мм)
17 — управляющий провод на стеклоподъёмники от клавиш водительской двери (серо-зелёный, 0,5 мм)
19 — подача питания на электроподогрев зеркал (чёрно-белый провод, 0,75 мм)
20 — на динамики (желтый провод, 0,75 мм)
21 — подача питания на привод зеркала от водительского джойстика (чёрно-красный провод 0,5 / 0,75 мм)
22 — на динамики (черно-жёлтый провод, 0,75 мм)
23 — управление стеклоподъёмником от центрального замка (красно-жёлтый провод, 0,5 мм)
25 — управление электроприводом приводом замка (чёрно-жёлтый провод, 0,75 мм)
27 — подача питания на привод зеркала от водительского джойстика (синий провод, 0,5 / 0,75 мм)
34 — управление электроприводом приводом замка (чёрно-красный провод, 0,75 мм)
39 — проводка к датчику SRS (зелёный провод, 0,5 мм)
40 — проводка к датчику SRS (бело-зелёный провод, 0,5 мм)
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем
Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр
Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .
Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.
Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.
Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.
Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.
При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.
Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет
степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.
В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).
Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.
Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.
Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).
Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.
Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.
Читайте также: