Подключение компрессора автокондиционера opel vivaro

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Trafic III технические характеристики , Renault Trafic III технические характеристики двигателей , Renault Trafic III комплектация , Renault Trafic III цена , Opel Vivaro B технические характеристики , Opel Vivaro B технические характеристики двигателей , Opel Vivaro B комплектация , Opel Vivaro B цена

1. Технические данные и описание

Компрессор системы кондиционирования

Наименование	Описание
Модель	Valeo VCS171C
Максимальный объем	171 см 3 /об
Минимальный объем	7.2 см 3 /об
Количество цилиндров	7
Максимальное число постоянных оборотов	8500 об/мин
Максимальное число непостоянных оборотов	9200 об/мин
Направление вращения	По часовой стрелке
Объем компрессорного масла (с задним кондиционером)*	230 мл
Объем компрессорного масла (без заднего кондиционера)*	120 мл
* Новый компрессор поставляется заполненным компрессорным маслом

Система кондиционирования в сборе

Наименование	Описание
Компрессорное масло (PAG Oil)
Компрессор установленный и демонтированный '
Замена компрессора (с задним кондиционером)''	230 мл
Замена компрессора (без заднего компрессора)''	120 мл
Замена конденсатора'''	30 мл
Замена испарителя '''	30 мл
Замена патрубков '''	10 мл
R-134a
Масса хладагента	0.59 кг
' залить масла столько же сколько было слито '' Новый компрессор поставляется заполненным компрессорным маслом ''' Залить масла столько же сколько было слито плюс объем согласно спецификации

Расположение элементов

Компрессор
Расширительный клапан испарителя
Испаритель
Корпус распределителя воздушных потоков
Ресивер в сборе с осушителем
Конденсатор
Датчик давления хладагента в магистралях

Фильтр тонкой очистки системы вентиляции салона
Актуатор заслонки забора (рециркуляции) свежего воздуха
Контрольный модуль системы кондиционирования
Панель управления отопителя и кондиционера
Теплообменник (сердечник) отопителя
Резистор электровентилятора
Корпус распределителя воздушных потоков
Электровентилятор

Отопитель

Охлаждающая жидкость двигателя является рабочим телом отопителя салона автомобиля. Охлаждающая жидкость подается под давлением в сердечник отопителя через впускной шланг.

Сердечник отопителя расположен внутри блока климатической установки. Тепло от охлаждающей жидкости, протекающей через сердечник отопителя, передается воздуху, проходящему через блок климатической установки. Подогретый воздух подается в пассажирский салон, обеспечивая комфортную температуру.

Количество теплого воздуха, подаваемого в пассажирский салон, регулируется открытием или закрытием температурной заслонки климатической установки.

Охлаждающая жидкость выходить из сердечника отопителя через возвратный шланг и снова возвращается в систему охлаждения.

Кондиционер

Рабочим телом системы кондиционирования воздуха является хладагент. В настоящее время для использования на автомобильных системах кондиционирования утвержден только хладагент R-134a – низкотемпературный газ, способный передавать излишки тепла и влаги из пассажирского салона в атмосферный воздух.

Компрессор кондиционера приводится от коленчатого вала посредством ременной передачи и включается при активации электромагнитной муфты. Компрессор создает давление парообразного хладагента, при сжатии хладагент нагревается. Хладагент выходит из компрессора и под давлением через шланг поступает в конденсатор. Система кондиционирования механически защищена от чрезмерного давления перепускным клапаном. Если датчик давления выходит из строя или имеют место засорения системы и при этом происходит повышение давления, перепускной клапан открывается и стравливает давление.

Сжатые пары хладагента попадают в конденсатор под высоким давлением и при высокой температуре. Протекая через конденсатор, хладагент отдает тепло окружающей среде. Благодаря охлаждению хладагент конденсируется и переходит из газообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для обеспечения максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминия и имеет ребра, обеспечивающие быструю теплоотдачу. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и посредством жидкостной магистрали попадает в расширительный клапан.

Расширительный клапан расположен между конденсатором и испарителем. Он является разделительной точкой между контурами высокого и низкого давления системы кондиционирования. В расширительном клапане давление хладагента падает и он переходит из жидкого в газообразное состояние, при этом его температура резко падает. Расширительный клапан также отмеряет количество жидкого хладагента, который затем поступает в испаритель.

Хладагент из расширительного клапана под низким давлением попадает в сердечник испарителя. Атмосферный воздух, проходящий через блок климатической установки, посредством испарителя охлаждается и осушается, поскольку влага из него оседает в виде конденсата на пластинах испарителя и затем удаляется из автомобиля, стекая по специальным каналам. Хладагент в испарителе нагревается, после чего снова попадает посредством заборной магистрали в компрессор в парообразном состоянии, завершая цикл теплообмена. В компрессоре хладагент снова сжимается и цикл повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через блок климатической установки по салону автомобиля, обеспечивая необходимую температуру воздуха.

Управление климатической установкой

В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены климатические установки как с ручным, так и с автоматическим управлением.

В климатической установке с ручным управлением пользователь устанавливает температуру воздуха, распределение и скорость потока. При этом они остаются неизменными до внесения следующих правок пользователем.

Автоматический климат-контроль дает возможность пользователю задать параметры и выбрать автоматическое управление системой.

Блок климатической установки, представляющий собой пластиковый корпус, закрепленный на поперечной балке панели приборов, может быть различным в зависимости от типа климатической установки.

далее приступаем к демонтажу печки.Слив чуток тосола с блока погружных подогревателей отсоеденяем шланги от патрубков печки в моторном отсеке.Раскручиваем четыре винта крепления печки, аккуратно достаем ее целяком .

далее берем другую печку с встроенным радиатором кондиционера и вставляем все в обратной последовательности .Печки абсолютно одинаковые, только вставлен радиатор и закрыто все крышкой с отверстием для слива конденсата. Вырезав окошко в шумоизоляции(оно обозначено)и удалив пробку в полу для шланга слива конденсата собираем все на место

кстати для любителей второго прикуривателя, вместо крючка, у нас имеется готовая проводка с разъемом . Надо лишь вставить оригинальный второй прикуриватель и подсоеденить разъем
Разобрав все мы нашли и причину громыхания торпедо на кочках. С завода на винтах крепления поперечины (тех самых что под крышками )наклеена материя, она от времени протирается, и все начинает громыхать.

Я их заново прклеил

и второй слой наклеил на торпедо

а также обтянул винту крепления черной верхней крышки к серой нижней части

Ну а далее все в обратной последовательности.
В печке с кондиционером еще имеется выход холодного воздуха в бардачок (типа холодильник) его тоже можно подсоеденить шлангом .(друг придумал класную идею по поводу холодильника. Вывести этот шланг наружу, и при необходимости подключать к ящику холодильнику сделанного и картонной коробки обшитой внутри пенополистиролом )Будем по свободе реализовывать. Да и еще при сборке надо заменить панель переключения печки на панель с кнопкой включения кондиционера .Кстати в старой панели кнопка включения кондиционера уже имеется (то есть сам механизм внутри) нет только наружной фишки с надписью АС.

Opel Vivaro 2005, двигатель дизельный 1.9 л., 130 л. с., передний привод, механическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Комментарии 23

дружыще скажи ты покупал также всю проводку? мне её дали прям две банановые коробки… что прям без замены проводки никак не обойтись или по ходу всё пойму сам? Я взял почти весь комплект за 350$ брал специально без компрессора… хочу компрессор новый взять… так сказать ето ходовая часть и бу както не внушает доверия. Под капотом также сам устанавливал всё? а и по кольцам… кольца резиновые все новые ставил?

делал две машины, на одну покупал проводку родную и подключал, так сказать чтобы было все по феньшую, а другую делал самодельную проводку, но все равно надо пины с фишек на блок управления двигателем, без них никак не обойтись. если есть проводка то так будет легче.

Наткнулся на вашу прелестную статью, и возник вопрос- рядом с пищалками на панели есть круглые заглушки, судя по фото- они напротив мест, где крепится противоскрипные наклейки. Может, стоит через них загнать герметик, — пену монтажную, или еще чего-нибудь для избавления от скрипа? Как ваше мнение, получится? Да, и крышки просто выдавливаются наверх, или там выкручиваются?

Крышки просто вытаскиваются на верх, там защолки. Можно туда запихнуть куски резины или что то типа картона. Ребята пробовали -получалось.

Дребезжит у меня козырёк, хочу так же летом сделать себе. класная статья. автору респект!

сам устанавливаЛ)?Ничего сложного?Сколько времени потратил?И какая стоимость кондера)?хочу тоже купить

Устанавливал сам . сложности только в электрическом подключении. По мех части ничего ни обычного.
покупал за 450у.е А вообще цена колеблется от 450 до 2000 в зависимости от сезона и хотелок продавцов. времени по установке занимает по мех части примерно 2 дня .день внутри со снятием торпедо и день в моторном отсеке. Ну и наверное где то денек другой электрика.Электрику я не закончил, лето заканчивалось, а потом не было времени. По весне продолжу . и дополню свой отчет.

Понятно))Спасибо)))Тоже вот думаю купить кондюк)))

А 2 часть есть где-то? Компресор, радиатор, ремень? Заранее спасибо

Второй пока нет, все установлено, но нет времени написать, если есть вопросы спрашивайте, отвечу

Та я только купил недавно, вот хочу понять сложно ли. вообще. Предлагают за 100$, думаю может самому попробовать. Вопрос пока только такой: При покупке небыло натяжителя и ролика которые на кронштейне с компресором стоят. Я их купил для кондиционера новые, а еще сказали надо на коленвале шкив менять, а мастер сказал что не обязательно что можно и на 5 ручейковый ремень оставить. Вы как сделали?

У меня ролики и ремень были в комплекте, но покупал все новое. По поводу ремня, да можно поставить пяти ручейковый, потому как надо менять ещё и шкив насоса гидроуселителя, там он тоже на 5 ручейков. Ещё такой момент, что ремень с машины с кондиционером на 6 ручейков длиннее и старый на пять не подойдёт. Можно поставить ремень на шесть ручейков, просто один ручей будет свисать наружу. Вообще установить сам кондиционер не сложно, там больше геморроя с электрочастью. Если за 100 баксов все сделают то… Ну вообще с нынешним курсом дороговато. Вообще, чтобы подключить электро часть надо докупать ещё фишки с контроллера двигателя, реле и сопротивление вентилятора. А они наверное подключают по простой схеме, так сказать на прямую.

Мне проводки дали очень много, как я понимаю там есть все эти фишки и реле. и ремень на первое время есть 6 ручейковый. я так понял 5 ручейковый вообще не вариант, а лучше 6 ручейковый. а это не страшно что он будет свисать?

Нет не страшно он потом может разлохматится, ну всмысле этот один не нужный ручеек. На работу не повлияет.лучший вариант конечно сделать все как нужно, не люблю с г-на пулю лепить как говорится но ничего не поделаешь в такой стране родились. Если есть так сказать старый ремень то можно смело ставить на первое время для обкатки, а там посмотрите. Я себе купил на разборке бу насос с шкивом на 6 ручейков за 150 кажись грн.и отреставрировал его есть запись в бортжурнале. Спрашивал шкив а они прислали весь насос целиком типа поломанный шкив сам снимешь, а я весь насос отремонтировал, а на коленвала у меня шкив с завода стоит на 6 ручейков . так что посмотрите может и вас так.

Ооо)) было бы не плохо! Спасибо большое за советы, скорее всего буду ставить у мастера, так как по электрике не сильно понимающий! И наконец-то перестал переживать за ремень. так как шкив коленвала на 6 ручейков стоит около 2000 гривен. Еще раз спасибо, если что буду еще спрашивать)

Да ещё вспомнил шкив генератора тоже надо новый он тоже на 5 ручейков, ну я покупал все это в прошлом году было реально а сейчас это капец. Пока ходит с 5 ручейками все проблем нет. Так что ставте все получится. Удачи!

Что-то не понял, так можна без шкива обойтись, или нет?

да без шкива можно обойтись, оставить все на пят ручейков а ремень поставить на шесть

Так как там обстоят дела с подключением? А то и мне уже нужно подключать!

Суть проблЕм с кондиционером такова
Преамбула.
При покупке кондей не работал,хозяин сослался на мойку радиаторов и нехватку времени.В момент покупки ,заехал к кондиционерщикам дабы убедится что компрессор работает.проверили,работает,нет фриона в системе,совсем нет
Теперь проблемма .
Пригнал в Питер,начал разбираться.Снял морду выяснил,что трубки вообще не прикручены,прикрутил,подключил ваккуматор держит не стравливает.Загнал 1 кг 134А смесь (750гр. фреон 220гр. масла)Итог включаю кнопку А/С ни хре на не работает
Кнопка нажимается,лампочка загорается и Фсе.
Методом научного тыка,замкнул компрессор от аккумулятора,о чудо муфта заработала,холод пошел.
1.Извечный Вопрос к Гуру,что делать и как быть
2.Почему на компрессор приходит только + клемма
Перед заводкой скинул клемму аккумулятора,что бы сбросить ошибки,не спасло

kuzadom: Суть проблЕм с кондиционером такова
Преамбула.
При покупке кондей не работал,хозяин сослался на мойку радиаторов и нехватку времени.В момент покупки ,заехал к кондиционерщикам дабы убедится что компрессор работает.проверили,работает,нет фриона в системе,совсем нет
Теперь проблемма .
Пригнал в Питер,начал разбираться.Снял морду выяснил,что трубки вообще не прикручены,прикрутил,подключил ваккуматор держит не стравливает.Загнал 1 кг 134А смесь (750гр. фреон 220гр. масла)Итог включаю кнопку А/С ни хре на не работает
Кнопка нажимается,лампочка загорается и Фсе.
Методом научного тыка,замкнул компрессор от аккумулятора,о чудо муфта заработала,холод пошел.
1.Извечный Вопрос к Гуру,что делать и как быть
2.Почему на компрессор приходит только + клемма
Перед заводкой скинул клемму аккумулятора,что бы сбросить ошибки,не спасло

- предохранители проверил, цепи питания и цепи управления? (цепь управления включается могзами по "-", т.е. управляющий "+" на реле кондиционера подается постоянно).
- реле компрессора проверил? муфту компрессора можно включить перемычкой в блоке реле и предохрагителей под капотом;
- датчик давления кондиционера - исправный?
- проверь давление фреона манометрами при различных режимах?
На разъем муфты компрессора подается "+" - серый провод и "-" - черный провод.
Схема электрическая, муфты компрессора у тебя есть?

, реши взять по отдельности у разных продавцов и вышло все на 400$ .
Печку целиком не брал , взял только испаритель т.к. в родной печке есть отверстие под испаритель ( единственно только нету нижней крышечки с дренажом , но я ее сам сделал)

В данный момент только внедрил испаритель , и щас внедряю лапу с навесным и компрессором. Удобно что в этих машинах все предусмотрено под кондей , хотя насос гидроусилителя теперь сверху стоит и трубку от насоса надо гнуть.

Проводки кондея ,в машине нет , поэтому приходиться самому ее делать , там один провод от блока климата идет к блоку двигателя и от блока двигателя идет 4 провода = 1 на реле муфты и 3 на датчик давления.

Вот схема , хотя я эти провода нестал брать , а сам сделал .

[attachmentid=114084] [attachmentid=114083] [attachmentid=114082]

Прикрепленные изображения

Генератор подходит , а вот гур нет , дело в том что там в лапе навесного (от +АС) почемуто крепление гура утоплено , вот и шкив 5 руч гура сдвинут и находиться не напротив шкива кв.

вот визуально гур 5 и 6 ручейков

Видно что у 6 ручейкового гура вал длинше и шкив отодвинут от корпуса

Прикрепленные изображения

Я об этот и говорю , вот я снял лапу с двигателя , и сравнил с той что с разборки брал для кондея , вот там утоплен гур , непонятно только для чего это сделано ведь там нечему не мешает он .

Ну это я так для тех кто тоже будет собирать кондей, чтобы сразу знать что брать .

Так вот для гура надо либо вал с шести ручейковым шкивом и пересталять в свой корпус гура , или целиком брать гур с шетиручековым шкивом.

Вообщем все поставил кондей, работает .

Так вот я решил сделать электронику проше , как на старых карбюраторных опелях с кондеем .
Для этого мне понадобился датчик давления( в виде тройного реле) он ставился на вектры 89 года , в экзисте под номером Topran 205942 , AC.124.091,
потом нужно сделать вентелятору радиатора первую скорость , для этого нужен резистор — можно родной опелевский но так как он на разборке стоил дороже чем новый от пежо берлинго то взял от пежо , правда пришлось немного отверстие под резистор в корпусе радиатора подпилять (резистор под номером 1267E3), также понадобилось три реле , одно из них силовое , а чтобы муфта не включалась когда двигатель не заведен ,я поставил блок ДХО который включается после заводки двигателя с 4 секундной задержкой, ну и проводку всю свою сделал .
Еще не мало важно — чтобы реле срабатывали от кнопки AC надо разобрать блок климата — и там перемкнуть большой резистор.

Вот моя схема , може кому пригодиться
[attachmentid=114749]

Вот как работает эта схема ,заводим двигатель , включаю кнопку ас , датчик проверяет если давление в системе , включается муфта и реле первой скорости (через резистор) , когда давление достигает 19 бар то включается вторая скорость вентилятора (штатная) , если обдува нехватает то давление по датчику растет до 28 бар и муфта выключаеться ( такое бывает когда долго в жару стоиш).

Прикрепленные изображения

Когда насос гур будет стоя на новой крепежной лапе он будет сверху , так что надо гнуть трубку гидроусилителя и пускать её сверху патрубков охлаждения.

Не включается кондиционер Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар

Даже самые продуманные и высокотехнологичные системы часто выходят из строя, не зависимо от качества и престижности вашего автомобиля. Но разберем все по порядку.

Принцип работы автомобильного кондиционера

Автомобильный прибор по своей сути не очень отличается от холодильника, который стоит у вас дома. И принцип его действия аналогичен. По сути, это герметичная система с замкнутым контуром, в котором по кругу циркулирует хладагент – газ.

Также важно понимать, что причины, по которым может не работать автокондиционер, на прямую зависят от строения самого устройства. Основным элементом в такой системе является компрессор, который в движение приводит электромуфта. Она же, в свою очередь, работает за счет энергии, получаемой от шкива двигателя. Это и есть причина, по которой работа кондиционера при выключенном двигателе невозможна.

При помощи компрессора теплый фреон прокачивается через радиатор и немного охлаждается. Затем продувается через трубку под действием высокого давления. Давление, в свою очередь, заставляет его кипеть. Затем он резко охлаждается и попадает в испаритель уже в холодном виде. Обратно через ресивер фреон попадает в компрессор в жидком состоянии, и вся цепочка повторяется заново.

Неисправности кондиционера

Есть несколько наиболее частый причин выхода из строя автокондиционера:

Поломка в испарителе. Если вы почувствовали неприятный запах, наверняка причина именно в этом. Кроме того, при такой поломке в салоне может появляться вода. Кондиционер перестает справляться с работой. Часто бывает, что он просто перестает охлаждать воздух в салоне автомобиля. Основная причина такой поломки – это засор сливной трубки, в которую часто попадает пыль из улицы. Бывает также и образование коррозии из-за скопления влаги. Такое нежелательное проявление мы можем наблюдать чаще всего после зимы.

Отказ ресивера также наблюдается довольно часто. Его главной задачей является удаление из системы оставшейся жидкости. Кроме того, именно ресивер фильтрует фреон, удаляя из него отработанные продукты. Такая поломка возможна, если вы неправильно заправили хладагентом кондиционера. Главными признаками такой поломки станут частые отказы системы, а также образование инея на шлангах системы.

Неисправность в терморегуляторе. Именно вентиль терморегуляции отвечает за нормальное распределение температуры фреона в системе. Об этой поломке может свидетельствовать нерегулярность работы устройства, а также постоянная подача холодного воздуха. Зачастую причина происходящего – это механическое повреждение самого вентиля.

Вентилятор. Признаком поломки его станет нестабильность работы или же полный отказ, когда шума устройства не слышно. А бывает, что вентилятор и вовсе начинает выть. Чаще всего такое происходит из-за обрыва цепи питания. Советуем в первую очередь проверить именно ее.

Датчик давления. Данный узел отвечает за отключение в отключении системы в случае повышенного давления. Неисправность имеет место, если происходит самопроизвольное отключение кондиционера. Но может проявляется и просто нестабильность его работы.

Устраняем проблемы

Мало просто найти неисправность. Ее нужно еще и правильно устранить. Стоит понимать, что самостоятельный ремонт кондиционера – это довольно рискованно. Лучше обратиться с этой проблемой к специалистам. Но если вы разбираетесь в этом сложном приборе, то нет ничего невозможного. Главное все делать предельно аккуратно.

Для проверки автомобильного кондиционера нужно все делать поэтапно. Начинаем с предохранителя. Затем проверяем проводку, которая подходит к устройству. Особое внимание уделите разъемам. Именно они очень часто загрязняются, что и приводит к неисправности системы. Непременно зачистите их и покройте пластичной смазкой.

Дальше обратите внимание на привод кондиционера. Ремень не должен провисать или иметь какие-либо повреждения. Если таковые имеют место, замените элемент на новый. Дальше проверяется сопротивление на катушке муфты. Шкив должен работать бесшумно без заметного люфта. Если же вы обнаружили люфты или шум, замените подшипник.

Осматриваем компрессор, нет ли нигде утечек фреона. В этом лучше всего вам поможет флуоресцентная лампа. По результатам проверки вы сможете принять решения относительно ремонта устройства.

Конечно, летом каждый автовладелец пользуется кондиционером. Именно поэтому самым неприятным может стать его выход из строя именно в жаркий период года. А для того, чтобы наиболее эффективно разобраться с причиной и устранить неполадку, обратитесь к специалистам.

Читайте также: