Пыльник переднего амортизатора установка ланос
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Всем привет!
Вот тут первая часть эпопеи с заменой опор передних стоек))
В общем, потихоньку с неприкрученной к опоре стойкой, я доехал до сервиса, благо ехать от гаража меньше километра. Обратился в сервис АвтоЛекарь на пересечении Кулибина и Танкистов (бывший Волга-сервис) Приняли без проблем, начали делать. От машины отогнали, и заставили стоять в дальнем углу сервиса.
И понеслоооось…
Пока мастер снимал стойку, умудрился ей порвать пыльник ШРУСа. Получилось договориться, что куплю я пыльник сам, а поменяют его они бесплатно.
Чуть не поседел, когда механик начал стучать молотком по гранате, чтобы её сбить! Подошёл, сказал что там плоское стопорное кольцо, и надо разжать его, чтобы снять, а стучать бесполезно. Вежливо был послан словами, что много раз чинил такие машины, и он сам все знает. Подошёл другой механик, и тоже начал талдычить то же самое. Но я сам своими руками менял гранаты на этой машине, и знаю, как их снять и какие там стопорные колечки. Получилось их убедить, только нагуглив картинку в интернете, как все это выглядит. Сразу все получилось снять без проблем.
Кстати, когда сняли стойки, суппорт оставили висеть на тормозом шланге, пока я не сделал замечание.
Далее замена самих опор.
На всякий случай, предупредил мастера, в каком положении нужно ставить опорные стаканы пружин (а ставить их нужно на левой стороне выступом вперед, а на правой назад). Повторил несколько раз, какими выступами и куда их ставить.
Собрали, отдали машину.
Во первых, как выяснилось, помяли щиток за тормозным диском, и он начал задевать за диск.
Во вторых, решил проверить, на всякий случай, как поставили опорные стаканы пружины, и оказалось, то они стоят вообще не правильно и черти как. Т.е, их никто даже не пытался поставить правильно.
В третьих, каким-то образом сломали болтик, который крепит тормозной диск.
В четвёртых, не затянули гайку на пальце шаровой — она вращалась просто от руки. Несложно представить, если бы у меня где-то на трассе эта гайка открутилась бы до конца и шаровая вылетела, какие могли бы быть последствия.
Делал все это механик Александр (со слов мастера-приёмщика Антона).
На следующее утро вернулся в сервис, чтобы переделывали косяки. Мастера мне вручили уже другого, т.к. Александр был на выходном. Мастер-приёмщик пытался меня убедить, что они много раз чинили эти машины, стаканы эти можно ставить как угодно, к ним еще никто с претензиями не возвращался, а мои инструкции из интернета херня. На мой вопрос, а где тогда правильные инструкции, он ничего внятного не ответил, сказал что если я хочу, то переделают как я хочу, но будем писать бумагу, что они снимают меня с гарантии на работы, и никакой ответственности не несут. Пишите что хотите, и переделывайте! Начали переделывать.
Мастер молодой с маленьким опытом (с его слов), но гораздо более старательный. Переделал (с моими подсказками) все как надо. Но это -3 потерянных часа и потерянная запись на сход-развал в этот день.
Запчасти. Пружина KAYABA RG1659, амортизатор KAYABA 665036, опора пружины (она же пыльник/стакан) GM 96133096 и опорные подшипники "Сэви" с комплектацией без проставочной шайбы. В такой комплектации, как я понял, вместо шайбы идут тарелки, которые нужно установить на пластиковые стаканы. Тарелки сделаны с выступом вверху, которые имитируют наличие той самой шайбы.
Все снял, разобрал, собрал (намучился с прикипевшими гайками амортизатора, которые не снимались 12 лет, попутно сломали !тиски! и погнули трубный ключ :D).
Перед машины значительно поднялся, однако справа появился хороший такой стук.
На следующий день, разобрал правую стойку, достал амортизатор и заметил, что шток сам уходит вниз, словно его туда вакуумом тянет. Если тянуть вверх, то тянется с усилием. Вопрос номер 1: амортизатор на помойку? Может ли быть такое, что из-за свежих пружин аморт работал на отбой?
Далее особое внимание пластиковым стаканам пружины. В мануалах и Интернетах написано, что на левой стороне при установке "ушко" должно смотреть вперед по ходу движения, а справа — назад. На левой выставил как и было сказано, и стакан образовал вместе с пружиной ровную поверхность в итоге. А вот на правой стороне, если ставить по мануалу, поверхность получается перекошенной (отображено на фото выше). Первый раз думал, что так и нужно и появился стук, как писал ранее. Разобрал, посмотрел, и, плюнув на мнение мануала, поставил по-своему — "ушком" вперед. Стакан образовал ровную поверхность и стук пропал, даже с "подозрительным" амортизатором… Отсюда вопрос 2: должен ли быть перекос плоскости стакана с правой стороны, если ставить по мануалу? Или главное, чтобы была ровная плоскость, образованная пружиной и стаканом, а куда смотрит "ушко" при этом — неважно?
Фото процесса нет, т.к. интересного и нового там нет ничего =).
P.S. На изображении, на верхней части показано как ставить стаканы по мануалу, а ниже под красной чертой, то как получилось у меня, если ставить по рекомендации.
Обновлено: На данный момент, послушав совета старших, развернул ушко по мануалу. Снова начало постукивать. Посмотрим сколько продержится.
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату,
поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы.
6. Снимите защитный кожух в сборе…
8. Снимите пружину передней подвески.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
9. Снимите нижнюю прокладку пружины.
10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски
и вращая стойку.
Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным
ключом.
Если гайка сильно корродированна, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и
молотка.
Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью
для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора,
поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора.
Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния
Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н м.
12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки.
13. При необходимости разберите защитный кожух. Поврежденные детали замените.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите
шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков.
В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении
следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части
корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
15.Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16.Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение
в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте
защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был
направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад.
Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см.
рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на
земле, моментом 55 Н м.
После ремонта амортизаторной стойки проверьте и при необходимости
отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих
специальным оборудованием.
Снятие и установка амортизаторной стойки
Замена верхней опоры амортизаторной стоики
Другое на сайте:
Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините приводной вал от коробки передач.
2. Лезвием плоской отвертки снимите уплотнительное кольцо из гнезда коробки передач.
Предупреждение
Очистите гнездо уплотнит …
Ремонт шарниров привода переключения передач
При увеличении зазоров в приводе переключения передач появляется вибрация рычага
переключения передач во время движения, а переключение передач становится нечетким
и затрудненным. В этом случае не …
Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности
автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды.
Помните, что антифриз является …
Как выявить неисправность задних амортизаторов стоек на Ланосе
Как правило, на автомобиле из строя амортизаторы выходят по одному, однако менять их необходимо парой — задние или передние. Перед тем, как заменить на Шевроле Ланос задние амортизаторы стоек, следует изначально убедиться в их неисправности. Сделать это не трудно, если знать основные признаки. Главными показателями того, что задние амортизаторы стоек на Ланосе вышли из строя и нуждаются в замене, являются такие факторы:
Опытный водитель сразу ощутит, что с подвеской автомобиля что-то не так. После того, как будет точно известно, что задний амортизатор Ланоса неисправен, его нужно заменить. Для начала надо купить новые амортизаторы, которые продаются парой. О том, какой лучше амортизатор установить на Ланос, можно прочитать в этой статье.
Как проверить амортизаторы
Принцип действия амортизатора
Назначение
Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.
Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.
Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.
Устройство и принцип работы
По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.
Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.
Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем. Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом. Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.
Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.
Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру. Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом
Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту
Эксплуатация
Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой, при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.
На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.
Как заменить передние амортизаторы на Шевроле и ДЭУ Ланос самостоятельно
В конструкции всех автомобилей применяются такие устройства, как амортизаторы, о назначении которых мало кому известно. Из названия можно сказать, что главное их назначение в сглаживании вибраций кузова относительно подвески. Сглаживание обеспечивает безопасное и комфортабельное передвижение на автомобиле, и особенно во время преодоления участков с имеющимися препятствиями. В процессе эксплуатации автомобиля, рассматриваемые устройства выходят из строя, поэтому нуждаются в замене или ремонте. О том, как выполняется замена передних амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе, узнаем в материале с фото и видео описанием.
7.1.4. Ремонт амортизаторной стойки
| 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину. | 3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом. |
| 4. Снимите верхнюю опору. | 5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы. |
8. Снимите пружину передней подвески.
| ПРИМЕЧАНИЕ Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно). |
| 9. Снимите нижнюю прокладку пружины. | 10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски и вращая стойку. |
| ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным ключом. Если гайка сильно корродирована, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и молотка. Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора, поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора. Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н·м. |
| 11. Снимите гайку… | 12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки. |
13. При необходимости разберите защитный кожух. Поврежденные детали замените.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно). |
15. Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16. Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
Рис. 7.2. Подшипник верхней опоры телескопической стойки: 1 – верхняя опора; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – шток амортизатора; 6 – тарельчатая шайба
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад. Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см. рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на земле, моментом 55 Н·м.
Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату,
поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.
2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину.
3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом.
5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы.
6. Снимите защитный кожух в сборе…
8. Снимите пружину передней подвески.
Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно).
9. Снимите нижнюю прокладку пружины.
10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски
и вращая стойку.
Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным
ключом.
Если гайка сильно корродированна, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и
молотка.
Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью
для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора,
поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора.
Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния
Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н м.
12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки.
13. При необходимости разберите защитный кожух. Поврежденные детали замените.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите
шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков.
В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении
следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части
корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
15.Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16.Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение
в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте
защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был
направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад.
Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см.
рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на
земле, моментом 55 Н м.
После ремонта амортизаторной стойки проверьте и при необходимости
отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих
специальным оборудованием.
Снятие и установка амортизаторной стойки
Замена верхней опоры амортизаторной стоики
Другое на сайте:
Замена масляного уплотнительного кольца приводного вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините приводной вал от коробки передач.
2. Лезвием плоской отвертки снимите уплотнительное кольцо из гнезда коробки передач.
Предупреждение
Очистите гнездо уплотнит …
Ремонт шарниров привода переключения передач
При увеличении зазоров в приводе переключения передач появляется вибрация рычага
переключения передач во время движения, а переключение передач становится нечетким
и затрудненным. В этом случае не …
Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка)
Не допускайте попадания антифриза на открытые участки тела и окрашенные поверхности
автомобиля. Случайные брызги без промедления смывайте обильным количеством воды.
Помните, что антифриз является …
Как выявить неисправность задних амортизаторов стоек на Ланосе
Как правило, на автомобиле из строя амортизаторы выходят по одному, однако менять их необходимо парой — задние или передние. Перед тем, как заменить на Шевроле Ланос задние амортизаторы стоек, следует изначально убедиться в их неисправности. Сделать это не трудно, если знать основные признаки. Главными показателями того, что задние амортизаторы стоек на Ланосе вышли из строя и нуждаются в замене, являются такие факторы:
Опытный водитель сразу ощутит, что с подвеской автомобиля что-то не так. После того, как будет точно известно, что задний амортизатор Ланоса неисправен, его нужно заменить. Для начала надо купить новые амортизаторы, которые продаются парой. О том, какой лучше амортизатор установить на Ланос, можно прочитать в этой статье.
Как проверить амортизаторы
Принцип действия амортизатора
Назначение
Амортизатор нужен для гашения ударов и толчков, которые получает корпус автомобиля через колеса, во время движения. Кроме того, амортизатор обеспечивает надежный контакт колес автомобиля с дорожным покрытием. Так что его назначение – не только комфорт, но и безопасность.
Первые автомобили не были оборудованы амортизаторами. Их функцию выполняли рессоры – вибрации гасились за счет трения стальных листов друг о друга. В связи с тем, что скорость, с которой автомобили могли передвигаться, постоянно росла, для комфорта и безопасности приходилось придумывать новые системы. Так, амортизаторы существовали в виде пакета сжатых фрикционных дисков. Это работало следующим образом: диски поворачивались относительно друг друга с усилием, за счет которого и гасились вибрации. От такой конструкции спустя какое-то время пришлось отказаться, так как диски перегревались и быстро изнашивались.
Выход был найден в 20-е годы XX века. Решением проблемы стало использование жидкости, которая гасила вибрации кузова, перемещаясь под давлением из одной емкости в другую.
Устройство и принцип работы
По своей конструкции амортизаторы можно разделить на несколько основных типов. По структуре их обычно делят на одно– и двухтрубные.
Амортизаторы различаются и характером жидкости, которой они наполнены: гидравлические и газовые (с гидравлическим газовым подпором). Существуют и просто газовые амортизаторы, газ в которых находится под очень высоким давлением (порядка 60 атм), но применяются они крайне редко. Принцип же работы у всех типов примерно одинаковый.
Чтобы понять, как работает амортизатор, а точнее – на что эта работа направлена, нужно представлять себе его взаимодействие с другими частями подвески и кузова автомобиля. Итак, амортизатор предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента. В качестве такого элемента может выступать пружина амортизатора,которая закрепляется на нем. Такая конструкция называется стойкой амортизатора. Ее верхняя часть соединена с кузовом машины, а нижняя – с рычагом. Поэтому то, насколько кузов и пружина будут плавно подниматься и опускаться, напрямую зависит от плавности движения деталей самого амортизатора.
Теперь остановимся подробнее на общем устройстве амортизаторов. Работа амортизатора основывается на гидравлическом сопротивлении, или сопротивлении газа. В качестве жидкости выступает масло. Существуют разновидности амортизаторов, в которых помимо масла сопротивление дает сжимающийся и разжимающийся газ.
Сам амортизатор можно условно разделить на цилиндр и поршень. Внутри цилиндра, в зависимости от модификации, находятся камеры либо с маслом и газом, либо с маслом и воздухом. В обоих случаях поршень ходит внутри цилиндра, поднимаясь и опускаясь. В первом случае – поршень перемещается с сопротивлением, которое создается за счет перетекания масла через клапаны в другую камеру. Во втором – поршень сопротивляется давлению, которое оказывает сжимающаяся камера с газом
Важно понимать, что такое сопротивление происходит от того, что газ довольно плохо сжимается и разжимается. Получается, что за счет этих сопротивлений и происходит плавное, размеренное движение поршня, что в результате приводит к гасящему толчки эффекту
Эксплуатация
Определить неполадки, связанные с работой амортизатора не представляет особого труда: при попадании на кочки автомобиль заметно трясет, слышны характерные постукивания. Основной проблемой, связанной с приходом этого устройства в негодность, является то, что процесс этот происходит постепенно, за исключением газо-масляных амортизаторов, которые за счет своей конструкции могут выйти из строя мгновенно. Таким образом, водитель может приспособиться к изменяющемуся поведению автомобиля и не спешить с ремонтом. Тем временем, увеличивается и тормозной путь и износ покрышек, ухудшается рулевое управление. С одной стороны – мелочи, с другой, при экстренной ситуации неисправность амортизаторов может значительно повлиять на ее исход.
На автомобилях, которые оборудованы электронными системами торможения (ABS, EBD и т. д.), неисправные амортизаторы часто приводят к сбоям в электронике.
Как заменить передние амортизаторы на Шевроле и ДЭУ Ланос самостоятельно
В конструкции всех автомобилей применяются такие устройства, как амортизаторы, о назначении которых мало кому известно. Из названия можно сказать, что главное их назначение в сглаживании вибраций кузова относительно подвески. Сглаживание обеспечивает безопасное и комфортабельное передвижение на автомобиле, и особенно во время преодоления участков с имеющимися препятствиями. В процессе эксплуатации автомобиля, рассматриваемые устройства выходят из строя, поэтому нуждаются в замене или ремонте. О том, как выполняется замена передних амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе, узнаем в материале с фото и видео описанием.
7.1.4. Ремонт амортизаторной стойки
| 2. Установите приспособление для сжатия пружины и сожмите пружину. | 3. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом. |
| 4. Снимите верхнюю опору. | 5. Снимите тарельчатую и плоскую шайбы. |
8. Снимите пружину передней подвески.
| ПРИМЕЧАНИЕ Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно). |
| 9. Снимите нижнюю прокладку пружины. | 10. Выверните гайку крепления амортизатора из корпуса стойки, зажав ее в тиски и вращая стойку. |
| ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если у вас нет тисков, выверните гайку разводным или трубным ключом. Если гайка сильно корродирована, попробуйте вывернуть ее с помощью зубила и молотка. Если гайку не удалось вывернуть указанными выше способами, воспользуйтесь дрелью для сверления отверстий в гайке. При сверлении возможно повреждение амортизатора, поэтому такой способ лучше применять лишь в случае замены амортизатора. Рекомендуем заменять гайку крепления амортизатора новой независимо от ее состояния. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Момент затяжки гайки амортизатора 200 Н·м. |
| 11. Снимите гайку… | 12. …и извлеките амортизатор из корпуса стойки. |
13. При необходимости разберите защитный кожух. Поврежденные детали замените.
14. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора. Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении следов подтекания жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно). |
15. Замените поврежденный буфер хода сжатия.
16. Замените верхнюю опору, если подшипник корродирован, имеет осевое перемещение в корпусе опоры или его заедает при проворачивании.
Рис. 7.2. Подшипник верхней опоры телескопической стойки: 1 – верхняя опора; 2 – гайка; 3 – шайба; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – шток амортизатора; 6 – тарельчатая шайба
17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Во время сборки сориентируйте защитный чехол таким образом, чтобы выступ (показан стрелкой) на левой стойке был направлен вперед (по направлению движения автомобиля), а на правой стойке — назад. Тарельчатую шайбу 6 подшипника верхней опоры установите отогнутым краем вверх (см. рис. 7.2).
18. Окончательно затяните гайку штока амортизатора на автомобиле, стоящем на земле, моментом 55 Н·м.
Инструкция по замене картриджа стойки передней подвески на автомобили Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и Daewoo Espero.
Подробная инструкция по замене картриджа стойки на иномарках Шевроле Ланос, Дэу Нексия, Дэу Эсперо.
Необходимые инструменты и оборудование для замены картриджа стойки:
- упорные башмаки под колеса автомобиля;
- страховочная стойка;
- ключ колесных болтов;
- ключи на 9, 12, 19, шестигранный ключ на 10;
- торцевая головка на 32 и вороток;
- съемник шаровых шарниров;
- бородок;
- молоток;
- домкрат или подъемник автомобиля.
Последовательность действий
1.1. Поставьте автомобиль на ровную площадку и установите под колеса упорные башмаки. Ослабьте колесные болты и гайку крепления ступицы.
1.2. Подденьте отверткой и снимите пластиковую защитную крышку с верхней опоры амортизаторной стойки передней подвески (фото 1). Ослабьте гайку крепления штока (фото 2), удерживая при этом шток от проворота вторым ключом. Ослабьте гайки крепления верхней опоры к кузову и колесные болты (фото 3).
1.3. Поднимите при помощи домкрата переднюю часть автомобиля, установите под лонжерон страховочное приспособление и снимите колесо.
1.4. При помощи шестигранника выкрутите два болта крепления суппорта (фото 4), снимите суппорт и подвесьте его на проволоку (фото 5).
1.5. Отверните гайку крепления наконечника рулевой тяги (фото 6) и выпрессуйте палец наконечника из поворотного рычага телескопической стойки.
1.6. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры (фото 7), предварительно сняв контровочную пружинку, выпрессуйте палец из проушины телескопической стойки.
1.7. Отверните ступичную гайку (фото 8), снимите шайбу, выведите хвостовик ШРУСа из ступицы колеса и подвесьте привод колеса на проволоке.
1.8. Полностью отверните гайки крепления верхней опоры к кузову и снимите амортизаторную стойку в сборе с опорой и пружиной.
1.9. Сожмите пружину при помощи съемников (фото 9).
2.1. Отверните гайку крепления штока картриджа стойки, удерживая шток от проворота вторым ключом (фото 10), снимите верхнюю опору, тарельчатую и плоскую шайбы, защитный кожух (пыльник), буфер сжатия, пружину и прокладку пружины.
2.2. Выверните гайку крепления картриджа из корпуса амортизаторной стойки передней подвески газовым ключом, либо зажав гайку в тиски и вращая стойку (фото 11).
2.3. Снимите гайку и извлеките картридж из корпуса стойки для замены (фото 12)
2.4. Установите новый картридж SS20 в корпусе стойки (фото 13).
2.5. Соберите телескопическую стойку, используя вместо штатной гайки гайку SS20, входящую в комплектацию (фото 14), и установите её на автомобиль в порядке, обратном снятию.
2.6. Затяните гайку ступицы на автомобилемоментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля и застопорите ее бородком и молотком.
2.7. Окончательно затяните гайку штока картриджа стойки на автомобиле, стоящем на земле, моментом 55 Нм.
Как заменить передние амортизаторы на Шевроле и ДЭУ Ланос самостоятельно
В конструкции всех автомобилей применяются такие устройства, как амортизаторы, о назначении которых мало кому известно. Из названия можно сказать, что главное их назначение в сглаживании вибраций кузова относительно подвески. Сглаживание обеспечивает безопасное и комфортабельное передвижение на автомобиле, и особенно во время преодоления участков с имеющимися препятствиями. В процессе эксплуатации автомобиля, рассматриваемые устройства выходят из строя, поэтому нуждаются в замене или ремонте. О том, как выполняется замена передних амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе, узнаем в материале с фото и видео описанием.
Как узнать о неисправностях передних амортизаторов стоек Ланоса
Ланос 1,5, который выпускался разными заводами ДЭУ, ЗАЗ и Шевроле, оснащен амортизаторами стоек, которые с течением эксплуатации автомобиля выходят из строя. Чтобы узнать о том, что машина нуждается в замене рассматриваемых устройств, понадобится обратить внимание на соответствующие признаки. Для этого вовсе не обязательно снимать деталь с автомобиля, чтобы убедиться в ее неисправности.
Для определения неисправности демпфирующих устройств Шевроле или Дэу Ланос 1,5, необходимо прибегнуть к проведению следующих манипуляций:
После проверки понадобится провести дополнительно диагностику устройств, но уже тогда, когда они будут демонтированы с автомобиля Ланос. На Ланосе амортизаторы установлены сзади и спереди, поэтому надо рассмотреть особенности замены устройств по-отдельности.
Какие инструменты понадобятся для замены и где находятся амортизаторы на Ланосе
Перед проведением работ по замене амортизаторов на Ланосе, необходимо удостовериться в наличии соответствующих инструментов и материалов. Чтобы произвести работы по замене амортизаторов стоек, понадобятся такие инструменты:
- Домкрат — для поднятия автомобиля и демонтажа колеса
- Гаечные ключи накидного, рожкового и торцевого типа с трещоткой
- Отвертка
- Щетка по металлу для удаления загрязнений и коррозионных образований с резьбовых соединений
- Молоток с пассатижами
- Стяжки для пружин
- Трубный ключ
- Съемник для снятия рулевого наконечника. Вместо съемника можно воспользоваться длинным ломом
- Страховочные подставки под автомобиль после поддомкрачивания
- Баллончик смазки WD-40, чтобы облегчить работы по выкручиванию крепежных соединений
Понадобятся также и новые устройства, причем менять их рекомендуется парно, то есть передние два вместе и задние аналогично. Даже если из строя вышел один передний или задний амортизатор, то менять необходимо только оба.
На Ланосе рассматриваемые механизмы находятся возле колес, поэтому найти их не составит труда. Чтобы увидеть передние амортизаторы, надо снять колесо и открыть капот. Когда все необходимые инструменты и детали готовы, можно приступать к непосредственной процедуре демонтажа заменяемых устройств на Ланосе.
Замена передних амортизаторов Ланос — первый способ
Для начала надо отметить, что процесс демонтажа не трудный, однако требует пару часов свободного времени. Ехать специально на СТО или к знакомым мастерам вовсе нет необходимости, если дома есть гараж или место, где можно произвести ремонт. Проводить работы можно на открытом воздухе, так как необходимость в наличии смотровой ямы или эстакады является лишней. Для начала машину надо установить на ровную поверхность, а затем выжать ручник и установить противооткатные упоры под колеса. Первый способ не предусматривает полный демонтаж механизма, поэтому он менее трудоемкий, по сравнению со вторым. Его недостаток в том, что понадобится снять пружину, с чем возникают трудности.
Пошаговая инструкция по замене амортизаторов на Шевроле и ДЭУ Ланосе без демонтажа корпуса механизма:
На этом процесс демонтажа переднего амортизатора с Ланоса завершен, и вместо неисправного устройства установить новый амортизатор. Процесс установки обратно выполняется в порядке обратном демонтажу. Этот способ не требует снятия ступицы с автомобиля, поэтому он менее трудоемкий. Есть и другой способ, подразумевающий снятие корпуса детали, который рассмотрим подробно.
Инструкция по замене переднего амортизатора на ланосе своими руками—второй способ
Второй способ нельзя назвать простым, однако при его реализации не понадобится тратить время на то, чтобы снять пружину с установленной детали. Он подходит для случаев, когда на авто стоит неразборной амортизатор. При этом меняется не картридж внутри корпуса, а вся составная конструкция. Принцип реализации второго способа заключается в выполнении следующих действий:
Этот метод более надежен, но трудоемкий, по сравнению с первым. Он позволяет оценить состояние переднего амортизатора, чтобы принять решение о необходимости ремонта. После замены обоймы или картриджа, собранную стойку переднего амортизатора следует установить на место в порядке обратном снятию. В завершении не забывайте законтрогаить гайку полуоси. Все подробности процесса демонтажа на видео ниже.
Такими способами можно произвести замену передних амортизаторов на Ланосе. Кстати, аналогичное устройство амортизаторов стоек имеют автомобили Сенс и Шанс, поэтому если задаетесь вопросами, как заменить амортизаторы на этих моделях, то вышеописанная инструкция также подойдет.
В завершении следует отметить, что весь процесс обычно не занимает 2-3 часов для одной стороны. На СТО эту процедуру специалисты выполнят в 2 раза быстрее, но и заплатить придется немало. Учитывая, что амортизаторы стоят не дешево (их цена составляет около 1000 гривен или 2500 рублей за штуку), то сэкономить можно только, если прибегнуть к замене самостоятельно. Аналогичным образом выполняются действия по замене неисправных амортизаторов на ланосе, сенсе и шансе.
Читайте также: