Приора замена кольца маслоприемника

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Многим водителям знакомо ощущение, что его стальной конь потерял мощность и пыхтит как паровоз, выпуская клубы черного дыма. Все это дает явно понять, что в двигателе неполадки и необходим ремонт. Чаще всего в этом случае после диагностики выявляют неисправность поршневой системы и неизбежность замены поршневых колец. Такую услугу предоставляют практически все кто занимающиеся ремонтом автомобилей. Замена колец на поршнях в среднем стоит от 7000 до 25000 рублей.

Что такое поршневые кольца и какова их функция?

Конструкция двигателя предусматривает наличие колец в верхней части поршня для обеспечения герметичности между поршнем и цилиндром. Из-за значительных нагрузок, которые испытывают поршневые кольца при работе, для их изготовления применяют сталь или высокопрочный чугун, для увеличения прочности на поверхность наносятся легирующие элементы.

Важной функцией выполняемой поршневыми кольцами является отведение тепла от поршня к цилиндру. Таким образом, он охлаждается почти на половину.

Ресурс поршневых колец от 150 до 350 тыс. км пробега, но на форсированных двигателях или при наличии наддува он может составить около 100 тыс. км.

Какие факторы влияют на стоимость замены?

Стоимость замены поршневых колец определяют несколько факторов: во-первых, от типа двигателя и его состояния, во-вторых, от стоимости новых колец, их производителя и поставщика, в-третьих, от необходимости дополнительного ремонта и замены других деталей. Пожалуй, особо необходимо отметить наличие необходимых приспособлений и оборудования в автомастерской, где будет происходить замена. И самое главное наличие опыта и определенных навыков у персонала.

Из чего состоит процесс замены колец и сколько это стоит?

Определив причину неполадок и сделав вывод о необходимости замены поршневых колец, приступают к её выполнению. Для этого проводят следующие операции:

Демонтируется ГБЦ.
Оценивается состояние цилиндров, поршней и ГБЦ на предмет наличия повреждений.
Сливается масло и отсоединяется поддон двигателя.
Отсоединяются крышки шатунов и выталкиваются поршни из цилиндров.
Демонтируются старые кольца.
Поршни и канавки на них очищаются от нагара.
Соблюдая осторожность, при помощи приспособлений монтируются новые кольца.
Проверяется степень износа цилиндров и делается вывод о необходимости переточки или замены гильз цилиндров.
Возвращаются поршни в цилиндры и проверяются зазоры, которые не должны превышать 0.1 мм в противном случае необходимо заменить поршень.
В обратном порядке устанавливаются крышки шатунов, поддон и головка блока цилиндров.

Приблизительная стоимость замены составляет:

Для легковых автомобилей отечественного производства от 7 000 рублей.
Для легковых автомобилей импортного производства от 10 000 рублей.
Для джипов, внедорожников и микроавтобусов от 15 000 рублей.

Как сделать выбор специалиста способного выполнить замену колец?

Каждый, кто пытался самостоятельно заменить поршневые кольца может подтвердить что это очень трудоёмкий и сложный процесс, а при отсутствии определенного количества приспособлений и навыков практически неосуществимый. Поэтому доверять свой автомобиль первому встречному тоже не стоит.

Прежде всего, нужно выяснить наличие лицензии на осуществление ремонта двигателей и гарантии на выполняемую работу. Если кампания специализируется на ремонте двигателей, можно не сомневаться, что в её распоряжении находятся все возможные типы приспособлений, оборудования и инструментов, необходимых для работы. А персонал состоит из профессионалов знакомых со всеми малейшими тонкостями замены поршневых колец.

Никто не будет спорить, что силовые агрегаты автомашин относятся к высокотехнологичным конструкциям. Они состоят из многих узлов и деталей. В процессе смазки клапанов важную роль играют маслоотражающие сальники, но, к сожалению, их срок службы ограничен. Не каждый автомобилист в состоянии самостоятельно определить неисправный узел и произвести ремонт ДВС. Поэтому многих интересует не только цена такой услуги в автосервисе, но и в каком случае ее нужно проводить.

Назначение и устройство маслоотражающих сальников клапанов

Резиновые уплотнители клапанов – это неотъемлемая деталь любого ДВС. Они выполняют две основные задачи:

Обеспечение достаточной смазки штоков клапанов, особенно это важно при воздействии горячих отработавших газов.
Противодействие проникновению излишков смазки в камеру сгорания.

Эксплуатационные параметры мотора в значительной мере зависят от качества и надежности маслоотражающих сальников клапанов ГРМ. Их своевременная смена важна и практически одинакова как для Lada Samara , так и для BMW.

Конструкция

Нынешняя версия сальника представляет собой резинотехническое изделие с армированной втулкой и пружиной, прижимающей кромку уплотнительной манжеты к штоку клапана. Автомобилисты, интересующиеся, сколько стоит замена маслосъемных колпачков, также должны учитывать стоимость самих расходников, которая зависит от бренда. Например, последние десять лет популярностью пользуется продукция Goetze, конструктивно состоящая из следующих элементов:

1 – арматурное кольцо.
2 – уплотнительная кромка.
3 – верхняя плоскость рабочей кромки.
4 – нижняя плоскость рабочей кромки.
5 – посадочная грань.
6 – монтажный буртик.
7 – эспандерная пружина.

Сальники изготовлены из эластомеров, в основном это резиновая смесь FP-7510 на базе фторкаучука. Ресурс деталей в среднем составляет 160-180 тысяч километров пробега или 5-6 лет. Похожая конструкция и у продукции фирмы Elring, которая сделана из смеси FPM-8003. Но их ресурс немного меньше – 120-140 тысяч км.

Когда начинать думать о стоимости замены штатных маслосъемных колпачков на своем авто?

Повышенный расход масла через уплотнители значительно ухудшает сгорание горючей смеси, в результате чего мощность мотора понижается, а расход топлива увеличивается. На исправном двигателе, где сальники, поршневые кольца и вентиляция картера находятся в нормальном состоянии, средний расход масла находится в пределах от 120 до 180 грамм на тысячу километров пробега.

В любом случае, каждый уважающий себя автомобилист должен вовремя определить износ уплотнительных манжет по следующим признакам:

Понижение уровня масла в ДВС.
Образование на свечах зажигания черного нагара.
Сизый дым из выхлопной трубы при торможении двигателем или резком нажатии на акселератор.
Повышенный расход горючего и падение мощности.
Снижение компрессии.

При несвоевременной замене серьезную опасность представляет нагар на стенках цилиндров и на поверхностях поршней. При работе агрегата отложения превращаются в абразив, что влечет интенсивный износ узлов и деталей.

Доверься спецам: сколько стоит замена штатных маслосъемных колпачков на СТО?

По традиции первым шагом при устранении дефекта, связанного с повышенным расходом масла, идет смена уплотнителей клапанов. Только после этого, если должного эффекта не достигнуто, идет очередь маслосъемных колец на поршнях и далее по списку. Многие автолюбители считают, что первый этап ремонта не сложнее, чем установка тросика сцепления на ВАЗ 2110 в собственном гараже.

Почему лучше обратиться в сервис?

Правильная реализация всех этапов работы подразумевает наличие нескольких факторов:

Досконально разбираться в устройстве мотора своего авто.
Обладать определенным опытом выполнения слесарных работ.
Иметь соответствующий комплект инструмента и оборудования.

Взять, к примеру, устройство для сжимания клапанных пружин – его не всегда можно найти в арсенале даже бывалого автомобилиста. Поэтому вопрос, сколько стоит замена неисправных маслосъемных колпачков, довольно популярен среди автовладельцев. Особенно важно учесть момент, когда ремонт выполняется автослесарем с низкой квалификацией или кустарным методом. В этом случае сальники могут потерять свои свойства еще на стадии установки.

Преимущества специализированного автосервиса с солидной репутацией заключаются в следующем:

Качественное выполнение ремонтного процесса.
Современное оснащение и инструментарий.
Полный технологический комплекс выполняемых работ на любом виде авто.
Сжатые сроки выполнения, не влияющие на качество ремонта.
Предоставление гарантийных обязательств.

Ориентировочные цены за смену сальников клапанов

Ценник за ремонтные работы зависит от модели автомашины и технологических нюансов. К примеру, цена за установку новых уплотнителей без съема головки блока цилиндров несколько меньше, чем аналогичная операция с демонтажем ГБЦ. Это вполне закономерно, так как трудозатраты по реализации съема головки блока цилиндров намного больше.

Автомобилю, имеющему солидный пробег, имеет смысл снять ГБЦ и притереть или поменять клапаны. Также рекомендуется провести дефектовку распредвалов и других элементов силового агрегата. Владельцам дорогих престижных иномарок стоит сразу принять во внимание, что стоимость замены неисправных маслосъемных колпачков на таких моделях намного дороже, чем, например, на Lada Vesta или на Renault Logan. По маркам авто в автосервисах за подобный ремонт средняя цена составляет:

ВАЗ 2101-07 – 1500 рублей.
Нива и Нива Шевроле – 1750 рублей.
Иномарки в зависимости от сложности – 3500-12000 рублей.
Мотор 8 клапанов – 1500 рублей.
Мотор 16 клапанов – 4500 рублей.

Важную роль в работе двигателя внутреннего сгорания играет такое устройство, как масляный насос. Это такой механизм, благодаря которому происходит перекачивание моторного масла из поддона к верхней части двигателя — механизму ГРМ. Для чего нужно масло в двигателе, наверняка знает каждый водитель. Маслонасос имеет несложную конструкцию, которая на разных моделях автомобилей может отличаться. Однако нас интересует масляный насос Приоры, которому уделим особое внимание, и выясним, какой оригинальный номер имеет изделие, особенности его проверки на исправность, способы демонтажа для ремонта или замены, а также узнаем ориентировочный срок службы.

Назначение маслонасоса: что если агрегат выйдет из строя

Одна из частых процедур, выполняемых автовладельцами — замена моторного масла. Однако мало кто задавался вопросом о том, как же происходит его циркуляция внутри, благодаря которой и реализуется процесс смазки деталей двигателя, отвод тепла и загрязнений, а также защита поверхности металлических элементов от коррозии.

За этот процесс отвечает небольшая по размерам, но очень важная деталь, которая называется масляным насосом. С его помощью происходит перекачка моторного масла из поддона ко всем рабочим узлам двигателя внутреннего сгорания. Работает устройство сразу после пуска мотора, и кроме функции подачи масла, оно также выполняет еще одну очень важную задачу — создание давления в системе. О снижении величины давления масла в двигателе указывает соответствующий индикатор (масленка) на панели приборов, который есть у каждого автомобиля.

Причинами снижения давления масла в системе могут быть следующие факторы:

уменьшение уровня моторного масла;
неисправность датчика давления масла;
снижение производительности масляного насоса. Трактуется именно в таком виде, так как маслонасос является одним из тех механизмов, который крайне редко полностью выходит из строя.

использование масла несоответствующей вязкости;
неисправность редукционного клапана (на маслонасосе), который не держит давление масла;
большой зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала;
неисправность масляного фильтра;
если масло давно не менялось, то оно начинает густеть, что приводит к серьезным проблемам в двигателе.

Если же маслонасос на автомобиле будет неисправен, и при этом продолжить движение, тогда последствия для мотора будут фатальными. Машина не проедет и нескольких километров, как произойдет заклинивание двигателя. Именно поэтому не следует пренебрегать поломками таких важных и ответственных агрегатов, которые хотя и очень редко выходят из строя, но случиться это может в любой момент времени.

Интересно! Срок службы маслонасоса составляет в среднем 120 тысяч км. Однако при таком пробеге на автомобиле не стоит сразу же менять изделие. Его замена выполняется лишь в случае обнаружения прямых признаков неисправности. Они рассмотрены в материале ниже.

Какой тип маслонасоса установлен на Приорах

Сегодня существует два основных типа масляных насосов, которые применяются на автомобилях. Они называются роторными и шестеренчатыми. На Приоре используются изделия роторного типа. Кроме того, следует также знать о том, что роторные насосы бывают регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемые устройства меняют свою производительность, что необходимо для достижения оптимального уровня давления масла в системе.

На Приоре устанавливаются нерегулируемые маслонасосы, в которых функция изменения давления масла возлагается непосредственно на такой конструктивный элемент, как редукционный клапан.

Эта часть механизма работает следующим образом:

при функционировании двигателя на средних оборотах, насос перекачивает масло, создавая оптимальное давление;
при повышении оборотов ДВС, возрастает давление масла, и чтобы не произошло неприятных последствий, в работу вступает редукционный клапан, который стравливает избыточное давление. Масло через открывающийся канал попросту возвращается обратно в картер.

Принцип работы роторного насоса достаточно простой. Внутри находится две плоские шестерни, одна из которых расположена внутри другой. Изделия входят в зацепление друг с другом при работе мотора, тем самым обеспечивая перекачивание масла. Ниже представлена схема устройства маслонасоса Приоры с обозначением составных деталей и их артикулов (заводских номеров).

Ниже предлагается конструкция и описание маслонасоса Приоры.

Интересно! Если маслонасос на автомобиле выходит из строя, то зачастую случается это по причине заклинивания редукционного клапана.

Где установлен маслонасос на Приоре

Как и на большинстве автомобилей, на Приоре масляный насос находится в нижней части двигателя со стороны ГРМ. Крепится механизм к блоку цилиндров. Ведущая или внутренняя шестерня устройства насажена на переднем конце коленчатого вала. Ниже на фото представлен вид расположения масляного насоса на Приоре (вид со стороны правой колесной арки).

Такое расположение маслонасоса на автомобиле является не случайным. Ведь он осуществляет всасывание моторного масла из картера и подачу его к верхней части двигателя. За счет такого размещения устройства, процесс его демонтажа является достаточно трудоемким. Однако в случае возникновения подозрений на неисправность изделия, его необходимо демонтировать и произвести детальный анализ на пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Выше представлена схема расположения масляного насоса в конструкции двигателя с обозначением составных элементов.

Основные виды неисправностей масляных насосов на Приоре: способы определения поломок

У маслонасосов Приоры ресурс достаточно большой, но при пробеге автомобиля свыше 120 тысяч, могут возникнуть его неисправности. Что является частой причиной поломок устройства, выясним далее.

Прежде всего, нужно отметить, что ресурс изделия зависит от качества используемых моторных масел, а также периодичности их замены вместе с фильтром. К возможным видам поломок относятся следующие неисправности:

Иногда могут также встречаться такие неисправности, как повреждение крышки маслонасоса, что происходит зачастую по причине механического воздействия на крышку. В любом случае, неисправную деталь следует отремонтировать или же заменить ее. Собственно этому процессу уделим особое внимание, и выясним, как же правильно снять на Приоре маслонасос.

Когда нужно снимать маслонасос на Приоре и как его проверить без необходимости снятия

Необходимость снятия маслонасоса на Приоре возникает в случае подозрений на его неисправность. Кроме того, поводом для его демонтажа могут быть следующие признаки:

для проверки герметичности;
для замены прокладки масляного насоса;
повреждение крышки в случае механического воздействия;
повреждение крепления датчика коленвала;
диагностика редукционного клапана.

Поводом к проверке маслонасоса и маслоприемника на Приоре могут быть компенсаторы, которые начинают беспокоить владельца. Если изделия начинают стучать на холодную, но при этом звук исчезает при прогреве двигателя, то одной из причин таких последствий может быть именно маслонасос. Если снижается его производительность, то масло к компенсаторам будет поступать с запозданием и в недостаточном количестве, а значит, они будут стучать при работе двигателя на холодную. Как только двигатель прогреется, и произойдет расширение каналов, и ситуация исправляется.

Интересно! Одним из самых надежных способов проверки исправности маслонасоса является подключение манометра для измерения давления в системе. Манометр вкручивается вместо датчика давления, после чего запускается двигатель. На холостом ходу давление масла в системе должно быть на уровне 1 атмосферы. На оборотах значение не должно превышать 4,5-5 атмосфер. По измеренным значениям можно делать вывод об исправности масляного насоса.

Как снять маслонасос на Приоре для ремонта или замены

Процесс снятия маслонасоса на Приоре занимает относительно немного времени. Процесс этот достаточно трудоемкий, но его вполне реально выполнить самостоятельно. Перед началом проведения соответствующих манипуляций рекомендуется подготовить необходимый инструмент и соответствующие материалы. Из инструментов понадобится съемник для демонтажа зубчатой шестерни коленчатого вала и головка Torx-E8, а из материалов и запчастей потребуются:

новое масло и фильтр, так как старое нужно будет сливать. Конечно, если масло недавно было поменяно, то его вовсе не обязательно менять, но для этого нужно будет слить его в чистую емкость;
ремень привода генератора, который рекомендуется заменить в случае его снятия. Как это правильно сделать, подробно описано здесь;
прокладка для поддона. Ее артикул — 21080-1009070-00;
прокладка для масляного насоса. Ее оригинальный номер 21080-1011065-10;
сальник коленчатого вала (при необходимости).

После подготовки всех необходимых материалов, можно приступать к работе. Традиционно ниже предлагается инструкция по снятию маслонасоса на Приоре 16 клапанов от производителя.

Естественно, такой инструкции совсем не достаточно, чтобы выполнить снятие маслонасоса на Приоре, поэтому рассмотрим этот процесс по порядку с детальным описанием и фото. Начинаем с того, что автомобиль нужно установить на смотровую яму. В процессе понадобится снимать поддон двигателя, а сделать это без ямы практически невозможно.

После этого переходим к детальному рассмотрению процесса снятия маслонасоса на Приоре.

На этом процесс демонтажа завершен. Остается совершить необходимые манипуляции со снятым насосом, то есть проверить его, устранить дефекты по возможности или же попросту заменить. Установка осуществляется в порядке обратном снятию. В завершении обязательно выставляем необходимое натяжение ремня ГРМ и генератора. Более подробно об этом можно почитать в соответствующих статьях нашего сайта.

Интересно! Перед сборкой, не забываем также тщательно прочистить сеточку маслоприемника, используя для этого бензин, керосин или растворитель.

Важно отметить некоторые нюансы в процессе сборки. При завинчивании некоторых крепежных элементов, необходимо регулировать их силу затяжки. Для этого понадобится динамометрический ключ. Обращаем внимание на следующие крепежные элементы:

болты крепления поддона или масляного картера завинчиваются с усилием от 5,2 до 8,2 Нм;
болт крепления шкива коленчатого вала — 97,9-108,8 Нм;
болты крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника — 8,3-10,3 Нм;
болт крепления маслоприемника к насосу — 6,9-8,2 Нм;
болты крепления корпуса масляного насоса — 7,2-9,2 Нм;
болты крепления масляного насоса — 8,3-10,3 Рм;
пробка редукционного клапан масляного насоса — 45,5-73,5 Нм.

На этом процесс снятия и замены масляного насоса на Приоре завершен. Убеждаемся в том, что новый механизм функционирует должным образом.

Особенности разборки маслонасоса для проверки и ремонта

Ниже на фото представлена инструкция, как разобрать и собрать масляный насос Приоры. Этот процесс понадобится в случае, если необходимо проверить детали устройства и заменить их.

Более подробно о том, как разобрать маслонасос Приоры, проверить его на пригодность, а также собрать и модернизировать, будет подробно описано в другом материале. Найти его можно будет на нашем сайте, воспользовавшись поиском или картой сайта.

В завершении следует отметить, что не стоит откладывать на потом проверку, ремонт или замену масляного насоса на Приоре. В этом материале были рассмотрены признаки неисправности устройства (как прямые, так и косвенные), его конструктивные особенности, назначение и самое главное — как выполняется снятие и замена. Используя инструкцию, можно самостоятельно выполнить процедуру демонтажа без необходимости посещения автосервиса.

Такой важный механизм в конструкции автомобильного двигателя, как масляный насос играет очень важную роль. Ведь именно он отвечает за то, чтобы осуществлять подачу масла с самой нижней точки двигателя ко всем рабочим узлам. Для реализации этого процесса в конструкции автомобилей Приора используются шестеренчатые клапаны с внутренним зацеплением. В этом материале можно детально ознакомиться с конструктивными особенностями маслонасосов на ВАЗ-2170, а также процессом выполнения демонтажных работ. Сегодня же посвятим время изучению таких вопросов, как разобрать масляный насос, и проверить его детали на пригодность к эксплуатации. Выясним, можно ли отремонтировать устройство, и в случае отсутствия такой возможности, выберем наиболее альтернативные варианты под замену.

Как правильно разобрать масляный насос на Приоре

Вывинчиваем все болты по периметру маслонасоса, с помощью которых корпус прижимается к крышке. Ниже на фото показано их расположение.

После этого отделяем корпус от крышки маслонасоса.

Далее визуально осматриваем все детали, а именно шестерни изделия (ведомую и ведущую). Внешний идеальный вид вовсе не говорит о том, что они пригодны к эксплуатации. Именно поэтому переходим ко второй части раздела — определению пригодности маслонасоса и его составных частей.

Как проверить маслонасос на Приоре на пригодность: все действия по порядку

Этот этап действий называется диагностикой. После того, как визуальных дефектов не обнаружено, переходим к более детальной проверке. Для реализации этого процесса понадобится вооружиться штангенциркулем и щупами. И приступаем к проверочным манипуляциям:

Первым делом проверяем зазор на корпусе масляного насоса. Корпусом называется внутренняя часть механизма, а крышкой наружная. Проводится проверка путем расположения штангенциркуля ребром на корпус с установленными шестернями. После этого измеряется расстояние между стенками корпуса и шестернями. Оно не должно превышать значения в 0,15 мм для ведомой шестерни, и 0,12 — для ведущей. Проверяем соответствующим щупом из набора. Если значение больше, тогда деталь подлежит замене.
Следующий этап предусматривает измерение перегородки между ведомой и ведущей шестернями на корпусе насоса. Размер или толщина этой перегородки, которая показана на фото ниже, не должны быть менее 3,4 мм.
Следующая проверка предусматривает измерение диаметра посадочного места ведомой шестерни в корпусе насоса. Ее диаметр должен быть не больше 75,1 мм. Если значение выше, значит, имеется большая выработка, и насос следует заменить.
Проверяем наличие осевого люфта, который не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни (внутренней), и 0,15 — для ведомой (наружной).
Измерение толщины шестерней. Определяем уровень выработки путем измерения деталей штангенциркулем, но для более высокой точности, лучше воспользоваться микрометром.
Для ведомой шестерни толщина должна быть не меньше 7,35 мм, а для ведущей это значение составляет 7,42 мм.

Если основные рабочие узлы в порядке, и на них естественно нет никаких дефектов в виде сколов, задиров и прочих деформаций, тогда можно считать, что масляный насос пригоден к эксплуатации. Однако обязательно нужно проверить исправность редукционного клапана, который часто становится причиной неисправной работы механизма. Для его проверки выполняем следующие действия:

Если эти элементы в порядке, тогда их можно оставлять. Собираем масляный насос, и устанавливаем его на место. Обязательно проверяем исправность переднего сальника коленвала, и в случае необходимости меняем.

Запрессовывать его необходимо после установки насоса на место. Ниже предлагается инструкция по замене сальника на Приоре.

После проверки маслонасоса делаются выводы о возможности его дальнейшей эксплуатации. Процесс сборки предусматривает соблюдение затяжки крепежных элементов с соответствующим усилием. Для этого понадобится динамометрический ключ. Болты крепления корпуса масляного насоса затягиваются с усилием в 7,2-9,2 Нм. Пробка редукционного клапана закручивается с усилием в 45,5-73,5 Нм.

Интересно! Перед сборкой устройства, необходимо тщательно его помыть в бензине, керосине или уайт-спиритом. Обязательно удалить весь нагар, который присутствует как снаружи, так и внутри. Перед сборкой деталей, тщательно обрабатываем их новым моторным маслом.

Как разобрать и собрать масляный насос на Приору, подробно указано в видео ролике ниже.

Если в масляном насосе неисправны рабочие детали, то есть, шестерни и детали редукционного клапана, то их можно заменить, подобрав соответствующие запчасти. Ниже представлена схема устройства маслонасоса, а также артикулы составных деталей. Эта информация упростит поиск оригинальных деталей для маслонасоса Приоры.

В случае если насос не подлежит ремонту путем замены вышедших из строя деталей, тогда нужно купить новый механизм. Ниже предлагается детальный анализ вариантов изделий для Приоры от разных производителей.

Особенности выбора новых маслонасосов на Приору: артикулы и разновидности

Важно! При покупке неоригинальных изделий, обязательно обращайте внимание на наличие крепления под датчик коленчатого вала. Если крепление отсутствует, то такой механизм не подходит.

Используются такие насосы преимущественно для турбированных моторов, поэтому в случае модернизации двигателя на Приоре, стоит задуматься о необходимости улучшения штатного масляного насоса.

Всем привет!
Пришло время заменить масло в ДВС, заодно решил проверить одну теорию с Д2 по устранению цокота гидриков, а конкретно заменить уплотнительное кольцо на маслоприемнике. Сняв поддон перед нами открылась такая картина, вот по мне так нормальное состояние, в поддоне грязи не было, в блоке кроме масла тоже норм.

так вот, старое уплотнительное кольцо просто задубело и при снятии раскололось. Задубевшее кольцо было не герметично и при пуске движка масло насос не мог поднять нужное количество холодного масла, а сосал воздух с картера пока не прогреется, замена этого кольца 2 минуты

Новое кольцо такое стоит копейки в магазине

Далее залил свежее масло в ДВС, новые свечи

Пока машина висела на подъемнике, вылезли еще две проблемки, порванный пыльник наружного шруса и лопнутая пружина стойки.
Пыльник был куплен в магазине, а вот пружина осталась у меня от старой приоры, так как я там менял на заниженные и не стал выбрасывать заводские.

после замены пружины приступил к замене пыльника

По поводу цокота гидриков, после замены колечка, при пуске после ночного простоя цокот пропал, радовался как ребенок, так что, у кого цокают гидрики, не спешите сразу менять на новые, начните с меньшего.
Всем удачи и пока!

Читайте также: