При замене блока предохранителей не работает вентилятор ваз 2114

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос таков: стоял 2114-3722010-18 (2114-3722010ТУ), поставил 2115-3722010-18 (2111-3722010ТУ). Перестал работать вентилятор радиатора ДВС, прочитал темы и вот:

"Замена монтажного блока ВАЗ 2108 на 2115-3722.010-40
У меня ВАЗ 2108 1990 г.в. Решил заменить свой старый монтажный блок на новый. Нашел на форумах о замене на блок ВАЗ 2114. Но такого блока не нашел. В наличии оказался 2115-3700.010-40, 367.3722М. Поставляется в комплекте с европредохранителями и реле, за исключением: отсутствуют реле включения вентилятора охлаждения двигателя и реле сигнала, вместо них установлены железные перемычки. По окончании работ выяснилось, что постоянно работает сигнал и вентилятор охлаждения. Проблема с сигналом решилась установкой реле сигнала со старого блока вместо перемычек, а с вентилятором, как и обсуждалось на форумах, проделыванием несложных манипуляций с проводами:
Черный провод от вентилятора охлаждения и черно-белый от датчика температуры отключить и заизолировать. Освободившиеся контакты соединить проводом между собой. Вот и все.
P.S. Вентилятор охлаждения работает и при выключенном зажигании (не пугайтесь, когда нужно ему работать).
Всем удачи."

Решить проблему можно только так? Или может кто ещё чего подскажет, ну кроме принудилова конечно. Всё таки стоит отдельное реле. Хотелось бы через него, всё по цевилу. Кто нибудь схему может подгонит. sos::sos::sos:

Andry

Moderator

а что тебе не устраивает - я так и не понял. На сколько я понял, тебе не нравится что он работает (когда ему надо) после віключеного зажигания . или как .

Борислав

Новенький

Не, у меня вообще не работает, там что в ковычках другой пользователь писал, а я уточняю возможные нюансы.

Vitalikpvp

Активный автомобилист

Просто на вентилятор с ч.я. нового образца на вентилятор идет постоянное питание даже при выключенном зажигании. Если ОЖ нагреется до температуры включения датчика и само собой вентилятора, то при выключении зажигания он продолжит работу до тех пор пока не охладится ОЖ в радиаторе и не сработает датчик. Не пугайся на всех 14 и 15 точно также.

Давно уже мучаюсь со старым блоком…и глох, и все приборы вырубались и т.д. и т.п. И вот недавно — поездка на дальняк…Заранее разобрал блок, проверил дорожки, почистил контакты, собрал, проверил — все в норме, даже у дворников появилось 3 рабочих положения)))И вот поехали.Шел сильный ливень, скорость 140, полный салон пассажиров и крутой спуск, все путем и вдруг дворники замирают в одном положении…я в ах.е)))Слава богу все обошлось — спустился на аварийке и ушел в право.Потыркал провода — заработало!Доехали нормально.Собираемся обратно — не работает щиток приборов, поворотники, стелоподъемники, и вентиляторы…Мучился час — снова снял блок, все прочистил и норм. как ни в чем не бывало…После этого я решил сменить блок…У знакомого взял монтажный блок типа 2114–3722010–60.
Отличия старого от нового — постоянно работает вентилятор системы охлаждения ДВС(нет реле)

После долгих поисков нормальной схемы подключения реле на глаза попалась вот эта, решил и делать по ней…

Из переделок: изолируем черный с белым провод с датчика вентилятора(он нам не нужен), изолируем черный провод массы с штекера ответного к вентилятору.Толстые провода должны быть такой толщины, как провода к вентилятору. Стрелочка — нужно провод от реле соединить с клеммой, идущей к колодке вентилятора.
ВСЕ КЛЕММЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ЗАИЗОЛИРОВАНЫ. Можно использовать изоленту, а можно всунуть клеммы в колодки, тогда клеммы должны быть с фиксаторами.

Реле стандартное 4х контактное(взял со старого блока). Проверить работу вентилятора можно замкнув контакты на датчике — если заработал значит будет работать и когда ему нужно.Подвесил его чуть правее кострюли…На этом все, всем доволен)))Будут вопросы задавайте)))Всем зеленых светофоров!

Запись не без юмора))
Еще до покупки авто слышал о проблемах с электрикой на Самарах. Вот и пришлось самому столкнуться с таким лицом к лицу.

Так как электрик и механик из меня никудышный, я все равно начал копать инфу на просторах инета. В начале зимы, как всегда бывает, перестал работать вентилятор печки при включенном зажигании и обогрев заднего стекла( на выкл зажигании все работало) Зимой без печки ездить просто не возможно, или можно, но как в танке, со скребком в руке. Начал копать инфу по этой части. Ничего внятного не находил, но уже тогда стал грешить на контактную группу замка зажигания или что-то с ним связанное, так как предохранитель F7 на 20 А в порядке, монтажный блок тоже стал в порядке после сьема оного, чистки и сушки осенью(подарки от предыдущего владельца, легушатник устранил, закрыв половиной пластиковой бутылки на 5 л.) да и по проводке визуально косяков не находил.

Снимал и подключал черный ящик опять же не без мата. Ну че не могли инженеры автоваза сделать проводку с фишками на 5 см подлиннее? Пожалели проводов или как?

Опыта замены и переборки замка не имел, зима была, короче не сувался туда.
Ездил зиму вы не поверите как!)) На ручнике епт. Так как сигналка на автозапуске, ручник не затянут, и на ручнике авто не глохнет при выключенном зажигании, зато работала печка)))

Так бы может еще месяц до тепла и ездил, но тут эта печка отрубилась вообще (будь она не ладна, как говорила моя прабабушка), даже на ручнике, захватив с собой и омыватели лобового стекла, и задний дворник, и обогрев зад. стекла, и освещение ящика для барахла, короче, похоже все что на F7 висело. Дворники продолжали работать. Посмотрел предохранитель F7 целехонький. Снова начал копать инфу.

Большинство советов упирались в реле разгрузки замка зажигания в лучшем случае и на проводку, монтажный блок и КЗ в худшем. Решил начать с легкого самого. Оказалось замок зажигания и вообще не при делах тут. Некоторые электрики советовали, типа купи новый и не парься с переборкой старого. Тем более его все равно надо снимать было бы для того, чтобы купить аналогичный от 10ки…Но я же подаю надежды пытливого автовладельца и решил не тратиться на него пока все не выясню и не посмотрю на состояние его контактной группы.

Кароче купил реле, стоит 38 ру. Залез под руль с фонариком в зубах, ноги кверху. Опять же не без мата и крепких выражений. Некоторые советы были сначала пошевелить, разбудить реле без замены после опознования, скинуть — одеть фишку и подкрутить гайку на шпильке. (ну очень неудобно там потому что). На одной с ним еще реле противотуманок задних прикручено. Подкрутил пошевелил, все заработало. И ездить на ручнике больше не надо. Замена не потребовалась!

Собственно для чего я это все расписал, инфа в принципе есть в инете и на сайте, но где-то фоток нет, или не понятно на них где само реле, где-то симптомов болезни нет. Решил чтобы было все в одном месте.

Буду рад и признателен, если кто-то дочитал до конца, и кому-то будет полезен сей материал.

Инжекторные версии ВАЗ 2114 с завода оснащаются электрическим вентилятором охлаждения. При его неисправности возрастает риск перегрева мотора. Причин, почему не включается вентилятор ВАЗ 2114 есть несколько, поэтому в статье рассмотрим каждую из возможных неполадок, а также разберем способы их устранения.

1. Окислились разъемы и колодки подключения вентилятора

Т.к. вся проводка и контакты механизма расположены под капотом автомобиля, всегда есть риск механического повреждения проводов или фишек. Также из-за повышенной влажности ускоряется процесс появления окислов на контактах и разъёмах.

Проверка контактов, целостности фишек и разъемов подключения вентилятора – важная часть диагностики. В цепи подключения предусмотрено 2 фишки – первая рядом с вентилятором.

Вторая рядом с блоком предохранителей. Их состояние напрямую влияет на работоспособность и своевременное включение электрического моторчика.
Наличие обрывов проводки говорит о необходимости проверки состояния всей цепи вентилятора. Без нормального контакта работоспособность устройства будет нарушена.

2. Сгорел предохранитель

3. Перегорело реле

Как было указано, в цепи вентилятора охлаждения предусмотрено реле. Элемент крепится в дополнительном блоке в панели со стороны переднего пассажира. Рассмотрим его точное расположение.

Дополнительный монтажный блок с реле находится за пластиковой накладкой панели со стороны ног переднего пассажира возле ЭБУ. Достаточно открутить несколько шурупов крепления пластика и водителю откроется доступ к планке с реле. Чаще всего нужное реле располагается посередине, но иногда оно может быть и первым по порядку. Если после замены элемента также не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114, следует проверить другие элементы цепи прибора.

Важно. Система охлаждения включает датчик температуры охлаждающей жидкости. Он расположен между блоком цилиндров и термостатом. Если при снятии фишки проводов с ДТОЖ не срабатывает вентилятор охлаждения ВАЗ 2114 – причина неисправности может быть и в самом моторчике.

Если же не работает вентилятор на ВАЗ 2114 – эксплуатировать автомобиль становится рисковой затеей, особенно в жаркую погоду. Перегрев мотора ведет к серьезному ремонту, поэтому следует разобраться в причинах неисправности.

4. Окислилась фишка ДТОЖ

5. Вышел из строя ДТОЖ

Определить, работает ли датчик температуры, можно по следующим признакам:

Показания температуры четко отображаются на приборной панели;
Вентилятор включился при достижении температуры мотора до отметки 102 градусов;
Электродвигатель включается при достижении определенной температуры.

Самостоятельную диагностику термоэлемента можно провести при наличии простого сканера. OBD-разъем находится в нижней части центрально консоли. Достаточно подключить сканер и запустить программу на телефоне, после чего утилита точно укажет, какой из датчиков работает в реальном времени.

Еще один простой способ проверки версии с неисправным ДТОЖ – установка заведомо рабочего термоэлемента. Достаточно одного ключа для замены этого элемента. Если при замене детали не сработал вентилятор радиатора на ВАЗ 2114 – следует искать неполадку в другом месте.

6. Сгорели дорожки монтажного блока

Монтажный блок уязвим перед влагой и грязью. Его расположение постоянно приводит к окислению контактов внутри корпуса. Часто это становится причиной сгорания контактных дорожек.

Проблема решается либо полной заменой блока, либо перепайкой дорожек. При отсутствии опыта провернуть эту работу самостоятельно сложно, поэтому следует точно понять, в чем причина неработающего элемента охлаждения.

7. Вышел из строя электродвигатель вентилятора

К серьезной причине неполадки можно отнести поломку электродвигателя. Проверка его работоспособности проводится так:

Снимите клеммы с аккумулятора автомобиля;
Возьмите два провода для подключения к контактам вентилятора;
Подключите к контактам из фишки оба провода и прислоните их к минусовой и плюсовой клеммам соответственно.

Исправный электродвигатель при таком манипуляции подаст признаки жизни.
Поврежденные разъемы датчика, неисправный моторчик или разорванная проводка – все это устраняется своими силами. Правильных подход и точная диагностика позволяют сэкономить время и деньги при ремонте.

Одной из частых причин, почему постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2114, является замыкание проводки. Чтобы выявить эту неисправность, потребуется с помощью мультиметра протестировать все провода, которые ведут к этой детали. Часто повреждённую проводку можно заметить и на глаз. При осмотре могут быть видны оплавленные или сплавленные между собой части.

2. Обрыв проводки ДТОЖ

Известно, что на ВАЗ 2114 нередко постоянно работает вентилятор охлаждения из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Но иногда виноват в этом не он сам, а его проводка. Она может быть оборванной или замкнутой по разным причинам. Определить это можно, прозвонив провода мультиметром. Нередко увидеть обрыв можно и при визуальном осмотре. Восстановление целостности проводки поможет решить проблему данную проблему с вентилятором.

3. Реле

Для выявления его поломки необязательно использовать тестер. Достаточно взять аналогичный элемент у владельца такой же машины на пару минут и поставить его взамен собственного. Если вентилятор будет работать нормально, значит, реле вышло из строя и нуждается в замене. Стоит оно недорого, а заменить его можно самостоятельно.

4. ДТОЖ

Вентилятор радиатора ВАЗ 2114 может не отключаться из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Это устройство передаёт на ЭБУ информацию о температуре антифриза. Если она превышает 101 градус, включается вентилятор, который должен остудить её. При поломке ДТОЖ электроника получает неверный сигнал. Поэтому элемент может работать постоянно.Датчик установлен в головке блока цилиндров на впускном патрубке.

Для проверки необязательно прозванивать ДТОЖ. Можно на время одолжить заведомо исправную деталь и оценить работу системы. Если всё заработает, как положено, датчик следует поменять. Иногда повреждения элемента можно заметить визуально.

При проверке этой детали нелишним будет осмотреть провода и их соединения. Иногда причина неисправности кроется в плохом контакте или обрыве проводки. В этом случае выполняется очистка соединений от загрязнений и восстановление целостности проводов.

5. ЭБУ

Если диагностика всех остальных элементов не помогла, значит, причиной поломки являются сбои в работе электронного блока управления. Но такое случается нечасто. Определить эту неисправность своими силами удаётся не всегда. Поэтому, если самостоятельная проверка не дала положительных результатов, следует обратиться в автосервис.

При выходе из строя ЭБУ проводится его перепрошивка с удалением всех имеющихся ошибок или замена блока. Эти процедуры должен выполнять автоэлектрик. При отсутствии опыта делать такую работу нежелательно. Устройство это недешёвое, но, к счастью, меняют его довольно редко. Также есть ещё несколько очень редких причин, по которым может не выключаться вентилятор охлаждения. В отличие от описанных выше неисправностей, выявить и устранить их обычно можно только на СТО.

Сброс ошибок

Иногда после проведённого ремонта коды ошибок по-прежнему остаются в памяти электронного блока управления. Они могут мешать нормальной работе вентилятора, а также высвечиваться на бортовом компьютере. Для того, чтобы восстановить работоспособность элемента, нужно удалить их. Это можно сделать двумя способами.

1 способ. Для этого понадобится OBD сканер и ноутбук или смартфон с соответствующим приложением. Сброс ошибок выполняется в такой последовательности:

Подключить сканер к диагностическому разъёму автомобиля и ноутбуку или иному гаджету.
Включить зажигание.
В программе нажать клавишу READ и нажать ERASE. Иногда для стирания ошибок в приложении нужно выбрать YES или CLEAR.

2 способ. При отсутствии диагностического сканера можно воспользоваться иным алгоритмом удаления ошибок:

Включить зажигание, не запуская мотор.
Открыть капот и ослабить крепление минусовой клеммы АКБ.
Подождать примерно 1 минуту.
Поставить клемму на место, надёжно зафиксировав.
Закрыть капот и выключить зажигание.

После удаления кодов неисправностей, нужно включить зажигание и проверить отсутствие ошибок. Также нужно удостовериться в нормальном функционировании вентилятора. Если сброс не помог решить проблему, возможно, поломка была выявлена неправильно.

Ездить с постоянно работающим вентилятором можно, но при условии, что температура антифриза находится в норме. Если она повышенная, то необходимо остановиться и не пользоваться машиной до устранения проблем с системой охлаждения.

Читайте также: