Как снять форсунки с ямз 236
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
При обслуживании каждой форсунке провести проверку и регулировку в следующем порядке:
Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде типа КИ-3333, удовлетворяющем ГОСТ 10579-88.
Давление начала впрыска нужно определить по таблице
- Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-02, 267-10, 261-10(11) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании - понижается.
- Давление начала впрыскивания форсунки моделей 204-50, 204-50.01 и 51-01 регулируется с помощью регулировочных шайб. При увеличении их общей толщины давление повышается, при уменьшении - понижается.
2. Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления.
Для этого создать в форсунке давление топлива на 1-1,5 МПа (10-15 кгс/см 2 ) ниже давления начала впрыскивания.
При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли.
Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.
3. Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту.
Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания по п.4.
4. Качество распыливания проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи.
Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли.
Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.
5. Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кгс/см 2 ).
Пропуск воздуха в течение 10 секунд не допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.
Пропуск пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное топливо не допускается.
При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.
Каждую форсунку отрегулируйте на давление начала впрыскивания:
Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:
Форсунки моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01, 261-10(11):
- 1. отвернуть колпак форсунки;
- 2. отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;
- 3. отвернуть гайку пружины на полтора—два оборота;
- 4. отвернуть гайку распылителя;
- 5. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.
Давление начала впрыска
с общими головками цилиндров
26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см 2 )
26,5 +1.2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
с общими головками цилиндров
и V– образным ТНВД
26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см 2 )
26,5 +1,2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
с индивидуальными головками цилиндров
26,5 +1,2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
20,6 +0,8 МПа (210 +8 кгс/см 2 )
Форсунка модели 51-01:
- 1. отвернуть гайку распылителя;
- 2. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.
Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее М40.
Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм (для распылителя форсунок моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01 и 261-10(11)) и диаметром 0,28 мм (для распылителя форсунки модели 51-01).
Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали, игла должна плавно, без задержек полностью опускаться под действием собственного веса.
Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке.
При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.
Момент затяжки гайки распылителя 70-80 Нм (7-8 кгсм), штуцера форсунки — 80. 100 Нм (8. 10 кгсм).
После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.
Установка форсунок или распылителей, несоответствующих данному двигателю, категорически запрещается.
При обслуживании каждой форсунке провести проверку и регулировку в следующем порядке:
Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде типа КИ-3333, удовлетворяющем ГОСТ 10579-88.
Давление начала впрыска нужно определить по таблице
- Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-02, 267-10, 261-10(11) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании - понижается.
- Давление начала впрыскивания форсунки моделей 204-50, 204-50.01 и 51-01 регулируется с помощью регулировочных шайб. При увеличении их общей толщины давление повышается, при уменьшении - понижается.
2. Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления.
Для этого создать в форсунке давление топлива на 1-1,5 МПа (10-15 кгс/см 2 ) ниже давления начала впрыскивания.
При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли.
Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15° к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.
3. Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту.
Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания по п.4.
4. Качество распыливания проверять на опрессовочном стенде прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания при частоте 60-80 впрыскиваний в минуту.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи.
Начало и конец впрыскивания при этом должны быть четкими. После окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без образования капли.
Впрыскивание топлива у новой форсунки сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.
5. Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кгс/см 2 ).
Пропуск воздуха в течение 10 секунд не допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.
Пропуск пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное топливо не допускается.
При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих отверстий распылителя форсунку разобрать, детали форсунки прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.
Каждую форсунку отрегулируйте на давление начала впрыскивания:
Разборку форсунки выполнять в следующей последовательности:
Форсунки моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01, 261-10(11):
- 1. отвернуть колпак форсунки;
- 2. отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;
- 3. отвернуть гайку пружины на полтора—два оборота;
- 4. отвернуть гайку распылителя;
- 5. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.
Давление начала впрыска
с общими головками цилиндров
26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см 2 )
26,5 +1.2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
с общими головками цилиндров
и V– образным ТНВД
26,5 +0,8 МПа (270 +8 МПа/см 2 )
26,5 +1,2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
с индивидуальными головками цилиндров
26,5 +1,2 МПа (270 +12 кгс/см 2 )
20,6 +0,8 МПа (210 +8 кгс/см 2 )
Форсунка модели 51-01:
- 1. отвернуть гайку распылителя;
- 2. снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадения.
Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее М40.
Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм (для распылителя форсунок моделей 267-02, 267-10, 204-50, 204-50.01 и 261-10(11)) и диаметром 0,28 мм (для распылителя форсунки модели 51-01).
Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
Игла должна легко перемещаться: выдвинутая из корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне распылителя на угол 45° от вертикали, игла должна плавно, без задержек полностью опускаться под действием собственного веса.
Сборку форсунки производить в последовательности обратной разборке.
При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.
Момент затяжки гайки распылителя 70-80 Нм (7-8 кгсм), штуцера форсунки — 80. 100 Нм (8. 10 кгсм).
После сборки отрегулировать форсунку на давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания топлива и четкость работы распылителя.
Установка форсунок или распылителей, несоответствующих данному двигателю, категорически запрещается.
Генакл , подскажи пожалуйста как визуально можно отличить 334 от 33 тнвд камаз.
Дело в том что хочу взять турбированный камаз евро 0 , но продавец не знает класс двигателя.
Если я правильно понимаю .блоки цилиндров у них с атмосферником одинаковы , различия только в поршнях , в аппарате , и в некоторых случаях с форсами , ну и конечно наличие ткр.
Турбы стоят, поршни проверить не возможно , а вот как распознать аппарат?
просто не хотелось бы купить простой двигатель с турбинами , от него говорят прибавки мощи нету совсем.
так на 334 модели ТНВД так и выбито на табличке опознавательной.С другой стороны. отличие этого ТНВД от 33 в основном в цикловой подаче топлива и немного в начале впрыска. градус..другой.. по маховику. Форсы 271 с одноимёнными распылами. в принципе в обычные 33 корпуса вставляются 271 распылы.
МТЗ 82,1- 2000 г.в, топливная ни разу не разбиралась, распылители стоят 50-е (всегда давление 170 ставили). Посоветовали поставить 171 распылы. Поставил, давление дал для них 210 (станок есть свой) появилась мелкая вибрация и ощутимо пропала тяга. Поехал влагу закрывать, думаю закрою а потом поковыряюсь, по дороге ощутил что при переключении с 8 на 9-тую тупит, еле набирает обороты. А в поле с 6-той с КПС-3 не мог тронутся. Полетел домой, поставил назад старые годичные 50 распылы с 175 давлением и. блд трактор вернулся в свою нормальную работу (КПС-3 на 7- ой трогался сместа на той же глубине и даже 8 - ой мог тянуть.
Суть вопроса в чем, можно ли ставить 171 но уменьшить давление к примеру на 180 -190. Или же топливную на капиталку пары менять и т.д. за это время. Мне просто не нравится когда держишь за топливные трубки, 1 вая цокотит в руку нехило а 2-3-4 немного слабее. ТНВД-шника рядом хорошего нету чтобы привезти проверить.
генакл1 Спасибо, судя по четвертой колонки они идентичны 5* 0,32 0,240… 0,280
По поводу топливной, капиталка ей светит.
генакл1 Спасибо, судя по четвертой колонки они идентичны 5* 0,32 0,240… 0,280
По поводу топливной, капиталка ей светит.
генакл1 Спасибо, судя по четвертой колонки они идентичны 5* 0,32 0,240… 0,280
По поводу топливной, капиталка ей светит.
а я увидел. что там все распылы данной серии. к мотору д-240 и д-245. совершенно разные..Кстати,уже давно АЗПИ не производит 171 распылов. завод всегда в техническом творчестве и заботе о клиенте. покупателе. посему.171 распыл маркируется как 171-01 и 171-02. также.впрочем.,и 50 распыл. и 50.01.Кстати. обозначение "мю-фи" цифрами 0.24-0.28. означает величину пропускной способности самого распылителя и,чем оно выше. тем больше пропускная способность распылителя.установленного в корпус форсунки.Также.очень давно тот же НЗТА. как оригинальный разработчик этих распылов модели 14,145,11, для моторов линейки д-240. он корпуса форсунок также разделял на 3 группы пропускной способности,которые пробивались за "ушами" форсунки и в один комплект рабочий на мотор должны устанавливаться корпуса форсунок одноимённой группы.
sheva70 пишет:
генакл1 Спасибо, судя по четвертой колонки они идентичны 5* 0,32 0,240… 0,280
По поводу топливной, капиталка ей светит.
давление впрыска форсунки,как и давление поршня в конце такта сжатия. компрессия. измеряется в барах-кг на см квадр. или атм..А степень сжатия мотора ,как и "мю-фи" распылителя. безразмерная величина. Кстати,в отношении распылителя. эта величина намного меньше единицы,а давление впрыска форсунки. намного превышает эту величину. единицу.
спецы помогите советом история моя такая переделал д 243 е2 на е1 стучат 171 форсунки тнвд уитни 420 стук форсунок такой как бы клапаны гремят
спецы помогите советом история моя такая переделал д 243 е2 на е1 стучат 171 форсунки тнвд уитни 420 стук форсунок такой как бы клапаны гремят
форсунки сами по себе не стучат. Моторов д-243 е-2 не бывает. При переделке с е-2 на е-1. помимо аппаратуры и форсунок. нужно менять ЦПГ и ГБЦ. чтобы всё работало нормально. в противном случае. должной бездымной и не стучащей работы мотора не будет.Повнимательнее отнестись к трубкам высокого давления. из-за них легко может появиться стук в работе мотора.
Чем отмыть клей от тосола на плунжерных парах?нихочу везти к топливщику-аппарат работает идеально.нахимичит еще
геныч я уже писал об этом гбц и цпг е1 тнвд не трогал в смысле регулировок при установки 171 форсунки но при работе слышно как игла распылителеи бьют об корпус
слушал фонендоскопом тнвд нагрузки не испытывает а вот трубки высокого давление грохот стоит
привод топливной аппаратуры на ямз 236 старого образца гетенаксовой шайбой, говорят переделывают на камазовский , нет ни у кого фото ?
а вот трубки высокого давление грохот стоит
Что нужно делать, когда так цокотит трубка, у меня одна аж в пальцы бьет.
слушал фонендоскопом тнвд нагрузки не испытывает а вот трубки высокого давление грохот стоит
так может сама трубка и создаёт сопротивление прохождению топлива. Кстати. трубка должна иметь внутренний диаметр 2мм.а наружний: для атмо-моторов-6мм,а евро-сТКР-7мм..Поэтому. хотя бы сверлом 2мм калибровать и рассверлить при необходимости. А в идеале. на стенде пролить трубки. отклонение в проливах каждой трубки должны уложиться в 5 процентов. В пролтивном случае. при заужении сечения. на малых подачах ….подача топлива в такой трубке ."подскакивает". что и сопровождается стуком в работе мотора.
геныч я уже писал об этом гбц и цпг е1 тнвд не трогал в смысле регулировок при установки 171 форсунки но при работе слышно как игла распылителеи бьют об корпус
принцип работы форсунки. точнее её распылителя. в принципе и заключается в открытии. подъёме и закрытии. опускании иглы распылителя на металлический корпус оного. Топливо при этом практически полностью вытесняется из корпуса. и игла при нахождении ее в НМТ. и фиксируется кратковременно на металлическом корпусе распылителя. Распылы ЯЗДА имеют чуть иной принцип . там игла фиксируется на остатки топлива. что повышает её наработку на отказ.А так: не припомню случая,чтобы "стучали" форсунки.
геныч а 50 распыл и 172 нестучали 50 распыл быстро умер иглы распылитеи все разболтались а 172 ставить нельзя
геныч еще такои вопрос можно ли 172 форсунки поставить 174 распылитель да и еще вопрос про распылители язда можно ли их зарядить в 171 форсунку и какое давление ставить вал тнвд нисиметрия
"карандашная" форсунка 174 и 455 с распылом 174. устанавливаются на моторы е-1.В 171 форсунку. нормально устанавливается 33-280 ЯЗДА.В д-240. 175 бар,а д-243 и выше. 220-* бар.
ген я не понял есть 172 корпуса форсунок можно ли в них поставить 174 распылители и будет ли все работать
ген я не понял есть 172 корпуса форсунок можно ли в них поставить 174 распылители и будет ли все работать
172 и 174. это одни и те же корпуса. отличаются только одноимёнными распылителями.
геныч а еще такои вопрос чем отличаются распылители с диаметром игл 6мм 5мм 4.5 мм 4.мм и не влияет ли на мощность дизеля
геныч и еще что ты думаешь про 174 микро распылитель и чем тебе нравится распыл 33- 280 язда
геныч и еще что ты думаешь про 174 микро распылитель и чем тебе нравится распыл 33- 280 язда
первый дороже ,а ресурс его ниже намного. Первый. чтобы выставить давление впрыска. нужно пакетом шайб и штангелем… подбирать . мерить всё,а в 171 форсе. просто винт регулировочный покрутить..
корпуса форсунок также разделял на 3 группы пропускной способности,которые пробивались за "ушами" форсунки и в один комплект рабочий на мотор должны устанавливаться корпуса форсунок одноимённой группы.
Достались по случаю форсунки с зипа, еще с колхозных времен мужик припас. Глянул на маркировку - 112, а группа есть 1 и 2. Гена обьясни, как корпус форсунки влияет на пропускную способность?
генакл1 пишет:
корпуса форсунок также разделял на 3 группы пропускной способности,которые пробивались за "ушами" форсунки и в один комплект рабочий на мотор должны устанавливаться корпуса форсунок одноимённой группы.
Достались по случаю форсунки с зипа, еще с колхозных времен мужик припас. Глянул на маркировку - 112, а группа есть 1 и 2. Гена обьясни, как корпус форсунки влияет на пропускную способность?
В процессе длительной эксплуатации в связи с рядом особенностей условий работы форсунки характеристики форсунки могут изменяться. Поэтому форсунки должны подвергаться периодической проверке квалифицированным персоналом в специальной мастерской. При проверке форсунок контролируется давление подъема иглы распылителя, качество распыливания топлива и затяжка всех соединений.
После длительной работы форсунки допускается снижение давления подъема иглы до 135 кПсм. При проверке давление должно быть восстановлено до 150-155 кГ/см2. Регулировку рекомендуется проводить на специальном приборе типа КП-1609А. Перед регулировкой необходимо снять колпак форсунки и отвернуть контргайку регулировочного винта пружины. Давление подъема иглы распылителя устанавливается в необходимых пределах регулировочным винтом, при ввертывании которого давление повышается, при вывертывании — понижается. По окончании регулировки контргайка регулировочного винта должна быть затянута; момент затяжки должен быть равен 7-8 кГм.
Качество распыливания топлива при проверке считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманно-образном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими, подтекание топлива не допускается.
При заедании иглы или подтекании топлива по конусу, которое не удается устранить промывкой и переборкой, комплект распылителя должен быть заменен. В случае закоксовывания одного или нескольких сопловых отверстий распылителя форсунку следует разобрать.
При разборке форсунки сначала необходимо снять колпак форсунки, вывернуть гайку пружины и только после этого отвернуть гайку распылителя. Разборка форсунки в другом порядке может вызвать поломку фиксирующих штифтов распылителя.
После разборки все детали форсунки должны быть очищены и промыты в бензине. Распылитель необходимо снаружи очистить с помощью деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом. Сопловые отверстия нужно прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм, а внутренние полости корпуса распылителя промыть чистым бензином. Для чистки деталей распылителя запрещается применять острые, твердые предметы или наждачную бумагу.
Перед сборкой корпус распылителя и игла должны быть тщательно промыты в чистом авиационном бензине и смазаны профильтрованным дизельным топливом. После сборки игла, выдвинутая из корпуса на одну треть своей длины, при наклоне распылителя под углом 45° должна плавно опускаться на седло под действием собственного веса.
При установке распылителя необходимо повернуть его против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая в этом направлении, навернуть гайку распылителя рукой до упора и окончательно затянуть ключом (момент затяжки — не менее 7-8 кГм). После затяжки гайки проверить легкость хода иглы резким встряхиванием форсунки; звук перемещающейся до упора иглы должен быть слышен.
Читайте также: