Распиновка бензонасоса уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, добрейшие!
Дано:
1. По сути, 31622.
2. Внешний бензонасос (рабочий 100%, отзывается при прямой подаче силы).
3. МИКАС 7.2 31602-3763010-10.
4. Оба реле бензонасоса рабочие 100%, предохранители тоже живые.

При довороте ключа в позицию 2 бензонасос не отзывается, хоть ты тресни! Соответственно, не дает топливо в рампу. И я уже голову сломал, пытаясь до него достучаться. Началось всё на ровном месте. В какой-то момент машина просто не завелась.
Сегодня решил проверить целостность цепи. Один щуп тестера воткнул под ногу реле, от которого идет ток на насос,вторым начал тыкать контакты на большой клемме Микаса. Отозвались восемь (!) контатных ножек. Это что, в косе суперкоротыш, или так и должно быть?
Еще вопрос: как проверить работоспособность Микаса, не имея ни бортового, ни внешнего компьютера?
И, наконец, Микас запитан одним-единственным проводом (на колодке четыре контакта). В принципе, в таком виде все работало, но странно, не правда ли? Или сойдёт?

Ну а самый главный вопрос, как вы поняли, в следующем: что сделать, чтобы гадский бензонасос отозвался?

Певым делом померить напряжение на его, насоса, клеммах, а не на реле или Микасе. Причем в первые 3 секунды включения зажигания. Потому что если КВ не начнет крутиться и не пойдут импульсы синхронизации Микас отключает насос. А померив сделать вывод, а живой ли насос вообще? Случаи банального сгорания моторчика не так уж и редки. А случаи отгнивания проводов от него так и вообще частая проблема.

А померив сделать вывод, а живой ли насос вообще? Здравствуйте, добрейшие!
Дано:
1. По сути, 31622.
2. Внешний бензонасос (рабочий 100%, отзывается при прямой подаче силы).
тут он про насос.

тут он про насос.

значит насос хороший. А провод к насосу? Что там сложного то, с тестером от насоса к Микасу прогуляться? Микас тестером прозванивать все равно глупо. :)

Здравствуйте, добрейшие!
Дано:

При довороте ключа в позицию 2 бензонасос не отзывается, хоть ты тресни! Ну про микас если жёлтый глаз загорелся и погас, то он впорядке, тогда по проводам и контактам.

значит насос хороший. А провод к насосу? Что там сложного то, с тестером от насоса к Микасу прогуляться? Микас тестером прозванивать все равно глупо. :)Да.

Такая же машина(даже цвет), такой же насос, такой же глюк.
Предохранитель под капотом. При попытке завести размыкал цепь. Тестером "прозванивался".

Ребят, у меня ситуация чуть сложнее. Автомобиль находится в стадии постройки. От родной проводки осталась коса контура управления двигателем. Ну и кое-какие остатки подторпедной электрики.
Половина лампочек и индикаторов не подсоединены. Микас просто лежит на полу в ногах пассажира.

Я понимаю, что по телефону грипп не лечат, но, моежт быть, есть какие-то универсальные способы проверки работоспособности мозгов?
Желтый глаз при старте не загорается. Быстрее всего, просто не подключена сама лампочка.

Кстати, как на Микас должна приходить масса? Или никак не должна? Я по схеме что-то не до конца понял.

Могут ли быть альтернативные способы запитки бензонасоса? Или им управляет только мозг?

Кстати, как на Микас должна приходить масса? Или никак не должна? Я по схеме что-то не до конца понял.

Могут ли быть альтернативные способы запитки бензонасоса? Или им управляет только мозг?
если все остальное исправно , можно попробывать бросить питание напрямую , предварительно отключив от него провода,если зажужит значит дело не в насосе.

если сам неразберешся звонкни мне во вторник. подъеду посмотрим.

если все остальное исправно , можно попробывать бросить питание напрямую , предварительно отключив от него провода,если зажужит значит дело не в насосе.

если сам неразберешся звонкни мне во вторник. подъеду посмотрим.

Коль, питание на него бросил в первую очередь. Жужжит качественно. Дело не в насосе и не в его проводе. На цепь не идёт ток.
Однако, при включенном зажигании, фиксируется напряжение на проводах катушек. Не большое, порядка 3-4 вольт, но фиксируется. Значит, Микас что-то раздаёт. Но правильно ли это?

Люди, я раньше никогда не делал управляющую электрику инжекторного мотора. Поэтому вопросов офигеть как много.

[QUOTE=Ферапонт;1360959]Коль, питание на него бросил в первую очередь. Жужжит качественно. Дело не в насосе и не в его проводе. На цепь не идёт ток.
QUOTE]

просто подключал ? без попытки заводить?
обычно проверяется так. кидаешь провода на насос ,он жужит.
и пробуешь заводить.
масса на жгут ДВС находится около топливной рампы на коллекторе. (если мне память неизменяет)

Ну а самый главный вопрос, как вы поняли, в следующем: что сделать, чтобы гадский бензонасос отозвался?

А реле бензонасоса при этом срабатывает или нет?

Пробовал только "пожужжать" насосом без попытки завестись.

В реале, при довороте ключа в третью позицию, машина бодро крутит стартером. Мотор при этом не дает ни единой вспышки. Намёков на попытку завестись нету.

То есть, если я правильно понял, масса на Микас ходит по проводам, а не "от борта"? Нельзя ли по точнее, где у него там масса крепится? Мож, мозги связь с землёй теряют.

> Мож, мозги связь с землёй теряют.

ферыч жжошь ))))) мощно задвинул )))

Пробовал только "пожужжать" насосом без попытки завестись.

Нельзя ли по точнее, где у него там масса крепится? Мож, мозги связь с землёй теряют.
попробуй завести как я сказал.
масса на коллекторе. неподалеку от топливной рампы.
пройдись взглядом по жгуту ,примерно возле разъемов форсунок.

Ладлы, попробую.
Ну, предположим, он завелся. А дальше что? Надо же понять, почему эта зараза не хочет по-человечски давать питание на насос "от ключа".

Ладлы, попробую.
Ну, предположим, он завелся. А дальше что? Надо же понять, почему эта зараза не хочет по-человечски давать питание на насос "от ключа".
а дальше буим думать. rolleyes:
надоть сначала понять от чего плясать.

Недавно я устанавливал новый бак, и до недавнего времени не замечал, что у меня перестала работать перекачка между баками, точнее с левого в рабочий — в правый — это первый симптом, что эл.насос начинает умирать и у него упала производительность.
Так же наткнулся на соседнюю запись в БЖ, в которой говорилось о том, что показания уровня правого бака разнятся на 5-7 литров, когда двигатель запущен и работает насос. Вкратце, проблема в том, что минус (масса) в модуле бензонасоса общая на электронасос и на ДУТ (датчик уровня топлива) и при включении насоса, происходит просадка напряжения в результате которой и показания убегают на 5-7 литров в меньшую сторону.
Решено было все сделать в комплексе, для этого я приобрел:
— Жгут проводов модуля электробензонасоса /УАЗ 3163 Патриот/ 3163-1139.050 (артикул: AX-478) в количестве 2 шт.

вернее я один взял УАЗовский, а второй был в наличии ВАЗосвкий, у них немного другая распиновка, но нам нужен лишь один недостающий контакт (отдельно контакты для таких колодок не были в продаже)

так же, приобрел электронасос фирмы "СтартВольт" с необходимыми для меня характеристиками:

Перед инсталляцией и исправлению неточностей, я полностью пропаял все контакты на колодке

и собрал наш жгут с правильной — УАЗовской распиновкой:

Далее снимаем наш неправильно работающий модуль с колодкой на 3 контакта:

разбирается все интуитивно понятно, чтоб освободить основание крепления насоса, необходимо разжать стопорное кольцо

как видно на фото, задействованы у нас только три контакта, а вот в колодке есть необходимый четвертый

Далее я его полностью разобрал, на струйном насосе эжекторного типа, имеется одно уплотнительное колечко — оно в нормальном состоянии, а вот на обратном клапане, резинки были потрескавшиеся и сетка забита грязью — отдельно я не нашел в продаже ремкомплекты, поэтому приобрел еще и регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗовский на 400кПа. (в некоторых магазинах позиционируется как спорт))) и новый шланг подачи топлива, он жесткий, при снятии я его разрезал, а установить новый возможно только после прогревания феном.

далее я все хорошенько промыл теплой водой, продул все отверстия чтоб удалить инородные частички мусора, контакты ДУТа не стал вешать на скрутки а припаял их, и собрал модуль в обратной последовательности:

перед окончательной установкой, я его проверил на работоспособность со старой трехконтактной колодкой — все ок, собираем!
Старую колодку заменил на полноценную четерехконтактную и четвертый провод пропусти в салон вместе с основным пучком проводов, который заходит в середине правого заднего места пасажира, вернее в ногах пассажира — в полу, и зацепил на хорошую массу, присоединил к кузову (это место для доп массы делал еще тут)
Собираем все и радуемся — уровень (показание приборов) теперь не падает при работе насоса, перекачка между баками работает полноценно!

P.S. Спустя пару дней, когда температура стала опускаться значительно ниже нуля, произошло то, о чем в комментариях предупреждали. В первый же день, когда ночью температура стояла -8, я утром благополучно завелся, двиг перешел на ГАЗ и я катался пару часов не глуша автомобиль, когда при попытки завести — стартер молотил, но двигатель не запускался, было слышно, что насос работает, но бензин не поступал в рампу — вердикт, слетела гофрированная трубка.
Вытащил сразу же модуль (ну как сразу — надо снять вначале сидушку — 4 болта, потом кронштейн сиденья, аж 6 болтов))) Гофрированная трубка спрыгнула сверху, с модуля.

Решил сделать все правильно, с пружинными хомутами, но в продаже были, либо слишком маленькие для гофры, либо большие. И я принял решение, вместо гофры использовать бензостойкий шланг Gates — в отличии от наших аналогов, у него силовая оплетка выполнена внутри. Так же использовал 2 самозатягивающихся — пружинных хомута. На модуль шланг залез очень туго, но все равно я его затянул хомутом

Далее бензонасос для удобства монтажа я снял, поставил второй хомут, оставил длину шланга почти в 2 раза длинее самого модуля

потом шланг завел, чтоб получилось кольцо и собрал модуль.

Теперь уж наверняка все будет стоять на месте.
Кстати, в магазине взял 2 гофрированые трубки для эксперимента, диаметр их равен диаметру штуцера как бензонасоса, так и модуля.
1. При нагревание этой трубки газом (плита или горелка) — шланг перестает быть эластичным и дубеет до состояния пластика.
2. Погрел его обычным феном (для сушки волос) — становится эластичный, есть возможность его натянуть, НО после остывания так же становится дубовым, в последствии легко слетает.
Скорее всего на производстве его натягивают прессом, либо нагревают с более низкими температурами.

В прошлой записи у меня перестал работать бензонасос. Метания от предохранителей и реле привели к лючку насоса, замеру напряжения на фишке. Все есть, только работать некому. Сегодня с утра снял рамку сиденья, очистил лючок от гаражного антикора и полез извлекать страдальца.

Откручиваю две топливные трубки, отключаю разъем, откручиваю много гаечек от болтиков, которые норовят прокрутиться, поддеваю отвёрткой, все в нигроле, все открутилось.
Полный бак бензина оказался. Аккуратно тащу топливный модуль, потом наклоняем и достаем поплавок.
Раз уж достали — ещё раз подключаем к разъему, зажигание — молчит. Едем на рынок, покупаем китайский Вебер, новую трубку и хомуты. Старую трубку греем феном, курочим, снимаем. Сам насос у меня стоял бош, засунутый в резиновый чехол и закреплен одним стопором, может были ещё, но их уже не осталось от прошлых владельцев.
Греем новую трубку, насаживаем, крепим ещё хомутами. Новый фильтр поставил. Готово. Можно ставить.

Опускаю эту трахомудию в бак, затягиваю несколько болтиков, подключаю трубки и разъем. Включаю зажигание — нифига, не качает. Блин. Опять проверяем питание на фишке — есть. Ссучка, насос? Снова откручиваю, достаю его, ложу на пол, подключаю к фишке — работает! Что за дела?
Опускаю обратно, опять болтики, трубки. Разъем. Зажигание — не работает! Снимаю. Питание на фишке есть, питание на разъем насоса — -есть. Ставлю -нет ничего. Снимаю, опять кручу и дёргаю, не работает. Что за херь? Оказалось — разъем на четыре пина под самой крышкой, один контакт гулял немного. И почему то именно тогда, когда я уже все собирал обратно

Поправил разъем, ставлю, подключаю — заводится! Бомба! Ну наконец-то.
Старый бошевский насос походу тоже рабочий, отправлено в запас. Проработал 270 тыщ однако.
Всем удачи на дорогах!

проверьте контакты, есть ли везде питание, бывает тоже проблемой, прозвоните по возможности провода и клемы подтяните.

. но иногда выпрыгивает ошибка и глохнет. Помогите кто чем может
Как предположение, коль коротыш не постоянный.
В цепи бензонасоса на Патриоте есть проблемное место.
Возле рычага КПП, со стороны водителя, провода лежат не хорошо и могут перетираться

Ну и по ходу глянь на предохранитель бензонасоса.

провода прозванивал, предохранители живые, кнопку переключателя баков поменял, думал там коротыш, всё без толку, самое главное насос качает и накачивает останавливается, а потом не запускается и выплывает море ошибок, датчик распредвала (фаза), я не могу понять на рыле бензонасоса 4 контакта; один провод + (постоянно), один - (постоянно), один коричневый сдвоенный (первый провод на бензонасос, а второй на лямду) и один желтый с главного рыле управлением двигателя. Всё просто но не могу разобраться.

Больше мне, ни кто посоветовать не может, у может у кого была похожая проблема, рассмотрю все варианты, проверю всё.

эта ошибка выскакивает при нарушениях в цепи между реле и блоком управления.если ошибка есть то включение насоса напрямую ее не отменяет.вот и смотри цепь от плюса на реле насоса до 3 на эбу.может быть даже снять эбу,снять крышку и осмотреть распайку внутри.время,влага однако

Снял мозги, посмотрел распайка вроде в норме, провод прозванивается, прозвонил даже на главное рыле управления в норме, одно не понятно рылюха щелкает как сбесившиеся, может ножка мозгов не провельно подключена, я мозги менял, а старые найти не могу в гараже, может быть такое, мозги идентичны старым, думал в них проблема.Кто нибуть подскажет где взять схему подключения мозгов на шлейфе по ножкам

в поисковике набери распиновка микас 7.2.бензонасос на 3 ноге.а так.сними минус с реле бензонасоса и напрямую реле проводом на массу.будет зуммер ищи с плюса.сработает нормально вперед к эбу.кстати новый эбу не есть новый.наступление капитализма воровство и обман не отменяет

Спасибо, проверю, тут подключил через рылюху, работал норм а потом, нагрелся и начал опять отключаться, обязательно проверю, а, да и самое главное нашёл старые мозги, подключил и тоже самое.

А бензонасос сам где стоит? Если на раме, то может тупо попробовать его поменять. У меня на 3160 компа не было, но бензонасос просто "стачивался" , жужал но не качал . Первый симптом подыхания бензонасоса повышение частоты уровня звука. Я их за 5 лет штуки 3 или 4 поменял. А уровень топлива не казал т.к. в поплавок бензин попадал и он просто не шевелился и Их тоже штук 5 сменил.

Нет, не помогло, ошибка выпрыгивает и машина глохнет бензонасос не работает, заеб. л одним словом.
Так достаньте топливный модуль, опустите его в 5-ти литровую бутылку с бензином и подайте 12 вольт напрямую. Сложного-то чего.

А как сейчас шланги от бензонасоса отсоединяются? Я на прошлой неделе лазил в тот угол, что й то там все хитро стало. Раньше шланг резиновый + хомутик , а нынче.

потом, нагрелся и начал опять отключаться,Может быть топливный фильт тонкой очистки забит,работает бенз не проходит, охлаждения нет,греется и вырубается.Проверь топливопровод может резина в нутри расслоилась, давление на рампе, выкрути золотник на рампе при включении бенз течёт или нет.

А ещё вопрос, уаз патрик 2006 г.в., заменил прокладку под башкой, сделал завёл, 5км проехал и загорелся чек датчик распредвала фазы, заменил не помогло, снял клапанную крышку думал зажигание перевернул, но нет все стоит по меткам, язычок норм, зазор норм,тнезнаю в чем причина.
Возможно, если ВМТ ставили по метке на шкиве, то промахнулись.
Метка на шкиве часто уходит и надо проверять ВМТ по 20 зубу
на шестерне ДПКВ.

И у нас на 10й год тоже бензонасос подал знак.
Да, был период - мозги выносило реле бензонасоса. Подлечил обжимом контактов под реле. И уж забыл сколько лет не было проблем с бензонасосом. И круглый год на ходу, и по долинам и по взгорьям.

А нынче пришло время форсунки поменять. Поскольку подливали они бензин в самый неподходящий момент и при повороте ключа уазик аж вздрагивал от детонации.

Поменяли форсунки.
Проверить решили давление в рампе.
Накидываем минус на аккумулятор, проверяем - бензонасос качает.
Срабатывает сигналка Шерхан5.
И все.
Бензонасос не жужжит. Предохранитель цел, реле в рабочем состоянии.
То ли пока сигналку усмиряли - брелок мучали - режим защиты от угона включили (это гипотеза, вроде не должна сигналка отдельно бензонасос отключать).

2-тонный ящик вчетвером едва закатили в гараж. Дали ночь на раздумья.
Сегодня будем сидушку скидывать и делать прямой массаж бензонасоса.
Эхехех.

2-тонный ящик вчетвером едва закатили в гараж. Дали ночь на раздумья.
Сегодня будем сидушку скидывать и делать прямой массаж бензонасоса.
Эхехех.
это смотря как сигналку сделали. обычно она просто верещалка, но ежели кто реально от угона решил застраховаться то че нет..
во всяком случае скинешь разъем с насоса и посмотришь -приходит напряжение или нет. если приходит. то новый где -то около штуки стоит вроде. в том году менял.. а если нет то ищешь где обрыв. если с сигналки то просто можно отрезать провода и замкнуть меж собой. только лучше скруточку пропаять, так надежнее будет.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль на Уаз Патриот, Уаз Хантер, Уаз Буханка моделей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 предназначен для подачи топлива из топливного бака к форсункам, создания рабочего давления в системе питания топливом двигателя ЗМЗ-409 и контроля уровня топлива в баке, для чего он оснащен встроенным датчиком указателя уровня топлива.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

На автомобилях Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0 и Евро-2 устанавливался модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Утес 9П2.960.004, каталожный номер 31622-1139020 или 316051-1139020. На Уаз Хантер с такими же двигателями — погружной топливный модуль Утес 9П2.960.004-01, каталожный номер 315195-1139020 или 315195-1139020-01.

Погружной электробензонасос топливного модуля — роторного типа, с сетчатым фильтром очистки топлива. Установка электробензонасоса в топливном баке позволяет снизить возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под воздействием разряжения. Погружной электробензонасос топливных модулей 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 должен создавать в магистралях системы питания топливом давление не менее 300 кПа.

Основные характеристики модулей погружного электробензонасоса 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01.

— Рабочая температура окружающей среды : от минус 45 до плюс 80 градусов.
— Напряжение питания постоянного тока :
номинальное — 13,5 Вольт,
рабочее — 10,8–15 Вольт,
— Производительность модуля, не менее : 60 литров\час,
— Масса модуля, не более : 1,5 кг,
— Габаритные размеры 230х140х285 мм,
— Рабочая среда – автомобильный бензин.

Различия между модулями погружного электробензонасоса Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.

По размерам и устройству модули погружного электробензонасоса 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 полностью одинаковы, отличия между ними заключается в разных датчиках уровня топлива, на 9П2.960.004 установлен датчик уровня топлива ДУТ-9 9П5.139.016, а на 9П2.960.004-01 — датчик уровня топлива ДУТ-У1 9П5.139.016-01. Кроме того, в этих модулях могли устанавливаться разные варианты погружных электробензонасосов, подробнее о них в отдельном материале.

Модуль погружного электробензонасоса или погружной топливный модуль Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 и ЗМЗ-40905 Евро-4.

На автомобилях Уаз Патриот с двигателем ЗМЗ-40904.10 Евро-3 и ЗМЗ-40905.10 Евро-4 устанавливается модуль погружного электробензонасоса Утес 9П2.960.036 или Bosch F01HB00351, каталожный номер 3163-1139020. На Уаз Хантер с такими же двигателями — погружной топливный модуль Утес 9П2.960.036-01 или Bosch F01HB00352, каталожный номер 315195-1139020-10 или 315195-1139020-11.

Модули 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 отличаются от топливных модулей 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01 измененной конструкцией корпуса и крышки, способом крепления топливных трубок системы питания топливом, наличием встроенного струйного насоса и регулятора давления топлива в системе. Между собой модули 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 отличаются разными типами датчиков уровня топлива.

Погружной электробензонасос топливных модулей 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01 должен создавать в магистралях системы питания топливом давление не менее 380 кПа. Основные характеристики модулей 9П2.960.036 и 9П2.960.036-01, те же, что и у 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01.

Модуль погружного электробензонасоса грузовых и грузопассажирских Уаз Буханка с двигателем ЗМЗ-409 и УМЗ-4213.

На грузопассажирских автомобилях моделей УАЗ-374195, УАЗ-390995, санитарных автомобилях УАЗ-396295, УАЗ-396255, автобусах УАЗ-220695 и грузовых УАЗ-330395, УАЗ-330365, УАЗ-390945 с двигателями УМЗ-4213.10 Евро-2 и Евро-3, ЗМЗ-4091.10 Евро-3 и ЗМЗ-40911.10 Евро-4 устанавливается модуль погружного электробензонасоса Утес 9П2.960.013, каталожный номер 3741-1139020 или 33036-1139020.

Модуль погружного электробензонасоса 9П2.960.013 включает в себя погружной электробензонасос с сетчатым топливным фильтром и датчик указателя уровня топлива. По общему устройству и характеристикам 9П2.960.013 аналогичен модулям 9П2.960.004 и 9П2.960.004-01, но отличается от них размерами. Погружной электробензонасос топливного модуля 9П2.960.013 должен создавать в системе питания топливом давление не менее 300 кПа.

Читайте также: