Подключение лебедки на ниву

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Почему не работает схема подключения лебедки ?

Здравствуйте.
Почитываю форум давно, много полезного узнал и реализовал на своей старушке 2121. Иногда по нуждам охоты-рыбалки забираюсь на ней в серьезную грязь, поэтому решил установить лебедку. Купил по случаю мало б/у китайскую на постоянных магнитах 6000. Установил на перед, подключил через "Газелевские" выключатели массы (не хочется, чтобы постоянно под напряжением была, поскольку пользоваться буду 4-5 раз в году, да и выключатели "халявные" были). Все работает без проблем, испытания прошла по моим меркам очень жесткие.
Но вот зуд в руках и голове заставил меня реализовать "дистанционные" возможности выключателей.
Собрал в сети информацию (сам ни разу не электрик), нарисовал схему, которую сосед (чуть-чуть электрик) авторитетно назвал "рабочая".
Вот она:

На ней:
1.Условно не показан блок соленоидов лебедки.
2.Плюсовой выключатель изолирован от массы, минусовой на кузове.
3.Релюшки со встроенным предохранителем 15 А.
4.Кнопки без фиксации.
5.Лампочки - светодиодные.

В итоге заизолировал (отключил) "минусовую" часть схемы - теперь только механическим способом включается. Все стало отлично, напряжение, когда оно не нужно не появляется. Пока так эксплуатирую. Догадываюсь, что видимо дело в "сидящем" на массе "минусовом" ВМ и самой лебедке. Но уверенности в этом нет.
И главное - очень хочется довести до ума начатое и именно как задумано - нажал кнопку в салоне - "плюсовой" ВМ замкнулся, контрольная лампа горит. Нажал вторую - то же самое с "минусовым", и можно пользоваться лебедкой не открывая капот.

Подскажите пожалуйста - как это реализовать и по возможности не сильно переделывая мою схему (пока не демонтировал ее с машины).
Много написал, извиняюсь, но это первый форум в жизни, на котором пишу, увлекся.
Буду благодарен за помощь, и раз уж зарегистрировался и бываю здесь, то планирую писанину свою продолжить.
С уважением, Александр.

Александр 44
Я вообще не понимаю, как это может работать, и что значит - ВМ? Если ВМ - выключатель массы, один коммутирует "+", а второй - "-" по силовой части лебедки, то она вообще не должна работать, кроме, как с двумя зажатыми кнопками. Иначе - не будет тока в контуре двигателя. А вообще, для коммутации предназначены соленоиды. Они рассчитаны на токи, протекающие через лебедку.

ВМ - выключатель массы. Многими используется как выключатель "+". Кстати по "+" у меня работает отлично.
Смысл в том, чтобы кратковременно через реле подать 12 Вольт на управляющие контакты ВМ, и при этом замыкаются силовые контакты, загорается контрольная лампа.
Возможно, Вы не поняли - это не соленоиды управления лебедкой (они есть, но условно не показаны, можно представить их на том месте, где у меня нарисована лебедка), это просто отключение/включение питания вышеупомянутых соленоидов. Типа аварийных механических выключателей.

Итак, хоть лебедка еще пока не протестирована (просто у нас сушь и нет грязи от слова вообще), все же напишу отчет об установке лебедки в базу нивы.

Ставил все самостоятельно, инфы порой не совсем хватало, потому думаю отчет будет полезен для тех, кто решил так же заморочиться как и я.

Итак. Почему все же в базу?
Мои доводы, как сосисочного джиппера:
1. Нет лишней нагрузки на морду
2. Минимальный передний свес
3. Можно лебедиться в обе стороны (через блок, естественно заднего сиденья быть не должно)
4. Лебедка всегда стоит в тепле и сухости
5. Возможно контролировать намотку троса
6. Возможно включать/отключать свободную размотку из салона
7. Сам факт наличия лебедки явно не заметен ни ГИБДД, ни пионерам

Для осуществления этих планов понадобиться:
1. Лебедка с синтетическим тросом
2. Кронштейн лебедки в салон
3. Два прото-клюза
4. Кабель КГ 1-35 (штатных в салон не хватит)
5. Размыкатель плюса.
6. Сварка-болгарка

— Дальше озадачился кронштейном лебедки. Пересмотрел в сети множество конструктивов, но в итоге нечаянно наткнулся на пост с дербаном нивы-попугай и купил уже готовый кронштейн в конструкции от S-labMotorsport

— Потом клюзы. Черт меня дернул их сделать самостоятельно))) Проще и быстрее было бы купить))) В итоге их производство заняло слишком много времени и это очень затормозило процесс установки.

— Кабель. Штатных кабелей в салон не хватит, да и сечения маловаты, потому было куплено 10 погонных метров кабеля КГ 1-35. Нормального кабеля по ГОСТ не нашел, взял по ТУ. По факту там слава богу, если есть хотя бы 30 квадратов из 35 заявленных.

— Размыкатель плюса. Нужен для аварийного отключения лебедки. Размыкать по массе бесполезно, тк она в любом случае приходит через кузов. Промониторив рынок понял, что цена их от 1500руб. Задушила жаба. Сначала был куплен размыкатель с алиэкспресс. Но после записи в БЖ мне тут же отписали, что горит он моментально. Начал поиски дальше и в итоге по совету BullDozer-Postal был приобретен размыкатель от грузовика аж за 350 рублей. Внешне имеет достаточно мощные контакты, посмотрим как будет в эксплуатации.

Теперь по работам.
По задумке производителя кронштейн крепиться болтами М12 к лонжеронам пола. Для того, чтобы он надежно держался мне посоветовали или завтулить лонжероны, или изготовить на них накладки толщиной 1,5-2мм. Я в итоге решил сделать оба варианта.
Для того, чтобы не заморачиваться с изготовлением втулок, ярешил применить заводские, а именно распорнуе втулки задних амортизаторов. Они как раз под М12, длинна чуть больше высоты лонжерона.
Болты взял обычные в строймаге, гаки с пластиковым стопором.

Для начала примеряем кронштейн к полу. Размечаем отверстия

Тут появился небольшой момент. Я очень боялся насверлить дырки неправильно. В итоге оказалось, что кроштейн разработан очень грамонтно и одно из отверстий с каждой стороны кронштейна уже совпадает с нижним сливным отверстием в лонжероне.

В итоге можно было разметить гораздо проще. Просверлить эти сливные отверстия в салон, прикрутить через них кронштейн болтами и заметить остальные 4 отверстия уже по месту. Но у меня получилось и так все замечательно.
Примеряем втулки

Они, как я уже писал раньше чуть длинее, потому укорачиваем их.

И ввариваем со стороны салона.

Как вы уже поняли по фото швов, сварщик я так себе, потому потолочные швы я варить не умею. Потому машину уронили на бок и обварили втулки снизу.

Дальше нам понадобится изготовить крепление клюзов. Трос будет идти по салону в 32мм (по внешнему диаметру) пластиковой трубе.
В районе ручника должен быть установлен клюз и от него трос в трубе идет к переднему бамперу. Выходить из слона он будет под педалью газа. Передний клюз будет расположен на переднем бампере бампере.
Для реализации схемы нам понадобится изготовить два кронштейна для клюзов. Чтобы труба держалась хорошо, на кронштейны привариваем трубу с внутренним диаметром близким к 32-35мм. Выглядит это так:
Кронштейн клюза в салон:

У меня стоят стоковые толстые алюминиевые бампера и трубы от 2121. Менять я их не планирую. Для крепления клюза я решил установить между трубами крепления распорку из уголка толщиной 4мм. Возможно крепление слабовато, и уголок надо брать чуть толще. Эксплуатация покажет. Пока уголок крепится на болты . Если будет слишком хлипко – обварить не долго.

Так же, для уменьшения переднего свеса я решил сдвинуть бампер к морде на 4см.

Для крепления переднего клюза делаем пластину 5мм, привариваем к ней как же направляющую металлическую трубу.

Привариваем в стык (с зазором) к уголку и кидаем по бокам косынки.

Так. На Д2 ограничение на количество фото. Продолжение в следующей части

Лада 4x4 3D 1994, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 40

Хороший способ лебедиться в чистом поле. Мож кому пригодиться

Ужас какой. Они специально так мучаются или они реально рукожопы?
Обычного грузина за глаза. Только в ковровом болоте он не работает. И не надо городить кучу черенков с оттяжками)))

Этого "грузина" я несколько раз вытаскивал а машина даже не шевелилась при этом.

Лебёдка в базе в паре с этим смешным подрамником- нонсенс! Это как калоши со шпильками.:) Прочитал обоснование проекта и долго смеялся. Лебёдка в сухости? Да она говнища в салон натаскает столько, что внутри будет болото! В обе стороны на Ниве проще лебедиться двумя лебёдками, поставив назад самую мелкокалиберную хрень на штатный бампер. Передний свес у Нивы при нормальных колёсах такой, что между бампером и фартуком влезет любая 9000я лебёдка без вреда для углов въезда. Проверено на практике. И для этого существует вставка в бампер. Хочешь под 6000, хочешь под 12000 и ничего на передке не оторвётся ввиду близости балки. Просто нужно знать мат. часть и сопромат. :)
yadi.sk/d/lKjDlsKDxyuJVg

Смешно, даже комментировать не буду)))

Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))

1. "Для спорта это решение запрещено" — для какого спорта? Шахмат?))) ЧР, КР, RFC, Ладога видимо не являются спортом))

3. "Можно было бы задней лебёдкой подтянуться на сухое и произвести ремонт, но у тебя нет второй рабочей лебёдки, а трос может быть покоцан на мелкие куски!" — тупо выдерживаешь трос из трубы, кидаешь его через открытый багажник и лебедишься назад)))

4. "Зимой в салоне трос будет всегда мокрый" — а на улице он будет примерзший сам к себе в виде комка льда на барабане))))

5. "Советую вот тут почитать обсуждение вопроса" — а что там читать? Там обсуждается совершенно другое решение. И по мне очень бредовое. Со всеми комментами там согласен. Трубу говном забьет и все. Моя инсталляция к этой отношения не имеет абсолютно никакого)))

6. "Но я для себя давно уже сделал вывод" — вот и отлично! Но только не надо его навязывать ещё кому то. Я вот не пишу, что это единственное верный вариант установки. Как говориться, для всех фломастеры разные.

К тому же эту тему просто репостнули вчера, лебедка стоит уже полтора года. Нареканий нет абсолютно никаких.
"Смешной подрамник" был снят с боевой нивы видевшей многое (хоть бы тему читали внимательно, ей богу).
Все что написано Вами — фантазии человека не имеющего опыта эксплуатации данного решения, а лишь опелирующего домыслами.

PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))

Кстати про узлы. Клюзы для базы есть на 22 и 24. Спортсмены просят 24. Чтоб узел проходил. А узлы просто случайно возникают )))

Андрюш, он не вкуривает про узлы, оставь его. Пусть свои шишки набивает. Мы же, олдскульные старички, теперь не авторитет для молодёжи, а фантазёры. А они все ТРУ! :))))

Ну хотя бы по пунктам что ли отвечу))

PS. Фото из предыдущего комментария вообще огонь))) Пишите ещё)))

Про то, говно мой подрамник или нет, дискутируйте с его создателем. Ссылка на него есть в теме. Мне про это писать бессмысленно.
Скажу только, что данный кронштейн лебедки установлен на куче авто с Д2 и эксплуатируется без проблем.
И таки да, на "ты" мы не переходили.

Минусы понятны, никто и не говорил что при использовании в базе их нет. На самом деле идеального решения вообще не существует.
Машина у меня не боевая, но и не повседнев. Так, для души. Салона в ней нет уже давно, да и тонет она постоянно, говном в салоне ее не испугаешь. К слову через трос грязи пока было минимум, больше воды через двери льется, нива ж низкая, пузотерка.
Про тянуться назад неудобно согласен, но так ли часто это нужно? Пока не было ни одного случая, а если будет, то петлю выпутать не сложно, можно даже удлинитель троса на нее намотать в экстренном случае, если трос кончится или не охота будет выпутывать из трубы спереди. Для неспешного передвижения норм. А две лебедки дорого и в общем то тяжело. Для моих выездов этого решения за глаза.
Про туризм вообще страшно звучит. Нива вообще не для туризма, ну или для туриста-мазохиста. Для этого есть другие более комфортные авто.

А про Нюшу — чистой воды обман)))
На первом фото она в бампере с адовым свесом, а на фото ниже уже на месте радиатора за решеткой)) к слову такой вариант установки мне тоже нравится.

На первом фото вставка. Если ты не заметил, там пол бампера вырезано сверху под площадку. Разница в свесе стока и с 9000й лебёдкой около 10см. Это вообще ни о чём при 31х колёсах. Таких вставок было понаделано в своё время полно. И даже проблем с ГАИ она не вызвала, ибо никак не изменяет конструкцию крепления бампера. Там просто всё другое с нуля. В основном нивоводы предпочитали ставить маленькую 6000 или Ралли Саратовскую. Там вообще всё идеально по свесам. По нынешним временам купить китайскую 6000 на жопу вообще не проблема. Проблема грамотно поставить, т.к. жопы то у Нивы нет! Там вообще ничего нет кроме балки моста и лонжей морды. Всё остальное- жестянка! Именно по этому ставить лебёдку нужно в самую жёсткую часть кузова: замкнутый контур между балкой, лонжами со вставленными в них усиленными трубами и вставкой, представляющий из себя короб. Других надёжных мест в Ниве нет и какую бы прочную конструкцию не делали для её крепления в салоне, Всё толстое неминуемо однажды оторвётся от тонкого!
Вот ты говоришь, что на Ниве путешествовать некомфортно? Мы на ней пускались в такие приключения на дальняк, что большинству нивоводов такое и не снилось! :))) Неделями в автономе по Пампасам шли. Заезжали в цивилизацию только бензусом и жрачкой затариться…И зап. части и запасы всё с собой. Ремонт по ходу дела в поле. И при всём этом никто не знал состояние дорог по треку. Просто рубились вперёд и всё! Вот в таких условиях все косяки и вылезают. Это тебе не на покатушках выходного дня пияным в луже кувыркаться…:))) И знаешь, за всё время я ни разу на тросу домой не возвращался. Хотя бывало и рычаги лебёдкой гнул…

В предыдущей записи в бортжурнал я кратко описывал монтаж лебедки Драгон Винч на мою Ниву.
Сегодня подключение.
Значит как я писал в предыдущей записи, установили лебедку, блок соленоидов на корпусе лебедки решено было не оставлять, а подальше от вских повреждений, подальше от шаловливых ручек малолетних хулиганов, подальше от воды и влаги, типо в подкапотное пространство…
а теперь по порядку:
1. Удлинил силовые провода, идущие от блока соленоидов на лебедку.
2. На предварительно подготовленное место, подготовленное еще Николаем в Мостысках установил блок соленоидов
3. Выдрал, да-да, именно выдрал решетку радиатора, ибо болтики крепления так позакисали, что открутить их было не реально, посрывал грани и они остались там, вот уже второй день их ВД-шкой поливаю… может удасться их открутить… Решетку радиатора кстати купил новую…
4. Аварийное отключение лебедки решил делать не на ручном выключателе, а посредством схемы, с применением реле Грюннера, для этого приобрел само реле Грюннера, изоляторы, тублер включения-выключения лебедки, 5 армовводов, 2 метра четырехжильного провода, зажимы типа мамка, для тумблера, силовые контакты. Вот источник: gruner.su/index/0-7
5. С Нивы демонтировал моторчик очистителя фар, по факту он уже и так нерабочий, а мне надо было место где просверлить отверствия под силовые провода в армовводах, чтоб подключить лебедку.
6. Над аккумулятором просвелил 2 отверствия для крепления на изоляторах реле Грюннера и одно побольше для 4-х жильного провода, который через армоввод запустил в салон нивы.
7. Центральную заглушку на центральной части торпеды вынул, расточил напильниками квадратное отверствие под корпус тумблера, туда же вживил тумблер трехпозиционный для подачи кратковременных импульсов на котушки реле Грюннера. RC контур как нарисовано на схемме не делал…
8. Столкнулся с самым неприятным моментом… нигде у нас в Жидачове не нашел сигнальных ламп, чтоб вывести на панель приборов индикацию наличия силового плюса на выходе реле Грюннера, то есть состояния "лебедка готова к работе", поэтому будет еще одна запись… Облагораживание подлючения, где будет указан монтаж индикации, монтаж решетки радиатора, вживление в схему еще двух предохранителей, один на управляющую цепь (плюс к тумблеру) и второго силового предохранителя, который будет вживлен в разрыв между выходом реле Грюннера и входом блока соленоидов лебедки.
Смотнировал я все это безодразие, включил, подключил к лебедке пульт управления с комплекта лебеки и УРРРА! все работает… Осталось лишь облагородить это дело, ну чтоб увсе типо красиво было. Спасибо за внимание

Вот такая китайская кнопка тумблер трехпозиционная, должна быть с подсветкой, но подсветку я еще не запустил, пока ищу распиновку контактов кнопки… Их тут 7, основное я понял, а вот куда подать напряжение на подсветку не понял, да и хочу подключить подсветку так, чтобы подсветка включалась вместе с включением тумблера фар… Кароче еще надо разбираться…, но тумблер мне нравиться…

и так, отчет о подключении. концепт был такой:
а) использовать максимально короткие провода
б) для размещения блока соленоидов использовать единственное свободное оставшееся место в моторном отсеке — рядом с аккумулятором
в) поставить размыкатель плюса в разрыв плюсового провода

начнем с блока соленоидов — разбираем, обтягиваем все контакты, корпуса соленоидов и гайки сбрызгиваем мовилем, я еще посадил термоусадку на места выхода проводов из корпуса (чтобы уменьшить зазоры), смазываем герметиком по периметру и собираем.

предварительно снимаем штатное крепление пластинами и на их место сажаем вот такие шпильки, отверстия в корпусе закрываем резинками.

в моторном отсеке сверлим два отверстия в арке и ставим шпильки, третья — штатная шпилька.

делаем шаблончик для сверловки кронштейна

изобретаем вот такой незамысловатый кронштейник. в активе — крепление на три шпильки на арке, усилители косынками — чтобы не так телепало его, т.к. точка крепежа удалена от центра тяжести, четыре отверстия под шпильки блока соленоидов и приваренный кронштейн размыкателя плюса (гаечки приварены)

вид с тылу) видны приваренные гаечки

собственно монтируем на него размыкатель массы Biltema и блок соленоидов. провода — в гофру, болты — в резиновые наконечники.

крепление блока соленоидов к кронштейну:

собственно целевой вид конструкции. вроде как получилось достаточно аккуратно. обратите внимание на высоту конструкции

как помещается размыкатель массы:

расстояние от кронштейна до аккумулятора 75 Ач (т.е. длинее штатного):

доступ к точкам крепления кронштейна. вполне достаются трещеткой с маленькой головкой и удлинителем.

провода использовал в 25 квадратов от 12000 лебедки обрезав их пополам (спасибо Varyag51rus , он отдал мне свои провода, т.к. ему один хрен их менять на более длинные, которые я ему отгрузил взамен). т.к. я все люблю выполнять технологично))) для опрессовки наконечников было приобретено через тырнет такое устройство — ручной гидравлический пресс для обжимки наконечников. позволяет обжимать провода шестигранником от 4 до 70 мм2

на нижний хитрый болт массы был надет наконечник, в котором проделано отверстие для слива воды, само соединение обработано мовилем

провода помещены в гофры, соединения обработаны мовилем и надеты наконечники. т.к. лебедка развернута на 180 градусов, то для верной размотки на пультах были поменяны местами силовые провода приходящие на лебеду — желтый с черным (см. картинку):

а) минимальная длина проводов
б) провода 25 квадратов
в) удобный доступ к подключению проводов на лебедке (сняв решетку радиатора) — т.е. выполняется условия съемной лебедки, без снятия бамперов
г) наличие размыкателя массы (безопасность)
д) получилось все достаточно технологично и компактно

а) размыкатель массы откровенно слабый — мах 250А, но поставил его в качестве примерки места (т.к. был куплен быстро тут по месту), с прицелом заказать такой же по посадочным размерам, но уже на 500А.
б) для замены ламп в фаре необходимо снять аккумулятор, потом открутить или болты крепления блока соленоидов или болты крепления самого кронштейна, что не совсем удобно и легко, как без кронштейна. но увы, это не обойти, т.к. данное место было единственное свободное оставшееся место в моторном отсеке.
в) после завершения всех работ, выяснилось, что… перестал закрываться капот))) лампа освещения моторного отсека своим кожухом упирается в корпус блока соленоидов и мешает закрываться капотом. планирую заменить лампу на что-то плоское и светодиодное.

в следующей серии смотрите отчет об устройстве и подготовке самой лебедки)

Сняли штатный бампер с кронштейнами и установили площадку под лебедку
Установили и подключили лебедку
К площадке с лебедкой прикрепили штатный бампер, предварительно его подрезали там где это было необходимо.

Добрый день.
А если я сам установлю лебедку. Но нужно будет ее только по электрике провести и подключить. Сколько будет стоить? На аккомулятор прокладываются ведь новые провода от лебедки . Или вы подключаете к старой массе на акум?

Добрый день.
Не очень понятно зачем вам ехать к нам на подключение, если Вы сами установите лебедку. Остается проложить два провода (они в комплекте с лебедкой идут) и накинуть на КЛЕММЫ АКБ.

Читайте также: