Пассат б4 иммобилайзер распиновка

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста начинающему автолюбителю где стоит, как работает и как определить вобще есть или не иммобилайзер?! По vin при расшифровке говорят есть, светодиода на водительской двери нет, центральный замок есть, открывается с брелка и с ключа, сзади блочек стоит Cobra (наверно центральный замок?) сигналку никакую не ставил, да, еще руль блокируется при вынимании ключа из замка зажигания и повороте руля. Проведите ликбез пожалуйста!

serg_GL

Профессиональный советчик

Бесконтактный иммо должен быть. Сам блок стоит под торпедой в районе переключателя света и соединен проводом с приемной катушкой на замке. Никакие цепи впрямую не блокируются, связь с мозгами по К-линии (идет обмен при включении зажигания: запуск разрешен/запрещен).
Чип иммо стоит в ключе. Если при включении зажигания чип не опознан, иммо дает завести двигатель и через секунду глушит. Никаких лампочек на B4 нет. Если двигатель запустился, то в дальнейшем иммо на него не влияет (это к поиску всяких неисправностей типа "внезапно заглох")
Проверить фактическое наличие иммо можешь выковырив чип из ключа (того, что с фонариком, его легко открыть) и попробовав завести.

Постоянный участник

Я ключ открывал (смотрел какая батарейка стоит) но чипа никакого не видел, есть какой-то пластмассовый брикетик. это и есть чип?!

ignat

Замполит команды форума

serg_GL

Профессиональный советчик

Постоянный участник

vovus

Участник

Постоянный участник

Смотрел во втором ключе(без подсветки) там то-же кусочек пластмассы, но ничего стеклянного нет, ни какой колбы!

AndreyABC

Завсегдатай

Ivan_Denisovich

Завсегдатай

Хм. У меня такое же чудо только 94 года выпуска.
Чипа в ключе нет. Но есть диодик на водительской двери который при повороте ключа в замке водительской двери начинает моргать.
Двигатель - дизель 1z мотор.
Как мне объяснили штатная сигнализация блокирует стартер и ТНВД.
Вопрос же такого плана знатокам - когда включается эта сигналка? С поворотом ключа в замке двери только? А если закрыть пипку из салона и дверь захлопнуть без всякого ключа - она все равно включится?
Вопрос не праздный - сегодня от морозов сошла с ума сигнализация которую уже ставили здесь, в Белоруссии. А сигнализация та с автозаводом. Результат - ночью машина стоя на первой передаче сама протаранила, ползя на стартере, впереди стоящую машину на стоянке. В результате мне 200 долл убытку за разлохмаченый фордовский бампер. То что в ней по ночам орала сигналка мне сообщили еще 2 дня назад. Но я не слышал как она орала поэтому продиагностировать неисправность не мог. Посчитал что срабатывает зуммер низкой зарядки аккумулятора. (машину забираю днем и к обеду, подумал я, плотность электролита восстанавливается потому что теплеет поэтому машина при мне молчала как партизан). Поэтому чтобы не орала я решил закрыть машину из салона а не ключом поскольку предположил что заводская сигнализация не включится если машину закрыть таким образом.
В результате я мучаюсь вопросом - заводская сигнализация от такой манеры закрытия машины сработала или все же она не работала.

AndreyABC

Завсегдатай

нет, по моему штатная сигнализация встаёт только по импульсу от ключевины, именно там стоит микропереключатель, который подаёт импульс на постановку сигналки, а при закрытии защёлки этот импульс на закрытие не проходит.

Оракул

Нечего ковырять! Обверни головку ключа фольгой от шоколада. Экран
препятствует срабатыванию- делаешь выводы.

Прошу прощения за тупой вопрос.
Поставил на СТО чтобы поставили сигналку, самому ломы было, холодно.
Короче СТО-шник срулил на 5 дней, до сих пор найти его не могу, забухал похоже.

1. В общем проблема, машина не заводится. Отключен разьем иммобилайзера.
Т.е от замка зажигания идет провод с 3-х контактным разьемом, куда его подключать? Ткните пальцем плз.

2. Выяснил что должен быть блок иммобилайзера. Перерыл все (практически) под панелью, блока не обнаружено, могли ли его снять?

3. Как он выглядит, где стоит?

Постоянный участник

С левой стороны панели приборов, под переключателем головного света. Лучше снять воздушный дефлектор, чтобы проще долезть было. Один болт очень не удобно откручивать.

boyler

Просто заглянул

Нашел, разьем подключил, а толку нет, искры нет и бензонасос не работает!
Могет всетаки не имобилайзер, а то мне зарядили уже 250 бакинских за прошивку?

serg_GL

Профессиональный советчик

Определить сможешь считав ошибки двигателя (будет что то типа "блокирован иммо") и иммо. А вновь поставленная сигналка не глючит?

boyler

Просто заглянул

Да сигналка не глючит вроде, а ошибки считать не чем.
Тут я еще вычитал что иммобилайзер еще и блокируется, т.е. становится тригером.
Поясните этот момент, это его надо разблокировать, или он блокируется на время?

Припомнил факт интересный, что при первых попытках запуска был таки выхлоп (запах учуял), а щас даже искры нет. Если он блокируется то походу я же его и заблокировал?!

Можно ли вообще с мозгов вырезать иммобилайзер, или есть другие пути решения проблемы?

boyler

Просто заглянул

Таки нашел где заказать KL адаптер, заказал, просто прийдет как минимум через месяц.
Сгоняю на СТО в среду, посмотрю что скажет, а там посмотрим.

serg_GL

Профессиональный советчик

Вобщем так. Если речь идет о штатном бесконтактном иммо, то никакие цепи он физически не блокирует и вырезать его в привычном понятии нельзя (перешивку мозгов не рассматриваем), блокировка идет на уровне запрета мозгам работать. Никакого тригерного эфекта нет - ключ опознан - заведется, не опознан - не заведется. Штатный иммо дает завести двигатель и затем глушит, так что если у тебя даже не схватывает, то это не он. Проверь есть ли питание на мозгах при включении зажигания (можешь например померить питание ДХ как наиболее доступного), проверь 30е реле (3-е место МБ), посмотри какие блокировки сделали при установке сигналки.
Если же речь идет о вновь установленном иммо, то там читай инструкцию алгоритм может быть любым.

В очередной раз приехал блок управления ( Andre12121 ) от очень немолодого VAG-а, — в народе популярно ставить иммоэмуляторы китайские — и они работают, но мешают диагностике. А мешают диагностике из за непреодолимой силы :) — в оригинальном иммобилазере VAG группы (что IMMO-1 что IMMO-2) есть реле — которое коммутирует к-линию моторного (W-wire в терминологии VAG) на себя при обмене с иммобилайзером для авторизации запуска, а по завершению сей чудесной процедуры при диагностическом запросе от диагностического оборудования — отключает иммобилайзер от моторного, и переключает линию диагностики напрямую к диагностической колодке. И возникает сщастье :) . Наверняка многие слышали при диагностике моторного на старых AUDI, SEAT, SKODA, VW — сщелчки реле, вот это фирменная забота о нормальной диагностике от производителя.

Сразу подключение блока на столе:

Этих 4-х проводов достаточно для диагностики на столе. И да — по контакту отмеченному зеленой стрелочкой — идет и диагностика, и общение с иммобилайзером.

Так как китайские иммоэмуляторы это несколько корявое решение — ибо пожилые автомобили ломаются и мотор иногода, но нужно диагностировать — потребовалось отключить иммо. И именно такого блока на столе еще не трогал, но были подобные — Пара подобных Симосов, и тут с потрохами — мало отличающиеся по начинке, кроме конструкции экранов, и в данном случае софта.

После всех незатейливых процедур — моторному полегчало, и теперь авторизация запуска ему не нужна — ни в виде иммобилайзера, ни в виде иммоэмулятора. И с диагностикой проблем нет. Дабы убедится — подключил к диагностике (под рукой был VCDS):

Далее — по диагностике нужно посмотреть отсутствие ошибок по иммо:

И для пущей убедительности — смотрим в 91 канал адаптаций, циферка там точно говорит о статусе блока — новый ли он, с обученным иммобилайзером, либо без. При активном иммобилайзере в 91 канале будет видна циферка 4. При безиммовом состоянии — цифирь будет читаться 1. 91-канал:

Электрик говорить что иммобилайзер блокирует искру и бензонасос. Это возможно? Как отключить иммобилайзер? ЭБУ BOSCH. VW PASSAT B4, 1995 г.в., инжектор, 8 клапанов.

Здравствуйте. Пассат Б4. При замене блока управления двигателем, адаптация с иммобилайзером нужна? Двигатель 1.8, ААМ. Как это правильно сделать.

Снял панель приборов, отсоединил провод иммобилайзера, не могу найти куда подсоединить назад. Где стоит блок.

Добрый день! Нет тока на катушке VW Passat B4 1995 г.в. На другом Пассате проверил катушку работает, датчик коленвала поменял на новый. Проверил через свечи, искры нету вообще! Рел.

Volkswagen Passat B4 tdi, где стоит в автомобиле ЭБУ.

Вот это ЭБУ надо отключить иммо

@andrienko.1966 --> Это ЭБУ двигателя. У иммо свой блок. Стоит за, должен стоять за основным выключателем света.

@andrienko.1966 --> Как обойти иммо, честно пока не вкурсе. Если ща что найду покажу.

@andrienko.1966 --> Так а что вообще случилось? Что происходит с лампочкой иммо? Как она себя ведет. Может у вас антена виновата, или транспондер вышел из строя. Это чип такой в ключе.

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

@andrienko.1966 --> Короче мы сменили личинку ключа, она сломалась! Новую ставим, но ключ без чип! Но у нас есть чип! Возле антенн мотали, но не заводится, проверили искры нету! Диагностику сделали, говорят что, что то с антенной, то видит чип, то не видит.

@andrienko.1966 --> Ну я дал ссылку. Что тут не понятного. Уже ясно что грелась плата. Это болезнь. Там же показано что пропаять.

@andrienko.1966 --> Ну он просто в другом чутка месте. Блок иммо свой. Надо найти. Все тоже самое. Ща поищем.

@andrienko.1966 --> Должен быть за приборкой там. Ну не могу пальцем указать

@andrienko.1966 --> Приборкой, рулевой колонкой

@andrienko.1966 --> У меня не такой как на ссылке

у меня вот такой иммо

@andrienko.1966 --> Ну и что. Вскрой смотри плату. А лучше в радиоремонт отдать.

@andrienko.1966 --> Вы не думайте что тут все прям. Первый шаг, то то то. Второй то то то.

Всё будет хорошо!

Ребята, не отключается в автомобилях просто так иммобилайзер. Он завязан на ЭБУ. И если отключить блок иммобилайзера, то надо менять и ЭБУ который без иммобилайзера.

Да я это знаю! Вот Caban325 объяснить хочу и отправляю фото ЭБУ, а он ищет блок иммо!

Надо просто ЭБУ зайти через программу и надо удалить иммо! Но не знаю через какую программу отключить иммо! Ищу программу .

@andrienko.1966 --> Вы видимо не поняли то что я написал в ответе. Повторяю: не отключается никакими программами. А если вы где-то на форуме нашли брехню про такую программу - её нет! Это любую сигнализацию автомобиля угонщики умудряются отключить, а иммобилайзер - это не сигнализация, это охранная СИСТЕМА двигателя, которую просто так не отключить. В общем не с потолка вам написал про иммобилайзер, я очень сильно изучал этот вопрос, уже давно с ними знаком на нескольких автомобилях, хорошо их знаю.

Устанавливая сигнализацию с автозапуском, я столкнулся с иммобилайзером. При использовании автозапуска необходимо каким либо методом обойти, обмануть, продублировать, отключить данное устройство. Метод "отключить" не рассматривался, т.к. какая-никакая, а все же защита. Отключить электрически вообще отпадало, потому что разбираться с восстановлением защищаемых цепей не было ни времени, ни желания. Приклеить чип на замок зажигания тоже не хотелось, потому что в этом случае иммобилайзер становился бесполезной "приблудой".

Итак делаем обходчик своими руками.
Дано: Автомобиль Volkswagen Golf III 1997 года выпуска, иммобилайзер штатный.

Практика. Необходимые материалы и инструменты: Трансформаторный провод диаметром 0,2 мм, реле автомобильное страндартное, изолента, паяльник, руки :).

Антенна иммо на замке зажигания (уже с намотанной катушкой).

Чип, извлеченный из ключа.

Я делал обходчик по второму варианту, т.е. не затрагивая штатную проводку и делая две катушки, одну поверх штатной, другую вокруг чипа. Я снимал антенну с замка зажигания, хотя можно обойтись и без этого, имея электричество для паяльника под рукой. У меня этого не было, поэтому снимаем антену и несем домой. Блок иммо находится под приборной панелью. Отключаем разъем антенны и снимаем ее с замка.

Наматываем поверх антены катушку из провода, я намотал 50 витков и этого оказалось достаточно. После этого припаиваем провода к выводам катушки и надежно защищаем все изолентой.

Далее на ваше усмотрение. Можно намотать вторую катушку непосредственно вокруг чипа. Для эксперимента я намотал 50 витков и закрепил изолентой. Этого оказалось достаточно для уверенного считывания метки. Но потом мне захотелось эстетики. Можно сделать антенну для чипа следующим образом. Берем еще одно атомобильное реле, можно нерабочее, главное чтобы катушка была исправна. Выкидываем из него всю начинку, кроме катушки.

Наш чип очень удачно помещается внутрь катушки, его даже закреплять не надо, входит с натягом.

Закрываем корпус и получаем вполне аккуратное изделие.

Есть еще один плюс, установив эту катушку на колодку от реле можно снимать ее при необходимости, тем самым приводя обходчик в нерабочее состояние. Я этим заморачиваться не стал. Далее, соединяем все по схеме, изолируем и получаем готовое изделие :).

Устанавливаем все на автомобиль подключаем и пользуемся. Естественно, стараемся запрятать обходчик поглубже, чтобы к нему не было прямого и легкого доступа.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

. . . Эмулятор иммобилайзера (в дальнейшем устройство) предназначен для разрешения запуска мотора без использования штатного иммобилайзера. Это позволяет использовать сигнализацию с режимом автозапуска мотора, или деактивацию штатного иммобилайзера в случае выхода его из строя. При использовании устройства в режиме разрешения запуска от сигнализации , штатный иммобилайзер остаётся полноценно работать, полностью сохраняя свою функциональность. Устройство эмулирует иммобилайзеры 1 и 2 поколения, они устанавливались на автомобили AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN до 2001 года.
Устройство имеет диагностический светодиод, который позволяет быстро и эффективно выявить проблему в случае неисправности последовательной шины, неверного подключения или несовместимости протокола с ЭБУ мотора. Устройство не требует программирования или манипуляций с элементами, программа автоматически подстраивается под скорость шины.

. . . Расшифровка блинк-кодов устройства:
1. Hет инициализации запроса от ЭБУ.
2. Hет команд от ЭБУ.
3. Hеисправность шины - неверное подтверждение от слейва.
4. Hеисправность шины - потеря арбитража.
5. Запрос от ЭБУ неизвестного формата.
6. ЭБУ принял код, запуск мотора разрешён.
7. ЭБУ отверг код, запуск мотора запрещён.

. . . Внешний вид готового устройства, электрическая схема и распиновка разъёма:

. . . Подключение.
. . . Питание устройства подключить к проводу, на котором присутствует питание в момент включения зажигания. Массу устройства подключить к проводу управления обходчиком иммобилайзера, в случе использования совместно с сигнализацией или к массе автомобиля, в случае деактивации штатного иммобилайзера. W-line устройства подключить к W-line ЭБУ мотора. Также эмулятор имеет выход для управление реле отключения шины К-line и управления контрольной лампой состояния иммобилайзера.

. . . Распиновка блока иммобилайзера для WV Golf III, Passat B4:

GND - ------ Синий разъем приборной панели pin 24
K ------ ------ Синий разъем приборной панели pin 25
W ----------- Зеленый разъем приборной панели pin 5
IGN +12 V - Синий разъем приборной панели pin 1

Всем привет!
Иммобилайзер (иногда его называют блок комфорта или блок управления комфортом) одна из капризных электронных запчастей в Golf 3. Далеко не всегда владелец знает о его наличии в авто.
На просторах интернета я нашел слишком мало информации об иммобилайзере на Golf 3 и на родственных авто тех годов (Пассат б3, б4, венто), кроме того их было несколько разновидностей.
Иммобилайзеры могли быть разные в зависимости от года выпуска авто, комплектации и т.д.
В данной записи будет уделено внимание блоку с которым мне пришлось столкнуться 1H0953233B.
Выглядит он так.

Проблемы с моим иммобилайзером начались достаточно давно, причем далеко не сразу можно понять что дело именно в иммо.

Итак, находится иммо обычно где-то под торпедой.

Иногда, чтоб достать его необходима такая мини-отвертка

Подключаются к иммо две фишки. Одна фишка — это фишка-управления: сюда приходят управляющие сигналы, с помощью которых замыкаются соответствующие реле и далее со второй фишки уходят сигналы на разблокировку электронных устройств необходимых для работы двигателя.

Достаточно давно произошла такая ситуация, что один из силовых контактов иммо подплавился, притом повредилась и фишка и пин.

Но пин можно заменить, а вот с фишкой уже проблема. Место где находился пин подплавилось настолько что иногда мог замыкать с соседним пином. Путем вставки пластиковой перегородки временно удалось решить эту проблему.
Но это была половина проблемы, так как контакт в иммо сильно уехалв сторону и возникла угроза замыкания уже в блоке. Как временный вариант была уснановлена перегородка между контактами в иммо, а позже дополнительно выведен отдельный провод.

Вид не очень, но выбора нет. На разборках именно такого блочка нигде нет.

И вот, через год после поломки, случайно на разборке попался этот блок, с таким же номером как у меня и целый.

Теперь осталась проблема с фишкой. Новая фишка доступна под заказ аж на месяц (и это не точно), пока не знаю привезут её вообще или нет.

Теперь хочу остановиться на "симптомах", которые указывают на проблему в иммобилайзере или проводки к нему. Обычно все неисправности возникали в случае плохого контакта в фишке, перегрева/оплавления, оплавление или плохой контакт в проводке, замыкание в проводке или же в иммо.
1. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто возникает частое щелкание реле стартер не крутит (или изредка проворачивает рывками), а контрольные лампы могут гореть в полнакала, тускнеть.
2. При включении зажигания не горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер крутит в обычном режиме, но не заводится.
3. При включении зажигания горят контрольные лампы. При попытке завести авто — стартер не крутит.
4. При включении зажигания не горят контрольные лампы и стартер также не крутит.
5. На работающем двигателе (неважно при езде или на холостую) буквально на мгновение пропадает питание и сразу же восстанавливается. Это может произойти на столько быстро что даже двигатель не успеет заглохнуть, но почувствуется пинок или рывок (в зависимости в какой ситуации это произошло).
6. Авто может заглохнуть в любой момент (обычно это случается при езде, но не важно плохая или хорошая дорога), после чего может быть что водитель заведет снова как ни в чем не бывало или же возникнет один из вышеперечисленных пунктов.
7. Неадекватная работа поворотов или аварийной сигнализации (обычно на включенном зажигании):
7.1 Постоянно горит только одна сторона (даже когда не включен переключатель в соответствующее положение)
7.2 При включении аварийки — горят все лампы, но не мигают.
7.3 Работает только одна сторона поворотов (при включении в соответствующее положение), а вторая постоянно горит
7.4 Также вышеперечисленные ситуации могут возникать иногда, спонтанно и не от чего не зависеть.

Этот перечень не является исчерпывающим, здесь только те проблемы с которыми я столкнулся. В некоторых случаях (например с поворотами) причин неисправностей может быть гораздо больше, а иммо это только одна из возможных.

В случае выхода из строя блока найти такой же сложно, но принцип работы его прост и заключается в замыкании соответствующих реле. Наиболее важны реле что на фото обведены.

Соответсвенно они замыкают эти контакты

1 — включение контрольных ламп и реле бензонасоса
2 — для стартера

То есть замыкание этих контактов должно позволить запустить нам двигатель (но это не совсем точно, так как возможно есть и другие блокировки).

В других блоках иммо расстановка и внутренности могут быть совсем другие.

Иммобилайзер представляет собой устройство, которое способно лишить транспорт подвижности. Привести его в действие или, наоборот, отменить, способен только владелец машины (в нашем случае гольф 3). Чтобы достигнуть такой цели, чаще всего он будет использовать бесконтактное устройство. Следует отметить, что многие из современных разработок предлагают еще и модели, имитирующие неисправность автомобиля.

Общий принцип работы

Кроме кодового ключа иммобилайзер может также представлять собой ключ с ручным набором, а также скрытую кнопку. Его функции могут быть следующими:

Он перекрывает подачу топлива.
Может отключить электропитание в двигателе.
Обладает возможностью создать помехи при включении коробки передач.

Современный иммобилайзер имеет тот же принцип действия, что и созданный более двух десятилетий назад. Дело в том, что для работы двигателя есть жизненно важные электрические цепи — устройство как раз и создаст в них разрыв. Ключ, находящийся у владельца, этот разрыв устранит. Но есть и определенные новшества:

Электронный блок поможет управлять его функциями (а при необходимости регулировать их).
Встроенный микропроцессор осуществит проверку ключа на подлинность (если присутствует несоответствие, то произойдет замыкание).
Присутствуют дополнительные устройства, которые повысят надежность работы (реле и клапаны электромагнитного характера).

Как работает?

Для того чтобы поставить или снять транспорт со своей охраны, иммобилайзеру нужно идентифицировать своего владельца. Самый популярный способ это сделать осуществляется при помощи радиочастот.

Исходя из способа управлять ими, иммобилайзеры можно поделить на:

Внешне иммобилайзер (в том числе у гольфа 3) будет представлять собой чип, на который во время его изготовления записывается уникальный код. Этот чип специально помещают в удобный и крепкий корпус. Сам же водитель перед тем как завести автомобиль, должен вставить чип в предназначенное для него гнездо, тем самым деактивировав иммобилайзер. Если нужно ввести код вручную, придется ввести тот, который задал хозяин машины.

Система иммобилайзинга в Гольф 3

Иммобилайзер, находящийся в гольф 3, представляет собой следующие составляющие:

приемоответчик;
антенный блок типа Smartra.

Приемоответчик применяется для взаимного опознания. Обычно он бывает вмонтирован в головку ключа автомобиля. Что касается блока Smartra, то в него входят индуктивная антенна и специальные электронные схемы. Последние соединены уже непосредственно с выключателем от зажигания. Этот блок будет соединен с самим управляющим элементов выделенной линией связи.

Как работает иммобилайзер для Гольф 3?

Система блока управления двигателем будет работать следующим образом:

У гольфа 3 сами данные будут вводиться в виде цепочки на 9 байт (это предусмотрено изготовителем). Также у этих моделей авто все приемоответчики имеют собственные неповторяющиеся номера. При работе будут передаваться только результаты кодирования, которые делают невозможным их прочтение.

А после разрыва электрической цепи уже будет не самостоятельно соединять цепи, а только лишь посылать необходимые сигналы для электромагнитных реле. Это только повысит работу иммобилайзера для гольф 3.

VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z временами имеется слабый сигнал от ключей. Поменял катушку замка. Дефект остался. Пробовал ставить эмулятор immo VAG. Но тот неработает.
В иммо SIEMENS 5WK4 590 находится микросхема
Motorolla ZC 422203CFN 5671672094 0B1T QQLC9446
Может эмулятор VAG не может имитировать такой иммо?
Блок ЭБУ Bosch 0 281 001 308/309

Заранее благодарен за совет.

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

Да, тут годится наверное только измение прошивки Motorolla :(
моторный ЭБУ двухэтажный, там нет микрух ни С ни S типа, там две большие ROM с наклейками.
Эмулятора два уже пробовал.

Immo - 1 H0 953 257 B
ECU Bosch 0 281 001 308/309

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

кулачок,Igor_SPb, Kaluluka, borsasha,
Cпасибо.

В VW центре спросили около 225$ и условие - в замен на старый.
Да, borsasha, так и сделал - приклеил б\у ключ к антене - неделю прошёл, потом уже всё было безполезно.
кулачок, эта прошивка иммо off?

Ответ: VW Golf 3 1994 1.9TDI 1Z immo на эмулятор

gnus, Там без троса.На потенциометре.

aibo, Да, Motorolla читали Омегой. Шапки небыло, только гнездо Омеги, сначало выпаивали а потом невыпаивая - с проводочками. Припаика катушки - хорошая мысль - контакт вечный! Спасибо за советы. Эмули неработали. хотя скорость 9600
Всю проблему решили так - достали б\у 1 H0 953 257 B от VW T4.
Залили прошивку от оригинального SIEMENS 5WK4 590 и всё работает.
Всем спасибо. :)

Читайте также: