Подключение ксенона через реле для kia sorento xm

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Итак, попробую максимально сжато и по порядку.

Родные фары, что ставятся на мою комплектацию (Sоrento 2014 г.в. 2.4 АТ, 5 мест, 4WD) комплектуются линзованными фарами с галогенными лампами с цоколем Н7.
Задача была "вкрячить" ксенон.

Выбор комплекта ксенона, по сути, стоял из корейских брендов (MTF, SHO ME) и китайских. Относительно последних сработало предубеждение, потому китайцы были отброшены. (*уточнение - производитель "корейского" ксенона, вероятно, тоже расположен в Китае, я не проверял страну изготовления - все субъективно)

Выбор пал на SHO ME, комплект приобретался по отдельности: блоки розжига SHO ME Pro Slim, лампы SHO ME H7 5000K и обманки SHO ME.
Стоимость всего этого добра на круг встала в 2800 руб.

Далее техническая часть.

Сняв заднюю крышку с фары и демонтировав лампочку, первым делом подключили блок розжига и ксеноновую лампу к штатной проводке дабы проверить работоспособность. Подключалось все напрямую, без обманки.
Итог - ГОРИТ!

Следующим шагом была установка ксеноновой лампы в фару и её там крепление - здесь возникла первая трудность - строение подключаемой части родной галогенки и ксеноновой лампы разные. Из ксеноновой лампы сзади выступает пластмассовый цилиндр, внутри которого проходит проводка. Таким образом поставить ксеноновую лампу в штатное место и закрепить её там не получится - родная лампочка крепится самим электроразъемом, ксеноновая болтается. Выход - переходники. Цена - 300 руб за штуку.

Помимо этого выступающая часть лампы с проводкой не даст закрыться крышке фары. Крышки решено было высверлить под проводку лампы.
На самом пучке проводов есть резиновое кольцо-уплотнение, которое при правильно подобранном отверстии позволяет эту высверленную дырку герметизировать. Ну или успокоить себя этим))

Затем подошла очередь для установки блоков розжига. Можно было их оставить болтаться внутри подкапотного пространства рядом с фарой, но хотелось какой-никакой эстетики.
Снятие фары? Да!

Здесь возникла проблема 2 - фара крепится двумя винтами на 10 сверху, но после их удаления сниматься отказалась. Начались пляски вокруг фары, попытка открутить решетку радиатора, тк фара со снятыми креплениями "елозила" из стороны в сторону, но по направлению к центру машины, а решётка ей в этом препятствовала.
Не буду утомлять описанием всего того, что перепробовали - к сути.

Крепление фары на этой машине в 3-х местах: 2 винта сверху и гребёнка из язычков-выступов на нижней кромке фары за выступающую часть бампера.
Как снимается фара:
1. Откручиваем 2 винта сверху
2. В колесной арке откручиваем ещё 1 винт (по-моему тоже на 10), который ближе к фаре (там кроме него 2 винта-шпильки под крестовую отвертку, держащие подкрылок - их трогать не надо)
3. Аккуратно снимаем край бампера с защёлок: 3 или 4 на подъёме и 3-4 на горизонтальной части под фарой (бампер целиком не снимается!)
4. Надавив на бампер сверху и утапливая его вниз, вытягивается фара вперед и вверх - основная задача снять зацепы фары с бампера, а дальше она сама пойдёт))
5. Фара в руках
6. .
7. PROFIT.

Уточнение - пока крутили и вертели всё это дело, я методично разбирал решётку радиатора (пыльник сверху на 2-х винтах по краям на 10, 4 винта-шпильки по длине). Подтвердить необходимость этого дела не могу, однако отсутствие фиксации бампера в центральной части помогло при его отгибании, поскольку от него по краям около фар отходят 2 "уса", к которым крепится решётка радиатора.

Места для установки блоков розжига снизу фары действительно были, но их размер превышал габариты купленных блоков розжига. Для фиксации помимо прилагающейся в комплекте двусторонней клейкой прокладки были смастырены 2 алюминиевые пластинки, которые на 3-х винтах этот блок розжига прицепили намертво.

Дальше - собираем "всё в зад".

Фары на место, лампы через кольца-переходники внутрь, крышки с просверленными отверстиями и пропущенной проводкой поверх, блоки розжига к лампам, питание на блоки розжига.

Проверяем?
Ключ на старт, поворот переключателя ближнего света.
Фары загораются и. гаснут.
1, 2, 3 попытки приводят к такому же результату.
А-а-а! Обманки!

В цепь после блока розжига левой фары подключается обманка. Снова пуск - горит правая, левая не горит.
Замешательство.
Ставим вторую обманку на правую фару. Пуск - горит левая, не горит правая.
Чешем репу. Разбираем проводку, сбрасываем клемму с аккумулятора. Проверяем все по новой.
Пуск - РАБОТАЕТ!

Ещё маленький момент - в процессе всех этих манипуляций (горит - не горит), а также с самого начала и до завершения, машина НИ РАЗУ не выдавала никакой ошибки на приборной панели.

Фото процесса нет, поскольку руки были постоянно грязные, но, мне кажется, я достаточно подробно описал последовательность действий.

А теперь моё мнение по итогам всего этого процесса.
Плюсы:
- внешний вид авто;
- улучшенная освещенность (особенно за городом в отсутствие уличного освещения);
- уменьшенный нагрев стекла фары, что снизит пригорание зимней грязи;
- установка "своими руками" + покупка элементов около 3000 рублей;
- линза даёт достаточно хорошую границу светового пучка поверху, эквивалентного штатной галогенной лампе;
- если есть желание что-то сделать с ПТФ, то это очень хороший момент, тк откляченный бампер предоставляет к ним относительно удобный доступ;
- возможность повозиться с машиной и переключиться с перекладывания бумажек в офисе.

А теперь сложное - минусы:
- не такой ровный свет, как на родном штатном ксеноне (сравниваю со Skoda Superb);
- артефакты и засветы по краям авто (я так понимаю, надо регулировать положение линзы (если это вообще возможно) либо менять её, хотя, сразу отмечу эта проблема не криминальна);
- время установки (с учетом полного незнания особенностей креплений и разъемов) - 6 часов. Сейчас, имея опыт, на всё про все (без поездок по магазинам) максимум 2 часа;
- надо что-то выдумывать с омывателем фар (для соблюдения хоть какой-то видимой законности) - скорее всего заглушки на самоклейку на бампер, тк монтировать и проводить "по хорошему" - муторно, долго и дорого.

Мой вердикт:
Пройдя этот путь я отдаю себе отчёт в том, что хоть это и "колхоз", но заданные мной требования удовлетворены. Стал бы я ставить ещё раз, зная, сколько потребуется времени и какой будет результат - стал бы, поскольку "правильный" путь с покупкой родных ксеноновых фар, подключение омывателя и всё всё прочее, по финансам вылез бы за 20к рублей, а то и гораздо больше.
Делать ли подобным образом или нет - решать Вам.

Если будут какие-либо вопросы - с удовольствием отвечу в меру того, что знаю сам.
Критика? Приветствуется! Всегда буду рад поучиться на своих ошибках!

судя по фотке, пятно света вообще не правильное. Что в принципе не удивительно, т.к. переходник с D2S на H7 сбил фокусировку.
Я б колхозил сразу с колхозными лампами H7 под ксенон.

Vibro писал(а): поставить ксеноновую лампу в штатное место и закрепить её там не получится - нужны кольца-переходники. Цена - 300 руб за штуку.

Смотри - думаю визуально будет понятно

Gubkin
Это не переходник, это крепление самой лампы. В этой фаре лампа фиксируется электр. разъемом. Как вариант можно распотрошить разъем, но потом его можно купить только вместе с фарой.

Согласен, неверные формулировки. Поправлю

Относительно твоего предложения - я думал об этом, но последствия таких переделок усложнят откат обратно к галогенкам.
В моем случае вернуть родные лампы можно за 2 минуты

ну во-первых: никаких ошибок на приборке по поводу сгоревших ламп нет, во-вторых: капец какой ты замороченный, СТОЛЬКО ЛИШНИХ манипуляций. и в-третьих: не сделал самого главного: не поставил реле под ксенон с подключением к аккуму, потому и лампы моргают\не горят и обманки ни к чему, а как следствие жди выхода из строя блока комфорта. Не советовал бы по этой схеме ставить ксенон, ИМХО!
Да и в-четвертых: Фары нужно отрегулировать на стенде обязательно после таких манипуляций, сейчас светят выше границы 100%.

Talik
Спасибо за отзыв!

Про замороченность - есть такое дело, но не от хорошей жизни. Центры по установке ксенона, к которым я обращался вначале, предлагали ужос, от которого я сбежал (перепайка цоколя, разбор всей морды и далее в таком же духе), плюс ценник у них начинался с 10к.
Я делал это впервые (до этого были машины со штатным ксеноном и таких вопросов не возникало), потому таким тернистым путём.
Кстати про мои лишние действия - какие именно?

И про твоё "в-третьих" - можешь расписать подробнее?
А то про упоминание реле я что-то слышал, но не довелось.

К этим я даже не обращался, просто знаю цену на фары в сборе.
А про 10к у неофициалов - это всё на круг с блоками и лампочками. Свои ставить не захотели.

Да и вообще меня удивил их подход (а я общался с 3 центрами по установке): я всем предлагал одно и то же - я Вам плачу деньги, сам сижу в кафе и в итоге получаю готовую машину. Вы мне не дрючите мозги ничем. Хрен там - одни не ставили никогда и предлагают эксперименты, вторые вроде знают, но сложно и стоить будет 12500 и машину нужно оставлять на день.
Короче.

Наверное мне просто повезло

официалы впервые сделали правильный посыл: гейксенон - это плохо
даже если это "на полшишки" гейксенон (ну типа с линзой)

из фишки H4 берешь нужные контакты и ставишь в штатный разъем, ничего нигде резать не придется, далее по схеме к аккуму и блока розжига, и будет счастье.

а лишний гемор: съем фар, решеток и т.п. все по месту делается и без разбора последних. я в любой момент могу поставить галогенки назад, за 5 минут.
и судя по фото выбрал ты лампы 6000к, надо было брать 4300, от твоих 6000 эффект будет хуже, чем от штаной галогенки в сырую погоду.

Но лампы таки 5000

В соседних ветках обсуждение кривого светового пятна натолкнуло меня на мысль о перевороте лампы - надо будет попробовать.

А те провода, что ты советуешь, под Н4, у меня же Н7

ты ее никак не повернешь, она встает только в одном единственном положении.
и посмотри на лампу, ты ее хоть как верти положение горения дуги в одном месте всегда.

Валерий Зданчук запись закреплена

Ребят, кто подключал ксенон в противотуманки через такое реле? Если есть схема буду признателен!! А то без реле ксенон вырубается! Sorento XM

Павел, поставь себе, потом ощутишь разницу мне ставил электрик .

Расположение противотуманных фар не способствует улучшению головного света,у них другое предназначение.

Павел, да знаю. Так я и не говорил, что хочу улучшить головной свет. Штатный ксенон вполне. А в туманки хочу поставить ксенон, чтоб не слепил, совместно поставить линзы)

Валерий, постави себе в туманки хорошие диоды и будет тебе счастье реально . я се поставил диоды на 3600к и светили прям космос

Валерий, ты в Москве ? Если да то заедь в салариеуо или на концево в или магазин Авторусь Автосвет , спроси диоды для туманна яркие самые яркие это 4000к стоимость их не более 4600 руб пара , фото постараюсь скинуть на днях

Ксенон представляет собой инертный газ отличающейся особенностью становиться мощным источником светового излучения при пропускании через него электрического разряда. Головная автомобильная оптика, оснащенная ксеноновыми лампами, дает яркий свет, близкий по спектру к дневному освещению. Высокая светоотдача позволяет водителю хорошо видеть дорогу, в результате он меньше устает при поездках в темное время суток. Подключение ксенона можно выполнить самостоятельно.

Подробнее про подключение

Выбор ксеноновых ламп затрудняется разнообразием имеющихся в продаже модификаций, выпускаемых разными производителями. Следует разобраться в принципе действия этих источников света.

Ксеноновые лампы комплектуются блоками розжига, крепежными деталями и соединительными проводами.

Блок розжига представляет собой электронное устройство, подающее необходимое напряжение для загорания ксеноновой лампы.

От качества изготовления этого элемента зависит срок службы ксенона.

Яркость и цвет светового излучения определяется его цветовой температурой. Она обозначается специальной маркировкой на корпусе изделия.

Приближающийся к белому оттенку спектр свечения лампы с цветовой температурой 5000К лучше всего воспринимается зрением человека. Ксеноновая оптика устанавливая производителями автомобилей имеет цветовую темперературу от 4200 до 5000К.

Критерием выбора для конкретной марки автомобиля не должна становиться самая высокая цена ксенона. Она не всегда оправданна. Следует учитывать особенности конструкции автомобиля.

Если в электрической части не предусмотрена возможность контроля за напряжением бортовой сети, нет смысла покупать блок розжига, учитывающий эту функцию.

При наличии свободного места в моторном отсеке не нужно приобретать тонкие блоки розжига, значительно превосходящие по цене стандартные.

Как подключить?

Установить ксенон самостоятельно может практически каждый автомобилист. Нужно только следовать пунктам инструкции и тщательно соблюдать технику безопасности, так как для загорания лампы требуется очень высокое напряжение, достигающее величины в 23000 В.

Что потребуется?

Для подключения ксенона необходимо:

идущие в комплекте с лампами блоки розжига и монтажные провода;
отвертки с плоским и крестовым лезвием;
зажимные хомуты и скотч.

Также может понадобиться аккумуляторная дрель со сверлом, накидные или рожковые ключи.

Схема подключения

Установка ксенона осуществляется по схеме, изображенной на рисунке:

Упрощенно порядок действий выглядит следующим образом: в подкапотном пространстве на свои места монтируются блок розжига и лампочки, после чего они соединяются комплектными кабелями.

Пошаговые действия

Перед началом работы следует обесточить бортовую сеть автомобиля, сняв клемму с аккумуляторной батареи. К поверхности лампы нельзя прикасаться руками.

Место случайного контакта следует протереть спиртом.

Ксенон

Для снятия старой лампы с задней части фары снимается крышка.

Галогенный источник света извлекается после отсоединения проводки.

Для выполнения этой процедуры иногда требуется отжать фиксатор.

Ксеноновая лампа устанавливается на место, проводка пропускается сквозь крышку. Аккумуляторную батарею лучше снять, так как она будет создавать помехи в работе.

К установленной лампе подключается кабель от блока питания.

Идущие от ламп провода пропускаются сквозь проделанные в крышках фар отверстия. Они вырезаются в резиновых заглушках и высверливаются, если крышки изготовлены из металла.

Затем монтируется блок розжига. Для предотвращения натяжения проводки его лучше разместить поблизости от фар в месте, куда не проникают влага и загрязнения. Для дополнительной защиты этот узел следует обернуть скотчем или изоляционной лентой.

Зафиксировать блок можно винтами, зажимными хомутами или с помощью широкого малярного скотча.

Затем выполняется соединение проводки для предотвращения ошибки обозначенной разноцветной маркировкой.

Подключение ксенона во второй фаре осуществляется аналогично описанной схеме.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен бортовой компьютер, блок розжига следует подключить через реле, стабилизирующее нагрузку на сеть во время загорания и свечения ксенонового источника света.

В противном случае монитор будет сообщать об ошибке.

Ксенон в ПТФ

Противотуманные фары оснащаются ксеноновыми лампами с маркировкой 4300 и 5000К. Такие показатели цветовой температуры обеспечивают хорошую видимость на мокром асфальте и в густом тумане. Для подключения ксенона в ПТФ часто приходится демонтировать передний бампер.

Для этого отвинчивается крепеж колесных арок и бампера.

Установленные в противотуманные фары ксеноновые источники света подключаются к блоку розжига и бортовой сети автомобиля.

Биксенон

Конструктивной особенностью биксеноновых ламп является наличие электромагнита. Он позволяет формировать ближний и дальний пучки света. Помимо ламп, блока розжига и соединительных проводов в комплект биксенона входит контроллер.

Соединенный с лампой, контроллер подключается к аккумуляторной батарее и блоку розжига. Его функциональным назначением является стабилизация и контроль напряжения в бортовой сети автомобиля при загорании и свечении биксеноновых источников света.

Схема подключения биксенона показана на рисунке:

Дальнейшая настройка

Для предотвращения ослепления водителей встречных и попутных автомобилей излучающие мощные пучки света ксеноновые фары обязательно следует настроить.

Необходимые для этого манипуляции приведены в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Возможные сложности

Фары, предназначенные для эксплуатации ксеноновых ламп, маркируются буквами DCDR или DCR. Если газоразрядные источники освещения установить в не предназначенные для них фары возможно возникновение сложностей при остановке автомобиля сотрудниками автоинспекции.

Такие действия наказываются штрафом или даже лишением водительского удостоверения. Избежать административной ответственности можно установкой на головную оптику форсунок омывателя и корректора направления светового пучка. Лучше всего поставить фары с соответствующей маркировкой, в этом случае у автоинспектора не будет повода для составления протокола о нарушении.

Если доверить подключение профессионалам

Доверив установку ксенона мастерам автосервиса можно избежать поломки дорогостоящего оборудования и травматизма, которые возможны при ошибках в самостоятельной работе.

Подключить ксенон на гарантийные автомобили допустимо сертифицированными специалистами.

Как найти хороший сервис?

Многие станции технического обслуживания автомобилей берут повышенную плату за установку ксенона. Для предотвращения финансовых потерь нужно проанализировать цены на соответствующие монтажные работы автосервисов в своем регионе. Найти хороший сервис помогут отзывы автовладельцев, подключивших ксенон в определенной мастерской.

Ориентировочная стоимость работы

Монтаж ксенона на различные модели автомобилей занимает от 40 минут до 2 часов, соответственно различается и цена.

Она зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Ориентировочная стоимость работы по установке ксенона в головном освещении и противотуманных фарах в некоторых городах показана в таблицах:

Плюсы и минусы

Использование ксеноновых фар помимо множества положительных качеств имеет и недостатки. К плюсам относится:

яркий свет;
хорошее восприятие ксенонового освещения зрением человека;
длительный срок эксплуатации;
малое потребление энергии;
невысокий нагрев при эксплуатации;
разнообразие цветовых оттенков светового пучка.

Имеются и отрицательные стороны. К минусам ксенона относится:

высокая стоимость;
необходимость использования специальных приспособлений для монтажа;
возможность ослепления водителей встречных и попутных транспортных средств.

Благодаря имеющимся достоинствам ксенон использует множество автомобилистов.

Недостатки проявляются при установке газоразрядных источников света в не предназначенные для их использования фары автомобиля, ошибках монтажа и приобретении дешевых контрафактных изделий.

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Александр Сидоров запись закреплена

Склоняюсь к лед лампочкам, посмотрел ролики на Ютюбе у ребят из проавтолед, списавшись с ними рекомендуют лампы F3, думаю брать

Олег, я машину купил в марте, думал ксенон стоит, свет такой хороший, а потом когда полез, посмотреть , увидел диоды, но они видно уже так давно стоят, что не фирмы не значков на лампочках нет, бывшему хозяину позвонил, он тож марку лампочек не знает, ну свет просто космос, а сейчас лампочки выходят из строя, пока один диод стоит, другой галоген, даже на полусаетчщемся диоде забивает галоген,

при покупке ближний в линзах был ксен d1s, с дальним галогеном была беда, заменил линзы на биксен под те же лампы и блоки, таперь все огонь

Собираюсь тоже менять линзу ксенон в след. году с установкой аннельских глазок уж больно нравятся. Только не с али) Лэд решил не ставить. На начальном этапе разница не заметна да и фара под ксенон если что шаманить. Блоки розжига оставлю штатные.

Владлен, лампы остались те же свет ближний тот же, прибавился дальний значительно, линзы подбирали знакомые в СПб

Александр, странно что ближний тот же. Новая линза светит бу?и смысл в новую линзы вставлять старые лампы?)

Дмитрий Рузов

Александр, поставь ксен и не парься, на фаре маркировка DC идёт, значит и линза под ксен и шторка там ступенькой как надо.

Максим, я поставил, левая фара мигает, там что бы его установить надо схему какую то мудрить, что бы блок всм потом не сгорел

Александр, у меня нормально в ближний встали, я с туманками мучался. Тогда можно сделать через реле, а реле запитать через обманку на ближний. На счёт диодов подумай как они будут светить в мокрый снег, когда даже галоген залепляет.

Максим, на счёт лэд узнавал у ребят со штатными лэд фарами, в слякоть всё-таки залепляет. Сам ездил с лэд туманками и та же беда, свет хороший, но залепляет.

Александр, когда едешь по трассе и идёт мокрый снег, а потом погода меняется на минус, тогда фары начинает залеплять снегом. Самый оптимальный вариант чтобы иметь хороший ближний и дальний, разбирать фару и менять линзу на би-ксеноновую. В данный момент у меня птф и ближний ксен, а дальний галоген, но дальнего вообще нет(т. е. его очень мало) и я думаю поставить в птф Би-линзы, с помощью которых добавится ещё дальний.

Ксенон в линзу, и только он светит лучше всех ледов. Главное настроить полосу, чтоб не слепить других.

Дима, не соглашусь, сейчас лед светят не хуже ксенона а порой и даже лучше, и не надо колхозить вырезать в крышках, а цена практически одинакова

Алексей, хозяин-барин. Лед не светил и не будет никогда светить лучше ксенона, не буду объяснять почему, на ютубе полно сравнения на эту тему. И служат леды в разы меньше чем ксенон, я за 2 года 2й комплект ледов меняю в ПТФ.

Дима, я вставил блок лампу, подсоединил, завожу, включаю, через 7 секунд левая лампа моргать начинает

Дима, согласен, ставил 3 разных лед, и дешевые и дорогие, свет говно, поставил ксенон и успокоился, Всё устраивает

Хажак, лэд не стал ставить? Я просто в раздумьях. Дружище говорит лэд давай, а за ксен. Но по цене линза плюс лампа равно лэду.

Линзы с галогеном хорощи только новые, в процессе эксплуатации подгорает отражатель. До 2015 года спасались ксеноном, но в последнен время надо принимать во внимание что есть реальные шансы с такой переделкой остаться на тротуаре без прав. К led лампочкам это так же относится сейчас пока непонятки у верховного суда, на дороге это попустили. По этому единственный правильный выбор это замена линз элементов в фарах, полировка поликарбоната и правильные лампочки

Здравствуйте. Рад приветствовать вас на сайте, посвященном автомобильной оптике. Сегодня представляю вашему вниманию очередной фотоотчет по самостоятельному тюнингу фар головного света, на этот раз KIA Sorento. В этой статье вы узнаете, как установить ксенон на KIA Sorento своими руками, быстро и правильно. На сайте уже имеются похожие обзоры, поэтому особо углубляться в теорию не буду, все и так знают о преимуществах ксенона, а также о том для чего его ставят.

Для работы потребуется:

Нож, наждачка, дрель (последнее не обязательно);
Комплект ксенона (тем, кто еще не купил, рекомендую прочитать это: Как выбрать ксенон? Особенности выбора ксеноновых ламп на авто);
Набор ключей и отверток;
Двусторонний скотч, желательно "3M".

Важно : для того чтобы подключить ксенон на КИА Соренто до 2011 года выпуска не нужно ставить обманку, после 2011 года — необходима обманка.

Как установить ксенон на KIA Sorento в домашних условиях — пошаговая инструкция

Для удобства рекомендую снять фары, для этого откручиваем по три болта на каждой фаре. Далее отключаем питание и демонтируем фары.

Перед тем как установить ксенон на КИА Соренто рекомендую почистить фары от пыли и грязи, работать с чистыми фарами куда приятнее и удобнее, нежели с грязными.

Снимаем заглушки с мест, в которые будут установлены ксеноновые лампы. Далее размечаем центр и аккуратно, используя дрель или острый нож, проделываем в заглушках отверстия под цоколь ксеноновых ламп.

Проталкиваем лампу вместе с проводами и устанавливаем резиновую заглушку, которую лично я посадил на герметик.

Устанавливаем лампу в линзу. Здесь необходима аккуратность и осторожность, все должно встать на свое место. После проверки можно приступить к подключению питания. Внимание : будьте бдительны, не перепутайте полярность! Подключаем провода и все как следует изолируем.

Крепим блок розжига. Для него предусмотрено специальное место, однако если размер блоков превышает предусмотренный производителем размер, то придется подыскать другое более подходящее место. В итоге, закрепил блоки возле штатного, получилось нормально, ничего нигде не мешает. Для того чтобы закрепить блоки розжига использовал двусторонний скотч производства 3M.

Все вышеперечисленные шаги нужно повторить по отношению ко второй фаре.

После того как установка ксенона на KIA Sorento своими руками закончена, необходимо ОБЯЗАТЕЛЬНО выполнить регулировку фар. В противном случае возможно ослепление встречных авто, а это, как вы понимаете, крайне нежелательно.

Читайте также: