Пежо 308 установка esp

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Когда я разговаривала с менеджером по этому вопросу, он сказал, что потом ставить ESP не представляется возможным.

А зачем?
Поверьте - эта функция больше для самоуспокоения, кто бы что не говорил. ездил на разных машинах - ни разу не сработала!

Sergam
Такие опции надо оговаривать на стадии производства.
nat-stella
Не совсем с Вами соглашусь. То, что она Вам не понадобилась на предыдущей машине ни о чем не говорит. ЕСП может понадобится один раз, но при этом поможет избежать больших неприятностей. Ситуация чем-то похожа с выбором шипованной резины.

Это сродни тому, чтобы ходить все время в каске - вдруг кирпич упадет? тоже может понадобиться один раз!
все зависит от стиля езды и опытности водителя. имхо

Если так рассуждать, то и не зачем в машине подушки, абс и ремни безопасности. зачем? нам и без каски хорошо.

Если мне отвечать на вопрос как представителю дилера, то ESP поставить вне завода невозможно. Если буду отвечать как технарь, то если захотеть поставить можно. Но цена колхозной установки ESP будет минимум раза в 2 больше стоимости опции с завода. Только блок ESP стоит 30000.

приветствую,а если комплект с разобранной машинки взять?думаю можно тыщ в 15 уложиться,на сколько сложно поставить и прописать?

Garik писал(а): Sergam
Такие опции надо оговаривать на стадии производства.
nat-stella
Не совсем с Вами соглашусь. То, что она Вам не понадобилась на предыдущей машине ни о чем не говорит. ЕСП может понадобится один раз, но при этом поможет избежать больших неприятностей. Ситуация чем-то похожа с выбором шипованной резины.

Есп очень хорошая штука, но на бензиновых версиях легче машину поменять, чем ее поставить. И экономически и по уму.

+1000
к тому же вместе с ESP идет еще протувопробуксовачная система. Полезная штука в гололед (особенно на подъемах) или летом после дождя на даче в грязюке.

Этот рисунок наглядно иллюстрирует ситуацию, когда водитель превысил максимальную скорость вхождения в поворот, и начался занос (или снос). Красная линия — это траектория движения машины без ESP. Если её водитель начнёт тормозить, у него есть серьёзный шанс развернуться, а если нет — то улететь с дороги. ESP же выборочно подтормозит нужные колёса так, чтобы автомобиль остался на нужной траектории.

Но интересно узнать мнения того у кого данное устройство есть, и у кого оно может уже работало.

Вот например у меня был случай на трассе зимой одним колесом попала на обледенелость (разъезжалась со встречной машиной) машину заколбасило не по детски. А если б было ESP.

А мне эта система очень помогла один раз.
Ехал я по Приозерскому шоссе, если кто ездил в Питере то знает, что она вся извилистая и постоянно поъём, спуск.
Выехал сдачи я и еду домой, дорога вся заснежанная и все едут по колее. Спереди едит предыдущая Toyota Corolla, а сзади новый Mercedes E. Скорость 40 км/ч, идёт поворот направо со спуском вниз как вдруг Тойоту резко разворачивает в правый бок и она уходит в кювет и меня тоже за ней начало разворачивать как смотрю загорелать Лампа ESP и авто выравнилось и поехал я дальше. Успел посмотреть, что с Мерседесом стало, его тоже тряхонуло и он поехал дальше, что сзади с остальными было я уже не видел и сам не понял, что это вообще было.
После этого все авто будут только с этой системой.
Вот так.

Я вот единственное не могу понять. Если эта система обеспечивает безопастную езду, трали вали в таком духе, то почему ею нельзя оснащать базовые комплектации автомобиля?

Dark Side писал(а): Я вот единственное не могу понять. Если эта система обеспечивает безопастную езду, трали вали в таком духе, то почему ею нельзя оснащать базовые комплектации автомобиля?

Потому, что это дорогая опция и если её включить в базу, то стоимость авто существенно подорожает. К тому же многие считают, что она не нужна и переплачивать не хотят.
В Евросоюзе с 2011 года эта обязательная опция на всех авто.

Система ESP в автомобиле, пожалуй, самый яркий пример развития технологий в сфере безопасного управления автомобилем. Родившись как продолжатель дела ABS, ESP сегодня разрослась в целый комплекс различных ассистентов и служб, которые всячески облегчают жизнь водителю. Чем дороже автомобиль, тем больше в нем различных электронных помощников. Антипробуксовочная система, имитация блокировки дифференциала, система помощи спуска с горы, система экстренного торможения и прочая-прочая – все это сегодня выполняет система стабилизации. Но помогает она ровно до того момента, пока на приборной панели не загорится значок ESP.

На приборной панеле горят желтые лампочки ABS и ESP

Почему горит лампа ESP?

Если горит лампа ESP, значит система не работает. Иных причин не бывает, разве что водитель сам отключил систему стабилизации кнопкой (есть на многих машинах с этой системой). Иначе причину нужно искать.

Проблема в том, что ESP это почти полностью электронная система. По механическим элементам автомобиль с ESP отличается от машины с ABS только конструкцией гидроблока – он умеет не только откачивать тормозную жидкость и понижать давление в системе, но и, наоборот, накачивать и заставлять тормозить колеса – все или по отдельности. Да, гидроблок тоже ломается (в основном, щетки и цепь питания), но это случается не очень часто, и, как и в случае с ABS, проверять его нужно последним.

Устройство ESP

В остальном ESP это огромное количество датчиков. Во-первых, система использует сенсоры ABS для понимания скорости движения колес, во-вторых, снимает положение руля, педалей и угловую скорость автомобиля, в-третьих, через специальные датчики и исполнительные механизмы может вмешиваться в работу двигателя и трансмиссии, выбирая оптимальный режим работы.

Изношенные щетки ESP

Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Дело может быть и в механической поломке, и в перебитом проводе и неадекватных значениях. Например, сбой ESP может вызвать установка запасного колеса другой размерности. Такое колесо вращается с другой скоростью и все – система сходит с ума и отключается.

Не стоит забывать и про низкое напряжение в сети, при недостатке электропитания все электронные блоки отключатся.

Ремонт

ESP это яркий пример того, что развитие технологий снижает ремонтопригодность. Чисто теоретически можно прозвонить каждый датчик, проверить ABS, колеса, положение рулевого колеса, развал и еще кучу параметров, но куда проще и быстрее съездить на диагностику, где подключенный сканер считает ошибки и сразу скажет куда смотреть. А там по обстоятельствам – либо менять датчик, либо ремонтировать проводку.

Пример диагностики неисправности ESP. Фото — drive2

Одним из вариантом будет самостоятельная диагностика с помощью диагностического сканера Rokodil ScanX.

Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Также устройство обладает функцией стоп-кадр, что поможет выяснить рабочие параметры автомобиля в момент обнаружения неисправности, если лампа ESP горит не постоянно.

Сложность составляют только плавающие неисправности. Обычно в таком случае лампа загорается в движении, но при следующем пуске двигателя гаснет. Чтобы выявить такую проблему сканером необходимо ее поймать, что в условиях сервиса получается не всегда. Тут остается только два варианта – либо поездить с подключенным сканером до возникновения ошибки, либо ездить до тех пока лампа не станет гореть постоянно. Второй вариант, правда, совсем не безопасный.

Гидроблок системы ESP

Ситуация с ремонтом ESP примерно такая же, как и с ABS – на скорость, как говорится, не влияет, и вроде бы можно ездить, но все равно лучше держать эту систему в исправности.

Парни разрисуйте, пжлста, смысл этой системы и вообще как она проявляется в действии и проходит ли какой-либо тест при включении зажигания. Системы ABS и ESP отображаются при запуске двигателя, а эта никак. И при эксплуатации автомобиля я никак не прочувствовал ее проявления. Что по асфальту, что по снегу когда поддаю газу, колеса шлифуют поверхность и никакая антибуксовая система не фунцыклирует при этом. Пчму?

это ты имеешь ввиду кнопочку снежинку рядом с рычагом КПП? она просто позволяет тронутся в натяг и передачи вверх перекидывает быстрее.то есть если стоишь нажимаешь ее у тебя уже 3 передача чуть поехал сразу же 4 втыкает.

ХЗ что там должно светиться, но у меня эта система движок душит, аж плакать иногда хочется. При этом лампа ЕСП маячит.

Если вам во мне что-то не нравится - не обязательно ставить меня об этом в известность. Постарайтесь пережить этот шок самостоятельно!

При пробуксовке сразу на спидометре начинает мигать оранжевый символ ЕСП и обороты движка меняются - это слышно.

А при чем тут ESP? Они че завязаны? Я чёт не замечал изменения в оборотах, когда со светофора стартую с пробуксовкой. ESP да, светится, но кажется это все что и происходит.

Давайте разберемся по порядку.
Антипробуксовочная система, у нас ASR (Anti-Slip Regulation), так же встречаются TRC и TCS (Traction Control).

Антипробуксовочная система относится к активной системе безопасности автомобиля, работает вместе с системами ABS и ESP.
Система предназначена для предотвращения пробуксовки ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия. Фиксируя через датчики ABS пробуксовку колес, система снижает обороты двигателя и при необходимости притормаживает нужные колеса, чтобы обеспечить максимально эффективный разгон автомобиля.
Т.к. она взаимодействует с ESP, то при разгоне мигает значок ESP. Действия действительно похожи на те, что описывает Голлум , она "душит" движок в момент разгона.
Так же именно эта система приводит к "тупке" в момент, когда хочешь резко вклиниться в поток или перестроиться в пробке.

Не совсем так. ASR и ESP - это программные функции, работающие на базе системы ABS. То есть они работают как АБС ( включая-отключая тормоз, предовращая снос), но управляются другой программой, взаимодействующей и с ЭБУ двигателя, задушивая его.

Неправильно.
АБС по сути усовершенствованый регулятор давления в тормозных контурах, который не даёт блокироваться колёсам.
К системе динамической стабилизации, частью которой является антипробуксовочная система имеет отношение довольно опосредственное.

2.0 HDi Active, Парктроник + электрозеркала, Белый перламутр

ASR (TRC (трэкшн-контроль), STC, TRACS, ASC+T)

Первым логическим развитием ABS стала АНТИПРОБУКСОВОЧНАЯ система. Принцип действия несложен: в момент трогания автомобиля датчики (ABS) фиксируют проскальзывание одного из ведущих колес, и компьютер притормаживает его с помощью тормозных механизмов. При необходимости та же электроника может сбросить обороты двигателя, поскольку на современных машинах между педалью "газа" и дроссельной заслонкой нет механической связи. То есть, если "утопить" педаль в пол, компьютер не даст ведущим колесам впустую жечь резину и шлифовать асфальт или лед, а максимально быстро, без пробуксовки, разгонит автомобиль.

Активным драйверам ASR мешает управлять автомобилем в заносе, контролируя его тягой. С другой стороны, антипробуксовочная система с успехом выполняет функцию блокировки дифференциала, притормаживая разгруженное в повороте колесо и уравнивая таким образом скорости вращения колес, и позволяет максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя.

Блок АБС Пежо 308. Причины возникновения неисправностей

Основные неисправности блока управления АБС на Пежо, Ситроен:

нет связи с блоком ABS ESP - Ошибка связи с компьютером системы АВС\ESP Пежо 308, Ситроен C4
в блоке двигателя ошибка: отсутствует связь по CAN с блоком управления АБС
блок управления коробки не видит блок АБС
диагностический прибор не читает блок АБС
не работает реле АБС Ситроен C4
на Ситроен C4 горит АБС стоп и ручник

Индикация скорости – это приоритетный сигнал, который передаётся по шине CAN.

Электронные блоки управления разные, например, на Peugeot 308, на ранних модификациях, устанавливалась менее защищенная версия, на более поздних – блоки стали более сложные, но зато надёжнее. Дефект блока иногда не удаётся устранить. Неисправность касаемо отсутствия связи с блоком, сопряжена как минимум с десятью различными проблемами внутри электронной части. Неисправность не всегда одинаковая, хотя и внешние её проявления похожи.

При диагностике неисправности по блоку АБС Ситроен (Citroen ABS system Faulty), в других блоках управления, можно считать следующие ошибки:

Блок АБС - P0500 - 0500 - Ошибка информации о скорости колёс, полученная от системы ABS/ESP.

Блок АБС - F01C - 01C – Отсутствие связи с антиблокировочной системой (ABS) или системой динамической стабилизации (ESP).

Сеть CAN – U0121 - 0121 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.

Сеть CAN – U1113 - 1113 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.

Сеть CAN – U1108 - 1108 – Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя.

Сеть CAN – U1109 - 1109 – Дефект связи с компьютером коробки передач.

Сеть CAN – U1209 - 1209 – Дефект связи с компьютером коробки передач.

Сеть CAN – U2000 - 2000 – Ошибка основного пробуждения.

Блок двигателя - P0565 - 0565 – Информация системы круиз-контроля.

Блок двигателя - P0575 - 0575 – Информации об ограничении скорости автомобиля.

Блок двигателя - P0461 - 0461 – Информация об уровне топлива (полученная по сети CAN).

Блок двигателя – P1536 - 1536 – Сигнал двойного контактора педали тормоза.

Усилитель рулевого управления – C1408 - 1408 – Ошибка информации о скорости автомобиля.

Блок двигателя, гибридный привод – U1308 - 1308 – Отсутствие связи с компьютером управления двигателем и с компьютером управления гибридным приводом (при наличии компьютера гибридного привода).

Интеллектуальный коммутационный блок – F5FF - 5FF – Дефект произвольной повторной инициализации коммутационного блока.

На фото - блок управления после попыток ремонта не профессиональным электронщиком, неделю поработал, а после сгорел в прямом смысле слова.

При замене блока управления надо учитывать номер, написанный на крышке, либо – сбоку на электрической части блока, начинающийся на 0265. Блоки с разными номерами в большинстве случаев не взаимозаменяемы. При установке блока с другим номером, как правило, не удаётся адаптировать датчик положения руля и внести требуемые кодировки.

Блок абс Пежо 308 и Ситроен C4 находится в очень неудобном месте – за бампером, снизу.

Найти и увидеть его можно по тормозным шлангам, которые от колёс идут к гидравлической части блока абс. Снять отдельно электрическую часть не получится, пока вы не снимете гидравлическую часть с кронштейна. При этом снимается часть бампера, а фары снимать не надо. Одна сторона бампера отгибается в сторону, отгибается подкрылок, и вы получаете доступ к блоку. Снимается блок АБС с гидравлической частью, которую можно отделить, открутив 4 болта.

Неисправности абс Пежо 308 или 3008, когда не работает абс, возникает ошибка данного блока управления, схожи с такими же проблемами абс Ситроен, так как на этих машинах стоят одни и те же блоки. Когда возникает неисправность, появляется какая-то ошибка у абс на Citroen C4, нап ример, горит датчик абс, а на Peugeot 308 чаще не показывает скорость, в первую очередь, требуется диагностика блока управления.

Наша лаборатория автоэлектроники предоставляет бесплатную диагностику абс Ситроен и Пежо. А необходимый ремонт мы выполняем оперативно и компетентно.

Читайте также: