Параметры датчика детонации лада веста
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Добрый день!
Имеется Lada Vesta 1.8 АМТ 21179 двигатель 2017 г.в., полный сток, блок М86 Ителма, прошивка с завода I785VAH6.
Проблема: с завода (точнее примерно с 1500 км пробега заметил) в жару мучает детонация, практически на любом топливе. 92 бензина машина не видела. 95 пробовал со всех сетевых заправок, результат одинаковый. 98/100 бензин - ситуация немного лучше, но кардинально не меняется.
Теперь подробнее:
Машина была куплена в марте, когда на улице было достаточно прохладно. С наступлением лета и жары под нагрузкой начал замечать детонационные стуки (сначала на слух) при движении с малой и средней нагрузкой в диапазоне оборотов 1700-2100 (робот очень любит двигаться на этих оборотах даже в небольшую горку). Чем выше температура воздуха, соответственно тем сильнее проявляется. Далее начал замечать перезвон при переключении передач и с 3000 до 4-4500 об/мин при интенсивном разгоне.
Подключил OpenDiag и начал наблюдать. Вроде бы детонацию ЭБУ видит, УОЗ отскакивает, но совсем немного, на 1,5-3 градуса, чего судя по всему недостаточно.
За это время пеерзатягивал ДД нужным моментом, затягивал бОльшим, но безрезультатно, всё равно детонация отчетливо слышна ухом, но ЭБУ на нее практически не реагировал. АЦП ДД на ХХ ~0.3-0.4В, под сброс газа падает до 0.2, под нагрузкой до 0.6 возрастает.
Не особо надеясь на результат поменял недавно ДД на калужский, с индексом АТ. И. результат есть. На ХХ напряжение на ДД ~1.5В, под сброс газа немного опускается до 1.3-1.4В, под нагрузкой в среднем 1.7-1.8В с пиками выше 2В. При этом на низких оборотах детонации теперь не слышно вообще, никак. Победа? С одной стороны да, но. машина перестала ехать.
Смотрю, что же там теперь происходит. А происходит следующее. При равномерном движении всё хорошо, отскоки по цилиндрам по 0, но стоит хоть чуть-чуть ускориться или появится хоть небольшая горка - отскок 6-9-12 градусов. В режиме газ в пол всегда висит на максимальных 12 градусах по всем цилиндрам. В некоторых режимах реальный УОЗ устанавливается вообще после ВМТ (~2000 об\мин). В районе 3-4 тыс. так же прослушивается звон - не хватает диапазона регулировки угла.
Далее мои рассуждения по дальнейшему поиску решения проблемы:
Из за чего вообще возникает детонация:
1. Плохое топливо? В городе милионнике на всех сетевых заправках вместо 95 бензина ослиная . Может быть конечно, но другие машины как-то на этом ездят, так что вроде маловероятно.
2. Задранные углы УОЗ в прошивке? Отскок делает углы совсем не ранними, но на некоторых режимах всё равно десть звон, то есть вроде бы регулировка УОЗ работает адекватно, или нет?
3. В КС нагар с палец толщиной? Эндоскопом конечно в цилиндры не лазил, но последние 1,5 года использую бензин с моющими присадками, да и периодически опять же в бак добавляю Techron для очистки КС. Вариант возможный, но видится маловероятным.
4. Бедная смесь? Так ЭБУ это бы увидел по лямбде. Её график выглядит вполне себе живым, да и на мощностных режимах (когда лямбдарегулирование отключено) ситуация должны бы была улучшаться, ан-нет всё равно детонация. Как ещё можно проверить бедную смесь?
5. ?
В общем у меня варианты закончились и честно говоря я в тупике, поэтому с удовольствием выслушаю Ваши мысли.
Извиняюсь за такую нечитаемую простыню, хотел как можно подробнее описать ситуацию.
Осторожно, многобуков. Красивых фоток нет, голых жоп тоже.
Тема наверно уже избитая и статей по поводу датчика детонации на весте — полно. Но всё-таки отпишусь по своему случаю.
В прошлом году, летом, начал замечать периодическое подтупливание машины, провалы при разгоне, особенно в жару. Но как-то не сильно это раздражало. Зиму откатал — всё отлично. И вот опять наступило лето и началось… В кратце — если машина постоит день на 30-градусной жаре, то после заводки её начинает колбасить, подтраивает. Чек не горит. Буквально через минутут работы всё становится ровно, ХХ не скачет. Начинаешь ехать — при каждом нажатии на газ — клевок, провал, как-будто резко перестаёт подаваться смесь в цилиндры. Да и в целом реакция на газ вялая, не смотря на то, что мозги шитые. Долго курил инет, причин то может быть полно. И всё больше по симптомам склонялся к датчику детонации. На прошлой неделе подключил диагностику и вижу следующую картину: в памяти висит ошибка P0327 — низкий уровень сигнала ДД. Стёр. Смотрю показания датчика — на горячую где-то 0,4 Вольта. В инете куча статей, в которых разнятся цифры о правильных показаниях. Где-то пишут что должно быть 1,2-1,4В, где-то пишут про 0,8. Уточнил у тестя (диагност) — говорит 0,4 это норм. Всё равно решил поменять, тем более была ошибка. Купить решил BOSCH 0261231046, который вроде как пишут УАЗовский, хоть на коробке написано вольво, газ и ещё что-то. По цене вышел 1010 рублей.
Замена элементарна. Дольше пыльник двигателя откручивал. Расписывать нечего.
Поменял. Завожу. Смотрю показания — 0,35В. Зашибись. махнул шило на мыло. Хотя читал, что у людей после установки этого датчика на прогретом двигателе не менее 1 Вольта.
Плюнул, ушёл домой.
Утром выехал на работу. иииииии. ДА, УРА! Отклик на педаль — никаких провалов и клевков. Я каждый день катаюсь по одной дороге и мой жопомер привык к ежедневным ощущениям разгона. И вот она разницы. Там, где на 4-й передаче на скорости 100 нажимаешь педаль в пол и машина ускоряется как улитка — сейчас нажимаешь и она разгоняется так, как разгонялась сразу после прошивки, т.е. она начала ехать, как должна.
После дневной стоянки завёл — нормальная ровная работа двигателя. Наконец-то. Третий день я ездию и кайфую.
Всем привет!
Краткая предыстория: год назад прошил ЭБУ двигателя двух-режимной прошивкой Газ-Бензин. Все было отлично, но буквально через пару дней, при прогреве двигателя, выскакивает ошибка Р0327 — низкий уровень сигнала Датчика Детонации. Подумал случайность, сбросил ошибку. На следующее утро снова эта ошибка! Если не сбрасывать эту ошибку, машина сильно дёргается на разгонах и вообще становится вялой и тупой.
В общем, я решил, что виноват Датчик Детонации. Поехал и купил новый, поменял на сервисе и следующим утром снова эта ошибка! Тут уж я начал кубатурить и решил, что виноваты контакты. Поехал к официалам и вынес им все мозги — машина на гарантии ведь!😜 Официалы с умным видом подключили сканер, долго ковырялись и смотрели работу датчиков — все говорят нормально! Для успокоения, они подогнули контакты в фишке жгута ароводов, около ЭБУ. Выезжаю довольный от официалов и опять выскакивает эта ошибка!😠 Ездил так около месяца, Ошибка выскакивала сначала на прогревах, а потом начала периодически выскакивать и на горячем двигателе на ходу!🤯 Я купил еще один датчик, поменял — ничего не изменилось! Еще один датчик поменял — та же херня! Ездил к официалам — они разводят руками, типа все отлично, датчик рабочий! Снова мозговой штурм — и я решил, что виновата двух-режимная прошивка ЭБУ. Поехал к чуваку, который мне шил ЭБУ. Он говорит, что типа да, на некоторых машинах было проблема с ДД. Но у него как раз есть обновленная двух-режимка, там типа все это исправили! Бесплатно обновляет прошивку, я счастливый уезжаю от него и вечером снова вылезает эта ошибка!🤪🤯😰😱
Короче, я решил, что спасение утопающих — дело рук самих утопающих!😊
Мой бортовой компьютер, к сожалению не показывал напряжение именно на ДД. Но, я вспомнил, что уже года 3, у меня в гараже валяется без дела ELM-327 с Wi-Fi протоколом. Еду в гараж, долго ищу эту ELM-ку. Нашел, втыкаю, с помощью OpenDiag подключаюсь и что я вижу?! Правильно — хрен я вижу! Все дополнительные параметры в программе закрыты и откроются за небольшую денежку! Плачу, разблокирую и вот он ДД во всей красе:
Напряжение на ДД на холодном двигателе 0,084 В. Лезу в интернет и нахожу норму напряжения ДД для вазиков. Норма считается от 0.4 В на холодную, до 1.5 В на горячую. Штудирую интернет и нахожу статейку на драйве:
Заказываю именно этот датчик детонации от Авто Трейд, вот его номер: АвтоТрейд 18.3855AT.
Две недели назад получил этот датчик, поставил его и вот оно счастье!🤗 Все отлично заработало! Напряжение на холодную 0.5 В, на горячую 1.2В.
Машинка ожила, снова летает!
P.S. Я в шоке от качества запчастей в магазинах, сплошные подделки!
Я в шоке от проффесионализма официальных диллеров! Подключали сканер и не видели, что напряжение на ДД ниже нормы? Или они не знают норму? В обоих случаях ПОЗОР ифициалам!
Датчик детонации — устройство, предназначенное для определения момента возникновения детонации в двигателях внутреннего сгорания. Он непрерывно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который отвечает изменением качественного состава рабочей смеси и угла опережения зажигания.
- P0325 - Обрыв цепи датчика детонации;
- P0327 - Низкий уровень сигнала датчика детонации;
- P0328 - Высокий уровень сигнала датчика детонации.
Датчик детонации на автомобилях LADA находится в блоке цилиндров, на схеме под номером 16:
Замена датчика детонации на всех моделях LADA выполняется аналогично:
Процесс также показан на видео:
Чтобы проверить датчик детонации потребуется мультиметр (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ):
- Подсоединить щупы прибора к датчику;
- Постучать металлическим предметом по металлическому основанию датчика.
- Если датчик детонации исправен, то мультиметр покажет скачки напряжения.
Более точно проверить датчик детонации можно проверить только на специальном стенде.
Иногда причиной неисправности датчика является плохой контакт разъема датчика. В этом случае контакты обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов и очищаем контакты от окислов. Очищаем датчик детонации и поверхность вокруг датчика от грязи.
Если детонация возникает при работе двигателя с большой нагрузкой, то, кроме неисправности датчика детонации, следующие причины дополнительно могут способствовать появлению детонации:
За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.
Где находятся датчики
Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.
Датчик детонации (ДД)
Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.
Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)
Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.
ДАД и ДТВ
Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.
Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд
Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение - оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.
Датчик скорости автомобиля (ДС)
Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.
Датчик давления масла
Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.
Клапана управления длиной каналов системы впуска
Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.
Датчики сцепления и тормоза
По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.
На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.
Читайте также: