Распиновка abs bmw e39

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Штырь Вид Обозначение / Вид сигнала Место подсоединения /
Указания по проведению измерений
1 E Питание конт. 15 Цепь подачи питания, конт. 30 Предохранитель F17 DDE Предохранитель F31 DME
2 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. лев.
Активизация реле
3 A Активизация реле Реле клапана и защиты двигателя
4 не занято
5 не занято
6 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан задн. прав.
Активизация реле
7 A Активизация реле Реле защиты двигателя
8 не занято
9 A Сигнал частоты вращения Соединитель, угл.скорость передн.лев.колеса
10 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
11 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
12 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
13 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости задн. лев. колеса
14 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
15 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. прав. колеса
16 не занято
17 не занято
18 A Сигнал увелич. вращения на х.х. ЭБУ системы DME
19 E Питание от B+/обратная связь Реле защиты двиг., конт. 87
20 не занято
21 не занято
22 не занято
23 A Подача плюса Серводвигатель системы ADS DME
24 E Сигнал генератора Соединитель контр.лампы генератора DME
25 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. лев.
26 A Активизация клапана Гидроагрегат, всасывающий клапан
27 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
28 M Масса Точка соединения с массой
29 M Масса Точка соединения с массой
30 A Сигнальная лампа системы ABS Комбинация приборов
31 A Сигнальная лампа системы ASC Комбинация приборов
32 не занято
33 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан передн. прав.
34 A Активизация клапана Гидроагрегат, выпускной клапан задн. прав.
35 E Сигнал датчика угл. скорости Датчик угловой скорости передн. лев. колеса
36 A Сигнал углов. скорости задн. прав. ЭБУ системы AGS
37 A Активизация реле Реле клап.
38 A Питающее напряжение датч.угл.скорости Датчик угловой скорости задн. прав. колеса
39 M Масса детали Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
40 A Сигнал углов.скорости задн. лев. Соединитель датч.угл.скорости задн.лев.колеса
41 не занято
42 A Сигнал углов. скорости передн. прав. Соединитель датч.угл.скорости передн.прав.колеса
43 A Подача плюса к потенциометру дросс. заслонки Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
44 E Сигнал клавиши принуд. отключ ASC Выключатель системы ASC/DSC
45 не занято
46 E/A Провод системы диагностики TXD Диагностический разъем
47 не занято
48 E Сигнал тормозной системы Выключатель стоп-сигналов
49 A Активизация клапана Гидроагрегат, переключающ. клапан
50 не занято
51 E Питание контакта 30 для рег. дросс. заслонки Предохранитель F8 DME
52 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан зад. лев.
53 A Подача массы Серводвигатель системы ADS DME
54 A Активизация клапана Гидроагрегат, впускной клапан передн. прав.
55 M Масса Точка соединения с массой
56 не занято
57 не занято
58 не занято
59 не занято
60 не занято
61 E/A Шина CAN High ЭБУ системы DME
62 не занято
63 E/A Шина CAN Low ЭБУ системы DME
64 не занято
65 не занято
66 не занято
67 E Потенциометр дросс. заслонки, напряж. ползуна Потенциометр дроссельной заслонки ASC DME
68 не занято
69 не занято
70 не занято
71 не занято
72 не занято
73 не занято
74 не занято
75 не занято
76 E Сигнал стояночного тормоза Выключатель стояночного тормоза
77 A Сигнал изменения угла опереж. зажиг. ЭБУ системы DME
78 не занято
79 не занято
80 не занято
81 A Сигнал отключения зажиг. в цилиндре ЭБУ системы DME DME
82 не занято
83 A Сигнал воздействия на работу КПП ЭБУ системы AGS DME
84 A Подача Гидроагрегат DDE Гидроагрегат
85 не занято
86 не занято
87 не занято
88 E Сигнал DKI ЭБУ системы DME DME

__________________
E30 M50B25 10'88 - продана
E30 M20B27 '91 - восстанавливаю под свап распилил
E34 M50B28 vanos - снова в строю внезапно продал
E30 M20B20 '89 - продал
E34 M60B30 05'93




Заранее стоит отметить, что проводки должны быть упругие, чтобы довольно плотно влезть в фишку. Идеальный вариант иметь под рукой вот такие)


Это все дело мы аккуратно крепим, чтобы не упало никуда, и ничего не отсоединилось.
Далее переходим к блоку управления АБС, а точнее к его разъему.
Информация по контактам есть на WDS online BMW, поэтому здесь будут лишь выдержки.



Как мы видим из фотографий выше:
Контакты 31 и 30 отвечают за задний правый датчик угловой скорости;
Контакты 29 и 13 отвечают за задний левый датчик угловой скорости;
Контакты 16 и 15 отвечают за передний правый датчик угловой скорости;
Контакты 12 и 28 отвечают за передний левый датчик угловой скорости;
Для того, чтобы определить поступает ли "сигнал" от нашей батарейки, я взял обычную диодную лампочку, и вставил в соответствующие контакты в разъеме АБС. ВАЖНО: если диод не загорелся, попробуйте поменять полярность, так скажем.




Итак, после теста всех четырех датчиков имеем следующее:
Задний правый — проводка в норме;
Задний левый — проводка в норме;
Передний левый — проводка в норме;
Передний правый — касяк… Вот тут то диод мой не загорелся. Полез я рассматривать фишку датчика поближе. И, наверное все таки мне повезло, что обрыв провода оказался именно возле самой фишки)) Иначе пришлось бы долго искать именно место обрыва.
Устраняем обрыв и уаааля, диод вновь сверкает)
Вот таким образом я откинул одну версию неисправностей.
Будем капать дальше)
Всем спасибо за внимание)


Приветствую вас!
Недавно начал загораться индикатор АБС на панели приборов. С системой АБС у меня никогда не было проблем. Сделал диагностику с помощью Inpa, ошибка была на задний правый датчик ABS. Стёр ошибку, через некоторое время ошибка опять появилась.
Так как у меня машина 2000 года (июнь), как бы переходка на рестайлинг (на полный рестайлинг завод БМВ перешел уже в сентябре в 2000 года), система ABS тоже от рестайлинга, было подозрение на сбои блока ABS, который находится возле выпускного коллектора. Думаю, все знают об этой проблемной зоне на рестайлиновых Е39.
Очень нехочется чтобы проблемы были именно с блоком.
Начал искать полную информацию, как проверить датчики на работоспособность. Не нашёл информацию базовых показании рабочих датчиков. После проведённой мною теста, все стало ясно. Теперь этой информацией делюсь с вами. Датчики АБС можно проверить мультиметром, точнее Омметром. Так как внутри датчика намотана катушка. Можете для информации почитать Википедию.


1) Блоки ABS на Е39 делятся на дорестайлинг и рестайлинг. У дорестайлинга блок находится в салоне (самые живучие), а у рестайлинга блок находится вместе с механизмом ABS, совмещен. От сильного перегрева и вибрации, внутри блока отходят контакты и блок отказывается работать.
У меня блок оказался полностью рабочим. Слава богу!
2) Сами датчики ABS тоже делятся на дорест и рест. Датчик с серой фишкой — дорест, а с голубой фишкой — рестайлинг. Они к друг другу не подходят (система ABS работать не будет), потому что, как оказалось, датчики имеют разные сопротивления, но фишки одного размера.
3) Вот базовые сопротивления рабочих датчиков ABS:
Дорест, датчик с серой фишкой. Сопротивление должно быть 3.08 кОм. (килоОм)


Рестайлинг, датчик с голубой фишкой. Сопротивление должно быть 1.2 МОм. (МегаОм)


Эти данные я измерил на рабочих датчиках абс у себя и у отца, у него дорест.
Сопротивление у моего правого заднего датчика оказалось 898 кОм. то есть, меньше чем обычно. Теперь предстоит его замена.


Сопротивления датчиков можно измерить как на самих датчиках или в общей фишке главного блока ABS. Через основную фишку, все три рабочих датчика, показывают 1.2 МОм. Использовал подсказку, которую указал ниже.
Эти данные я взял уже в интернете.


Вот распиновка контактов:
Передний правый:
15 (сине-жёлтый провод) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
16 (жёлтый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. прав.
Передний левый:
28 (сине-красный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
12 (красный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC передн. лев.
Задний правый:
30 (сине-зелёный) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
31 (зелёный) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. прав.
Задний левый:
13 (сине-белый) — Подача Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.
29 (белый) — Сигнал Датчик угл. скорости ABS/ASC задн. лев.


Yuri



Wowo



sas



Gummi 728



Yuri



Кутузофф



Валера



Yuri


Короче разобрался! Начал методом тыка. Начал с правого датчика и контакта. затем задний правый. и наконец то в левом переднем нашлась проблема, откис провод находящийся в коробочке! Припаял, заизолировал и готово.

E39 Схема контактов в блоке АБС — Клуб владельцев BMW 5 серии в России



В систему ABS входят:

Проверка датчика ABS


Лучшим проводником будет медный проводок. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому распиновка абс бмв е39 электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям.


В комплектацию машины БМВ Е39 входит система которая разблокирует колеса во время экстренного торможения. Ремонт…


Перед тем как установит крышку на свое место следует воспользоваться герметиком. В БМВ Е39 до года не было проблем с антиблокировочной системой.


В случае, если нет проводимости — провод меняется таким же образом. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики.

Это в основном бывает при входе в поворот, а также на покрытой льдом дороге. В систему ABS входят: Лампа, сигнализирующая о поломке системы.

Она расположена в салоне на панели приборов. Специальные датчики, расположенные на колёсах БМВ. Прибор электронного характера, который находится в устройстве управления, выполняет функцию слежения за появлением проблем в самой системе. В случае обнаружения поломки, на информационной панели загорается лампочка, а сама система перестает функционировать. Управление автомашиной в такой ситуации разрешено, но при резком затормаживании, автомобиль будет себя веси иначе.

Популярное

Практически любой водитель БМВ Е39 может провести диагностику и устранение проблем в системе. Меры при загорании лампы ABS. После завода автомобиля начинается проверка системы АВС.

При этом лампа в салоне на торпеде загорается на 3 секунды.

Проверка датчика ABS

После пройденного времени лампочка тухнет. В случае, если индикатор не потух, следует выполнить следующие действия: Если машина двигалась, её следует остановить и заглушить мотор.

Должно пройти 3 минуты. После снова завести машину. Следует проверить напряжение в аккумуляторе — Надо проверить клеммы и силовые провода. Просмотреть все провода, которые идут к датчикам на колесах. В случае, продолжения работы лампочки, следует обратиться к профессионалам сервисного обслуживания БМВ для диагностики. При помощи специального электронного устройства считывается информация с блока и определяется точка проблемы.

BMW e39 2001г ABS

Симптомы повреждения блока АБС. Чтобы понять, что с блоком АБС Е39 проблема, можно заметить иное поведение автомобиля: Нет связи с датчиками на колесах. Установка новых датчиков не решает данную проблему. Порядок разрушения блока по датчикам: На панели приборов в салоне горят индикаторы, оповещающие о проблеме. После прогревания автомашины BMW система автоматически выключается. АВС выключается при езде по неровной поверхности дороги. Собственноручная проверка и ремонт АБС. Самостоятельную проверку надо начинать с электродатчиков чисел цикла.

Прибор фиксируется на ступице болтами. Поэтому следует снять узел с тормозным диском и другие детали. Болты можно отвернуть специальным ключом — шестигранник, против часовой стрелки.

Для лучшего снятия следует болты спрыснуть WD специальное средство — вэдэшка.


Следует после снятия датчика отсоединить разъем, который находится на крыле вверху. Запустить мотор через 2—3 минуты. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.


Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах. Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск.

Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника.


Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов Сняв датчик АБС, отсоедините разъём он находится в верхней части крыла.

Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось.

Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9—1,3 кОм. Ремонт электронного блока ABS своими руками Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя.

Гидроэлектронный блок с автомобиля после года можно попробовать реанимировать своими силами.


Для этого пригодятся навыки работы с паяльником. Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.

Больное место электронного блока управления — это проводники, соединяющие разъём и плату прибора Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга Со снятого блока срезаем крышку.


Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы.


Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт.

Диагностика и ремонт системы ABS BMW E39 своими руками


Автомобиль БМВ Е39, как и большинство современных авто, оборудован системой антиблокировки (ABS). Её основная задача – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации. Антиблокировочная система повышает управляемость автомобилем при резком нажатии на педаль тормоза, особенно на поворотах и во время гололёда. В состав АБС входят следующие компоненты: гидроэлектронный блок управления, лампа сигнализации неисправности системы, расположенная на приборной панели, и датчики на колёсах автомобиля.


Основная задача ABS – препятствовать полной блокировке колёс при торможении в экстренной ситуации

Электронный прибор, размещённый в блоке управления, следит за наличием дефектов в системе. Если такие есть, то загорается индикатор неисправности и система отключается. При этом управлять автомобилем можно, но при торможении он ведёт себя так, как будто антиблокировочной системы нет. Проверку и ремонт блока АБС, в том числе и замену датчиков своими руками, может выполнить практически каждый владелец БМВ Е39. Но есть отличия в моделях до и после рестайлинга.

Отличия системы ABS в автомобилях БМВ до и после 1999 года

BMW E39 в 1999 году подверглась рестайлингу. Модернизация коснулась не только кузова и силовых агрегатов, но и системы антиблокировки колёс при торможении. В моделях до рестайлинга гидроблок и электронный прибор управления разнесены по кузову автомобиля: гидравлическая часть находится под капотом, а электронный блок в салоне авто (за бардачком).


С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора.

С 1999 года производитель совместил два блока в один и разместил его под капотом возле впускного коллектора. Такое решение оказалось не совсем удачным, потому что электронный прибор оказался чувствительным к перепадам температуры и сильным вибрациям. Именно это конструкторское решение стало основной причиной отказа системы ABS.

Датчики на колёсах также изменили. До 1999 года датчик крепился на ступицу колеса с помощью двух болтов, а разъём окрашивали в серый цвет. После рестайлинга датчик имеет одно ухо для крепления, а фишка окрашена в синий цвет.

Что делать, если загорелся индикатор ABS?

После поворота ключа в замке зажигания стартует диагностика системы. Лампочка АБС горит примерно 3 секунды и потом должна погаснуть. Если индикатор горит дольше или начинает светиться во время езды, следует выполнить такие действия:

  1. Припарковать автомобиль, заглушить двигатель. Запустить мотор через 2–3 минуты.
  2. Проверить напряжение, выдаваемое аккумулятором. Оно не должно быть меньше 10,5 вольт.
  3. Убедится в том, что есть хороший контакт силовых проводов с клеммами АКБ.
  4. Проверить целостность проводов, идущих от датчиков на колёсах.

Если лампочка антиблокировочной системы продолжает гореть, то, скорее всего, придётся обратиться на станцию техобслуживания и там провести полную диагностику. С помощью специального прибора можно считать код ошибки и по нему определить направление для устранения дефекта.

Самостоятельная проверка, замена и ремонт датчиков ABS

Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов. Чтобы добраться до них, следует снять колесо, суппорт и тормозной диск. Датчик крепится к ступице двумя или одним болтом, открутить их можно с помощью шестигранника. Перед началом демонтажа обработайте всё средством WD-40.


Диагностику АБС следует начать с проверки датчиков числа оборотов

Сняв датчик АБС, отсоедините разъём (он находится в верхней части крыла). Прежде чем проверять датчик, убедитесь в целостности проводов. Если есть повреждения, то можно заменить провода. В этом случае важно, чтобы длина проводов осталась прежней, а электрическое сопротивление датчика не изменилось. Если вы не совсем понимаете, о чём речь, то лучше обратиться к специалисту по радиоэлектронике. Рабочий датчик должен иметь сопротивление в пределах 0,9–1,3 кОм.

Ремонт электронного блока ABS своими руками

Для БМВ Е39 до рестайлинга проблем с электронной частью АБС практически не возникает, а вот антиблокировочная система на моделях с 1999 года выпуска более капризная из-за неудачного размещения блока управления под капотом возле двигателя. Гидроэлектронный блок с автомобиля после 1999 года можно попробовать реанимировать своими силами. Для этого пригодятся навыки работы с паяльником.

Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора. Часто теряется контакт именно в них из-за частых перепадов температуры и вибрации. Как устранить этот дефект, рассмотрим ниже.


Больное место электронного блока управления – это проводники, соединяющие разъём и плату прибора

Порядок ремонта блока АБС в БМВ Е39 после рестайлинга

  1. Со снятого блока срезаем крышку. Это можно сделать с помощью острого ножа или полотна от ножовки.
  2. Аккуратно удаляем защитный слой с края платы. Им залита вся поверхность. Снимать полностью слой нет необходимости. Надо получить доступ к проводникам из алюминия от платы к разъёму. Взяв в руки иголку, аккуратно проверяем контакт. Для этого достаточно ткнуть иглой в проводник.
  3. С помощью пинцета удаляем проводник, который не имеет контакта. Вместо него припаиваем новый. Лучше брать тонкий медный провод. Отлично подойдёт провод из неработающего шнура зарядки мобильного телефона. Наверняка такой найдётся дома у многих.
  4. Проверяем остальные проводники. К разъёму идёт 16 проводников. Если существует обрыв – перепаиваем контакт.
  5. Устанавливаем крышку на герметик. Монтируем блок в автомобиль. Подключаем гидравлические трубки и разъёмы датчиков.

Ездить без ABS можно, но помните, что антиблокировочная система – это элемент безопасности автомобиля. Берегите себя и окружающих.

Видеосовет по поиску поломки АБС в БМВ Е39

Читайте также: