Регулировка тросов кпп ларгус
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
День Добрый! Эксплуатируя свой Ларгус я заметил, что передачи кпп переключаются гораздо хуже, чем было на Логане. На 16кл Ларгусе стоит тросовый привод кпп, а на 8кл Логане был посредством тяги. Думал что причина в механизме управления кпп. Пытался смазывать троса, и весь механизм где сам рычаг стоит - толку ноль. Проехал 3000км думал притрется - ничего подобного. Включения очень тяжелые и со звуком. На Логане переключать было одно удовольствие. Подумал и залил в кпп ревитализант ХАДО +120% 2 шприца. До этого пользовался присадками ХАДО но только на старых машинах - эффект был впечатляющий! Подумал: чем черт не шутит - залью и сюда, в новую. Ну такого я просто не ожидал - такие четкие стали переключения буквально с первых десятков километров в сравнении с тем что было, что я просто в шоке! Значит дело в самой кпп! В качестве обработки рабочих поверхностей шестерен, синхронизаторов и валов! Иначе с чего бы такой эффект. Интересно я один такой?
у меня переключения четкие и нормальные. пробег уже 9 800км. Но спасибо за инфу! залью себе в коробас тоже присадку, заодно когда моторное масло менять буду - и в мотор спортивную залью. мне знакомые спортсмены обещали притащить пару шприцев
С Уважением, Дмитрий ака Zelgadich (можно просто Зел)
-----
Largus 1.6 16v - 7мест. максималка.+ DVD в подголовнике. звать: "Бежевый бухлобус" + чип-тюнинг от SVV. После нескольких визитов на сервис ЛАДЫ - отказался от гарантии
У меня только вторая не очень включается. Остальные как по маслу.
Но и вторая не всегда. Когда туго, а когда даже и не чувствую. Пробег всего 700км.
| Интересно я один такой? |
Жить- хорошо. а жить на рыбалке - еще лучше.
мАсквичам РОССИЙСКУЮ зарплату.
А лучше наоборот.
Чтобы спасти Россию, нужен Михаил Илларионович Голенищев-Кутузов. 1812
Поначитавшись рекламных брошюр, а также статеек в разных журналах, тоже задумывался над добавкой ревитализантов от ХАДО, НО. Посоветовался с несколькими автослесарями и мотористами (скажу вам опытнейшие мастера своего дела), ответ от них получил однозначный - НИКАКОГО ГОВНА ХАДО и т.д. и т.п. никуда лить не надо, а особенно в новый а/м. А если и лить, то только в старье какое-нибудь перед продажей, чтобы лоху втюхать.
| 4elowe4e: |
| НИКАКОГО ГОВНА ХАДО и т.д. и т.п. никуда лить не надо, а особенно в новый а/м. |
Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"
На 8 клоповых пятиместках - тяга металлическая. Купил я сейчас смазку литиевую для слабонагруженных шарниров, замков, тросов и т.д. Сниму чехольчик через пару часиков и промажу весь шарнир у рычага кпп. Расскажу потом пропало или нет. А чтобы смазать втулочку под рычагом, нужно под машину лезть, а ямы нет :).
Думаю скрипит сочленение шара рычага с пластиковой крышкой под № 11. Разбирал я раньше уже этот узел.
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками
Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками
Вот если не поможет смазка рычага в узле 11, то полезу под капот. Грязно там к концу зимы, да и шланги-провода мешают :)
Сходил побрызгал литиевой смазкой на пластиковые элементы рычага задрав чехол и открутив эту крышку которая под номером 11. Под ней есть стакан как бы резиновый в котором и крутится шар рычага, дальше шайба и все - улица :). После смазки и сборки рычаг стал ходить легче, скрип поменял тональность, стал меньше но совсем не пропал. Все равно чувствую как трется пластик о пластик. Смазка которой я брызгал имеет жидкую консистенцию, возможно из-за этого и эффект не полный. Помню, что с завода там было смазано белой, достаточно густой смазкой. Не знаю правда, что это за смазка такая.
Посетила беда моего друга на Ларе с пробегом 220 ткм, отказались включатся все передачи на себя, т.е. 2,4, R . Причина-обломился стальной трос в оплетке включения передач, на себя он тяне, а толкать отказывается. Как времянку спаяли-слудили, ненадолго все это, а тросов на Лар по отдельности не продают, только все в сборе, а это минимум 10 тыр, чешем репу как выбратся из этой ситуации красиво.
Механизм управления коробкой передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос включения передач; 3 - механизм управления; 4 - рычаг переключения передач; 5 - чехол рычага переключения передач; 6 - рукоятка рычага переключения передач.
Виной всему вода, попадвая в короб рычага вносит свои коррективы. (((
Установить автомобиль на рабочий пост, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .
Отсоединить трос 1, рисунок 6-1, привода сцепления от стопора 3 оболочки троса.
Рисунок 6-1 - Отсоединение троса привода сцепления от коробки передач:
1 - трос привода сцепления;
2 - вилка выключения сцепления;
3 - стопор оболочки троса привода сцепления
Отсоединить трос привода сцепления от вилки 2 выключения сцепления.
Отсоединить трос привода сцепления от скобы крепления в моторном отсеке.
Нажать на педаль 1, рисунок 6-2, сцепления, чтобы вытянуть трос 2 привода сцепления в салон.
Рисунок 6-2 - Отсоединение троса привода сцепления от педали сцепления:
1 - педаль сцепления;
2 - трос привода сцепления
Извлечь трос привода сцепления из гнезда педали сцепления, поднимая педаль и вытягивая трос перпендикулярно педали.
Протолкнуть стопор оболочки троса в моторный отсек.
Действуя из моторного отсека завести трос привода сцепления в салон.
Установить трос 2, рисунок 6-2, привода сцепления в гнездо педали 1 сцепления.
Присоединить трос 1, рисунок 6-1, привода сцепления к вилке 2 выключения сцепления.
Присоединить трос привода сцепления к стопору 3 оболочки троса.
Нажать на педаль сцепления и зафиксировать стопор троса привода сцепления на щитке передка.
Закрепить трос привода сцепления скобой крепления в моторном отсеке. Проверить и при необходимости отрегулировать ход вилки выключения сцепления.
Регулировка тросового привода сцепления
Ориентировочно:
На заводе выставлены следующие регулировочные размеры:
Растояние 1 (между кронштейном на КПП и вилкой сцепления) - 86±5 мм
Расстояние 2 (между кронштейном КПП и обжатой частью а троса) - 60±5 мм.
При этом педаль сцепления расположена на расстоянии 105–110 мм от пола (приблизительно вровень с педалью тормоза)
При эксплуатации автомобиля, постепенно детали сцепления изнашиваются, при этом размеры 1 и 2 увеличиваются, и растет ход педали. Педаль относительно пола располагается выше и сцепление начинает включаться слишком высоко. Поэтому в процессе эксплуатации через каждые 15 тыс. км рекомедуется проверять и если необходимо регулировать сцепление.
Штангенциркулем, или линейкой измерить расстояние между стопором оболочки троса и концом вилки выключения сцепления:
- при исходном положении педали сцепления;
- при педали сцепления, нажатой до упора.
Рисунок 6-3 - Регулировка тросового привода сцепления:
1 - контргайка;
2 - регулировочная гайка;
3 - вилка выключения сцепления;
4 - трос привода сцепления;
5 - стопор оболочки троса привода сцепления
Ослабить контргайку 1, рисунок 6-3, удерживая при этом гайку 2 (два ключа "на 10")
Отрегулировать ход вилки выключения сцепления, для чего вращать гайку 2 и удерживать вторым ключом наконечник троса.
Ход вилки сцепления 3, рисунок 6-4, должен быть в пределах 27. 33 мм после чего затянуть контргайку. Размер 1 в эксплуатации не регулируется. Нажмите несколько раз педаль сцепления, и снова проверьте расстояние. При этом задняя передача должна включаться с работающим двигателем без треска. При необходимости повторите регулировку.
Рисунок 6-4 - Проверка величины хода вилки выключения сцепления коробки передач JH3
Привод переключения передач: 1 – втулки рычага; 2 – пластиковый фиксатор; 3 – рычаг переключения передач с шаровой опорой; 4 – рукоятка рычага; 5 – пластмассовый корпус
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .
Отвернуть гайку 1, рисунок 11-1, крепления тяги 2 привода переключения передач к рычагу 3 переключения передач (головка "на 10").
Рисунок 11-1 - Отсоединение тяги привода переключения передач:
1 - гайка крепления тяги привода к рычагу переключения передач;
2 - тяга привода переключения передач;
3 - рычаг переключения передач
Для автомобилей с двигателем К7М
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Разъединить разъёмы кислородных датчиков (см. тут и тут)
Отвернуть две гайки 1, рисунок 11-2, шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору 3, снять пружины 2 (головка "на 10", удлинитель)
Рисунок 11-2 - Снятие каталитиче ского нейтрализатора на автомобиле с двигателем К7М:
1 - гайка;
2 - пружина;
3 - выпускной коллектор;
4 - каталитический нейтрализатор
Разъединить разъем нижнего кислородного датчика
Отвернуть две гайки 1, рисунок 11-3, шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору, снять пружины (головка "на 10", удлинитель).
Рисунок 11-3 - Снятие каталитического нейтрализатора на автомобиле с двигателем К4М:
1 - гайка;
2 - каталитический нейтрализатор
Примечание
В данном случае завод-изготовитель рекомендовал для снятия кулисы частично снимать систему выпуска отработавших газов. Однако систему можно не разбирать и не снимать, достаточно отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора, отсоединить подушки подвески системы в районе нейтрализатора отработавших газов и отвести систему в сторону.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Снять каталитический нейтрализатор с опоры подвески. Отвести в сторону выпускной трубопровод (подробнее тут)
Снять облицовку туннеля пола (см. тут)
Отвернуть гайки 1, рисунок 11-4, крепления рычага переключения передач (головка "на 13", удлинитель).
Рисунок 11-4 - Снятие рычага переключения передач:
1 - гайка крепления рычага переключения передач;
2 - рычаг переключения передач;
3 - защелка крепления рычага переключения передач
Отсоединить рычаг 2 переключения передач от пола, отжав четыре защелки 3.
Опустить рычаг переключения передач так, чтобы он лег на выпускной трубопровод.
Снять рычаг переключения передач, проведя его между выпускным трубопроводом и туннелем пола.
УСТАНОВКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ JH3)
Установить рычаг 2, рисунок 11-4, переключения передач, проведя его между выпускным трубопроводом и туннелем пола и закрепить защелками к полу кузова.
Установить и затянуть гайки 1 крепления рычага переключения передач с моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Нанести силиконсодержащую смазку на вал крепления тяги привода на рычаге переключения передач (расход 1 г)
Соединить тягу 2, рисунок 11-1, привода переключения передач с рычагом 3 переключения передач и закрепить гайкой 1 крепления тяги.
Затянуть гайку крепления тяги привода переключения передач с моментом 27,5 Н.м (2,75 кгс.м).
Проверить работоспособность привода переключения передач.
Установить облицовку туннеля пола
Установить каталитический нейтрализатор.
Установить пружины и затянуть гайки шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору с моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Для автомобилей с двигателем К7М
Соединить разъемы кислородных датчиков
Установить защиту картера двигателя
Для автомобилей с двигателем К4М
Соединить разъем нижнего кислородного датчика
СНЯТИЕ
(ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ JR5)
Механизм управления коробкой передач: 1 - трос выбора передач; 2 - трос включения передач; 3 - механизм управления; 4 - рычаг переключения передач; 5 - чехол рычага; 6 - рукоятка рычага
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .
Для автомобилей с двигателем К4М
Снять глушитель шума впуска (см. тут)
Операции для всех комплектаций автомобилей
Отвернуть две гайки 1, рисунок 11-4, крепления расширительного бачка .
Рисунок 11-4 - Отсоединение рас ширительного бачка:
1 - гайка крепления расширительно го бачка;
2 - расширительный бачок
Снять и отвести в сторону расширительный бачок 2, не отсоединяя шлангов.
Отсоединить шарниры 1, рисунок 11-5, тросов выбора и переключения передач от рычагов 2 коробки передач (отвертка плоская).
Рисунок 11-5 - Отсоединение тросов выбора и переключения передач от коробки передач:
1 - шарнир троса;
2 - рычаг коробки передач;
3 - стопор оболочки троса
Отсоединить стопоры 3 оболочек тросов выбора и переключения передач от кронштейнов на коробке передач, нажав с двух сторон на фиксаторы.
Для автомобилей с двигателем К7М
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Разъединить разъемы кислородных датчиков (см. тут и тут)
Отвернуть две гайки 1, рисунок 11-2, шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору 3, снять пружины 2 (головка "на 10", удлинитель)
рис. 11-2
Для автомобилей с двигателем К4М
Разъединить разъем нижнего кислородного датчика
Отвернуть две гайки 1, рисунок 11-3, шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору, снять пружины (головка "на 10", удлинитель).
рис. 11-3
Операции для всех комплектаций автомобилей
Снять каталитический нейтрализатор с опоры подвески (подробнее тут).
Отвести в сторону выпускной трубопровод.
Для автомобилей с двигателем К4М
Отвернуть гайки 1, рисунок 11-6, крепления теплозащитного экрана и снять теплозащитный экран 2 каталитического нейтрализатора (головка "на 18", удлинитель).
Рисунок 11-6 - Снятие теплозащитного экрана каталитического нейтрализатора:
1 - гайка крепления теплозащитного экрана;
2 - теплозащитный экран каталитического нейтрализатора
Операции для всех комплектаций автомобилей
Снять облицовку туннеля пола (см. тут)
Отвернуть болты 1, рисунок 11-7, крепления рычага переключения передач (головка "на 13", удлинитель).
Рисунок 11-7 - Снятие рычага переключения передач:
1 - болт крепления рычага переключения передач;
2 - рычаг переключения передач;
3 - защелка крепления рычага переключения передач
Отсоединить рычаг 2 переключения передач от пола, отжав две защелки 3.
Опустить рычаг переключения передач так, чтобы он лег на выпускной трубопровод.
Снять рычаг переключения передач, проведя его между выпускным трубопроводом и туннелем пола.
Примечание:
Разборка поврежденной кулисы не имеет смысла, так как ее детали в отдельности в продажу не поступают.
В случае затрудненного перемещения рычага управления КПП или появления скрипа при переключении передач можно попробовать, не снимая кулису с автомобиля, смазать шарнир рычага консистентной смазкой. Возможно, после смазки шарнира снятие кулисы не потребуется.
УСТАНОВКА (ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ JR5)
Установить и закрепить защелками 3, рисунок 11-7, к полу рычаг 2 переключения передач.
Установить и затянуть болты 1 крепления рычага переключения передач с моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Установить облицовку туннеля пола
Установить в кронштейны коробки передач стопоры 3, рисунок 11-5, оболочек тросов выбора и переключения передач.
Присоединить шарниры 1 тросов выбора и переключения передач к рычагам 2 коробки передач.
Проверить работоспособность привода переключения передач.
Установить теплозащитный экран 2, рисунок 11-6, каталитического нейтрализатора и гайки 1 крепления теплозащитного экрана.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить каталитический нейтрализатор.
Установить пружины и затянуть гайки шпилек крепления каталитического нейтрализатора к выпускному коллектору с моментом 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Для автомобилей с двигателем К7М
Соединить разъемы кислородных датчиков
Установить защиту картера двигателя
Для автомобилей с двигателем К4М
Соединить разъем нижнего кислородного датчика
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить расширительный бачок и затянуть гайки крепления расширительного бачка с моментом 8 Н.м (0,8 кгс.м).
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Маркировка коробки передач нанесена снизу на ее картере.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления и рабочий цилиндр выполнены в виде одного узла, который крепится к картеру сцепления двумя болтами.
Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между картерами наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробке дифференциала установлена ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты вращаются на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов передних колес.
Механизм управления коробкой передач:
1 – трос выбора передач;
2 – трос включения передач;
3 – механизм управления;
4 – рычаг переключения передач;
5 – чехол рычага переключения передач;
6 – рукоятка рычага переключения передач
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач. Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.
Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.
При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу. Трос включения и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Штуцер сапуна представляет собой пластмассовую втулку, вставленную в отверстие картера
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части
На штуцер сапуна надет шланг, на верхнем конце которого закреплен пластмассовый наконечник
При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой.
Видео по теме "Лада Ларгус. Коробка передач JR5"
Разбор МКПП Рено JR5 Сборка МКПП Рено JR5 Замена МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ, Лада Ларгус 1,6 8v, ГУЛ в МКППЧитайте также: