Подключение акпп u340e к эбу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Монтирование блока АКПП рассчитано на установку под бардачком

Подключение в салоне:

Внимание: схема блока управлением двигателя.

Провод 1 подключить к контакту 9 на фишке Е4.

Провод 2 подключить к контакту 3 на фишке Е4.

Провод 3 подключить к контакту 15 на фишке Е5.

Провод 5 подключить к контакту 17 на фишке Е5.

Провод 6 подключить к контакту 19 на фишке Е5.

Провод 7 подключить к проводу O / D на ручке АКПП. Найти этот провод можно с помощью мультиметра в режиме прозвонки на кз. Положение 3 на ручке кз(замыкание), положение D никакой реакции мультиметра. Прозванивать нужно провод массы(провод с кольцом) на ручке с одним из 2х других.

Провод 10 подключить к контакту 1 на фишке Е6.

Провод 11 подключить к контакту 19 на фишке Е7.

Провод 12 подключить к контакту 22 на фишке Е4.

Провод 13 подключить к контакту 27 на фишке Е7.

Провод 14 подключить к контакту 34 на фишке Е7 (на некоторых косах отсутствует)

Провод 15 подключить к контакту 30 на фишку Е7

При подключение к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики акпп доступна с помощью Techstream в регионе Япония. Для подключения не дилерской диагностики:

Если сканер подключается только к двигателю,при выключенном зажигании отсоедините

фишку Е4 от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.

Подключение под капотом:

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Провод 8 подключить к плюсовому(плюс появляется при включенном зажигании) проводу датчика заднего хода, провод 9 к проводу без напряжения датчика заднего хода.

Компьютеры адаптационные, по умолчанию адаптация АКПП сброшена, поэтому обязательно следует провести адаптацию АКПП.

1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. Ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально…после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

На не которых машинах, в ходе экспериментов замечено: После адаптации на прямой компьютер берет часть параметров, для прямой дороги. В некоторых случаях в городском режиме вероятны тычки с 1й на 2ю. В течение недели комп набирает адаптации для городского цикла, толчки и затяжки уходят.

Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото

Инструкция по подключению АКПП U340 и U441E

Внимание: во избежание короткого замыкания все работы проводит на снятом аккумуляторе. Все показанные схемы компьютеров, а не фишек (смотреть на компьютер).

Установка блока АКПП рассчитана под бардачком.

Подключение под капотом:

Провод 10 подключить к контакту 110, 13 к 122,14 к 121, 11 к 97,12 к 55, 15 к 118

ВНИМАНИЕ: Провода и подключать строго во схеме, расцветка Corolla и Auris отличается!

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Провод 8 подключить к зеленому проводу датчика заднего хода, провод 9 к красному проводу датчика заднего хода.

Подключение в салоне:

подключение с прошивкой моторного блока управления(без датчиков) подключение с датчиками без прошивки

Провод 1 подключить к контакту 3 на фишке Е33.

Провод 2 подключить к контакту 1 на фишке Е33.

Провод 3 подключить к контакту 24 на фишке Е33.

Провод 5 подключить к контакту 23 на фишке А34.

Провод 6 подключить к контакту 34 на фишке Е33.

Чтобы запустить ручку от педали тормоза:

-Провод 5 на фишке Е33 отрезать от блока робота.

-Прикрутить его к проводу 34 на фишке Е33.

-На белой 8 контактной фишке возле ручки переключения передач, найти синий провод(цвет провода должен совпадать с цветом 5 провода на фишке Е33).

-Подключить его к проводу STP(стоп, stop)на ручке переключения АКПП.

Провод массы установить как показано на рисунке

При подключении к родному разъему ОБД автомобиля, диагностики АКПП доступна с помощью Techstream в регионе Япония.

Для подключения не дилерской диагностики:

Если сканер подключается только к двигателю, при выключенном зажигании отсоедините фишки от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.

Для диагностики с помощью LAUNCH:

При выключенном зажигании и отсоединёнными клеммами аккумулятора, отсоедините фишки от блока управления двигателем.

Включите зажигание и в регионе Япония автоматически подключитесь к блоку. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ КАКОЙ АВТОМОБИЛЬ ОПРЕДЕЛИЛА ДИАГНОСТИКА И ЗАПОМНИТЕ ЕГО!

Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией).

Прочитайте ошибки, Ошибки которые могут присутствовать на ЭБУ и считаются допустимыми:

P0100, P0110, P0135, P0130, P0340, P0505, P1300, P1305, P1310, P1315, P1656.

Выходим с диагностики, выключаем зажигание и скидываем клеммы.

Подключаем блок двигателя, включаем зажигание и запускаем диагностику.

НО! Не подключаемся автоматически, а выбираем строчку история и выбираем автомобиль определенный в п 2.

Выберите силовые агрегаты, далее PCM (модуль управления трансмиссией). И вы находитесь в блоке АКПП. Подтверждением этого наличие ошибок из п 4.

1.прогреваем до середины
2. продергиваем рычаг по всем режимам АКПП, туда-обратно, с небольшой паузой на каждом режиме.
3. ставим D
4. выезжаем очень плавно на свободную, ровную без уклонов и поворотов дорогу (~1км запаса)
5. разгоняемся нежно и плавно до 60км/ч и бросаем газ
6. катимся до остановки без тормоза
п. 5 и 6 повторяем ~10 раз медленно и печально….после этого считается, что комп набирает все нужные ему адаптации.

При запуске круиз-контроля: провод 12 подключаем на 115 пин большой фишки ЭБУ ДВС по капотом и провод пина 56-го большой фишки соединяем с проводом 2-го пина маленькой фишки

Подключение проводов L и H для запуска дисплея показаний передач можно посмотреть на фото.Они же используются для работы круиз-контроля,но только после прошивки ЭБУ ДВС.

Проверяем вращение гидротрансформатора (не зажат ли он) и протягиваем его крепежные болты М8 усилием 4кгс,предварительно наносим резьбовой разъемный герметик.Длина болта не более 11мм. ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОЖНО БОЛТЫ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ,ОБРЕЗАВ ДО ВЫСОТЫ РЕЗЬБОВОЙ ЧАСТИ ДО РАЗМЕРА НЕ БОЛЕЕ 11мм

Расточить отверстие на 5 мм в кронштейне от робота как показано на рисунки, отрезать боковой кронштейн по имеющемуся уголку прикрученному к коробке. Затем в получившейся кронштейн прикрутить с учетом смешения отверстия и проварить сверху, затем открутить и проварить с обратной стороны.

Обрезать выпирающие части (по желанию). После окрасить краской ( для эстетики, черной ).

Первое фото отверстие сверлим за эбу робота,снимая его.коронкой.второе фото отверстие под трос акпп сверлить 32 мм

отверстие под трос

Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке и на свои места, как указано на фото

Инструкция установки теплообменника в радиатор (фото)
Альбом с наглядным примером установки

Монтирование блока АКПП рассчитано на установку под бардачком

Подключение в салоне:

Внимание: схема блока управлением двигателя.

Провод 1 подключить к контакту 9 на фишке Е4.

Провод 2 подключить к контакту 3 на фишке Е4.

Провод 3 подключить к контакту 15 на фишке Е5.

Провод 5 подключить к контакту 17 на фишке Е5.

Провод 6 подключить к контакту 19 на фишке Е5.

Провод 10 подключить к контакту 1 на фишке Е6.

Провод 11 подключить к контакту 19 на фишке Е7.

Провод 12 подключить к контакту 22 на фишке Е4.

Провод 13 подключить к контакту 27 на фишке Е7.

Провод 14 подключить к контакту 34 на фишке Е7 (на некоторых косах отсутствует)

Провод 15 подключить к контакту 30 на фишку Е7

Если сканер подключается только к двигателю,при выключенном зажигании отсоедините

фишку Е4 от блока управления двигателем. ВНИМАНИЕ! Все ошибки с блока двигателя сбросятся.

Подключение под капотом:

4 провода выходящие возле АКПП:

2 не пронумерованных провода зацеплять к датчику нейтрали, полярность не имеет значения.

Что бы не горел чек датчики положения валов ставить в строгом порядке как указано на фото

Область основной боковой панели

Короллаводам, Сционоводам, Эховдам и не только, посвящается.

В данной статейке я не буду рассматривать передаточные числа и пр., речь пойдёт о корректном подключении АКПП U340E, что бы не выскакивало ошибок, АКПП не вставала в аварийный режим и работали все 4 передачи.
По сути, ставили разлиные U340E разных модификаций и на разные модели авто, всё нормально трудится и возит своих хозяев.

В принципе пост будет полезен всем у кого стоит "леворульная" АКПП U340E и тем кто хочет произвести замену без выкидывания "многаденег".

Scion Xb NCP31 1NZ-FE
Scion Xa NCP61 1NZ-FE
Toyota Corolla ZRE151 1ZR-FE
Toyota Echo NCP12 1NZ-FE
и т.д. по списку, моделей масса.

Материал собран отовсюду, по крупицам, но факт в том, что можно реально экономить при замене АКПП U340E.

Дело в том, что на леворульки типа Corolla ZRE151 1ZR-FE АКПП стоят от 40000р и выше, что очень печально, когда, как цена АКПП U340E от праворульной машины почти в 3 раза меньше!

Начну с того, что все АКПП серии U340E имеют обсалютно одинаковый корпус и железо вобщем, на самом корпусе предусмотрены монтажные отверстия для креплений опор под все модели авто на которые ставится данная АКПП.
Причем во всех отверстиях уже нарезанная резьба.

Так, что по железу все АКПП U340E полностью взаимозаменяемы, что на 1NZ-FE моторы, что на 1ZR-FE, тут без разницы.

Если покупать под Короллу или другие леворульки данную АКПП от праворульной, то лучше брать после 2003 г.в. Всё дело в датчике положения селектора, они после 2003 года пошли второй модицикации.
Обвёл на фото фторую модицикацию (которая нужна).

А вот тут, на фото, первая модификация датчика положения селектора (отличается по фишке, старая, как бы круглее)

Но если Вам попалась коробка до 2003 г.в. выпуска, то ни чего страшного, датчик можно поставить родной со старой коробки, там ничего сложного нет, переставить можно, даже на установленной коробке.

Так же, некоторые версии комплектуюся датчиком скорости, который стоит тут (отметил на фото)

На всех АКПП U340E пердусмотрена заглушка, которая легко снимается, на её месте и стоит датчик скорости, он с легкостью переставляется и исправно функционирует на любой модификации U340E т.к. сам датчик вращается от шестерёнки которая есть во всех версия U340E.

Датчик частоты вращения АКПП стоит обсалютно одинаковый на всех модификациях U340E.
На фото.

Самое большое отличие леворульных модификация от праворульных, это бедный соленойд в АКПП который на леворульных версиях обделили в питании.

Косяк в том, если подключить всё, как есть, то будет гореть чек, ошибка P2770 (проблема с соленоидом в гидроблоке).
АКПП будет обсалютно ровно работать, без проблем, но на трёх скоростях.

Причина тому, что на последний соленоид в праворульной АКПП приходит 2 провода + -, а у леворульной коробки соленоид одноконтактный!

На фото фишка праворульной АКПП на 2 контакта.

А это фишка на последний солиноид на 1 контакт.

Есть два способа лечения:

Первый способ.
С родной АКПП снимает косу солиноидов, сами солиноиды и ставим на новую АКПП.
Делается это, даже на установленной АКПП, но необходимо снимать гидроблок.

На схеме обвел косу управления солиноидами.

Вот её то и необходимо заменить, вместе с солиноидами (на фото АКПП в разборе).

Второй способ заключается в том, что обходишься без перестановки косы и солиноидов, кидаешь + на двухконтактный солиноид, на пример от косы, а минус на кузов и всё нормально работает.
В общем смысл в том, что бы полноценно запитать двухконтактный солиноид в новой АКПП.

В остальном ни каких проблем не возникало.

Владельцам праворульных авто, в случае, если хотите коробку посвежее, то берите без проблем, переставляете датчик положения селектора со старой АКПП и всё, в остальном полностью идентичные АКПП.

Особая благодарность Ярославу (Мерзкий Ёжик) goldman
В статье использовал фотографии из его отчета.

Я не претендую на 100% правоту, если у Вас есть дополнения или я в чём то неправильно сделал описание, пишите, дополняйте, я только рад буду.

Цель поста, как раз в том, что бы систематизировать информацию по этим коробкам и уже можно было смело отправлять сомневающихся сюда, для изучения матчасти.

По мере поплнения копилки, буду доплнять инфу.

За сим, откланяюсь.

ЗЫ: Репост + критика + похвала, наше Фсё! ))))

Запчасти

Toyota bB 2001, двигатель бензиновый 1.3 л., 88 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 426

Никто не сталкивался на короллле 150 кузов с 1zr после замены 340 АКПП на стоячей машине если поднять обороты больше 2500 появляется ошибка р0500. С чем может быть связано?

На них никто не обращает внимание… НО вот Вам факт, как он есть — коробка с цифрами 34 (маркером)имеет индекс 02А шли на PORTE/ALION и др., коробка с цифрой 3 (маркером) имеет индекс 02А.05А и 09А коробки маркированные "3" ставились в основном на BB и IST. Коробки типо с разным передаточным но с абсолютно одинаковым дифференциалом и главной шестерней…и вот тиенно они подходят на 150 Corolla (там такой же диф и шестерня на 79 зубов)… только проводок на массу кинуть и угомониться… И как я говорил другие МАРКИРОВАННЫЕ коробки имеют шестерню на 76 зубов и число передатки 21- 05,26-01,31-05 …Да Вы верно заметили, что именно 05A коробка есть и 3-05 с 79 зубами и 21-05,31-05 с 76 зубами…может поэтому с ними как то и связано больше вопросов, с пинками, задержками и тд…А оказывается там просто не хватает 3 зубов…Не претендую на истину, но сам дошел до этого. Меня можно перепроверить — номера шестерни скинул …В каталогах все видно. Да даже на DROM зайти -вбить номер шестерни и тупо посчитать зубья. Надеюсь кому то будет полезно.

Если честно, не обращал внимание на эти цифры.

А дровишек хотите подкину? Ищу тут АКПП U340E для Toyota Corolla 150 кузов V-1.6 2012 …по VIN и шильде стоит U340E-04A (как у всех) Я сам занимаюсь запчастями. Моторы, коробки, кузовня и т.д. и т.п. Я такую же коробку года два назад также искал для пациента и много много страниц прочитал прежде чем сделать свой выбор. Тогда мне очень помог информацией автор
PrinceNot4U и, конечно материалы Vick-Kib (там человек реально все делает и модернизирует своими руками. Был выбран вариант 02A от Toyota Porte . Японские коробки на белом коннекторе имеют 9 контактов, а на наших машинах 8. Второй пин в нижнем ряду на европейских машинах отсутствует-это и есть тот самый соленоид! Не нужно ничего вскрывать. Надо просто через загрушку в коннекторе просунуть проводок и одеть его на этот ПИН…Ну а провод просто прикрутить на массу любой гайкой! Машина ездит — клиент доволен. И вот сейчас по, прошествию столького времени, читаю опять то что уже стал подзабывать и смотрю, что у людей есть или появились проблемы с АКПП…пинаются не едут.заброс оборотов…кто то мозги ищет, а кто то уже ковыряет и не может понять что делать… Оказалось что коробки хоть и имеют разный индекс по передатке 01,02,03,04,05,07,09 они еще не едут не корректно из за того, что внутри стоят шестерни с разным количеством зубов! Можно сказать что купив тогда коробку 02A я ткнул пальцем в небо и слава Богу — мне повезло…так как шестерня дифа (большая ) по количеству зобов совпала с той что стоит на 04A (номер шестерни 41221-52090 либо 52091 на нашей шестерне 79 зубов…НО ЕСТЬ КОРОБКИ где зубов 76 и шестерня дифа имеет номер 41221-52050…Но и это еще не все! Как понять какая коробка перед Вами с одной шестерней или ХЗ? Пока рыл интернет дошел до одной мысли или заметил закономерность… Японцы с завода маркируют коробки МАРКЕРОМ! Да да — тупо пишут…На сегодня я нашел 5 ПЯТЬ ВИДОВ! Маркируют они их цифрами 3, 21, 26, 31, 34 и вот путем логических и не только вычислений я пришел к выводу что на Corolla 150 подходит коробка с цифрами 3 и 34 т.е. с 79 зубами, а в 21, 26, 31 их 76… Цифпы эти японцы пишут на передней части в районе уха стартера и на задней части…Приглядитесь

Toyota Corolla Fielder. Проверка электромагных клапанов АКПП U340E, U340F, U341E U341F

а) Отсоедините разъем электромагнитных клапанов (см. подраздел "Проверка переключения передач")

б) Измерьте сопротивление между выводами "1" (ОТ) и "6" (масса)

Номинальное сопротивление при температуре:
-40°С . . .. . . . . .. . 156 кОм
10°С . . . . .. . . . . .. 6,445 кОм
25°С . . . .. . . . .. . . 3,5 кОм
110°С . . .. . . .. . . . 0,247 КОм
150°С . . . . .. . . . . .0,09 кОм

в) (Кроме U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "5" (S1), "10" (S2), "2" (ST) и массой.
Номинальное сопротивление 11 - 15 Ом

г) (U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "5" (SL1+) - "10" (SL1-), 4 (SL2+) - "9" (SL2-), "2" (SLT+) - "7" (SLT-)

Номинальное сопротивление. 5,0 - 5,6 Ом

д) (U240E)
Измерьте сопротивление между выводом "8" (S4), "3" (DSL) и массой,
Номинальное сопротивление 11 - 15 Ом

е) Проверьте уплотнения электромагнитных клапанов № 1, № 2 и клапана блокировки гидротрансформатора.

Внимание: наличие постороннего материала в электромагнитном клапане может привести
к его неправильной работе

- Используя сжатый воздух (давление 490 кПа), проверьте уплотнения электромагнитных клапанов
(клапан не должен пропускать воздух)
- Подайте на электромагнитный клапан напряжение аккумуляторной батареи
("+" - к выводу электромагнитного клапана, "-" - к корпусу электромагнитного клапана)
клапан должен пропускать воздух.

ж) (Кроме U240E)
Измерьте сопротивление между выводами "4" (SLU+) - "9" (SLU-) "3" (SLT+) - "8" (SLT-)
Номинальное сопротивление 5,0 - 5,6 Ом

з) При необходимости снимите электромагнитные клапаны и измерьте сопротивление между выводом разъема каждого электромагнитного клапана и массой ("S1", "S2", "ST")

и) (Электромагнитные клапаны "SLU", "SLV, "SL1", nSL2")
Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи через лампу 21 Вт к выводу "2" разъема электромагнитного клапана, а отрицательную - к выводу "1".
Шток клапана должен перемещаться

Toyota Corolla Fielder. Проверка проводимости разъема выключателя повышаещей передачи

Проверьте проводимость между выводами "5" и "6" разъема выключателя повышающей передачи.

При включенном режиме повышающей передачи проводимость! быть должна,
при выключенном - проводимости быть не должно

В противном случае замените выключатель.

Toyota Corolla Fielder. Измерение сопротивления между выводами датчика частоты вращения входного вала АКПП

Измерьте сопротивление между выводами датчика частоты вращения входного вала коробки передач

AISIN 560 - 680 Ом
TOYOTA 500 - 620 Ом

Если измеренное сопротивление не соответствует указанному значению,
то замените датчик частоты вращения

Убедитесь в наличии проводимости между выводами "3" и "4" разъема датчика режима ручного переключения, когда селектор находится в положении "М",

и в отсутствии проводимости - когда селектор находится в любом положении, кроме "М"

Проверка переключателя передач на рулевом колесе и
выключателя режима ручного переключения передач

Проверьте переключатель передач на рулевом колесе Филдер и выключатель режима ручного
переключения передач

Отсоедините разъем и проверьте проводимость между выводами, указанными в таблице

Toyota Corolla Fielder. Проверка механических систем КПП. Тест на полностью заторможенном автомобиле -

Данный тест проверяет работоспособность КПП и двигателя путем измерения
частоты вращения при максимальной нагрузке в диапазонах "D" и "R"

- Проверку проводите при рабочей температуре рабочей жидкости АКПП (50-80°С)
- Длительность каждой проверки не должна превышать пяти секунд.

1. Измерение оборотов:

а) Установите упоры под колеса.
б) Подсоедините тахометр.
в) Затяните стояночный тормоз.
г) Нажмите до упора на педаль тормоза.
д) Запустите двигатель

е) Переведите селектор в положение "D". Нажмите до упора на педаль акселератора.
Быстро считайте показания тахометра и сравните их с регламентированными значениями

Частота вращения при полностью заторможенном автомобиле:

U441E (2NZ-FE). . . . . . . . . . .2100 - 2550 об/мин
(U340E, U340F) (1NZ-FE) . . . .2150 - 2450 об/мин
U341E (1NZ-FE). . .. . . . . .. . .2000 - 2300 об/мин
U341F (1NZ-FE) . . . . .. . . . . .2250 - 2550 об/мин

Внимание: если задние колеса начинают вращаться прежде, чем частота вращения достигает требуемого значения для этой проверки, то отпустите педаль акселератора и прекратите проверку

ж) Повторите тест при положении селектора в диапазоне "R"

Toyota Corolla Fielder. Проверка времени включения передачи

Если при работающем на холостом ходу двигателе Филдера перевести селектор в положение
"D" или "R", то до момента, как вы почувствуете легкий толчок, должно пройти некоторое время.

По величине этой задержки можно судить об исправности муфты переднего хода, муфты
заднего хода, тормоза первой передачи и передачи заднего хода и муфты свободного
хода повышающего планетарного ряда.

- Проверку следует проводить при нормальной рабочей температуре рабочей жидкости (50-60°С),
• Проведите три проверки, а затем определите среднее время задержки включения первой передачи
- Между проверками должен быть интервал времени не менее одной минуты

1. Измерение времени включения передачи

а) Затяните стояночный тормоз

б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода в положении селектора "N"
(при выключенном кондиционере)

в) Переведите селектор из положения "N" в положение "D" и измерьте время до ощущения толчка включения
передачи Время задержки не более 1,2 с

Toyota Corolla Fielder. Гидравлический тест АКПП. Проверка давления в основной магистрали

1. Подготовка:
а) Прогрейте рабочую жидкость КПП до рабочей температуры (50 - 80°С).
б) Отверните заглушку и подсоедините на ее место манометр.

Внимание: проверку давления всегда следует проводить вдвоем: один человек должен наблюдать за колесами, а второй выполнять проверку

U340E, U341E, U340F, U341F

Давление в основной магистрали, кПа.

2. Измерьте давление в основной магистрали

а) Установите упоры под колеса и затяните стояночный тормоз

б) Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода

в) Нажмите на педаль тормоза и переведите селектор в положение "D". Измерьте давление на холостом ходу

г) Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстро измерьте давление в магистрали, когда частота вращения
достигает максимального значения, Сравните полученные значения давления со значениями, приведенными в таблице

Внимание: отпустите педаль акселератора и остановите тест, если задние колеса начинают вращаться до
того момента, как частота вращения достигнет максимального значения.

Toyota Corolla Fielder. Дорожный тест АКПП

Примечание: перед началом проверки прогрейте рабочую жидкость АКПП до температуры 50-80° С.

Проверка в диапазоне "D"

Переведите селектор в диапазон "D" и нажмите до упора на педаль акселератора

1. Проверьте наличие переключений 1->2, 2->3 и 3->4 и соответствие моментов переключения значениям,
приведенным в таблице "Моменты переключений"

Примечание:
- Переключения на повышающую передачу не будет при температуре охлаждающей жидкости двигателя
менее 50°С.
- Бронировка гидротрансформатора не будет включаться при нажатой педали тормоза и температуре
охлаждающей жидкости менее 50 °С

2. Тем же способом проверьте отсутствие толчков и скольжения фрикционных элементов управления при
переключениях 1->2, 2->3 и 3->4

3. При движении на третьей или четвертой передаче в диапазоне "D" проверьте отсутствие постороннего шума или вибрации

Внимание: эту проверку следует проводить очень тщательно, поскольку появление шума и вибрации
может быть вызвано нарушением балансировки карданного вала, дифференциала, гидротрансформатора
и т.д.

4. Проверьте срабатывание принудительного понижающего переключения (kick-down), 2->1, 3->2, 4->3 и соответствие моментов переключений значениям, приведенным в таблице "Моменты переключений".

5. Убедитесь в отсутствии толчков и проскальзывания в элементах управления коробки передач при принудительном понижении передачи

6. При движении на третьей передаче диапазона "D" со скоростью 40 - 50 км/ч отпустите педаль акселератора и переведите селектор в положение "L". Определите скорость, на которой произошло переключение 2->1, и сравните ее со значением, приведенным в таблице "Моменты переключений"

Проверка срабатывания блокировки гидротрансформатора

1. При движении на повышающей передаче с устойчивой скоростью блокировка должна происходить на скорости, указанной в таблице "Моменты переключений"

2. Слегка нажмите на педаль акселератора: частота вращения не должна резко изменяться.
Если произошло резкое изменение, то блокировка отсутствует

Проверка в диапазоне "2"

Переведите селектор в положение "2", нажмите до упора на педаль акселератора

1. Во время движения на второй передаче диапазона "2" со скоростью 20 - 30 км/ч, отпустите
педаль акселератора и убедитесь в наличии торможения двигателем.
Если торможения двигателем нет, то неисправен тормоз обеспечения режима торможения
двигателем на второй передаче

2. Проверьте уровень шума и вибрации при повышающем и понижающем переключении

Проверка в диапазоне "L"

1. При движении в диапазоне "L" никаких повышающих переключений быть не должно - автомобиль
должен двигаться только на первой передаче

2. При сбросе нагрузки (освобождении педали акселератора) должен возникать режим торможения двигателем. Если торможения двигателем нет, неисправен тормоз первой передачи и передачи заднего хода.

3. Проверьте уровень шума и вибрации при разгоне и замедлении автомобиля

Проверка в диапазоне "R"

Переведите селектор в положение "R", нажмите до упора на педаль акселератора.
Проверьте отсутствие пробуксовки фрикционных элементов управления

Проверка в диапазоне "Р"

Toyota Corolla Fielder. Таблицы моментов переключений в зависимости от типа АКПП

Скорость автомобиля - дроссельная заслонка полностью открыта [закрыта] , км/ч

Читайте также: