Отзывная компания сузуки гранд витара замена тяги механизма выбора передач
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
growler
Старожил
сузуки моторс отзывает 22263 автомашины сузуки гранд витара выпущенных с 30.09.2008 по 03.03.2015г, приобретенных в россии и имеющих МКПП из-за дефекта в коробке с заднем валом переключения передач
Aleksb
Продвинутый новичок
growler
Старожил
Aleksb
Продвинутый новичок
growler
Старожил
если, машина проходила (ит) ТО у ОД, то ваши координаты у них есть, а вот если не проходила, то через какое-то время вам придется "заявить о себе"
andrmost
витара 2001 г.в , СГВ 2011 г.в, 2.0л J20,мкпп
7 Март 2010 139 14 18 Волгоград Езжу на . Сузуки Витара, 2001 г.в, черный. 2,0 л, коробка ручная, Сузуки Гранд Витара, 2011 год, МКПП, 2,0 л.
Парни, а что это за дефект заднего вала? Вроде бы частый дефект у МКПП это поломка шарика кулисы где- то на рычаге переключения. Этот вал где- то в глубине?
AndrewBor
Наш человек
тока блок заменили
никогда такого не было и вот опять повторилось
growler
Старожил
Андрей Котов
Бывает здесь
growler
Старожил
все-таки, видимо (правильнее), замене подлежит не "задний вал переключения передач", а вал передачи заднего хода
Mahouney
Редкий гость
сузуки моторс отзывает 22263 автомашины сузуки гранд витара выпущенных с 30.09.2008 по 03.03.2015г, приобретенных в россии и имеющих МКПП из-за дефекта в коробке с заднем валом переключения передач
Вложения
anton0776
Редкий гость
Интесно,у кого ломалось? Или выручку на сервис гонят. Пробег 160 , рыбалки , нефтянные дороги, так , как мне блок поменяли в уфе я уже точно к ним не поеду. Раскидают коробку, скажут надо сальники менять, подшипники, и т.д. .Если сломается дешевле самому сделать.
misha.
г.Королев НСГВ 2008г. 2.4 АТ.1-й рестайл
когда в новостях увидел информацию-первая мысль была неужели блоки 2.4 2008 менять официально будут.а вон оно как.но созрели тоже не скоро с 08 по 15 годы
Коллаж
Местный
Тоже подпадаю. А я уже понадеялся, что это связано с проблемой включения первой передачи, ведь довольно распространённая проблема с нашими мкпп. Но там вродебы дело в вилке переключения передачь именно первой-второй скорости. Интересно, если попросить во время ремонта заодно заменить и эту вилку (самостоятельно купленную) дорого ли сдерут? )
Xaski
Бывает здесь
Тоже подпадаю. А я уже понадеялся, что это связано с проблемой включения первой передачи, ведь довольно распространённая проблема с нашими мкпп. Но там вродебы дело в вилке переключения передачь именно первой-второй скорости. Интересно, если попросить во время ремонта заодно заменить и эту вилку (самостоятельно купленную) дорого ли сдерут? )
growler
Старожил
может быть и дорого, но для того и служит отзывная компания, чтобы, в не зависимости от стоимости, туда лезли, ведь блок менять не дешевле, а меняют
Xaski
Бывает здесь
Скажу понятнее - по технологии проведения отзывной, в коробку никто не полезет. Посему вилку поменять будет, заодно, очень дорого.
Коллаж
Местный
Сегодня был у диллера, они вообще ничего пока не слышали про отзывную ). Ну и после того как я им показал информацию с сайта росстандарта, полезли в свою базу и о чудо! нашли информацию по этому поводу. В общем менять будут вал переключения передачь, или еще его можно было бы назвать тягой от ручки к коробке (как я понял номер по каталогу 25571-78K00), который находится вне коробки, т.е. для замены даже коробку не будут скидыать (хотя не понятно как при этом доберутся до этого вала). Говорят, что старый вал иногда у некоторый вовсе ломался/отрывался. И он кстати может быть причиной плохого включения первой передачи (во что лично я не очень то верю). В общем этого вала у них конечно нет в наличии и они его теперь закажут под мою машину, т.е. если бы не приехал, то видимо пришлось бы ждать замены намного дольше. [DOUBLEPOST=1489124746,1489053295][/DOUBLEPOST]
Скажу понятнее - по технологии проведения отзывной, в коробку никто не полезет. Посему вилку поменять будет, заодно, очень дорого.
Да в коробку не полезут однозначно, но коробку то ведь все одно придется снимать? Или к валу все же есть доступ? Просто я вот подумал, что если со снятием, то может тогда и сцепление заодно заменить.
История техники
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005–08
На фото: Suzuki Grand Vitara '2008–12
Пережив три рестайлинга, модель ушла с конвейера только в 2016 году, когда ее заменили на простенький кроссовер с поперечно расположенным силовым агрегатом и малым расходом топлива.
За все время машина изменилась не так уж сильно. В ходе второго рестайлинга обновили только гамму моторов и немного облагородили внешность, во время третьего чуть изменили салон и набор сервисной электроники.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008–12
На фото: Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Замечу, что с мотором 3,2 л, который стал доступен после 2008 года, машина оказалась достаточно динамичной: порядка 9 секунд до сотни с безальтернативной АКПП. А возможности по буксировке прицепов у нее не меньше, чем у внедорожников на класс-два выше, что для многих тоже фактор немаловажный.
Кузов
К идеально коррозийно защищенным машинам Suzuki не относятся. Но это поколение Vitara по этому показателю значительно превосходит первое и второе поколения. У тех, бывало, двери под пластиковыми накладками просто сгнивали в труху, как и пороги, а опоры кузова отламывало. Никаких подобных ужасов даже на машинах до первого рестайлинга не найти. Но все же коррозия на машинах почти всегда присутствует.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005–08
Типичное место появления проблем – задняя арка. Вне зависимости от наличия резинки-уплотнителя по краю арки металл в этой зоне загнивает. Установка резинки на машинах после рестайлинга не помогла, а, скорее, даже ускорила появление проблем: под уплотнитель просто набивается песок, и процесс идет еще быстрее, только поначалу снаружи это незаметно. Внутри самой арки процессы тоже идут, медленно, но верно.
На четвертый-пятый год жизни авто коррозия начинает пробиваться в местах крепления трубки топливозаливной горловины и кронштейнов крепления подвески. Особенно, если колесные арки не часто моют зимой или после внедорожных подвигов.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2008–12
В этом же возрасте хорошо заметной становится точечная коррозия в задней части лонжеронов над выхлопной системой, коррозия кронштейнов крепления тормозных магистралей, кронштейна крепления раздаточной коробки и деталей подвески. В особо запущенных случаях можно найти нарушения шовного герметика на швах в задних арках. Они тут сложной формы, а в нижней части соединяются с лонжероном, что повышает нагрузки на эту деталь.
Верхнюю часть задних дверей под уплотнителем можно не смотреть, коррозия там есть почти наверняка, вопрос только в том, насколько сгнила рамка двери. Если её видно с внутренней стороны, то это серьезно, а если только под уплотнителем, то ещё поддается восстановлению.
Если рычаги переделывают под съемную шаровую опору, то в первую очередь озаботятся покраской восстановленной детали.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012–н.в.
Мокрые полы в передней части и внутренняя коррозия этих панелей характерны для машин после рестайлинга. Тут несколько неудачная конструкция дренажной трубки кондиционера, которая трескается в салоне и забивается снаружи. Как итог – влажный напольный ковер, запотевающие стекла и лишний очаг коррозии.
Влага в багажнике характерна в основном для трехдверных авто, на пятидверках встречается намного реже. С причиной разобраться сложнее, но проверить боковые ниши и центральную панель багажника стоит обязательно. При наличии влаги обязательно проверьте крепления релингов, у них ломаются пистоны креплений, и крепежные отверстия протекают обычно как раз в задней части.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2012–н.в.
Слабое лобовое стекло – не самая большая беда, хватает недорогих аналогов достойного качества. Вот ограничители хода дверей – проблема чуть серьезнее. Оригинальные после 40-50 тысяч пробега уже почти наверняка не удерживают дверь в промежуточных положениях, а при неаккуратном обращении могут просто выломаться с повреждением уже самой панели двери. Проблема более актуальна для трехдверок, у пятидверных поломка просто доставляет некоторые неудобства, и не более того. Разумеется, ограничители можно перебрать и отремонтировать, но согласитесь, на трехлетней машине это попросту обидно.
У задней двери проблема иная: уплотнитель норовит стереть краску по периметру, и если вовремя не подкрасить, то появится коррозия.
Много нареканий и на самую маленькую дверку – лючок бензобака. Замок его выполнен из пластика, и запорный штырек изнашивается и начинает подклинивать при открытии и закрытии. Рекомендую менять вовремя, чтобы не остаться без бензина в самый неподходящий момент.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2008–12
Если вода не льется на заднее стекло, то проверьте, нет ли воды под блоком предохранителей под капотом. Если есть, то у вас очень удачно слетел шланг омывателя. Тут его можно легко соединить и ездить дальше, без последствий. А вот если он слетит в задней двери, то работы добавится. Причина чаще всего в использовании слишком вязкой незамерзающей жидкости.
Салон
Салон довольно простой, и, как показывает практика, весьма качественный. Во всяком случае, сиденья довольно прочные, хотя и не особенно удобные, ручки, кнопки и стеклоподъемники не ломаются, климат работает неплохо и даже его вентилятор до пробегов в полторы-две сотни тысяч не гудит, не свистит и не изнашивает щетки. Но и без мелких неприятностей не обходится.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 3-door '2005–08
Слабовато крепление верхней крышки подлокотника, она начинает кататься вперед-назад из-за поломки ограничителей. А лампочки в кнопках довольно дороги, если вообще меняются. Ресурс у них не слишком большой, пять-шесть лет – и подсветка гаснет. Впрочем, проблемы не велики, светодиоды можно запять самому или воспользоваться услугами мастерских по детейлингу, подлокотники ремонтируются, ободранные ручки заменяются или обтягиваются кожей.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2008–12
Разнообразные скрипы и сверчки салона – тоже штука вполне устранимая. Сложнее всего устранить поскрипывание водительского сиденья, иногда подводит сварка каркаса, а иногда просто трутся ленты креплений, что достаточно сложно выявить. Но типовая проблема – поломка салазок.
Дребезжание спинок задних сидений устраняется достаточно легко, нужно лишь подтянуть петли и обтянуть термоусадкой или изолентой скобы верхних креплений, но поможет не надолго. Постоянное решение проблемы сложнее и простых вариантов пока не наблюдается.
На фото: Торпедо Suzuki Grand Vitara 5-door '2012–н.в.
На фото: Интерьер Suzuki Grand Vitara 5-door '2008–12
Электрика
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2005–08
Проверьте вентиляторы радиатора. Конструкция достаточно нежная, как механическая её часть, так и электрическая.
Сильно уязвим блок управления раздаточной коробкой. Он не слишком герметичен и часто повреждается влагой при преодолении бродов или просто при полной разгерметизации.
Датчики уровня кузова у машин с ксеноном – штука нежная и требующая аккуратного обращения, порой они не переживают даже одного выезда на серьезное бездорожье.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система у Grand Vitara достаточно надежная. Коррозия трубок обычно еще не приводит к протечкам, передние дисковые тормозные механизмы работают вполне прилично. Но всё же пальцы суппортов лучше менять раз в 50 тысяч, иначе возможны закисания как скользящей части, так и повреждения резьбовой.
Дисковые тормоза сзади мало отличаются от передних, они так же неприхотливы, но требуют замены пальцев.
На фото: Suzuki Grand Vitara 3-door '2005–08
Ну а тем, у кого сзади стоят барабаны, переживать тоже не стоит. Механизм простой, ходит долго, и часто после сотни тысяч его придётся перебрать не из-за износа колодок, а из-за коррозии пружин и направляющих. Да и снаружи барабан выглядит к такому пробегу не эстетично.
АБС надежна и не подводит, даже умеет хорошо тормозить на рыхлых покрытиях.
Подвеска внедорожника – штука на удивление дуалистичная. Она, с одной стороны, выдерживает жесточайшие испытания, а с другой, у нее очень небольшой ресурс шаровых опор передней подвески, опор стоек и ступичных подшипников. Эти компоненты сильно нагружены широкими колесами, высокой массой машины и служат порой менее 50 тысяч километров.
Так же сильно корродируют развальные болты, их нужно смазывать каждый год, если не хотите в очередной раз делать развал-схождение с помощью болгарки.
Пружины подвески тоже имеют ограниченный срок службы, их поломки – не такая уж и редкость, поэтому при покупке машины стоит проверить количество витков, а потом – следить за их состоянием. Опять же, коррозия часто является первопричиной проблем. Не хотите лишних расходов – мойте подвеску, подновляйте на ней антикоррозийное покрытие.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012–н.в.
Особый нюанс связан с лифтом подвески. При лифте до 45 мм замены потребуют лишь опоры передних стоек и кронштейны крепления заднего продольного рычага. В этом случае сохранятся углы установки колес, и машина сохранит вполне приемлемое поведение на дороге. Если дорожного просвета в 245 мм по каким-то причинам мало, то машину вы серьезно испортите. На более высоких покрышках или других изменениях в подвеске от управляемости не остается ничего. Кстати, более крупные колеса – основная причина раннего выхода из строя ступичных подшипников. Даже установка более тяжелой резины ведет к резкому сокращению их ресурса, не говоря уж об играх с вылетом.
Рулевое управление на Suzuki в меру простое. Никаких новомодных фич: просто ГУР, просто рейка. И последняя иногда течет и стучит. Но делает это редко и неожиданных сюрпризов не преподносит. Зато ресурс рулевых тяг и наконечников маловат, уже после пробега в 30 тысяч нужно тщательно проверять, нет ли люфтов, и следить за сохранностью уплотнений.
На фото: Suzuki Grand Vitara 5-door '2012–н.в.
Читайте также: