Переделка распредвала под датчик фаз ваз 2114

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.
Интересуют данные штифта для установки в восьмиклапанный распредвал. Т. е.
1. Материал (из чего, может есть какие то готовые в магазинах для установки)
2. размеры (диаметр, длина)
3. Какой угол фазы ГРМ распредвала (на какой метке относительно 0) штифт должен контактировать с датчиком, а так же важна ли точность этой фазы?
4. Нужно ли стачивать плоскость р/в в месте установки штифта (как на фотках готовых распредвалов).
5. Метод вживления (резьбовое, клей, впрессовка)

=KingMax=

sovarim

Вал нуждин. Готовых таких тюнинговых с штифтом нет. Даже производитель говорить - штифт придётся устанавливать самостоятельно.

=KingMax=

размеры снимать лень, можно любую типа этой родной штучки(штифт), контакта никакого быть не должно, пара мм от ДФ, метод крепления - любой надежный, да хоть сваркой например. Можно че нить пригадить к шестерне РВ.

sovarim

Про контакт я условно, понятно что там зазор должен быть, поэтому и спрашиваю размеры штифта, чтобы нужный зазор был, а то в крышке зазор не вымерять.
Про контакт - это когда штифт точно на датчике. На какой фазе ГРМ?

=KingMax=

Наружняя часть - 10,30мм высота, ширина- 7,95мм. невидимая часть, ширина 4.03мм, длина -10,74мм.

sovarim

Там главная задача, чтобы отметчик близко проходит от датчика, это легко замерять, а момент и толщину можно брать практически произвольную, главное, чтобы в момент прохождения ДПКВ по пропуску, ДФ находился на отметчике.
плюс запас 3-4 зуба хотя бы, можно хоть полу сектор на валу сделать.
Это испытано, и 100% инфа, проверено на нестандартном авто, если кто-то соберется спорить что должно быть 3 зуба до, и 5 после пропуска
Относится к Январям

vladimirVSavto

angtar

Поддержу, по ссылке ниже осцилка на субару 5.1, там кажись просто болт на м6 в шестерне к ДФ подвел, примерно в район пропуска двух зубов на ДПКВ, чтобы сигнал от ДФ покрывал его. Работало без ошибок до 8000 кажись.

sovarim

Вот почитал я ту темку по ссылке (ну и включая эту соответственно): Пропуски, зубы, формирование фронта, среза, даже осцилограммы приложили. Столько флуда развели из-за 3-х цифр. А нельзя ли проще: штифт р/в должен находиться точно по центру ДФ на ____ углу фазы распредвала относительно ВМТ (нулевой отметки), ну или попроще сколько зубов на шкиве р/в отностительно нулевой метки. И всё. 2-3 цифры.
И тогда бы:

=KingMax=

=KingMax=, спроси производителей. Автоваз те в помощь.

sovarim

Собственно из всего выше-и-рядом написанного понял, что штифт должен находится точно на ДФ в среднем на первом зубу шкива коленвала после пропуска.
Опять же, из рассуждений выявил, что точность фазы его установки не нужна.

=KingMax=

А нельзя ли проще: штифт р/в должен находиться точно по центру ДФ на ____ углу фазы распредвала относительно ВМТ (нулевой отметки), ну или попроще сколько зубов на шкиве р/в отностительно нулевой метки. И всё. 2-3 цифры.

angtar

tolich48

Leoнид

когда-то и я заморачивался подобным моментом,когда вместо карбюратора приблуживал впрыск,и не хотелось из-за этого штифта распредвал покупать.

vagur

=KingMax=

vagur

Leoнид

лично мне был нужен. чтобы впрыск был фазированный,длиннее.а то попарный короткий газовые форсунки ГБО4 на ХХ плохо отрабатывали.

vagur

Да, мотор форсированный, доработанный, с наддувом от компрессора. С настройщиком договорились, что лучше будем отстраивать с фазированным впрыском, к тому же на ДАД+ДТВ.

Да даже на стоке фазированный впрыск лучше.

Вот нарыл и доработал конкретную инструкцию по установке одного из вариантов штифта.
Главное - точное значение фазы рассматривается:

1. Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) вершиной напротив датчика положения коленчатого вала.
2. Открутить ДФ и маркером отметить на распределительном вале точку ровно по центру отверстия для ДФ.
3. Снять крышку и держа дрель соосно датчику просверлить в распределительном вале отверстие под резьбу М8. Нарезать резьбу. Закрутить шпильку М8 на герметике резьбы.
4. Ножовкой отпилить шпильку таким образом, чтоб зазор между вершиной и датчиком был порядка 0.5-1 мм. При необходимости доработать напильником
5. Установить крышку и датчик.

А вы приводили какую то теорию с осцилограммами и высшематематические расчёты.
Я понимаю что например лично для меня это не тёмный лес и мне было понятно, а для кого то может показаться непонятным

Вопрос многих повергнет в шок, но все же. Можно ли, например, в головке оставить неисправный датчик фаз, а исправный подключить к колодке и просто оставить его в подкапотном пространстве?
Как машина поведет себя?
Такое желание возникло, когда я отломил датчик фаз и день ездил без него. У меня заметно снизился расход топлива, но постоянно горел "чек". По тяги и динамике не заметил разницы. Знаю, можно прошить без датчика, но уж больно дорого это стоит)) А тут, вроде, и датчик подключен, но и сигнал не будет идти о положении распредвала.

2 Ответ от klimashov.roman 2016-01-02 23:42:21

Я думаю что сейчас у тебя машина в аварийном режиме работает без датчика, а если ты поставишь новый и оставишь его просто так то мозг будет думать что все нормально и система работает а отклика от датчика не будет. Если я не ошибаюсь то на распред валу есть выемка как опорная точка для сигнала, соответственно новый датчик его видеть не будет и снова загорится чек

3 Ответ от AntKuv 2016-01-03 19:48:26

klimashov.roman, завтра, может, попробую (холодно у нас, не хочется в машине лазить). Все-равно есть и новый датчик, сейчас стоит, и старый.

4 Ответ от сергей ваз 2111 2016-01-03 20:18:14

Слышал что люди ездиют без него. Просто он испорчен был. А у тебя ещё и бензина меньше кушать стало, я бы попробывал, поездил бы с недельку и посмотрел на движек и расход бензина. Я бы и новый не ставил. Просто старый отсоединил.

5 Ответ от klimashov.roman 2016-01-03 21:17:55

Слышал что люди ездиют без него. Просто он испорчен был. А у тебя ещё и бензина меньше кушать стало, я бы попробывал, поездил бы с недельку и посмотрел на движек и расход бензина. Я бы и новый не ставил. Просто старый отсоединил.

Тогда машину шить нужно иначе чек доканает да и постоянно мозг будет думать что находится в аварийном режиме ИМХО. Попробуй конечно может прокатит

6 Ответ от AntKuv 2016-01-03 21:35:12

сергей ваз 2111, старый у меня автоматом отсоединен, у него башка с контактами оторвалась))
klimashov.roman, вот и чек-то этот)) Завтра попробую, старый в головку вверну, а новый подключу и пусть висит в подкапотке. Скорее всего тоже чек загорится. Сигнал пойдет с ДК, а с датчика фаз нет.

7 Ответ от Патрокл 2016-01-04 11:17:08

расход увеличивается,проверено,но не сильно.Просто при неисправности датчика фаз,мотор работает по программе ,которая опирается на датчик положения кол.вала,впрыск и искра идут попарно переменно,то есть 1-4,2-3.А расход не увеличивается сильно,потому что при исправном датчике фаз впрыскивается конкретно в нужный цилиндр и туда подается искра,а при неисправности топливо делится на две части(которые вместе больше чем при распр впрыске) и подается каждый раз по половине и искра проскакивает дважды ,поэтому и не очень заметно

8 Ответ от AntKuv 2016-01-04 15:26:06

Владимир Коба, все говорят, что расход увеличивается. Вот, что самое странное, у меня расход упал, когда я ездил один день без датчика фаз.

9 Ответ от AntKuv 2016-01-04 18:17:04

Сейчас пробовал старый датчик в головку, а новый просто на провода подключался. В итоге, горит чек. Диагностировал с датчиком и без. Время впрыска и часовой расход на ХХ не меняется. Так что, наверное, пока заброшу эту затею

10 Ответ от Патрокл 2016-01-05 11:24:56

Владимир Коба, все говорят, что расход увеличивается. Вот, что самое странное, у меня расход упал, когда я ездил один день без датчика фаз.

У тебя установлен "литромер" и "тягомер"(шутка).Поездил день,потом и сразу видно. Нет парни меньше,не МЕНЬШЕ,а меньше.И мотор "крутится" по другому.

Сейчас пробовал старый датчик в головку, а новый просто на провода подключался. В итоге, горит чек. Диагностировал с датчиком и без. Время впрыска и часовой расход на ХХ не меняется. Так что, наверное, пока заброшу эту затею

На 8 разница не очень,а на 16 кл ДАЖЕ ОЧЕНЬ.И запуск двигателя и равномерность его работы меняется

Подскажите что делать в таком случае, полностью менять распредвал? Фото и какой бегунок прилагается.

Не чего страшного не произойдёт. Просто с фазированного впрыска ЭБУ переключится в попарно- параллельный впрыск. Будут брызгать одновременно две форсунки, 1 и 4, и 2 и 3. Может чуть дольше будет заводится если ЭБУ БОШ 7.9.7 стоит. Чуть больше жрать будет и ЧЕК будет гореть.

Приветствую, Рашит! Интересно стало, если будут одновременно брызгать по две форсунки, то разве "аппетит" двигателя не удвоится? И что будет происходить с топливом, впрыснутом во время такта рабочего хода? Тоже успеет сгореть или частично полетит "в трубу"? По сути, разве можно эксплуатировать двигатель с такой неисправностью даже короткое время?

Приветствую. Много брызгать не будет. Порция будет поделена. Тот бензин который брызгается с неработающий цилиндр, попадет в другой цилиндр. Те машины у которых нет датчика фазы, так и работают. Но ведь не кто не жалуется что что то там не правильно. Эксплуатировать можно, но желательно сделать как должно быть.

Из данной статьи вы узнаете принцип работы ДФ, типичные неполадки, которые могут возникать с устройством в процессе эксплуатации и их признаки, а также ошибки датчика фаз на ВАЗ 2114 и их расшифровку.

Датчик фаз на ВАЗ 2114

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Датчик ФАЗ ВАЗ 2114 представляет собою интегральное устройство, основная функция которого — получение информации о текущем цикле работы силового агрегата и ее передача в блок ЭБУ посредством импульсных сигналов.

Конструктивно ДФ состоит из двух частей — чувствительного элемента и преобразователя импульсного сигнала, который в свою очередь состоит из операционного усилителя, мостовой схемы и выходного каскада открытого коллекторного типа.

Чувствительный элемент ДФ работает по принципу Холла, он представляет собою реагирующую на колебания магнитного поля микросхему, которая получает способность передавать электрический сигнал только тогда, когда рядом с ней находится магнитопроводящий материал, им выступает стальная головка клапана.

Расположение датчика положения распредвала ВАЗ 2114 следующее: он размещен на торцевой части блока цилиндров, неподалеку от воздушного фильтра.

Расположение ДФ

На просторах интернета много дискуссий о том, датчик фаз от какого производителя лучше брать. Мы рекомендуем отдавать предпочтение устройствам от немецкой компании Bosch. Именно она обладает лицензией на изготовление датчиков работающих по принципу Холла, так что, по сути, вы получаете, надежное и долговечное устройство, произведенное непосредственным владельцем технологии, по которой оно сделано.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОВЕРКА

Признаки неисправности датчика распредвала, по которым можно определить, что устройство вышло из строя, следующие:

Если вы обнаружили какие-либо признаки неисправности, необходимо выполнить проверку ДФ. Сделать это можно самостоятельно, вам понадобится лишь тестер (мультиметр), приобрести который можно в любом автомобильном магазине за 400-600 рублей. Устройство недорогое, но полезное — при проведении диагностики автомобиля оно вам потребуется неоднократно.

Проверка ДФ 16-ти клапанного движка:

ОШИБКИ ДФ

Если ВАЗ 2114 оборудован бортовым компьютером, при неисправности устройства на нем будет высвечиваться одна из ошибок с кодом 0340 либо 0343. Разберем каждую из них подобнее.

Ошибка датчика ФАЗ 0340 — свидетельствует об отсутствии сигнала ДФ. Причиной данной ошибки может быть что угодно — от окислившихся контактов до механических повреждений устройства. Решается заменой детали на новую.
Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика фаз. Ее причиной, как правило, является повреждение самой проводки или клемм в колодке контактов, либо их ненедежное/окислившееся соединение.

Ошибки датчика фаз ВАЗ 2115 полностью аналогичны ошибкам возникающим на четырнадцатой.

Стоит отметить, что помимо неисправности самого ДФ, причиной возникновения ошибок может является соскочивший ремень ГРМ либо расшатанная шестерня коленного вала.

СНЯТИЕ И ЗАМЕНА

Датчик фазы на ВАЗ 2114- сложная электронная конструкция, самостоятельный ремонт которой толкового результата не даст. В случае обнаружения каких-либо неполадок нужно сразу же поменять устройство на новое.Благо, стоит оно не дорого: цена варьируется в пределах от 300 до 500 рублей, в зависимости от региона.

Для замены ДФ вам потребуется ключ-трещетка с головкой на 10. Алгоритм действий следующий:

Отключаем питание аккумулятора;
Трещеткой вывинчиваем болт, который фиксирует ДФ на блоке цилиндров движка и разъединяем колодку подведенных к нему проводов;
Вынимаем датчик и устанавливаемый новый, не забудьте очистить контакты колодки от окисления.

Если устройство установлено правильно, то все ранее высвечиваемые на бортовом компьютере ошибки пропадают.

Как вы видите, работы тут от силы на 10 минут. Удачной вам езды без поломок!

Датчик распредвала ВАЗ 2114 — один из важнейших измерительных приборов четырнадцатой, который посредством импульсного сигнала передает в мозги автомобиля информацию о текущем цикле работы двигателя. На основании полученной информации электроника корректирует момент подачи и зажигания топливной смеси в цилиндрах движка.

Нормально работающий ДФ — залог правильного функционирования двигателя, при котором достигается оптимальное соотношение количества расходуемого топлива и мощности работы силового агрегата.

Из данной статьи вы узнаете основные причины неисправности ДФ и то, как выход устройства из строя сказывается на работе автомобиля. Также будет детально рассмотрена технология замены ДФ на ВАЗ 2114.

Особенность датчика фаз ВАЗ 2114

ПРИЧИНЫ И ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Определить, что датчик фаз на ВАЗ 2114 вышел из строя, можно по следующим сбоям в работе автомобиля:

Значительно увеличился расход бензина;
Ухудшилась динамика разгона четырнадцатой, в работе мотора на холостом ходу наблюдаются провалы;
Мотор троит на холостом ходу;
На экране бортового компьютера высвечиваются ошибки № 0343 и 0340, которые свидетельствуют о том, что ДФ неисправен и ЭБУ работает в аварийном режиме.

Причину, из-за которой датчик фаз вышел из строя, можно определить лишь после демонтажа и визуального осмотра устройства, в некоторых случаях — после его диагностики. Как правило, основные причины поломки ДФ следующие:

На внутренней схеме ДФ произошло короткое замыкание;
Механические повреждения ушек крепления устройства, из-за которых корпус сместился в посадочном гнезде;
Поломался зубчатый диск на импульсном преобразователе сигнала;
ДФ повредился из-за повышенной температуры движка.

При поломке устройства ЭБУ начинает работать исключительно на показаниях датчика коленвала. В таком режиме работы невозможно осуществление фазированного впрыска топлива, в результате чего мозги четырнадцатой переводят движок на парный впрыск, следствием которого и является перерасход бензина и ухудшение динамика разгона.

Ремонт устройства в большинстве случаев не является целесообразным, поскольку однажды вышедший из строя ДФ вряд ли будет нормально работать в дальнейшем.

Благо, стоимость ДФ невелика — цена на новое устройство составляет 400-600 руб., в зависимости от производителя (цены актуальны и для датчиков на ВАЗ 2115).

ПРОВЕРЯЕМ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

При возникновении типичных признаков выхода ДФ из строя либо в случае, когда на бортовом компьютере четырнадцатой высвечиваются ошибки 0343 или 0340, требуется проверить работоспособность ДФ. Делается это с помощью обычного мультиметра.

ВЫПОЛНЯЕМ ЗАМЕНУ ДАТЧИКА ФАЗ

Определив, что ДФ неисправен, можно приступать к его замене. Процесс это достаточно легкий, чтобы самостоятельно выполнить всю работу вам потребуется лишь ключ-трещотка с головкой 10 мм.

Для начала разберемся, где находится датчик фаз ВАЗ 2114. Расположен он с правой стороны моторного отсека, вблизи воздушного фильтра. На корпусе блока цилиндров он закреплен одним винтом.

Замена датчика фаз ВАЗ 2114 производится в следующей последовательности:

Открываем капот и отключаем клеммы питания с аккумулятора четырнадцатой;
Отсоединяем с ДФ колодку проводов;
С помощью ключа на 10 выкручиваем фиксирующий датчик на блоке цилиндров винт;
Вынимаем ДФ из посадочного гнезда.

После демонтажа старого устройства осмотрите его визуально, возможно причиной его неисправности является намагнитившаяся на корпусе ДФ металлическая пыль. В случае ее обнаружения протрите устройство тряпкой и установите обратно. Если он не ожил и бортовой компьютер продолжает выдавать ошибки — датчик под замену.

Новый датчик положения распределительного вала ВАЗ 2114 устанавливается аналогичным образом. Как вы видите, работы тут от силы на 10-15 минут (замена датчика фаз ВАЗ 2115 выполняется по этой же методике).

Важно: при монтаже ДФ в посадочное гнездо для уплотнения фиксации запрещается использовать какие-либо герметизирующие средства, поскольку устройство расположено в среде с постоянно меняющимся температурным режимом, в которой герметик попросту расплавится и принесет вам кучу дополнительных неприятностей с двигателем.

Нередко встречаются случаи, когда даже после установки нового ДФ на бортовом компьютере четырнадцатой продолжают высвечиваться ошибки 0350 либо 0343.

Тут возможно два варианта развития событий. Возможно, вам попался неисправный ДФ (даже продавцы в автомагазинах говорят, что если на 10 датчиков фаз отечественного производства будет 5 рабочих, без заводского брака, это уже хорошо).

Проверка работоспособности после замены выполняется с помощью мультиметра, так, как это описано в предыдущем разделе статьи. Если данные тестера соответствуют показателям полностью рабочего датчика, значит проблема заключается не в нем. Ошибки 0350 и 0343, свидетельствующие о неисправности ДФ, также могут возникать из-за растянутого либо соскочившего на 1-2 зуба ремня ГРМ, или расшатанной шестерни коленвала.

Читайте также: