Опель зафира замена сальников распредвала

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Как известно, на Z18XER по регламенту ремень ГРМ меняется на 150 тыс.км или через 10 лет. Машине уже скоро 11, решил заменить.

- VICTOR REINZ 713816600 Прокладка крышки головки цилиндра (клапанной крышки) 1шт.

- GM 24447224 БОЛТ ШКИВА КОЛЕНВАЛА 1шт.

- GM 12992403 Болт распредвала 2шт.

- GM 55556593 Втулка CHEVROLET CRUZE/AVEO блокировки звездочки распредвала 2шт

- CORTECO 20031720B Сальник коленвала 1шт.

- VICTOR REINZ 812490910 Сальник распредвала 2шт.

- INA 530045010 Комплект ГРМ Alfa Romeo/Chevrolet/Fiat/Opel/Saab 1шт.

Делать отдавал на СТО. 4500рэ. Болты, втулки и сальники купил на всякий случай, всё старое было в норм состоянии, но конечно же пробег уже за сотню - всё решили поменять. Ремень тоже походил бы еще. У снятых роликов уже имелся заметный люфт.

Комплект от INA выбрал по причине того, что в нём лежат "правильные ролики" INA и Litens, ремень скорее всего Contitech (INA конечно же не делает ремней). У комплекта Ruville начинка будет такая же. У остальных уже непонятные ролики, а иногда и ремни.

И да, важный момент - на коробке комплекта INA стоит дата производства!

После сборки вылезла ошибка P2101 11 Неисправность электродвигателя системы управления дроссельной заслонкой

Удалил OPCOM-ом, глюк дросселя при первом пуске мотора после разборки, ошибка неактивна.

Вопрос по замене шестерен вcплыл сразу же после покупки автомобиля, это стало для меня сюрпризом-бонусом)) Очень меня перепугало, когда я услышал стучащий двигатель… но покурив форумы, все оказалось не так страшно. А если конкретнее были симптомы: дизеление при холодном пуске, легкое дизеление на холостых на хорошо прогретом двигателе.

Но есть некоторые моменты, которые, думаю, будут интересны))

1. Почему менял не сам? Причин много: лень, прохладно на улице, гараж завален какой-то мебелью, были деньги, и хотелось закрыть вопрос поскорее. Хотя по теории был уже подготовлен)

2. Почему тянул, ведь по регламенту замена ГРМ на 90000? Изучив форумы пришел к выводу, что даже при замене ГРМ на 125000 км. он как идальный, а с болячкой дизеления можно очень долго жить. Что в общем то оказалось правдой, мне позвонил мастер с сервиса и уточнил, не производились ли какие-либо работы, потому что по его мнению ремень был очень свежий.

3. Тот же вопрос у мастера возник по причине того, что при совмещении меток шестерней пазы распредвалов не сошлись (см.фото)

но лично мое мнение, что шестерню просто клинануло на таком угле.

4. Масло. С момента покупки (64000) каждые 10 тысяч (а один раз 15) заливал бочковое масло Мобил 1 синтетику 5w30 в одном и том же сервисе без промывки. Что лилось до покупки не знаю.

Делайте выводы сами.
В этот раз взял GM dexos2 5w30, но еще до ремонта. Причина бональна, оригинал получился дешевле.

Есть подозрение, что сальники распредвалов мне не поменяли. Спросил. Честно, глядя в глаза, ответили мне что все поменяно. Но возможно это моя личная параноя, не обнаружил я их в коробке со старыми запчастями. Поэтому если будете заказывать где-то работы, просите делать фотографии скрытых работ))) чтобы не мучиьтся как я.
И защиту мне обратно не поставили… крепления сломаны.

6. Ощущения после замены? Если честно, я не понял. Даже если тяга увеличилась, то незаментно. Но субъективно двигатель стал ровнее работать. Дизеление при запуске исчезло, но есть какой-то короткий щелчек-звучок при запуске… Когда на непрогретом двигателе газу мало дашь при трогании, звук дребезжания клапанов другой стал))

:update 26.02.2015: Вчера разобрался что за щелчек-звучок при запуске. Не был прикручен корпус воздушного фильтра. Заехал попутно на сервис, за две минуты все доделали. Теперь тишина.

7. Ошибки естественно исчезли, а раньше были. Вот сделал с opcom скриншот углов на холостых после ремонта, вдруг кому-то полезно будет, а то я искал, не нашел.

Сергей 31, бери GM 55563374 или Erling 353990, цены бюджетные (200-300р.). Я ставил Erling 4 месяца назад - всё сухо.

_________________
21061 - 2106 - Vectra A C16NZ - Vectra B X16XEL - Zafira A X18XE1 - Zafira B - Z18XER - 4007 (2.4)

Всем привет. Как говорилось выше, от кроилово появляется поподалово:). Reinz тоже начали сапливить. Где-то на форуме прочитал что могут быть забиты сетки клапанов фазорегуляторов (из-за этого давит масло через сальники). Достал и на самом деле были забиты, прочистил. Сейчас посмотрим как себя поведет, но почему то уменя сомнения опять берут что это поможет.

Добрый день Всем!
Кто из Краснодара и менял клапана фазорегуляторы выручайте нужны две заборные сеточки (стоят на торце) мои порвались, а клапана целые. Каму не жалко звоните на 9002804497

Ну вот, нежданчик , точнее месяц назад "в душе откровенно свербило" - закажите сальники распредвалов, заказали PAYEN, не дорогие, предварительно почитав отзывы на Драйве2, конкретно про данные сальники распредвалов.
И в воскресенье (29-го) блин лужа масла под машиной , на щупе масла нет , весь пластик вокруг шестерен ГРМ, компрессор, все в масле , хорошо что накануне еще комплект роликов и ремень ГРМ заказали, пришлось все менять.
На весь ремонт ушло часов 14-ть, делал в одиночку. без помощников, сюда входит разбор, изготовление фиксаторов маховика, и распредвалов (фиксатор шестерен был в наличии), сборка.
Много времени ушло на снятие впускной шестерни, ни как не хотел откручиваться болт, вдвоем конечно сподручнее было бы, но увы. В итоге все таки поддался, при этом было сломано два ключа и две головки (держали биту TORX 55) .
Сальники были дубовые. После снятия бугеля, видно было что масляные каналы, по которым подается масло к сальника были залиты лаком, которым крепился бугель, может это и повлияло на: "были дубовые", не знаю.
Под КК всё "блястит, как "у котэ". При снятии трубки вентиляции картерных газов она зараза сломалась, пластик хрупкий. Трубка была соединена куском резинового шланга на хомутах, в последствии не придется ее резать, чтобы сделать доработку по подаче "левого воздуха".
При установке бугеля проверил, как говорится 10 раз, чтобы все маслоканалы были чистые, и туда не попал герметик.
Клапана в норме, практически чистые, сетки не забиты, немного (очень мало) мусора с торцов клапанов.
Шестерни "не люфтят", рано им еще.
Сборка особо каких либо хлопот не доставила, все болты были затянуты "по феншую", т.е. по правилам.
Ремень ГРМ с роликами планировали менять ближе к 150-ти тысячам, но пришлось сейчас, натяжной был как новый, обводной люфтил. Ремень без трещин и надрывов, если бы не был залит маслом, то поставил бы обратно. Т.е. по ГРМ: после 100 тысяч пробега достаточно поменять обводной, и забыть до 150 тысяч как минимум.
Ремень навесного оборудования (масло к счастью на него не попало) тоже в идеальном состоянии, единственное поменять в ближайшее время надо натяжной ролик, он хотя и в лучшем состоянии чем обводной ГРМ, не люфтит, но смазки в нем явно не хватает.
Короче, случилось это на 124 тысячах пробега, единственное, что бросилось в глаза перед тем как потекли сальники, это масленка стала гаснуть на секунду позже "Джекичана" при заводке двигателя, за пару недель, при том что ТО 8 делали недавно. До этого все значки гасли одновременно.
Проехали после ремонта уже почти 200 км., пока течей не обнаружено, все значки при заводке гаснут одновременно как и раньше, наблюдаем.
Двигатель работает, как бы это сказать, "мягче" что ли. "Все путем" (Т-Т-Т).
Затраты: по времени одному 14 часов, по деньгам:
530045009 INA/LUK Комплект роликов ГРМ - 3207 руб.
5603XS GATES Ремень ГРМ - 1437 руб.
NC006 PAYEN Сальник распредвала 2 шт. - 258 руб.
Болты шестерен 2 шт. - 336 руб.
GENERAL MOTORS 55354237 Прокладка клапанной крышки - 727 руб.
Герметик - 180 руб.
Сломанный инструмент рублей 400.
Масло 1,5 литра ушло (осталось после последних смен масла).
Как то так.

_________________

Zafirka B 1,8MTA Enjoy, +Оптимальный, +Премиум, +парктроник по кругу, сигналка, GAL . Есть OP-COM (юг Ярославской области).
Есть Клубные рамки (250 руб./комплект) - 1 комплект.

Интересует как шестерни затягивал,с каким усилием?Да ещё и всего в 2 руки.
Это я к чему-неделю назад меняли прокладку маслонасоса и все сальники спереди до кучи другу.Так я держал ключом распредвалы по очереди,а друг откручивал-закручивал.При закручивании мне было тяжко без трубы ключ рожковый удерживать.

Всё делалось по этой инструкции, Шестерни затягивались так, как там написано: "Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен - 65 Нм + 120° + 15°". Соответственно, двум рукам помогала труба на ключе, которым держал распредвал, а с другой стороны динамометрический ключ 60 см.длиной, это единственное отступление от правил указанных Krenkel:
"При замене звезд ГРМ категорически нельзя:
* Использовать фиксатор недостаточной толщины.
* Запихивать фиксатор в прорези распредвалов силой.
* Вынимать фиксатор пока весь механизм ГРМ не собран и не затянут.
* Затягивать звезды в одиночку."

Но всё получилось. На ключе, который на 24, немного подточил концы, чтобы он плотно зашел (сел) на вал.

Там я так понял нужен ключ на 23,ибо на 24 малость болтается.Или это я такой разбитый на 24 отловил в ящике.Обточил с 2х сторон чтобы залез.
Короче-тянуть очень страшно ,боялись чтобы болт не обломился,т.к.он новые забыл заказать,а менять надо было.Мы метки поставили на болтах перед откручиванием и на тоже место крутили.
Колхозники,чо с нас взять.

точнее месяц назад "в душе откровенно свербило" - закажите сальники распредвалов, заказали PAYEN, не дорогие, предварительно почитав отзывы на Драйве2, конкретно про данные сальники распредвалов.
И в воскресенье (29-го) блин лужа масла под машиной

Скажите, что прямо сразу лужа под машиной, были какие то признаки до этого (запотевание, замасливание кожуха), сальники заказали по какой то причине?

1. Лужа сразу, до этого не было, может на защиту капало, потом пролилось.
2. Запотевание и замасливание кожуха не замечали, на ТО 8 (около 2 тыс. км назад) снимал кожух шестерен ГРМ, все было нормально, может и было запотевание, но за шестернями и не было видно. Как температура на улице понизилась видно и продавило. Накануне, за 2 дня до этого ездили до Ярославля (общий пробег 300 км. был за день), по трассе пару раз крутил движок до отсечки на обгонах. Еще:

единственное, что бросилось в глаза перед тем как потекли сальники, это масленка стала гаснуть на секунду позже "Джекичана" при заводке двигателя, за пару недель

но это могло произойти и из за того, что уровень масла понизился. "Кто его знает?"
3. Сальники заказали без причины, точнее просматривая Драйв2 попалась тема как раз про них, внутренний голос добил: "Закажииии. ", вот и заказал. Оказалось не зря.

При замене сальников р/валов возникла проблема фиксации валов для правильного расположения на них шестерен, перелопатил весь форум, но так и не нашел как зафиксировать валы (понял, что установить правильно их можно по пазам на торцах при снятых шестернях, но как их зафиксировать для установки/затяжки шестерен так и не понял!)
С уважением!
ps.флуда по данным вопросам "хоть отбавляй", прошу по существу.

Я когда шестеренки менял, фиксировал уголком, подрезал болгаркой по месту. Но это только для наживления. Если сильно тянуть, то пазы в торцах валов могут лопнуть.

_________________
2007 Zafira B 1.8 МТ, потом MTA. Сейчас 2009 МТА OPC-Line, полный фарш
+ 2010 AstraH 1.6 MTA Cosmo
Помогу с активацией Б.К., круиза, индекса аудио в магнитоле и многих других функций в Саратове, Энгельсе и Балаково

Спасибо за советы. После вскрытия клапанной крышки вариант с ключом отпал (неудобно и не точно) т.к. фиксировать надо сразу два вала. Но при помощи сварки, болгарки, уголка, а так же умной головы и умелых рук клубня plastgamma было изобретено приспособление для фиксации обоих валов с другой стороны (там такие же пазы). Далее были наживлены шестерни, выставлены метки ,накинут ремень, а уже после произведена затяжка шестерен и окончательная сборка двигателя. Так что работа по замене ГРМ в пятницу после работы плавно перешла на субботу до обеда. Зато какой был обед:

Ключ на 22 нужен не для фиксации валов,а для их удерживания при затяжке шестерён.Валы фиксируются либо спецприспособлением,либо уголком с вырезами под задающие диски,но при затягивании шестерён обязательноиспользовать ключ,т.к. есть вероятность повреждения распредвалов,потом гемора не оберёшься.

Подскажите опытные люди! Хочу при замене сальников распредвалов для верности снять перемычку, на которой установлены э/м клапана(есть подозрение что из-за неплотного прилегания сочится масло). А при установке по ТИСу сказано промазать её зеленым герметиком. Что это за герметик? Думал в Экзисте заказать, но не нашел.

Привет всем!
Вопрос к тем кто снимал впуск и выпуск звездочки ГРМ. Там внутри вставляются в вал на каждой шестерне пластиковые трубки, где они должны быть? можно попадробнее об этом?

Нет. Прорези не при чём. На впускной шестерни есть прилив, а на выпускной отштампованная метка. Вот они и должны смотреть друг на друга. вот тут фото есть: viewtopic.php?f=61&t=8189&hilit=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%93%D0%A0%D0%9C

Не правильно наверное меня понял , я имею ввиду пазы с другой стороны распредов . И еще вопрос на что влияют пластмассовые трубочки внутри распредов ? Одна у меня лежала в распреде и масло из шатретни не вытекало много, а другая осталась в шестерни и масло из нее потекло при снятии крышки и достаточно много . Одинакова масла должно вытекать из шестерёнок?

Да,в прорези соответствующая приспособа вставляется или самодельный уголок с прорезями под задающие диски,

подскажите, если снимать ремень и при этом не фиксировать ничего, после сборки, какие проблемы могут быть?

Недавно только там лазил. Менял шестерни у од, после них непонравилась как себя ведет двигатель полез сам вооружившись оснастками, и все получилось на отлично. С помощью оснастки исключается допущения ошибки, лишний раз туда лазить крутить болты мотористы не рекомендуют. Зачем ремень снимать собрались?

Headless, давай так попробую: если смотреть на двигатель с правой стороны (по ходу машины) установлены два ремня приводимые от разных шкив-шестерня на коленвале и работающие в параллельных плоскостях. 1-й поликлиновой (он же ремень привода агрегатов генератор-помпа-компрессор) имеет 1 натяжной ролик, из подкапотного пространства виден. Его-то тебе и ослабляли для снятия гены, натяжной ролик отводится и пружина фиксируется гвоздём. 2-й ремень газораспределительного механизма (шестерни распредвалов впуск-выпуск) имеет один натяжной и один обгонный ролики, из подкапотного пространства не виден так как закрыт крышкой состоящей из трех секций, вот там фиксируются шестерни от проворота распредвалов перед снятием. Вот в первом приближении. В соседней теме был вопрос по замене, считаю на сотке лучше уже перестраховаться.

Какой двиг, я сам менял впринципе лучше снять все получиться ремень , подушку правую, крепление двигла, пласмас-ую крышку ГРМ(задную). А можно просто снять ремень, окрутить шестерни и акуратно вытыщить старые, а вот новые ставить проблемно надо оправку подобрать точно иначе пластиковый корпус мешать будет.

А может проще скинуть ремень.открутить шестерни и и снять валы.А то с опорой двигателя и пластиковыми кожухами канитель откручивать и сальники забивать на место. Снять крышку клапанов открутить бугеля распредвала снять сальники поставить новые и собрать назад. Естественно в самом начале нужно метки выставить.

надо снять вехнюю часть защитного кожуха ремня грм, затем нижнюю часть открутив болты и отщелкнув защелки по периметру кожуха. Снять датчик положения распредвала предварительно скинув клему с аккумулятоа, ослабить натяжитель ремня ГРМ. снять ремень для облегчения снятия ремня можно открутить один из паразитных роликов-желательно маленький. Раскрепив звездочки распредвалов раскручиваем болты их крепления. С установкой их назад можно не париться в валах имеются чтог то наподобе шпонок так что положение меток никак не нарушитсо, главное запомнить какая звездочка с какгого распредвала(каламбур)или подписать их. После этого будет доступ к сальникам, но для этого придется отогнуть пластиковую крышку, если будет совсем туго придется скинуть опору двигателя, а это лишний гемор.Старые сальники можно выдернуть вкрутив в тело сальника двух саморезов с противоположныж сторон вала. После их удаления нало все посадочные места тщательно обезжирить и спомощью подобранной оправки забить навые на место. Важно при закручивании болтов крепления звездочек распредвала чтоб они не проворачивались и дополнительно повернуть коленвал на 60градусов по ходу вращения для безопасности. А да! Сборку в обратном порядке! Удачи! может и поможет то что я написал.

Читайте также: