Подключение реле вентилятора волга

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

От датчика идут 2 проводка: один на массу (под крепление реле), второй на реле. Вот тот проводок, что идет на реле, спариваешь с новым проводом, который тянешь в салон. На панели устанавливаешь тумблер (включатель). Находишь в салоне массу и тянешь проводок к тумблеру. Т.о. тумблер будет замыкать проводок из-под капота (который ты протянул от реле) с проводком от массы.

Таким образом получаются симметричные цепи: от реле на массу через датчик и на реле на массу через включатель.

Подскажите пожалуйста как подключить принудительное включение вентилятора,а то от датчика то включается то нет.

Уже всё давно придумано и опробовано.Датчик в верхний патрубок радиатора ставим,реле меняем на более мощное стартерное ну и можно на независимое от замка зажигания включение переделать.Тогда и принудительное включение не понадобится.Впрочем в вашем случае,возможно дело в электродвигателе вентилятора.

кстати. извиняюсь что не совсем по теме.
но.
у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!
Есть БООЛЬШИЕ СОМНЕНИЯ на счёт рациональности такой установки датчика.
Лучше уж купить какого-нибудь блока управления карсоном.

Признаю свою неправоту - датчик в патрубке это очень хорошая весчь\.

у меня сомнения на счёт целесообразности установки датчика карсона в патрубок : ведь тогда вентилятор и на ходу будет крутиться, включаться(при езде) да ещё и рывками!
а зачем это надо?
ведь при езде и так неплохо охлаждается!

А если жара? И приходится охлаждать вентилятором и при езде. И почему рывками? Датчик имеет так называемый гистерезис, то есть включается при более высокой температуре, а отключается при более низкой ( указано на корпусе датчика). Для более гибкой регулировки действительно лучше поставить регулировочный блок, о нем писал Фарит. Я тоже такой приобрел. Стоимость с пересылкой 400р.

Baurey, поясни, почему вентилятор не должен включаться на ходу? Разница-то какая ход-не ход? Нагрелось - включился, других вариантов нет.
Чтоб не было перегрева единственно возможное место установки датчика вентилятора - верхний патрубок радиатора. Либо управлять карлсоном с ЭБУ.
Я установил "Силича". Пока нормально, пробки летом покажут - не зря ли.

У меня, кстати, тоже. Хотя я себе и поставил. Но через некотрое время понял, что вентилятор таким образом охлаждает сам датчик (ну если его правильно установить в патрубке вниз головой) и тот отключает вентилятор раньше времени. Включится, поработает секунд 20 и выключается.

На нем четыре щетки стоит, и когда одна кирдык, то появляются мертвые зоны. Проверить элементарно : когда реле щелк а он ни круть верть, толкни за лопасть слегка ТОЛЬКО АККУРАТНО, без пальца можешь остаться. Если толчок помог ему заработать- меняй пропеллер, не помог смотри реле и контакты.

- Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
- Вертолёт

Maximilian, неправда Ваша. У меня датчик установлен сверху верхнего патрубка, его чувствительный элемент находится внутри трубы - ставь его вниз или вверх головой - если установленный сверху датчик не омывается ОЖ, которая плещется в верхнем патрубке, то это значит, что её уже так мало, что и установка датчика вниз головой тоже не спасёт. Смотрел по БК, который, кстати меряет температуру блока, а не верхнего патрубка - на 96 карлсон включается, на 92 отключается. Об отключении "раньше времени" речи нет. Время работы вентилятора зависит от оборотов двигателя. Чем выше обороты, тем интенсивнее циркуляция ОЖ, тем меньше время работы карлсона (на холостых - около минуты). Ставить датчик в нижний патрубок для измерения температуры на выходе из радиатора, т.е. в самой холодной точке - вообще абсурд.

З.Ы.: после установки "Силича" температура держится на 87 +-1 градус - как настроил. Штатный датчик с описанными выше характеристиками - в горячем резерве.

Всем привет.Интересует данный вопрос.Как? и по какой схеме?
Много схем перепробывал, не работает и все. Прочитал "дилетантские" тупые статьи, толку ноль. Разве трудно дебилам, доказать работоспособность своей писанины или видео хотя бы показать "как и что там".Прям взбесили, 3 часа мудохался по всяким схемам, подобных писак…и ничего не получилось, только искрило и все…

От слов к делу:
Поменял недавно радиатор, и оставил заглушки в нем., т.к. мне эти датчики на авто вкл.вентилятора нахер не нужны (за 8 лет владения машины, не припомню и раза, чтобы он автоматом включался), я уже привык сам контролировать когда включать, и мне так удобно.Взял за основу обычную кнопку, двухконтактную вкл/выкл.Один провод, при выключенном положении, прокинул на массу, а второй который на включение, ХЗ куда подключать..Интересует правильная схема с отдельным реле (4 контакта 30А стандарт)…А так просто, разрезав провод от датчика включения, и запитав его с проводом от кнопки, пробовал — куйня, ничего не работает…
Дилетанты мимо, подписчики на вас надежда…

//PS//:Эту тему я обновлю потом и выложу видео, как все сделано и 100% работает на Волге, а не на других помойках…

РЕШЕНИЕ:
Спасибо ребята всем, что посодействовали в решении проблемы…

Все сделал по вот ИМЕННО этой СХЕМЕ и могу дать гарантию что все работает и она самая нормвльная и правильная…

Для понятности детали:
1.Кнопка у нас будет работать, согласно схеме, по "минусу", что это значит? А это значит, что 2 проводка которые мы тянули к кнопке, один из них массовый, будет подключен к кнопке в положении ВКЛ.

2.Берем кнопку обычную Вкл/Выкл.
Берем два длинных провода (например красный и черный по стоку), режьте так, чтобы хватило из салона и к почти радиатору под капотом. Просовывать провода удобно, через резиновый буфер, откуда выходит другая коса.Если не получается, то берете отвертку, вставляете ее в этот буфер и отжимаете и просовываете провода.Это я про длинну, Ну вообщем так.

3.Берем обычное реле 4 контактное 30А, (Не слушайте дилетантов и прочих колхозников, плюющихся пеной собачей изо рта, что на 70А ставить от стартера).

4.Соединяем все, согласно этой схеме.Сейчас словами, чтобы понятнее:
4.1. 86 и 87 контакт колодки. Соединяем эти проводки вместе на скрутку, или паяем их, и довешиваем в эту же скрутку еще один провод, который и пускаем к ПЛЮСУ, на тот же блок предохранителей подкапотных…

4.2. 85 контакт..Сюда мы подключаем Красный проводок который идет от кнопки (плюс/положение выкл)

4.3. 30 контакт..Сюда тянем проводок от ПЛюСА вентилятора.Ничего не режьте и не убирайте стоковую схему.Просто берете проводок свой, и одним концом от вилки штекера реле, запитываетесь им из штекера вентилятора. (Зеленый провод_сток)

4.4. Черный провод от кнопки (положение ВКЛ), кидаете под капотом к любому МИНУСУ, можно на кузов. Я так и сделал.

Вот и все)) Вентилятор работает даже при выключ.зажигании). При этом стоковая схема не затронута

Обращаюсь к дилетантам и белоручкам ( из серии "Я сделал так, сяк и вск работает и пару тупых фото"). Разве трудно было так описать? Или рассказать, чтобы действительно люди поняли…

Народ подписывайтесь на мою машину, всегда рад помочь, и максимально подробно все опишу и расскажу.
С уважением, PRO100 Serega

Блок предохранителей

Основной блок предохранителей находится в салоне, над бардачком и состоит из двух частей. Для доступа к ним надо сдвинуть защитную полосу.

Фото – схема

Описание

Левый блок

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

Правый блок

Блок реле

В салоне, под панелью, возле левой ноги водителя, на стенку крепится блок реле. В зависимости от комплектации и года выпуска, возможно различное расположение элементов.

Тут могу находится:

реле обогрева заднего стекла
реле дальнего света фар
реле ближнего света фар
реле стеклоочистителя
реле электродвигателя отопителя
реле звуковых сигналов
реле противотуманных фар
реле указателей поворотов.

Дополнительный блок

Под капотом газ 3110 на левом брызговике установлен дополнительный блок из двух плавких предохранителей:

предохранитель на 30А защищает цепь электровентилятора охлаждения двигателя;
предохранитель на 60А защищает все цепи, кроме цепи стартера.

Для доступа надо снять крышку блока.

А рядом с ним находятся некоторые реле, например зажигания и электро вентилятора.

Электросхема Газ 3110

Больше информации про электрооборудование ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-402 можете узнать в данной электросхеме, а описание к ней тут.

В зависимости от года выпуска возможно различное исполнение блоков и назначение их элементов.

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Вариант 1

Он находится в салоне, над бардачком и состоит из двух частей. Для доступа надо сдвинуть защитную полосу.

Фото – схема

Описание

Левый блок

1	25А Электродвигатель отопителя (климатической установки)
2	15А Дальний свет правой фары
3	15А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	10А Ближний свет правой фары
5	10А Ближний свет левой фары
6	10А Задний противотуманный огонь
7	20А 2008 Радиооборудование 2005 Приборы системы впрыска
8	20А Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы
9	15А 2008 (Евро-3): Система управления двигателем 2008 (Евро-2): Топливный электронасос, датчик кислорода 2005 : Обогрев зеркал, обмотка реле электро вентилятора
10	10А 2008 ( Евро-3): Топливный электронасос 2008 (Евро-2): Система управления двигателем 2005: Радиооборудование
11	5А 2008 (Евро-3): Блок управления двигателем 2008 (Евро-2): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2005: Электроприводы наружных зеркал, блок экономайзера принудительного холостого хода (ЗМЗ-402), датчик кислорода (3M3-40621)
12	15А Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10А 2008 (Евро-3): Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота 2008 (Евро-2): Блок управления двигателем, катушки зажигания 2005: Стеклоочиститель, реле фара омывателя

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

1	25А Противотуманные фары
2	15А Блок управления отопителем (климатической установкой), реле обогрева заднего стекла, обогрев заднего стекла (1 режим), дополнительный отопитель
3	15А Датчик спидометра, приборы, сигнализаторы, свет заднего хода, реле электро вентилятора
4	10А Сигналы торможения
5	10А Аварийная сигнализация
6	10А Левые габаритные огни, реле противотуманных фар, сигнализатор габаритных огней
7	20А Обогрев заднего стекла (2 режим), плафоны салона, задней двери, фара поворотная (мед. автомобиль)
8	20А Стекло подъёмники
9	15А 2008: Стеклоочиститель, реле фара омывателя 2005: Катушки зажигания
10	10А Анти блокировочная система тормозов ABS
11	5A 2008: Электропривод и обогрев наружных зеркал 2005: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота
12	15A Блокировка замков
13	10A Правые габаритные огни, электро корректор фар, освещение: багажника, номерного знака, приборов, прикуривателя, переключателей, фонари медицинского знака, такси

Вариант 2

Расположен в салоне под панелью приборов, со стороны водителя за защитной крышкой.

Схема

Обозначение

Верхний блок

1	25А Электродвигатель отопителя (климатической установки)
2	15А Дальний свет правой фары
3	15А Дальний свет левой фары, сигнализатор дальнего света фар
4	10А Ближний свет правой фары
5	10А Ближний свет левой фары, сигнализатор ближнего света фар
6	10А Задний противотуманный огонь
7	20А Радиооборудование
8	20А Прикуриватель, реле звуковых сигналов, звуковые сигналы, комбинация приборов, часы
9	15А Евро-3 Система управления двигателем, диагностический разъем Евро-2: Топливный электронасос, датчик кислорода (ЗМЗ-40621)
10	10А Евро-3: Топливный электронасос Евро-2: Система управления двигателем, диагностический разъем
11	5А Евро-3: Блок управления двигателем Евро-2: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота
12	15А Подкапотная лампа, плафон вещевого ящика, плафон салона
13	10А Блок управления двигателем, катушки зажигания (ЗМЗ-40621)

За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 8 на 20А.

1	25А Противотуманные фары
2	15А Блок управления отопителем (климатической установкой), кран отопителя, передний плафон, датчик температуры салона, обмотка реле противотуманных фар, + (ЗМЗ-40525, Chrysler 2.4L-DOHC (Евро-3): датчик спидометра, свет заднего хода, комбинация приборов)
3	15А Евро-3: Аварийная сигнализация Евро-2: Датчик спидометра, свет заднего хода, комбинация приборов
4	10А Сигналы торможения
5	10А Евро-3: Указатели поворота, реле и сигнализаторы указателей поворота Евро-2: Аварийная сигнализация
6	10А Левые габаритные огни, сигнализатор габаритных огней
7	20А Обогрев заднего стекла и обогрев наружных зеркал
8	20А Стеклоподъёмники
9	15А Стеклоочиститель и омыватель
10	10А Анти блокировочная система тормозов ABS
11	5А Электропривод наружных зеркал
12	15А Блокировка замков
13	10А Правые габаритные огни, электро корректор фар, реле фара омывателя, освещение багажника, подсветка номерного знака, подсветка приборов, подсветка прикуривателя, подсветка переключателей, подсветка фонарей медицинского знака, такси

Блок реле

Крепится около левой стоки, под панелью со стороны водителя, за обшивкой.

Схема с расшифровкой

Реле контрольных ламп
Реле стартера
Реле противотуманных фар
Реле сигналов
Реле обогрева заднего стекла
Реле дальнего света фар
Реле ближнего света фар
Реле задних противотуманных фонарей
Реле стеклоочистителя
Реле вентилятора охлаждения двигателя

Отдельно, вне блока, на самом переключателе поворотов, находится реле указателей поворотов.

Блоки под капотом

Под капотом находятся некоторые дополнительные элементы предохранителей и реле Газ 31105 крайслер.

Блок предохранителей

Крепится на левом брызговике и состоит из плавких вставок, закрыт защитной крышкой.

Схема

Назначение

60 А защищает цепь анти блокировочной системы тормозов (АБС);
60 А практически все цепи питания потребителей автомобиля, кроме стартерной и защищаемых остальными предохранителями блока;
40 А цепи питания освещения и световой сигнализации автомобиля;
90 А цепи аккумуляторной батареи, генератора, электро омывателя фар (при его наличии) и цепь питания электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя.

На автомобилях, не оборудованных АБС тормозов и выпущенных до июля 2006 года, предохранитель №1 не использовался.

Блок реле

Располагается рядом с блоком предохранителей.

Тут могут находится следующие реле:

реле электро вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя,
реле системы впрыска топлива,
реле электро вентилятора кондиционера,
реле муфты компрессора кондиционера расположены на левом брызговике моторного отсека и закреплены на кронштейне крепления бачка системы гидроусилителя рулевого управления.

Отдельно, на кронштейне крепления бачка системы охлаждения, располагаются реле системы управления двигателем и реле бензонасоса.

В жгуте от салона наврятли, датчик, реле, контакты скорей.
схема проста, от датчика на мозги, с мозгов на реле, с реле на вентилятор.
Для начала отключи датчик ТОЖ в районе генератора (очень близко к ремню клемма) и заведи, при этом система перейдет в аварийный режим (отсутствие сигнала ДТОЖ) и должна включить вентилятор при заведенной,если вентилятор не пустился, смотрим силовое реле (50-70А) работает или нет и выдает ток на запуск при срабатывании (у меня недавно контакт подгорел и при срабатывании ток пуска не проходил), если с реле все ок, смотри контакт между реле и мотором, из-за большой нагрузки часто оплавляется и разрушается, если и там все впорядке, смотри сам мотор, напрямую к акуму, может и он накрыться.

у меня за лето сгорело два реле.
сейчас ушёл на систему плавного пуска.
пусковые тока на 30 амперном вентиляторе крайне высоки.

Дорогие волговоды!
Прочитал уже сотни постов по теме "не включается вентилятор охлаждения ДВС", но пока не нашел правильного решения.

Авто 3102 2007 г.в. с Краслером 2.4. Суть МОЕЙ проблемы та же - "не включается вентилятор охлаждения ДВС" (появилась после замены радиатора), НО сам вентилятор работает, если подключить напрямую к АКБ, реле исправно (даже разобрал его и при принудительном замыкании его вент включается, то есть подходит к нему постоянный плюс и до вентилятора все доходит). Предохранители в норме как в салоне, так и силовые под капотом. Когда снимаю датчик, который в корпусе термостата, и перемыкаю скобой разъем (МИНУС ЕСТЬ, ПЛЮСА НЕТ) - вент все равно не работает!
Не пойму в чем дело, но доходит до того что ОЖ бурлит из под крышки бочка ОЖ.
Воздушной пробки нет (нажимая на верхний шланг отходящий от радиатора к термостату в бочке ОЖ присутствует движение ОЖ, т.е. воздуха нет).
Что делать? куда смотреть??

В другом посту уже писал,-- отрежь провода от гнезда релюшки и поставь новую релюшку вместе с гнездом и все заработает.

а вентилятор не мозгами управляется? и датчик на корпусе термостата не просто датчик для вентилятора а датчик для мозгов который дает информацию о температуре ОЖ на основании которой мозг и дает сигнал на рэле вентилятора охлаждения? какую реально показывает температуру этот датчик, возможно посмотреть? с крайслером не знаком но на ЗМЗ 406 в корпусе термостата 3 датчика. первый на мозг дает инфу а тот регулирует подачу топлива и прочее, второй на стрелку на приборке, а третий на лампочку на приборке. и температуру которую дает ДТОЖ для мозга можно увидеть лишь подключившись к ЭБУ с помощью диагностических программ. и кабеля. если принцип схож, то мб дело в датчике?

Читайте также: