Регулировка бензонасоса москвич 412
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Если летом можно отсоединить шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и спринцовкой накачать бензин в оба прибора, то на морозе это трудно. Впрочем, и в теплую погоду неприятно.
Однако избалованный вашим вниманием бензонасос становится еще требовательнее. Клапаны его продолжают терять герметичность, а пружины — упругость. Теперь уже за время стоянки бензин из него стекает обратно в бак, а клапаны высыхают. Чтобы запустить двигатель, приходится смачивать их бензином, только после этого насос начинает работать.
Теперь обратимся к опыту бывалых автомобилистов. Самое простое решение — подавать топливо перед запуском при помощи специальных дополнительных устройств. Е. Пенкин предложил использовать для этого ручной насос от омывателя стекол, благо у него бензостойкая диафрагма. Размеры насоса невелики, поэтому монтируют его под капотом рядом со штатным, на кронштейне, надетом на шпильки, крепящие карбюратор. Один из штуцеров насоса омывателя необходимо заглушить. В крышке штатного бензонасоса сверлят отверстие, нарезают резьбу и вворачивают штуцер, который не должен выступать внутрь крышки, чтобы не повредить диафрагму насоса. Штуцеры штатного и дополнительного насосов соединяют бензостойким шлангом, который крепят хомутами. Поскольку перед пуском топливо накачивают в поплавковую камеру дополнительным насосом, создающим относительно высокое давление, игольчатый клапан поплавковой камеры может не сработать, тогда двигатель не заведется. Подкачку следует прекратить, когда шток насоса станет возвращаться в исходное положение медленно. В старых карбюраторах (К-126Н) есть смотровое окно, поэтому процесс легко контролировать.
Напомним, что при модернизации или ремонте системы питания надо тщательно затягивать крепеж, герметизировать соединения, следить, чтобы бензин не подтекая. Ваша небрежность может привести к пожару. Кстати, в качестве герметика можно использовать обычное мыло, оно не растворяется в бензине.
Другой вариант дополнительного устройства придумал В. Костин: в крышку бензобака нужно впаять штуцер от старой камеры. Перед запуском двигателя накачиваем в бак воздух шинным насосом, и бензин под его давлением поступает в карбюратор. Здесь тоже нужно быть внимательным: если бензобак полный, делайте не более пяти качков, а если заполнен наполовину — десять. Не переусердствуйте: бак сделан из тонкого листа, высокое давление может его разрушить. Когда автомобиль заведется, снимите крышку со штуцером и наденьте штатную.
Простое и остроумное (как говорят конструкторы, красивое) решение проблемы предложил М. Правидло. Он соединил насос с карбюратором длинным шлангом так, что образовалась провисающая петля. Перед пуском нужно поднять шланг, чтобы оставшийся в нем бензин заполнил поплавковую камеру и смочил клапаны насоса.
От себя добавим, что владельцы машин, установившие фильтры тонкой очистки топлива, тоже могут воспользоваться приведенным выше советом, правда, лишь наполовину. Если приподнять фильтр так, чтобы оставшийся в его корпусе бензин по шлангу перетек в насос, то последним можно воспользоваться для ручной подкачки.
Следующие предложения касаются предотвращения утечки бензина из насоса и высыхания клапанов. Л. Думанис установил под капотом выше уровня насоса дополнительный бачок и включил его в систему питания между насосом и бензобаком. Емкость бачка 100—150 см3.
В. Петрович предлагает изменить расположение подводящего штуцера бензонасоса. Вместо штатного нужно установить заглушку, а новый закрепить на верхней крышке, как показано на рис. 3. При таком расположении клапаны не высыхают, так как бензин не вытекает из насоса в бак.
Заметим, что с 1987 года выпускаются модернизированные бензонасосы с новой крышкой, у которых подводящий штуцер расположен сверху, почти так, как предложил наш читатель. Эти насосы надежнее. Их можно устанавливать на место старых без переделки. Отличить новый легко: у него полукруглая (куполообразная) крышка, раньше она была плоской.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Ремонт топливного насоса
Ремонт топливного насоса. Неисправностями насоса, вызывающими уменьшение или полное прекращение подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора, чаще всего являются негерметичность резиновой прокладки 2 (см. рис. 20), установленной под крышкой 4 насоса, засорение топливного фильтра насоса, неплотное закрытие или заедание клапанов, повреждение диафрагмы.
В случае негерметичности прокладки 2 из-под крышки 4 будет вытекать топливо, а во время работы двигателя в полость над впускным клапаном насоса может подсасываться воздух. Негерметичность устраняют подтягиванием винтов 5, крепящих крышку, а если это не достигает цели - заменой прокладки 2.
Состояние сетчатого фильтра 3 насоса проверяют осмотром при снятой крышке 4 насоса. В случае надобности фильтр промывают. Когда фильтр снят, можно осмотреть впускной клапан 6 и проверить его действие, слегка нажимая на пластину клапана тонким стержнем (спичкой); клапан должен быть чистым и легкоподвижным.
Для замены неисправной диафрагмы и проверки состояния выпускного клапана насос следует снять с двигателя и разобрать в следующем порядке:
повертывая тонкой отверткой шплинты стяжных хомутиков (см. рис. 19) топливных шлангов, ослабить хомутики и снять шланги со штуцеров насоса;
расшплинтовав и отвернув гайки шпилек крепления насоса к головке цилиндров, снять насос;
вывернуть два винта 5 (см. рис. 20), снять крышку 4, уплотнительную прокладку 2 и сетчатый фильтр 3\
вывернуть шесть винтов 13, разъединить среднюю 1 и нижнюю 16 части корпуса насоса и вынуть из нижней части диафрагму 9 в сборе со штоком 15 и пружину 14 диафрагмы.
Зажав в тиски с мягкими накладками на губках шток диафрагмы, отвертывают гайку штока 15 и снимают с него шайбу и диафрагму 9, устанавливают на шток новую диафрагму, состоящую из двух слоев прорезиненной ткани, шайбу и гайку штока. При затягивании гайки нужно следить за тем, чтобы отверстия на периферии обоих слоев диафрагмы совпадали.
Промыв все детали насоса неэтилированным бензином, собирают его в последовательности, обратной последовательности разборки. При соединении нижней и средней частей корпуса насоса с помещенной между ними диафрагмой нужно сначала ввернуть скрепляющие их винты 13 и, не затягивая их, нажать на рычаг 20, чтобы диафрагма заняла нижнее положение, и после этого окончательно ввернуть винты 13, затягивая их крестообразно.
Для проверки работы собранного насоса нужно присоединить к его входному штуцеру резиновую трубку, опущенную нижним концом в банку с бензином, поставленную на пол. Удерживая насос на высоте около 1 м от пола, надо привести его в действие рычагом 20. Бензин должен начать вытекать через выходной штуцер насоса не позже чем после двадцати нажатий рычага 20.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: