Порше кайен как снять генератор
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Porsche Cayenne , предохранители Porsche Cayenne , электросхема двигателя Porsche Cayenne , цветная электросхема Porsche Cayenne , электросхема Porsche Cayenne S , предохранители Porsche Cayenne S , электросхема двигателя Porsche Cayenne S , цветная электросхема Porsche Cayenne S , электросхема Porsche Cayenne Turbo S , предохранители Porsche Cayenne Turbo S , электросхема двигателя Porsche Cayenne Turbo S , цветная электросхема Porsche Cayenne Turbo S , электросхема Porsche Cayenne GTS , предохранители Porsche Cayenne GTS , электросхема двигателя Porsche Cayenne GTS , цветная электросхема Porsche Cayenne GTS
1. Система подзарядки
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять воздушный корпус для дроссельной заслонки (впускной коллектор) (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
3. Снять крышку корпуса воздушного фильтра (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
4. Снять натяжитель ремня безопасности.
5. Отсоединить разъем жгута электропроводки (1) и снять в направлении стрелки А (стрелка В).
6. Отвернуть гайку крепления (2) и отсоединить терминал В+ (3) (стрелка С), как показано на рисунке ниже.
7. Выкрутить винты крепления (3) и сместить генератор в сборе в сторону (стрелка). Используя подходящий инструмент, надавить на генератор, чтобы отсоединить его от кронштейна.
8. Приподнять генератор и извлечь из моторного отсека. Для удобства выполнения операции, отвести верхний водяной патрубок в сторону.
Перед установкой, выкрутить направляющие (1) приблизительно на 4 мм.
1. Установить генератор в сборе (3) в моторный отсек.
2. Установить генератор в его исходное положение (стрелка). Зафиксировать генератора винтами крепления (стрелки 3). Момент затяжки винтов 20 Н∙м.
3. Подсоединить терминал В+ (3) к генератору (стрелка А) и зафиксировать его гайкой крепления (2). Момент затяжки 15 Н∙м.
4. Подсоединить разъем жгута электропроводки (1) (стрелка В).
Общие процедуры по проверке технического состояния систем подзарядки
Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.
1. Выключить зажигание.
*Генератор Амперметр Вольтметр АКБ*
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
*Вольтметр Амперметр нагрузка*
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
*Вольтметр Амперметр нагрузка*
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Проверка технического состояния генератора, после разборки
1. Проверить обмотку ротора на предмет повреждения. Проверьте сопротивление между кольцами генератора.
Если сопротивление низко, то в роторе присутствует КЗ (короткое замыкание). Если связи нет, значит, обрыв обмотки ротора.
Величина сопротивления: приблизительно 3.1Ом.
2. Проверить обмотку ротора на замыкание на корпус. Если обмотка ротора замкнута на магнитопровод, то следует заменить ротор.
1. Измерить сопротивление между выводами обмоток статора, как показано на рисунке ниже. Если обнаружится обрыв обмоток, то следует заменить статор.
2. Измерить сопротивление между выводами фазных обмоток статора и магнитопроводом. Если обнаружится замыкание фазных обмоток на магнитопровод, то следует заменить статор.
Проверка выпрямительного блока
1. Проверить сопротивление между положительной пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.
2. Проверить сопротивление между (−) пластиной теплоотвода и каждой из точек подключения обмоток статора. Если "прозвонка" осуществляется в обоих направлениях, то соответствующий диод "пробит". Заменить выпрямительный блок.
3. Проверить состояние трёх диодов. Для этого поочерёдно измерять сопротивление каждого из диодов в прямом и обратном направлениях. Если диод "прозванивается" в обоих направлениях или "не прозванивается" ни в одном направлении, то такой диод является дефектным. В случае дефекта любого из диодов заменить выпрямительный блок.
Уже неделю лень делать записи.
Катаюсь и получаю кайф от турбака
Как же он валит когда всё исправно и в баке 100/100
По вентелятору ничего нового. В момент пуска и остановки был слышен некий вой, отдал на замену подшипников.
В итоге стало тише но завывание немного осталось, мастер сказал что это магниты шумят, возможно конструкция, не такая как на всех вагах.
Гену так просто не достать.
Но старый владелец жлоб зажал пару баксов на подшипники, заменил я, гудели ужасно
Как и у всех оторваны патрубки на генератор. А у меня ещё и колхоз был в виде гермета и кучи резинок.
Щётки подпиляны но не в хлам.для 200к отлично
Кольца немного спиляны, но не страшно.
Гену обильно смазывает течь с гидронатяжителя цепи. А всё от не оригинальной прокладки.
Поставил порше, прайс 70 гривен или почти 3$ 🤣🤣🤣
Медная это левак.🤪
Весь гена в масле и грязи, еле отмыл💪
Мыл бензом, потом отчистителем
Точной инфы по подшипникам не нашёл, пришёл к выводу что у нас гена на 190А и в туареге 4,2 тоже. Взял от него подшипники и щётки.
Когда открыл от кая меня ждал сюрприз, подшипники не те, гораздо меньше. Было чувство что щётки не подойдут, а подошли только они.
По номерам подшипники толком не пробиваются .
Подобные выбрал по размерам.
Передний подшипник оказался сука хитрый шириной 17мм, по этому номеру все 20мм. Выбрал нужные.
И следующая засада подшипник в передней крышке завальцованый, как в ланосе.
Я аккуратненько начал его выстукивать, вроде пошёл, и тут на те лопнул кусок посадочного
Новый подшипник посадил на фиксатор и раскернил по бокам. Крышки отдельно нет .
С этим карантином запчастей нет, Европа молчит.
Пришлось так же колхозить патрубки, заказал новые резинки, запхал столько колечек сколько вошло, намазала герметиком и оставил сохнуть.
Предварительные работы
Перед демонтажом генератора необходимо отключить АКБ и закрыть контакты.
Демонтаж генератора
1. Снять накладку двигателя -стрелка A- .
2. Вывернуть крепежный зажим -a- и извлечь оба кожуха -стрелки B- .
3. Разблокировать разъем -стрелка A- и отсоединить -стрелка B- .
4. Разблокировать крышку воздушного фильтра -стрелки C- и снять ее по направлению вверх -стрелка D- .
5. Ослабить крепежный хомут -стрелка A- и снять впускной шланг с блока дроссельной заслонки -стрелка B- .
6. Повернуть впускной шланг вправо -стрелка C- .
7. Разблокировать шланг вентиляции -стрелки D- и извлечь -стрелка E- .
8. Извлечь крышку воздушного фильтра вместе с впускным шлангом.
информация
Перед демонтажом отметить на верхней стороне приводного ремня направление вращения.
Вкручивать упорный винт только до положения, при котором можно будет снять приводной ремень. Иначе возможно повреждение корпуса натяжного ролика.
9. Пометить направление вращения -b- на приводном ремне.
10. Ослабить натяжной ролик при помощи упорного винта (M8 x 50) -стрелка c- и снять с ремня -стрелка b- .
11. Вывернуть крепежные винты -стрелки 1- и извлечь натяжной ролик.
12. Разблокировать разъем -стрелка A- и отсоединить -стрелка B- .
13. Снять защитный колпачок -стрелка C- .
14. Выкрутить крепежные гайки -стрелка 2- и отсоединить провод B+ -стрелка D- .
15. Выкрутить крепежные винты -стрелки 3- и снять генератор в сторону -стрелка- . При необходимости выдавить генератор из крепления рычагом
16. Пережать оба шланга с помощью зажимов для шлангов 3094.
17. Выкрутить крепежный винт -4- и отсоединить оба шланга ОЖ с соединительным штуцером -стрелка- .
18. Извлечь генератор по направлению вверх, при необходимости отжать в сторону шланг ОЖ.
Монтаж генератора
информация
Перед монтажом генератора необходимо выпрессовать резьбовые втулки -d- примерно на 4 мм наружу.
информация
Проверить и при необходимости заменить уплотнение соединительного штуцера ОЖ.
1. Подсоединить штуцер с каналами системы охлаждения -стрелка- и затянуть крепежный винт -4- . → Момент затяжки: 9 Nm
2. Разжать зажим для шлангов 3094 и снять его со шлангов.
3. Установить генератор в монтажное положение -стрелка- и затянуть крепежными винтами -стрелки 3- . → Момент затяжки: 20 Nm
4. Подсоединить провод B+ к генератору -стрелка A- и затянуть крепежной гайкой -стрелка 2- . → Момент затяжки: 15 Nm
5. Установить защитный колпачок -стрелка B- .
6. Вставить разъем -стрелка C- до ощутимой фиксации -стрелка D- .
7. Установить натяжной ролик в монтажное положение -стрелка- и наложить приводной ремень на натяжной ролик и шкив генератора.
8. Затянуть натяжной ролик крепежными винтами -стрелки 1- . → Момент затяжки: 20 Nm
9. Проверить правильность установки и направления вращения приводного ремня -b- .
10. Выкрутить нажимной винт -стрелка c- и натянуть приводной ремень -стрелка- .
11. Подсоединить вентиляционный шланг -стрелка A- до ощутимой фиксации -стрелки B- .
12. Установить воздушный фильтр.
13. Надеть впускной шланг на фланец блока дроссельной заслонки -стрелка A- .
14. Вставить крышку корпуса воздушного фильтра -стрелка B- и закрепить крепежными скобами -стрелки C-
15. Затянуть крепежный хомут -стрелка D- .
16. Вставить разъем -стрелка A- до ощутимой фиксации -стрелка B- .
17. Установить облицовку двигателя -стрелка A- до ощутимой фиксации.
18. Установить накладки -стрелки B- и зафиксировать крепежными зажимами -a- .
19. Подключить АКБ и выполнить рабочие указания.
20. Завести двигатель и проверить ход ремня.
__________________
Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пи***ц
Вообщем сегодня как и говорил Solwenq снял бампер, окрутил металлический бампер, вывесил на направляющих вместо болтов, выдвинул см на 10 и вытащил этот генератор. Поменял на нем щетки, одна уже была вообще не к черту (начала подгорать). Генератор поставил на место, на большее меня не хватило, но пока ставил отломал датчик давления масла (я все время думал как бы его не отломать). Посему интересует вопрос где взять этот датчит, ни какой маркировки на нем нет, и как я думаю он должен идти и на другие машины тоже. В РЕТ- ке взял его номер 948 606 203 00 датчик давления масла . На картинке он под номером 13
__________________
Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пи***ц
Подскажите кто знает. При покупке датчика давления масла столкнулся с тем, что датчики одинаковые на вид, но имеют разное давление точки включения 0,55-0,85 бар, 1,2-1,6 бар и выше. Датчик с каким давлением подходит к нашим машинам? На старом датчике информации не нашел.
__________________
Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пи***ц
Сегодня я все закончил. Датчик купил с давлением 1,2-1,6 бар, машинка на него не ругается. После заводки какое-то время были повышенные обороты- в районе 620, затем после пробной поездки все номализовалось. Зарядка четко показывает 14В. Вообщем если кто рискнет сам снимать генератор, обращайтесь подскажу. А если есть возможность отремонтироваться на станции (коей у меня не было), то лучше там. Отдельное спасибо Сергею "Solwenq"!
__________________
Главное в экстремальном отдыхе - вовремя заметить, когда заканчивается экстрим и начинается пи***ц
Серёга ваще молодец конечно, я вчера тож звонил ему..и тебе Славик спасибо! в принципе за 4 часа мы вчера отодвинули радиатор, только вот ахренели с тросиком на капот который идёт, еле разобрались как его снять а их ещё там два плин! только вот щас осталось снять сам этот компрессор! попозже выложу тему с фотками, поржём))))))))))
У меня на 4,5S загорелось тут известное многим battery no charge или типа того.
Машина осталась на ходу, до дома 50 км, так что доехал, выключив музыку и печку.
На следующий день, когда поехал снимать генератор, ошибки не было, напряжение в норме.
В итоге пара часов неспешной работы и сняли генератор. Я тут читал, как чтобы снять его, снимают бампер, телевизор и т.д., но зачем такой геморрой?! Мне сняли через переднее правое колесо.
А по поводу самого генератора, оказались, как я и подозревал, щётки. Замена 800р. Ну и за работу по снятию/установке, полной замене ОЖ и ещё паре мелких допработ у меня вышло 4000р. (считаю и то дорого
Это к вопросу о том, что кто-то покупает новые генераторы/стартеры, когда их чинят на каждом углу и они все по сути одинаковые, что на порш, что на ваз.
Читайте также: