Отходит датчик абс рено меган 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У меня с датчиком абс на MEGANE 2 пока проблем нет. Abs отключалась во время движения или совсем не работала?

На Тойота Королла 2008 года (Е15, 1,6 л) скорее всего применяется датчик АВС для передних колес не электромагнитная катушка, а полупроводниковый сенсор (возможно датчик Холла). Форма концевика датчика не круглая, а плоская, что не характерно для катушек. У меня ошибка АВС устранилась после подпайки проводов с учетом правильной полярности подключения. Снова же для катушек полярность не должна иметь значения. Да, прозвонка мультиметром полупроводникового датчика кардинально отличается от катушки

Интересно кто ставит дизлайк? Вроде все верно показано, а кому то не нравится. По датчику абс все обговорили,

Как это что такой способ проверки ко всем машинам? Уменя митсубиси датчик не звонится совсем. Взял новый тоже не звонится. Там совсем другие датчики и ваш способ не подходит. Вот как их проверить?

так на современных авто сопротивлением вроде неправеряетьса же.утебя какова года авто.я на низкие волты включаю и магнитиком праважу по дачику

Лучше что-то конкретное по датчику абс на RENAULT мегана 2 порекомендовал бы >) Бывает от запаски горит. А в запаске мало кто проверяет давление.

Пару советов. Если все датчики в порядке. Попробуйте прозвонить датчики прямо с разъема который втыкается в сам исполнительный блок АБС (тот который под капотом, перед передним правым колесом). Разъем у него смотрит прямо по ходу движения, при должной настойчивости вы его снимите =). Распиновку разъема можно найти по мануалам, если очень лень искать, могу скинуть в почту.
Так вот, если оказалось, что с этого разъема не звонится любой из задних датчиков, попробуйте глянуть еще один разъем, который находится под днищем прямо рядом с передней левой дверью и закрыт вместе с тормозными трубками металлическим кожухом. Через этот разъем идут сигналы от задних датчиков, а под металлический кожух набивается столько грязи, что еще странно как там все не сгнило нахрен. если еще что заинтересует, задавайте вопросы, чем смогу помогу.

абс.JPG ( 15,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83

у меня ситуация такая , горели авс и сервис , потом загорелся стоп и !, диагностика выявило неисправность заднего левого клапана блока абс, я купил рабочий (как говорили блок авс, бошевский номер которого отличался на одну цифру) поставил только электронную часть (трубки не откручивал) у меня пропали все ошибки , после второго экстренного для проверки торможения ,абс работать перестал и загорелся абс и сервис , из этого я сделал вывод что не работала именно электрическая часть блока авспоехал на диагностику , итог неисправность счетчика абс правого переднего колеса, я пока горели ошибки поменял прав.передний шруз , т.к. старый шрустел, ну с кольцом абс 44 зуба все в порядке , короче решил гребенку переставить со старого на новый , поменял результат – ноль, гребенки немного отличались , но не прокатило(снял я их не нагревая , зубильцо и молоточеггг.
но пока вынюхивал , мне показалось странно что больно зазор между датчиком и гребенкой абс большой 2-3 мм. по опыту установки на митцу галант , вместо датчика абс , датчик дпкв от волги , я ловил доли мм и зазор был от 1мм до 1.2 мм, кстати не все так просто с установкой неродной длинны датчика авс, у меня поглючивал из-за не правильно выдержанного растояния дпкв от волги , то ошибка загорится то срабатывает при обычном торможении на сухом асфальте, часа 2 убил прыгая из машины под машину колибрую и проверяя по движению этот датчик.
датчик на сопротивление показывает 998 ом, остальные 1050 или очень рядом с тем. может и правда датчик поврежден. прозвонил до разъема блока авс провода -впорядке. завтра поеду к официалом за диагнозом или может просто купить датчик за 1000 р. выбить старый и проверить -поможет или нет ?
весь в сомнениях, у официалов датчик бош 3 кило рубля стоит , ну и замена его тоже , какую ниб. сумму высосет.
Schloesser подскажи , странно как-то расположены клемммы пар датчиков. 4и5 прав. пер. 6и 7 , 8и 9 , 14 и 15 вроде так я понял подключены датчики авс.

Интересно! А кто-нибудь еще пробовал?
У меня тоже проблема с АБС. Может кстати кто подскажет?
Итак. Вырвало датчик АБС и он подстерся (об колесо наверно), ну думаю не беда пока так ездить буду (горит АБС и СЕРВИС). Выпал первый снег. Когда нажимаю на тормоз, колеса идут юзом, но несколько раз было что-то похожее на срабатывание АБС. Пару дней назад еще стало то загораться то гаснуть СТОП и (!), долил тормозуху – исчезло. Сегодня с утром опять стало помигивать СТОП и (!).

Что это такое может быть?

сервис и авс желтая группа опасности , а стоп и ! красная опасная при которой ехать нельзя, это по науке. электронника говорит видемо о том что неисправность не удается точно завиксировать и точно определить поломку по коду ошибки , поэтому на эвакуатор и в сервис(красные стоп и !). да и еще похоже что стоп и ! загораются при неполадках блока авс. а сервис и авс при неисправностях связанных с датчиками.

ну сей ремонт затеял уже перед продажей машины, машина Рено Меган 2000 г.в. задние барабанные тормоза, а то как купил, может пару месяцев покатался стала абс сначала выключатся, то включатся, потом категорически на отказ перестала работать. Путем не трудных манипуляций с тестером под машиной в яме, вычислил что один датчик не звонится, (задний левый, к слову, нормально должно звониться 1к1 Ом) снял и начал мудрить, почитав форумы, люди приспосабливают от Волги датчик ХХ, но там никак на зад нельзя, только если в перед его можно приспособить, ну начнем!
Сначала попырскав датчик ВД-40 ( так для профилактики) отвинтил винт который крепит датчик, откручивается звездочкой Т-27, вокруг своей оси, поручиваем датчик и вытягиваем его, начинаем его ковырять, чуток сняв кромку пластмассы где-то на 0.5см

цилиндрическая жестяная койма которая видна,плохо поддавалась снятию, пришлось аккуратненько пропилить ножовкой по металлу,только не злоупотреблять, а то можно повредить уплотнительное резиновое кольцо, для предотвращения попадания влаги на фото ниже видно максимальный надпил

со второй стороны тоже чуток надпилил

после чего прозвонив сами контакты, оказалось именно обрыв катушки, разорвав катушку, намотав новую медным поводом сечением 0.05 мм

фото процесса нету, так как это кропотливая работа, и отвлекаться было чревато порывом проволоки, процесс был если. образом, взял шуруповерт, зажал его в тиски для фиксации, в патрон зажал датчик и аккуратненько наматывал, намотать удалось только 800 Ом, т.к. больше возможности физически не было, не влезала обмотка, все обкрутил скотчем, назад одел металлический цилиндрик, все собрал на машине в обратном порядке, и вуаля, работает, думал что не корректно. будет работать из-за разности потенциалов на одной оси, а нет все нормально, так что экономия колосальная, но кропотливая, для тех кто не боится работы, кто любит экономить таким образом!
Эффект на лицо!
было:

молодец, тока вот у меня проблема его вообще достать. Сам то крутится, но, вроде, обойма на месте стоит.
Выбивать аккуратно - ступицу трогать нехоцца, т.к. передок откручивал: все воротки в доме поломал))))

Спасибо за фотоотчет. Самому предстоит такая процедура, у меня Рено Меган-Сценик-1 1997года, оборван задний правый датчик. Вопрос к VecherskiY, нужно-ли откручивать тормозной щит от балки, чтобы выбить датчик, полностью он кажется не выходит-упирается в балку.
Перемотать датчик у меня терпения и сноровки думаю не хватит, поэтому рассматривал покупку нового. Можно или оригинал Рено(7700832779-код датчика) по цене 4300-5500 российских рублей или ATE-3200-4000, что тоже дороговато. Стал искать с других машин с барабанными задними тормозами. По внешнему виду похож от Рено-Логан, размеры правда его нигде не нашел( может быть плохо искал). Датчик Бош(номер по каталогу Бош-0265007582 по каталогу Рено-8200254688) стоимость его 1200-1800руб., но нет полной уверенности можно ли его будет присандалить. Как я понимаю нужно более-менее выставить его по высоте и точно выставить зазор между шестерней и датчиком.
Кто имеет опыт установки не оригинала пожалуйста откликнитесь!

тормозной щиток трогать не нужно, он замечательно выходить без всяких последствий, максимум что и придется сделать, так это чуток подогнуть трубку тормозную, но без фанатизма, этак на 1-3мм, погугли может приспособишь датчик ХХ от волги, но у его нету центрального стержня, такого длинного как нужно, а нам нужно чтоб был зазор между гребенкой АБС на барабане и этим стержнем, попробуй просто переставить катушку и датчика волги на наш датчик, и залить эпокситным клеем думаю что получится!

погугли может приспособишь датчик ХХ от волги, но у его нету центрального стержня, такого длинного как нужно, а нам нужно чтоб был зазор между гребенкой АБС на барабане и этим стержнем, попробуй просто переставить катушку и датчика волги на наш датчик, и залить эпокситным клеем думаю что получится!

Датчик положения коленвала ( не ХХ) от Волги ставят вместо датчика ABS только на дисковые тормоза, где он стоит в торец шестерни ABS, а не сбоку как на барабанных. Покупать за 900-1000 российских рублей наш датчик от Волги или 1400-1600 руб. Бошевский и экспериментировать с ним я думаю нет смысла. Поэтому я хочу найти не родной датчик по не очень большой цене, но от барабанных тормозов и с минимальными доработками(подточить, поставить если надо проставки, сделать новое крепление, перепаять разъем) приколхозить его на место. По всей видимости никто этой проблемой пока не занимался.

Нашел техноту по замене заднего датчика ABS Рено-Меган-Сценик-1. Эти операции отличаются от замены в Рено-Меган. Нужно отсоединить тормозную трубку и трос привода стояночного тормоза, затем открутить три болта крепления узла ступица-барабан(два верхних и нижний левый), нижний правый ослабить, оставить только 2-3 витка для зацепки, чтобы не уронить узел, а затем выбивать датчик ABS.
Техноту нашел, осталось только найти датчик по приемлемой цене.

Я заказывал знакомым, кто ездит в Минск в Малиновку на авторынок родного уже нет(были в продаже где-то около года назад), предложили привезти старый и подбирать по размеру. Скорее всего так и придется делать.

Вставить техноту не получается( если кому надо скину на мыло), копирую только текст, без картинок.

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
T.Av. 1239 Приспособление для установки зубчатых
венцов АБС
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН. м)
Болт крепления колеса 9
Гайка ступицы 17,5
Болт крепления цапфы 7,2
Болт крепления датчика 0,8 ± 0,2
2 – ДАТЧИК СКОРОСТИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА
(БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗНОЙ МЕХАНИЗМ)
(SCENIC)
CНЯТИЕ
Снимите:
– колесо;
– болт крепления датчика.
Соедините:
– провод датчика;
– тормозные трубопроводы;
– трос провода стояночного тормоза от кронш-
тейнов, расположенных на рычаге подвески.
Отсоедините разъем датчика, расположенный
под автомобилем.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
Антиблокировочная тормозная система TEVES

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:

– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем

Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр

Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .

Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.

Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.

Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.

При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.

Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет

степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.

В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).

Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.

Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.

Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).

Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.

Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.

абс.JPG ( 15,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 83

Что это такое может быть?

Читайте также: