Опель замена колец поршневых колец
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Опель Астра. Двигатель Z 18 XER DOHC-I . Замена поршневых колец
Снимите плоскогубцами для поршневого кольца снимите поршневые кольца (рис. 2.235).
Рис. 2.235. Снятие поршневых колец:
1 — съемник; 2 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
3 — коническое компрессионное кольцо; 4 — маслосъемное кольцо
Очистите кольцевые канавки.
Очистите канавки поршневых колец компрессионного кольца прямоугольного сечения, конического компрессионного кольца и маслосъемного кольца используя сломанное поршневое кольцо.
Установите поршневые кольца в цилиндр.
Проверьте вертикальный зазор поршневого кольца в канавке поршневого кольца щупом (рис. 2.236).
Рис. 2.236. Проверка зазоров поршневых колец:
1 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
2 — коническое компрессионное кольцо; 3 — маслосъемное кольцо
Компрессионное кольцо прямоугольного сечения.
Коническое компрессионное кольцо.
Установите поршневые кольца.
Установите поршневые кольца в кольцевые канавки, специальные щипцы.
Установите зазоры поршневых колец.
Первое поршневое кольцо (правое кольцо) в положении 1.
Второе поршневое кольцо в положении 4.
Промежуточное кольцо маслосъемного кольца в положении, диски маслосъемного кольца в положении и/или 3 (рис. 2.237).
Прилив на шатуне должен быть обращен в сторону коробки передач (рис. 2.238).
Рис. 2.237. Схема установки поршневых колец
Рис. 2.238. Положение прилива на шатуне
Опель Астра. Двигатель Z 18 XER DOHC-I . Замена поршневых колец
Снимите плоскогубцами для поршневого кольца снимите поршневые кольца (рис. 2.235).
Рис. 2.235. Снятие поршневых колец:
1 — съемник; 2 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
3 — коническое компрессионное кольцо; 4 — маслосъемное кольцо
Очистите кольцевые канавки.
Очистите канавки поршневых колец компрессионного кольца прямоугольного сечения, конического компрессионного кольца и маслосъемного кольца используя сломанное поршневое кольцо.
Установите поршневые кольца в цилиндр.
Проверьте вертикальный зазор поршневого кольца в канавке поршневого кольца щупом (рис. 2.236).
Рис. 2.236. Проверка зазоров поршневых колец:
1 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
2 — коническое компрессионное кольцо; 3 — маслосъемное кольцо
Компрессионное кольцо прямоугольного сечения.
Коническое компрессионное кольцо.
Установите поршневые кольца.
Установите поршневые кольца в кольцевые канавки, специальные щипцы.
Установите зазоры поршневых колец.
Первое поршневое кольцо (правое кольцо) в положении 1.
Второе поршневое кольцо в положении 4.
Промежуточное кольцо маслосъемного кольца в положении, диски маслосъемного кольца в положении и/или 3 (рис. 2.237).
Прилив на шатуне должен быть обращен в сторону коробки передач (рис. 2.238).
Рис. 2.237. Схема установки поршневых колец
Рис. 2.238. Положение прилива на шатуне
Тема: Ремонт Z18XER замена поршневых колец.
Ремонт Z18XER замена поршневых колец.
После 100 000 км начало понемногу подъедать масло, сначала от максимума до минимума, потом начал доливать. В итоге к 160 000 начал доливать примерно 2 литра на 10 000 км. Компрессия была 11,5-12. Плюс к этому двигатель на холостых начал работать не совсем ровно, расход вырос до 16л/100км. Ну и зазоры в клапанах ушли в минимум. За весь пробег шестерни ГРМ не менял. И звук на горячую уже от них начинал напрягать.
По случаю была летом прикуплена головка блока с небольшим пробегом. так. на всякий случай. К Новому году появилось стойкое желание избавиться от жора масла и просто покопаться в двигателе.
Были заказаны:
Mahle Kolben 012 02 N0 Кольца поршневые стандарт 4 701,66 2 806,64 (от Z18XE)
General Motors 55 567 049 Шкив распредвала впускного 1 3 593,63 3 593,63
Opel 06 36 930 Сальник распредвала 2 150,53 301,06
General Motors 55 567 048 Шкив распредвала выпускного 1 3 913,36 3 913,36
Прокладка термостата и прокладка головки блока. Прокладка клапанной крышки и новые клапана фазовращателей покупались ранее (где-то года 2 назад) и просто лежали
По ремонту ничего сложного. Если бы не косяк с кольцами (сначала заказал размер +0,5, а они не подошли ибо износ цилиндрров был минимальный и пришлось заказать стандартный размер) думаю что успел бы все собрать за день.
После разбора стало видно что кольца маслосъемные были значительно изношены. Даже на глаз они были тоньше новых и в цилиндрах не держались. А вот компрессионные были вполне нормальные.
В итоге:
1. Расход масла пока не знаю. Покатаюсь — видно будет
2. После замены шестерен и клапанов звук стал нормальным.
3. Расход бензина снизился но не так как хотелось бы. Если на новом на холостом ело 0.9? до ремонта доходило до 1.3, сейчас расход 1.0-1.1.
Сразу оговорюсь что ДМРВ и лябда передняя тоже новые поставлены.
Тема: Ремонт Z18XER замена поршневых колец.
Мембрану уже поменял
А кто подскажет, после замены колец обкатка сколько км нужна ?
Мой инстинкт говорит что 1500км хватит, при езде не в натяг и обороты не выше 3500
А как на самом деле кто в курсе ?
И так же после 1500км масло менять ?
Просто мне кажется что не стоит, а откатать 6-7тыщ и сменить кто что скажет?
1500 самое нормально, дальше смена масла и газ в пол. Масло после обкатки 100% меняется, ну и фильтрмасляный заодно.
Вот рекомендации по астре G, но для Н-ки тоже подойдет
Это обкатка нового двигателя ? Или после замены колец ?
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Это обкатка двигателя после капремонта.
Я сталкивался — менял поршневую на астре G x16xel
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Да сталкивался как с ремонтом отечественных так и иномарочных двигателей. Обкатка нужна чтоб кольца притерлись, а если сразу навалить то могут залечь.
Я бы этим сайтом не пользовался
А откуда тогда информацию черпать ?
Я так и думал
Буду надеяться на него надеюсь там никаких опечаток нету
Им все пользуются, вероятность неправильного перевода мала.
Всем спасибо кто мне помог.
Итак вставлю свои 5 копеек по ремонту я уверен что эта информация кому-нить но понадобится. Движок Z18XER
2. При вскрытии движки менять по-любому прокладку ГБЦ. Идеальный вариант в соотношении цена качество VICTOR REINZ 613724000, еще неплохой вариант ELRING. Смыла нету брать оригинал цена космос. Не рекомендую Elwis Royal (брать его это есть только от безнадеги). Кстати прокладка ГБЦ 3-слойная почему хз но это у многих немнец. Так для сведения если бы была 2-х слойная то ценник былбы на 30-40% дешевле.
3. Болты ГБЦ. В ТИС2000 написано их менять. Брать оригинал (их длинна 153мм) опять дорого. Хотел взять комплект Victor Rienz 143210301 но их длинна (148мм), побоялся, поэтому пришлось заказать Elring 803060 (длинна как у оригинала 153мм). Движку мою ниразу не встрывали. Сравнил длинну старых и новых болтов они были одинаковые. Но так как купил новые решил их ставить. Болты FEBI или SWAg не советую брать, по отзывам они Г..но
4. сальники коленвала и распредвала меняйте только если их долго не меняли. так как если потекут потом то обидно будет. Цена Victor Reinz небольшая
5. прокладка выпуска полюбаму снова Victor 713815800
6. Прокладку катализатор-труба менять или нет хз. я не менял, у меня ничего не сечет. Но ест брать берить FISHER 120924 дешево и качественно.
7. Прокладки впуска 4колечека стоит каждое по 250-300руб я сбе не менял. Но на пробеге 200тыщ они оказались дубовае . так что сами решайте менять или нет. Но учтите если надумаете менять Потом прокладки выпуска, если верить мануалу, то нужно снимать ГБЦ а это Гемор.
8. Вкладыши менять или нет ?? если давление в норме то лучше не трогайте.
9. Колпачки маслосъемные я брал комплект Victor Reinz. (Ekring тоже не плох, но лучше Витька брать ))) )
Съемник колпачков от ваз 2107 который был у меня в гараже не подошел (Тарелка большая и не залазила). Купил Съемник от ваз 2112 16кл 180руб и все отлично подходит. Для идеального удобства я немного доработал его, путем сверления )) (чтобы изменить рычаг) так удобнее.
13 Болты крышек распредвала тоже лучше процарапать или на листике померить, болты новые заказал, но их можно не менять так как момент их затяжки небольшой и они моловероятно что вытянутся
14. незнаю как у других но У меня Прокладка термостата (термостат- Блок двигателя) она оказалась как бы съедена антифризом (у меня был концетрат= дист вода), пришлось сажать его на герметик. По цене не помню, но если около 100р не жалейте денег и закажите.
Вот нашел код gm 55353353 97руб
15 кстати Прокладки поддона нету, там идет герметик. Заказывал Vicot Reinz 713815800 отличный герметик. Не однократно его использовал на других авто.
16 если будете клапана притирать, что желательно то не забудьте купить притирочной пасты стоит тоже копейки, но эффект заметен.
Ну и дрель + немного резинок залушек + пружина мощная = и капельку смекалки и все получится кто хоть раз это делал тот поймет
как все собрал залил Лукойл 5в40 после 1000км пробега сменю его всместе с фильтром. Залью снова Лук 5в40 (Народ с форума советует). ещё 1000км в щадащем режиме, обороты не более 3000 и САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ЕЗДИТЬ ВНАТЯГ 5-ю передачу вообще щас не включаю. После газ в полик и радоваться )))
Ну в общих чертах вроде все описал. Как обычно наврое кое что забыл, но если вспомню то допишу.
Фото что то не грузится но как только получится то сразу загружу, там не подробный отчет но так для общего развития пойдет ))))
Последний раз редактировалось Slavi142; 31.08.2015 в 23:09 .
Опель Астра. Двигатель Z 18 XER DOHC-I . Замена поршневых колец
Снимите плоскогубцами для поршневого кольца снимите поршневые кольца (рис. 2.235).
Рис. 2.235. Снятие поршневых колец:
1 — съемник; 2 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
3 — коническое компрессионное кольцо; 4 — маслосъемное кольцо
Очистите кольцевые канавки.
Очистите канавки поршневых колец компрессионного кольца прямоугольного сечения, конического компрессионного кольца и маслосъемного кольца используя сломанное поршневое кольцо.
Установите поршневые кольца в цилиндр.
Проверьте вертикальный зазор поршневого кольца в канавке поршневого кольца щупом (рис. 2.236).
Рис. 2.236. Проверка зазоров поршневых колец:
1 — компрессионное кольцо прямоугольного сечения;
2 — коническое компрессионное кольцо; 3 — маслосъемное кольцо
Компрессионное кольцо прямоугольного сечения.
Коническое компрессионное кольцо.
Установите поршневые кольца.
Установите поршневые кольца в кольцевые канавки, специальные щипцы.
Установите зазоры поршневых колец.
Первое поршневое кольцо (правое кольцо) в положении 1.
Второе поршневое кольцо в положении 4.
Промежуточное кольцо маслосъемного кольца в положении, диски маслосъемного кольца в положении и/или 3 (рис. 2.237).
Прилив на шатуне должен быть обращен в сторону коробки передач (рис. 2.238).
Проверочные и ремонтные операции компонентов механической части двигателя Opel Astra
2.5.5 Замена поршневых колец / Opel Astra
Рис. 2.235. Снятие поршневых колец: 1 – съемник; 2 – компрессионное кольцо прямоугольного сечения; 3 – коническое компрессионное кольцо; 4 – маслосъемное кольцо
Очистите канавки поршневых колец компрессионного кольца прямоугольного сечения, конического компрессионного кольца и маслосъемного кольца используя сломанное поршневое кольцо.
Рис. 2.236. Проверка зазоров поршневых колец: 1 – компрессионное кольцо прямоугольного сечения; 2 – коническое компрессионное кольцо; 3 – маслосъемное кольцо
Промежуточное кольцо маслосъемного кольца в положении, диски маслосъемного кольца в положении и/или 3 (рис. 2.237).
Другие материалы раздела
Проверка зазора в шатунном подшипнике
Измерение Рис. 2.230. Установка крышки шатунного подшипника: 1 – шатун; 2 – вкладыши шатунного подшипника; 3 – крышка шатунного подшипника.
Проверочные и ремонтные операции компонентов механической части двигателя
Проверка зазора в шатунном подшипнике Проверка зазора в шатунном подшипнике Замена шатунного подшипника Замена поршневых колец Замена поршня с.
Замена шатунного подшипника
Снимите масляный поддон. Рис. 2.234. Порядок установки крышек шатунных подшипников: 1 – крышки шатунных подшипников Отметьте порядок.
Проверка зазора в шатунном подшипнике
ПРИМЕЧАНИЕ Проверка проводится инструментом для измерения зазоров в подшипниках скольжения. Рис. 2.232. Установочное положение крышки.
Замена поршневых колец
Снимите поршень с шатуном. Рис. 2.235. Снятие поршневых колец: 1 – съемник; 2 – компрессионное кольцо прямоугольного сечения; 3 – коническое.
Замена поршня с шатуном
ПРИМЕЧАНИЕ Если один из этих двух элементов должен быть заменен, необходимо заменить все узлы блока (поршень, поршневые кольца, поршневой палец.
Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют принятым нормам.
Порядок выполнения
Измерение зазора в замке поршневого кольца
- Если зазор слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.
Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться, и велик риск разрушения металла!
Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) - они имеют различное поперечное сечение
Верхнее и нижнее компрессионные кольца отличаются друг от друга формой сечения
- Воспользовавшись специальным расширителем и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне. Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.
- Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
На некоторых двигателях верхнее компрессионное кольцо не маркируется и может устанавливаться любой стороной вверх.
- Действуя в аналогичной манере, поочередно укомплектуйте кольцами все оставшиеся поршни.
Для начала проверить систему вентиляции картера, потом заменить маслосъемные колпачки.
Если не поможет, то тогда уже решать: разбирать движок или нет
А кто подскажет, после замены колец обкатка сколько км нужна ?
Мой инстинкт говорит что 1500км хватит, при езде не в натяг и обороты не выше 3500
А как на самом деле кто в курсе ?
И так же после 1500км масло менять ?
Просто мне кажется что не стоит, а откатать 6-7тыщ и сменить кто что скажет?
1500 самое нормально, дальше смена масла и газ в пол. Масло после обкатки 100% меняется, ну и фильтрмасляный заодно.
Выведите автомобиль в район, где интенсивность уличного движения минимальна и резко разгоните его до скорости 50—80 км/ч (30—50 миль/ч). Затем сбросьте скорость до 30 км/ч, полностью закрыв для этого дроссельную заслонку. Повторите процедуру 10—12 раз, — возникающие циклические нагрузки помогут усадке поршневых колец по отношению к стенкам цилиндров. Вновь проверьте двигатель на утечки.
Первые 800 км (500 миль) пробега старайтесь эксплуатировать двигатель в щадящем режиме, регулярно и часто проверяя при этом уровень моторного масла. Повышенный расход масла в период обкатки двигателя является нормальным явлением.
Приблизительно через 800—1000 км (500—600 миль) пробега смените двигательное масло и масляный фильтр.
Следующие несколько сотен километров пробега автомобиль можно эксплуатировать в нормальном режиме.
Через 3200 км (2000 миль) снова смените двигательное масло и масляный фильтр. Теперь двигатель можно считать обкатанным окончательно.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Спасибо.
А откуда такая информация? Уже сталкивался с ремонтом или где-то вычитал?
Да сталкивался как с ремонтом отечественных так и иномарочных двигателей. Обкатка нужна чтоб кольца притерлись, а если сразу навалить то могут залечь.
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Всем спасибо кто мне помог.
Итак вставлю свои 5 копеек по ремонту я уверен что эта информация кому-нить но понадобится. Движок Z18XER
1. Поршневые кольца Z18XE и Z18XER одинаковые.
Себе заказывал Mahle 01202N0 от z18xe это стандартные кольца 80.5. Страна изготовитель Бразилия (страна изготовления не так важна, так как все делается на одних и тех же станках). Был выбор между Мале и Коллбеншмит обе фирмы хорошие, но брат занимается з/ч и сказал что получше будет Мале, хотя Колбеншмит не на много отстает.
Кольца верхнее компрессионное 1.2мм, нижнее компрессионное 1.2мм, маслосъемное 2мм (маслосъемное сотоит из 3 колец).
На счет какое кольцо куда вставлять можете не задавать миллион вопросов. В коробке наверное специально для "РУССКИХ" в каждом бумажном пакетике лежит свое кольцо, и картинка на которой все нарисовано. В общем там не промахнетесь))
У меня как оказалось кольца подизносились и подзалегли. Износ был за пределы допуска.
И когда будете вставлять кольца незабудьбе оправку для их монтажа. ОТ качсетва оправки будет зависеть сколько времени вы потратите )))
На родных поршнях выбито 80.460
Когда будете доставать поршня , то смотрите на перепутайте их . На шатуне в сторону КПП есть выемка, но лучше всего процапапать поршень каким нить шилом чтобы точно их не перепутать
2. При вскрытии движки менять по-любому прокладку ГБЦ. Идеальный вариант в соотношении цена качество VICTOR REINZ 613724000, еще неплохой вариант ELRING. Смыла нету брать оригинал цена космос. Не рекомендую Elwis Royal (брать его это есть только от безнадеги). Кстати прокладка ГБЦ 3-слойная почему хз но это у многих немнец. Так для сведения если бы была 2-х слойная то ценник былбы на 30-40% дешевле.
3. Болты ГБЦ. В ТИС2000 написано их менять. Брать оригинал (их длинна 153мм) опять дорого. Хотел взять комплект Victor Rienz 143210301 но их длинна (148мм), побоялся, поэтому пришлось заказать Elring 803060 (длинна как у оригинала 153мм). Движку мою ниразу не встрывали. Сравнил длинну старых и новых болтов они были одинаковые. Но так как купил новые решил их ставить. Болты FEBI или SWAg не советую брать, по отзывам они Г..но
4. сальники коленвала и распредвала меняйте только если их долго не меняли. так как если потекут потом то обидно будет. Цена Victor Reinz небольшая
5. прокладка выпуска полюбаму снова Victor 713815800
6. Прокладку катализатор-труба менять или нет хз. я не менял, у меня ничего не сечет. Но ест брать берить FISHER 120924 дешево и качественно.
7. Прокладки впуска 4колечека стоит каждое по 250-300руб я сбе не менял. Но на пробеге 200тыщ они оказались дубовае . так что сами решайте менять или нет. Но учтите если надумаете менять Потом прокладки выпуска, если верить мануалу, то нужно снимать ГБЦ а это Гемор.
8. Вкладыши менять или нет ?? если давление в норме то лучше не трогайте.
9. Колпачки маслосъемные я брал комплект Victor Reinz. (Ekring тоже не плох, но лучше Витька брать ))) )
Съемник колпачков от ваз 2107 который был у меня в гараже не подошел (Тарелка большая и не залазила). Купил Съемник от ваз 2112 16кл 180руб и все отлично подходит. Для идеального удобства я немного доработал его, путем сверления )) (чтобы изменить рычаг) так удобнее.
10. Если в месте где будете Делать ремонт много Хлама, то купите на прозапас пару "Сухарей" так как у меня нечаянно вылетели и я потратил час в их поисках ) и когда будете менять колпачки. Лично мне понравилось работать пассатижами для стопорных колец, и не помешает гибкий магнит (если сухарь криво встал, то им его вытащить)
11. Прокладка клапанной если относительно недавно менять то не покупайте. Если у вас она немного потеет то не заморачивайтесь (у 70 % она потеет).
12. Так же если пробег немалый и не хотите потом снова Движку разбирать то сразу поменяйте прокладки маслоохладителя (не пожалейте 3000руб) ИМХО
просто у меня когда все собрал и залил антифриз оказалось что Текут очень сильно прокладки трубки (Трубка идет от маслоохладителя к термостату она в виде буквы "Г" ) они стоят по 100руб. Я не заказал вот теперь сижу их жду, потом снова антифриз сливать менять прокладки короче из-за 200р гемор.
13 Болты крышек распредвала тоже лучше процарапать или на листике померить, болты новые заказал, но их можно не менять так как момент их затяжки небольшой и они моловероятно что вытянутся
14. незнаю как у других но У меня Прокладка термостата (термостат- Блок двигателя) она оказалась как бы съедена антифризом (у меня был концетрат= дист вода), пришлось сажать его на герметик. По цене не помню, но если около 100р не жалейте денег и закажите.
Вот нашел код gm 55353353 97руб
15 кстати Прокладки поддона нету, там идет герметик. Заказывал Vicot Reinz 713815800 отличный герметик. Не однократно его использовал на других авто.
16 если будете клапана притирать, что желательно то не забудьте купить притирочной пасты стоит тоже копейки, но эффект заметен.
Ну и дрель + немного резинок залушек + пружина мощная = и капельку смекалки и все получится кто хоть раз это делал тот поймет
как все собрал залил Лукойл 5в40 после 1000км пробега сменю его всместе с фильтром. Залью снова Лук 5в40 (Народ с форума советует). ещё 1000км в щадащем режиме, обороты не более 3000 и САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ЕЗДИТЬ ВНАТЯГ 5-ю передачу вообще щас не включаю. После газ в полик и радоваться )))
Ну в общих чертах вроде все описал. Как обычно наврое кое что забыл, но если вспомню то допишу.
Фото что то не грузится но как только получится то сразу загружу, там не подробный отчет но так для общего развития пойдет ))))
Нужна консультация по "залегшим" маслянным кольцам
Нужна консультация. В моем регионе несмотря на пару дилеров спецов маловато. Поэтому обращаюсь ко всем за помощью.
двигатель начал кушать масло, около 500 г на 600 км. Тут подошла пора ТО-3. Пробег 33000 км. Двигатель 1,8 XE (125 л.с.)Поехал в сервис, где заодно упомянул про жор масла.
Посмотрели свечи - есть нагар, который моторист определил как нагар от свечей. (светлый такой мелкопупырчатый)
Померяли компрессию по всем цилиндрам около 16, говорят что д.б 12.
Вердикт: работ на 18000 + запчасти (максимум около 70 000)
Прошу консультацию: какая реально д.б. компрессия. Я всегда считал, что с залегшими кольцами она снижается. Если так то отчего может быть завышена. Нет ли химии какой? Вообще хотелось бы услышать Ваши соображения.
SeGromozeka
Да уж, судя по всему у тебя езда в основном на короткие расстояния и в основном по городу.
Есть 2 пути решения проблемы, первый выезжай на трассу и дай на машинке копати так чтоб обороты выше 4 тыс бали и прокатись в таком режиме пару десятков километров.
Вариант второй затратныйпокупай химию промывку двигателя вылевай в масло и поганяй на холостых 5 минут только не газуй, после этого необходимо менять масло сразу кататься в этом случае запрещено, либо можно взять менее агрессивную промывку на ней можно кататься 100-150 км и тоже надо менять масло.
Вот и выбирай что для тебя в данном случае лучше.
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
SeGromozeka
вполне правдоподобно, маслосемные кольца залегли и не снимают избыток масла со стенок цилиндров, отсюда и повышенная компрессия и расход масла. Перед ремонтом залей длительную промывку, не пятиминутку, и поезди, а перед заменой масла влей в цилиндры на ночь средство для раскоксовки колец, с вероятностью более 50% должно помочь.
Полностью поддерживаю ув.wasabi
Если не поможет то второй раз тоже самое. Можно и третий. Только без замены масла.
На выходе должны раскоксоваться.
Перед сменой масла залить 5 минутку но только KW если найдеш, эта жижа отмоет и раскоксует все что угодно.
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
chip29
Да так и есть в городе, в основном короткие расстояния, но по трассе хожу хорошо 4/5 тыс оборотов.
Можно как-то по промывкам подсказать. Я так понял порядок действий примерно такой:
сейчас лью длительную промывку на 100-150 км как советует wasabi (как бы их точнее определить, чтобы в магазе не удивлялись?). Или перед сменой масла обычную пятиминутку (KW как chip29 говорит)?
потом лью на ночь средство для раскоксовки. Здесь есть какие-нибудь рекомендации? Самому реально сделать? Или только в сервисе?
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
chip29
Просто получается так:
если я лью промывку и не помогает, то я попадаю на новое масло с фильтром (2000-3000), так как наверно затягивать нет смысла и лить раскоксовку придется достаточно быстро
если я лью раскоксовку - то тут могут быть "лишние" 500 руб. если она не была нужна и можно было обойтись 5-ти минуткой.
Или какие в ней минусы? Смоет чего лишнего? (это не шутка - непонятно просто)
SeGromozeka
Я тебе честно скажу в современном двигле да и на нормальном масле, если ты конечно не на лукойле катался раскоксовыватель нафиг не нужет. Сделай в 2 этакпа . Первое выйди на трассу и дай копоти по полной программе причом чем больше тем лучше. после этого день два понаблюдай за уровнем если колечки подзалегли то под высокой нагрузкой они стопудово разойдуться, а вот потом но лучше перед то всетаки, залей промывку и смени масло и фильтр, и будет тебе счастье.
Честно говоря думаю и простого отжига по трассе будет достаточно, тем более судя по пробегу до ТО тебе еще далековато.
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
Это довольно агресивный кислотно щелосной состав, и это я думаю карайняя мера перед разборкой двидки.Единственное на сколько я помню после раскоксовавателя если его разово применил можно масло не менять. В любом случае старайси избежать разборки, не верю я в высокий уровень мотористов.
В любом случае всеми этими промывками старайся не злоупотреблять.
Я на своей опелюхе пару раз в месяц тупо выхожу на трассу и даю копоти по полной и все гут. На четверки от повышенного расхода именно так и избавлялся. а промывку использовал только при смене масла.
Astra J 5D [*849**] 1.4 Т ркпп
Нашел инфу, что компрессия на моем движке 14-16 считается нормальной. Выходит меня в сервисе "лечат"?
chip29
Купил мягкую промывку на 100-200 км от HiGear. Помою, поменяю масло и буду смотретьюНа раскоксовыватель решил пока забить.
не неси чушь, основа там керосин плюс присадки и уж никакой опасности ни промывка ни раскоксователь не представляют, если читать инструкцию перед приминением
представляю кислоту и в мотор, ты в школе то учился?
О излишней агрессивности 5-10 минуток можно рассуждать долго, только вот я никогда ими не пользуюсь. Каким-таким керосином они отмывают, если ни температуры ни давления НЕТ на холостом ходу ? как мне кажется - дело в довольно агрессивной формуле состава. Ладно не в этом суть. Я применяю только 100-километровки. они же "мягкий очиститель". на трассе кручу до красной зона. и в таком ритме км. так 30 валю.
можно попробовать раскоксовыватель, их много кто далет, ЛАВР не видел у себя, у нас ФЕНОМ представлен. ну и ХАДО говорят работает , единственное из всей продукции..
А по теме - это фигня какая-то, тут 70% моторов по пробкам в "старт/стоп" катаются, и таких бед не видно. Если авто на гарантии - давить на заводской брак. Кольца могут залечь и от перегрева.. автор - мотор не кипятил ни разу ? . ну для начала стоит всё-таки попробовать раскоксовыватель.Только после него придётся масло+фильтр менять. 100 километровка не такая злобная, после неё менять масло вроде как не нужно..
Читайте также: