Подключение тахометра сузуки дф 50

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Тахометры и тахометры со счетчиками моточасов, с диапазоном измерения частоты вращения до 7000 оборотов в минуту могут использоваться с любыми подвесными бензиновыми моторами, в конструкции которых предусмотрен генератор переменного тока.

  • Современные тахометры имеют три контакта с маркировкой IGN, SEND и GND.
  • Использование этих тахомет ров невозможно с двигателями, в конструкции которых вместо генератора тока используются магнето или катушки освещения.
  • На контакт тахометра с маркировкой IGN (зажигание) следует подавать напряжение 12В(+) (например, от замка зажигания).
  • Контакт тахометра с маркиров кой GND (заземление) следует коммутировать с корпусом мотора, например, через провод заземления замка зажигания.
  • Напряжение между контактами тахометра IGN и GND от работающего на холостых оборотах двигателя должно составлять не менее 12В переменного тока. Если напряжение не соответствует этому значение, то возможная причина заключается в неисправности электрооборудования подвесного мотора.
  • Контакт тахометра с маркиров кой SEND (сигнал) подключается к любому из двух проводов, идущих от генератора к выпрямителю, например, от контактов контроллера газ/реверс. Напряжение переменного тока на этом контакте должно быть не менее 5В. Цвет проводов, используемых для подключения контакта SEND, может быть раз личным у разных производителей подвесных моторов. Обычно один из этих проводов имеет следующие цвета:
    • Mercury - жёлтый, жёлто-серый;
    • Johnson/Evinrude - жёлтый, жёлто-серый, жёлто-голубой;
    • Yamaha - зелёный;
    • Nissan/Tohatsu/Suzuki - жёлтый;
    • Honda - серый;
    • На задней стороне тахометра расположен переключатель полюсов со значком в виде стрелки. Этот переключатель должен быть установлен в положение соответствующее количеству полюсов генератора подключаемого двигателя. Для определения количества полюсов используйте таблицу 1 и техническую документацию подключаемого двигателя.
    • У некоторых моделей двигателей "Johnson/Evinrude" (48, 88, 112 л.с. и других) может наблюдаться эффект сваливания стрелки тахометра к нулю на режиме выше 4000об/мин. Эту проблему можно устранить, добавив сопротивление более 2000 Ом в цепь между контактами "SEND" и "GND".
    • Установка двух тахометров выполняется методом параллельного соединения. Контакт IGN одного тахометра соединяется с контактом IGN другого, контакт GND с контактом GND и так далее.
    • Важно: Параллельная установка тахометров старых моделей и современных (2 и 3-контактных) тахометров может привести к некорректной работе.
    • Важно: Во всех ситуациях, прежде чем выполнять электриче ские подключения, следует отключать аккумуляторную батарею!

    Chrysler 1968 - 1983

    35 л.с., 70 л.с. и более.

    55 л.с. и 60 л.с. (см. примечание "f").

    Force 1984 - 1999

    Некоторые модели ранних годов выпуска имеют
    генератор с 20 полюсами (см. примечание "f").

    50 л.с. выпуска до начала 1987 (модели А, В).
    35 л.с. 1986 и позднее.
    40 л.с. 1991 и позднее.
    50 л.с. 1992 модели "В" и позднее.

    70 л.с/ 1991 и позднее
    90-120 л.с. 1991 модели "В" и позднее
    145 л.с. L-привод 1991 и позднее

    Honda выпуска до 2008

    двигателям BF40/50 требуется установочный комплект 06383-ZV5-316.


    BF75/100А, BF8A, BF9.9/15A, BF25/30, BF75/90, BF115/130, BF200/225, BF135/150

    BF35/40
    BF40/50 (2006 и позже)

    BF8D/9.9D, BF15D/20D включая модели Power Thrust

    Mercury/Mariner 1977 - 2008

    (См. примечание "е")

    8, 9.9 до 1999 и после 2005 и 50 л.с. 4-тактный

    45 л.с. 1987, 50-60 л.с. 4-тактный EFI
    50 л.с. и выше. **75, 90, 115 л.с. 4-тактные EFI, 135, 150, 200, 225 л.с., DI 3.0 л EFI 225 и 250 л.с. Pro Max 3.0 л 300 л.с. EFI.

    Johnson/Evinrude 1977 - 2008

    Для моделей 88 л.с. (90) и 112 л.с. (115) рекомендуется стабилизатор напряжения.

    Требуется дополнительная SystemCheck (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

    9.9 - 15 л.с., 4-тактные после 2001

    Все 2-цил. двигатели до 70 л.с.
    9.9 - 15 л.с., 2-цил., 4-тактные.
    25 - 35 л.с. 3-цил.
    40 - 50 л.с., 2-цил. 1993 и позднее

    60 л.с., 3-цил. 1985 и позднее
    70 л.с. и более, включая модели Sea Drives
    Все модели FICHT
    Все модели E-Tech 40-250 л.с.

    Suzuki выпуска до 2008 включительно

    Требуется дополнительная SystemMonitor (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

    Все модели менее 55 л.с.
    60 л.с., 65 л.с. до 1985 включительно
    50 - 60 л.с. модели Cabrea.
    DF4 - DF30 4-тактные.

    25 л.с. и 30 л.с. 1993 и позднее
    55 л.с. и 65 л.с. 1985 и позднее
    75 л.с. и более 1985 и позднее
    75 л.с. и более модели Cabrea

    115 л.с. и более 1988 и позднее
    DF40 - DF250, DFV6 4-тактные

    Tohatsu/Nissan
    выпуска до 2008 включительно

    8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25, 30, 40С 2-цилиндровые. Все модели TLDI

    M40D, 40D2, 50D, 50D2, 70B и C, 90A 3-цил.
    115, 120, 140 л.с. 4-цилиндровые

    8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25 и 30 л.с. 4-тактные, 25, 30 л.с. EFI/p>

    Yamaha 1984 - 2008

    6 - 25 л.с. 2-цил. 1984-1987, F/T 9.9 1985-1991, C25 - C55 2-цил. (кроме С30 2-цил. 1993-1997).

    F/T25 - F250, HPDI 150 - 300, 80 - SX250, F/T 9.9 начало 1992, C75 - C150, P75-P200, V/VX150 - 250

    • а. Тахометры 6000 об/мин предназначены для использования со стационарными бензиновыми двигателями.
    • b. Тахометры 7000 об/мин и 8000 об/мин предназначены для использования с подвесными бензиновыми двигателями. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором больше не выпускаются.
    • c. Количество электрических импульсов на один оборот равно 1/2 от числа полюсов генератора переменного тока.
    • d. Некоторые модели подвесных моторов выпуска до 1977 г. могут быть оборудованы генератором переменного тока и одновременно иметь в системе зажигания специальный провод для подключения к контакту SEND тахометра. Все современные тахометры могут использоваться с этими двигателями. Для этого необходимо отсоединить этот провод от системы зажигания и подключить к контакту выпрямителя, на который приходит невыпрямленный сигнал от генератора переменного тока. Следует убедиться, что число полюсов генератора переменного тока двигателя соответствует числу на переключателе полюсов тахометра.
    • e. Вследствие наличия сильных электрических помех от генератора переменного тока на некоторых моторах TOHATSU/NISSAN и на некоторых моторах MERCURY мощностью 90 л.с., выпуска до 2001 г., может потребоваться установка неполяризованного (не электролитического) конденсатора характеристиками .1mf, 100V между контактами SEND и GND. Компания TOHATSU рекомендует при использовании не оригинальных тахометров с двигателями модификации TLDI дополнительно устанавливать оригинальный индикаторный комплект 3Y9762510 с проводами 3Т5710420.
    • f. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором более не выпускаются.

    данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой



    Природа у вас замечательная!
    Только козел из досок в кадр залез не в тему!
    По тахометрам выбор у нас не большой, либо оригинал Suzuki в районе 12 т.р. либо какой-нибудь универсальный, типа KUS с Али или с Водник.1000 в районе 3 т.р.
    Я буду брать KUS.
    По подключению к машинке, у Вас ведь дистанция. На четыре поста выше мое фото косы. Там посередине два отвода с зелеными фишками, слева отвод с двумя фишками, справа с тремя. Тах кмк подключается к правому отводу, с тремя фишками: провод желтый, провода черный приход и уход, и красный с серым приход и уход. Желтый должен быть сигнальным, к нему подключать тах, красный с серым "+", два черных "-". Ну и подсветку на выбор на "+".
    Хотя в мануле сигнальный на тах маркируется Y/B, т.е желтый с черной полосой а на косе таких не увидел

    I man

    Вот, покатал в выходные.
    Пока пост в стадии изготовления, сколхозил себе ЭТО, чтоб понять где его место.
    В одного не плохо, но думаю, все ж сдвину его еще сантиметров на 15 вперед. Или не надо?

    Вложения

    CeBеР

    Природа у вас замечательная!
    По тахометрам выбор у нас не большой, либо оригинал Suzuki в районе 12 т.р. либо какой-нибудь универсальный, типа KUS с Али или с Водник.1000 в районе 3 т.р.
    Я буду брать KUS.
    По подключению к машинке, у Вас ведь дистанция. На четыре поста выше мое фото косы. Там посередине два отвода с зелеными фишками, слева отвод с двумя фишками, справа с тремя. Тах кмк подключается к правому отводу, с тремя фишками: провод желтый, провода черный приход и уход, и красный с серым приход и уход. Желтый должен быть сигнальным, к нему подключать тах, красный с серым "+", два черных "-". Ну и подсветку на выбор на "+".
    Хотя в мануле сигнальный на тах маркируется Y/B, т.е желтый с черной полосой а на косе таких не увидел

    Это да не на какую её не променяю.

    У меня по мануалу на тахометр помимо подсветки идёт фишка квадратная, или она только для оригинала подойдёт?


    Всем привет! Выбираю тахометр стрелочный со счётчиком моточасов. Что значит в описании "делитель 0,5-250" ?
    Пример:
    Тахометр 0-8000 об/мин со счетчиком моточасов делитель 0.5-250 , белый циферблат, нержавеющий ободок, д. 85 мм
    А бывает: "делитель 1-10".

    _Volkodav_

    Всем привет! Выбираю тахометр стрелочный со счётчиком моточасов. Что значит в описании "делитель 0,5-250" ?
    Пример:
    Тахометр 0-8000 об/мин со счетчиком моточасов делитель 0.5-250 , белый циферблат, нержавеющий ободок, д. 85 мм
    А бывает: "делитель 1-10".

    МаксПитер

    Боюсь, что нет. Это немного не то. "Делитель" в описании относится к моточасам, как я понимаю.
    Кстати, а сколько полюсов у "гены" нашего мотора?

    vogon

    Боюсь, что нет. Это немного не то. "Делитель" в описании относится к моточасам, как я понимаю.
    Кстати, а сколько полюсов у "гены" нашего мотора?


    Делитель относится к полюсам т.к. часы просто считают тайминг в часах и минутах там нечего делить, я на свём цифровом тахометре выставлял делитель на 5 или 6 (точно не помню у меня 12 полюсный генератор, БРС).

    МаксПитер

    Делитель относится к полюсам т.к. часы просто считают тайминг в часах и минутах там нечего делить, я на свём цифровом тахометре выставлял делитель на 5 или 6 (точно не помню у меня 12 полюсный генератор, БРС).

    vogon


    скорее всего в тахометре есть кварц (как в кварцевых часах) который выполняет функцию постоянного значения, а дальше простейшей логикой при помощи выставленного делителя преобразует количество импульсов от генератора в отображаемую информацию в виде оборотов в минуту. На моём тахометре (он у меня 3 символьный, 4 знак априори не нужен т.к. это всегда 0) тоже 250 значений, но практика показала , что такое количество не нужно Т.к. при изменении на одну единицу тахометр уменьшает отображаемые обороты в два раза, и так каждый раз при прибавке на одну единицу - например: 2500-1250-625-312-и т.д.

    bsv1183

    Прочитай чуть выше, я все написал, купи нормальный, качественный адаптер, стоит не дорого
    Для прошивки нужен программатор с поддержкой CPU MH8104F (512к)
    Прошивка для стартера скоро будет, проще пойти с ней в сто и прошить блок, если не хочется брать программатор.
    Посмотреть вложение 6036918

    Не подскажите для программирования эбу не подойдёт автомобильный опен порт 2.0 и программа екуфлеш или ммс флашер. Просто там заявлен этот проц но программа для авто mitsubishi, subaru.

    Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
    Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

    Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

    Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

    В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

    Автомобильный тахометр на катер

    Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

    Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.

    Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

    Аналоговый тахометр на катере

    Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

    Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

    Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

    Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

    Установка и подключение тахометра

    Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.

    Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

    Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.

    При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

    Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

    Количество импульсов для правильной работы тахометра

    Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

    Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

    Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

    подключения прибора трима к suzuki df50

    Подскажите как подключить прибор трима( фариа) к сузуке df50 какие провода куда ,а то что-то уже всяко пробывали и не как зарание блогодарен

    Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:







    Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
    Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

    Этот прибор идет без проводов на нем три вывода 1(s), 2(GND), 3 (I ), и два на подсветку, с мотора идут два провода черный и бел/жел и что куда непонятно , надо плюс на прибор и куда если мы давали плюс он зашкаливает помогите

    В схеме S-сигнал ,GND-минус, I-какои-то плюс ,но с датчика выходит два провода их куда не вместе же насигнал или как их цеплять







    Ты прямо как проверяешь нас на компетентность - выдаешь по чайной ложке инфу.

    1 - сигнал
    2 - масса, .т.е - минус.
    3 - + (от зажигания)


    Все имхо - на свой страх и риск.

    А прибор твой точняк для suzuki ?
    Т.е. кажется у некоторых моторов есть другое кол-во проводов.

    Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
    Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

    Valery то есть два провада которые идут с датчика на прибор их вместе на сигнал ,пробывали неробит, между контактами на датчики проверяли сопротивление меняется вот и непонятно что куда [time]1335425856[/time] добавил:
    Заказывал по инету могли и нае.







    1. Приборы отличаются по сопротивлению - это точно.
    2. По количеству проводов кажется тоже. На Johnson у меня кажется было 3 провода, на Yanmaha - не помню.
    Так что смотри маркировку прибора и ищи по интернету - для какого она мотора.
    Без питания показывать не будет нифига - омметру тоже нужна батарейка.

    Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
    Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

    Читайте также: