Опель вектра б замена прокладки поддона

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

замена прокладки поддона

Потекла прокладка поддона. Понемногу, но бежит масло.
Реально ли поменять самому в яме в гараже? Кто сталкивался?
НУжны ли какие-нибудь спец. ключи для этого? И что нужно снимать?
Я визуально с ямы определил, что нужно будет откручивать штаны и лючок сцепления. Это все? Или еще что -то нужно снимать?
Кто менял прокладки-отпишитесь пожалуйста, насколько это тяжело. С подобным еще не сталкивался.
Течет в месте, если лицом стоять к капоту, то: ближний левый угол поддона. Но на насос ГУРа и ремень масло не попадает.
Двигатель C18NZ, 1.8, моно.

Герметик взять адекватный, типа Рейнц или подобных. Прокладку возьми с маслоотражателем в сборе

Зачем герметик если будет новая прокладка. Или кроме прокладки, еще под нее нужно мазать и герметиком?

посмеялся. но по теме:
-зачем мне маслоотражатель? по опыту скажи, зачем менять маслоотражатель, если в данном случае требуется устранить только течь с под прокладки?

Я ж говорю, чукча писатель. Всё уже на форуме перетерто.

Уже три раза менял прокладку отдельно все равно текет. Сейчас заказал в сборе с отражателем по результатам отпишусь. Вопрос Можно ли герметом промазать всю поверхность чтоб уж наверняка?

Возможно проще заказать новый поддон? Чтобы наверняка был ровный. Ну и обезжиривать. Снял поддон - обезжирил всё. Достал прокладку - опять обезжирил. Отошёл покурить/попить - ещё раз обезжирил. Начал ставить - на всякий случай еще разок.

спасибо за ссылки. очень прояснили.
только что с магазина.
прокладка с маслоотражателем-около 500грн, это в долларах около 42 бакса.
Простая пробковая двойная - стоит 10 долларов.
Резиновая (каучук) под заказ-тоже 10 болларов.
капец цены, особенно с маслоотражателем.
буду скорее всего покупать ту, резиновую двойную. и ставить, промазывая ее герметиком. :?

Меня уже это по-хорошему разозлило, так как я вообще не склонен часто проверять уровень масла, ибо машина пока его не жрет. А с постоянными потеками от КК по КПП и на нижний меня начало это дико бесить.

Покупаю динамометрический ключ 5-25 Нм, артикул 342231A за 1850 руб.

Понимаю, конечно, что не каждый может позволить себе динамку, но я решил, что вещь в принципе очень полезная, и когда она пригодится, всегда будет под рукой. Плюс постоянно чиним Вектру другу, в том числе и двигатель.

Беру еще одну, третью, оригинальную прокладку GM.
Затягиваю 8 Нм с центра вправо, а потом две пары левых болтов. Герметик наношу только в те места, откуда прокладка сама по себе вылезает. Вообще, когда заправлял оригинальную прокладку в пазы КК, она постоянно выскакивала то тут, то там. Это тоже бесило. Поэтому приходилось подмазывать герметик в три-четыре места. Полумесяцы ставил без герметика.
В общем накидываю крышку, и вижу, что полумесяцы при затяжке встают криво, особенно передний, ближе к передку машины. Оставил так, все равно уже чисто спортивный интерес, и количество прокладок уже не играет роли.
Через пару недель начали ссать полумесяцы.
Покупаю прокладку Ajusa 11063400 за 415 рублев.

Заправилась хорошо, ни где не выскакивала, на укладку потратил не больше минуты. На полумесяцы нанес серый герметик IMG толстым слоем. Тянул также 8 Нм в обозначенном ранее порядке. На данный момент сухо. В будущем обновлю БЖ через какое-то время, ибо, думаю, многим будет интересно, кто сталкивается с такой проблемой.
Так что на данный момент замена прокладки клапанной крышки, на мой взгляд, такова: Берем прокладку среднего уровня, но только не оригинал (по отзывам лачеттиводов оригинальные прокладки — гамно), рублей за 500-600. Берем у друга или в магазине динамку, тянем 8 Нм, под полумесяцы наносим герметик.
Поделить своим опытом, у кого когда течет.

Далее. Прокладка поддона. Лично я встречал металлическую с прорезинкой внутри и паронитовые. Как правило паронитовые в ход идут, ибо дешевле. Я беру Elring 413.090 за 550-650 руб. Она металлическая с прорезинкой внутри.

С ней тоже у меня были неудачные замены, всегда потеет или течет в передней части. Приходилось наугад подбирать усилие, и то подтягивать передние болты, то ослаблять, чтобы добиться минимальной течи.
Болтики поддона идут под Торкс. На этот случай у меня завалялась головка дюймовая (американская СИ) на 1/4. Эта головка без вреда садится на болты поддона X20XEV.
Снял поддон в общем без снятия штанов (карданчики и удлинители с трещеткой помогают выкрутить два болта, которые частично закрыты штанами, а если уж совсем никак, то выкрутите три болта штанов, четвертый ослабьте и отодвиньте на пару см штаны), очистил от герметика, помыл сеточку маслозабора. Всунул чистый поддон с новой прокладкой. Прихватил на два болта, потом вкрутил два сложных. Понял, что нужна электроотвертка, ибо масляными руками крутить удлинитель с головкой очень долго приходится.
В общем поставил прокладку без герметика и начиная с задней части поддона двигался к передней затягивая 6Нм.

После всех описанных процедур очистителем тормозов и ветошью протер все грязные и замасленные поверхности. По итогу пока чистота.
Друзья, пишите в комментах, у кого как с этими прокладками.
Всем мир!

Поддон засопливил давно и прокладку я давно купил, но все жутко ленился, т.к. разбирать все равно прилично.
А прокладка у меня оказалась американской даже.

Прокладка сделана то ли из паронита, то ли из картона, в общем из какой-то дешевой фигни. Стоявшая на машине прокладка была такая по-круче — медной с резиновым уплотнителем.
Итак с чего начинаем: откручиваем штаны с гофрой и каталиком, которого у меня уже нет )) это 4 болта от коллектора и 2 у резонатора, откручиваем или выдергиваем из разъема лямбда-зонд, сливаем масло, откручиваем нижнюю крышку поддона:

Для откручивания нужны головки торкс ну или подобрать обычные шестигранные. Удобно использовать шуруповерт, т.к. винтиков этих там много.
Кстати, маслозаборник у меня был пропилен по краям болгаркой, видать для лучшего всасывания масла.
После снятия крышки открывается доступ к скрытым болтам крепления основного поддона. Все болты в принципе без проблем открутить кроме одного.

Мешает подрамник. Проблема подсунуть головку с воротком, можно пытаться звездочкой на 10, но у меня она хлипко накидывалась и я боялся сорвать грани. Двигатель можно немного поддомкратить и выиграть примерно 3-5 мм. В общем, подбирайте или подпиливайте головки и ключи. Это варварство, но что поделать. Накидным ключом-звездочкой самый идеальный вариант, но у меня он болтался. Видать торкс уже был ушатан.
Короче хитрыми манипуляциями я открутил все это дело.
Теперь при попытке выдернуть поддон обнаружил что мешает крепление сальника вала к коробке. Это был весьма неприятный сюрприз, т.к. пришлось снимать колесо, откручивать шаровую, выдергивать вал из ступицы и из самой коробки. Потом откручивать 5 болтов крепления этой пиздюлины.
Все — поддон свободен, точнее с правой стороны он все равно немного внатяг между подрамником и двигателем выходит, но выходит )))

Дальше отмываем и оттираем бензином поддон от грязи, мелкой наждачкой шлифанул поверхности под прокладку.

Прокладку ставил еще на герметик для дополнительного успокоения. Мазал немного и только по внутренней кромке.
Нижнюю крышку вообще без прокладки только на один герметик поставил.
В коробку придется долить масла, т.к. его прилично вытечет после снятия корпуса сальника. Благо масло у меня было куплено и стояло про запас.
Фотографий больше неделал, уже все бесило, весь день там проторчал и хотелось есть, спать и капризничать.
Попутно заварил в штанах пару обнаруженных трещин.
Все собрал, накрутил новый фильтр, залил новое масло GM 5w-30, завел и уехал наконец счастливый из гаража )))

замена прокладки поддона

Герметик взять адекватный, типа Рейнц или подобных. Прокладку возьми с маслоотражателем в сборе

Зачем герметик если будет новая прокладка. Или кроме прокладки, еще под нее нужно мазать и герметиком?

Я ж говорю, чукча писатель. Всё уже на форуме перетерто.

2. Поднимите автомобиль на подъемнике, слейте двигательное масло из картера . Перед вворачиванием пробки сливного отверстия не забудьте заменить прокладку.

3. Снимите крышку мультиреберного ремня и систему выпуска отработавших газов

4. Отсоедините датчик контроля уровня двигательного масла, удалите 2 резиновые заглушки и выверните указанные на иллюстрации крепежные болты и 12 болтов крепления поддона картера. Воспользовавшись подходящим инструментом, подденьте и отсоедините поддон картера.

12.4 Поддон картера (двигатель Z18XE) - стрелками указаны болты крепления поддона к масляному насосу

1 Резиновые заглушки

2 Болты крепления к трансмиссии

3 Разъем электропроводки датчика контроля уровня двигательного масла

5. Перед установкой поддона очистите все сопрягаемые поверхности от остатков герметика и предварительно пройдите резьбу всех отверстий.

6. Нанесите полоску герметика (серого цвета) толщиной 2.5-3.5 мм на поверхности, указанные на иллюстрации и установите поддон на место.

12.6 Перед установкой поддона нанесите свежий герметик (двигатель Z18XE)

Внимание: Установка должна быть закончена не позже 10 минут после нанесения герметика!

7. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном порядку их снятия.

Двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET

8. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи , выверните крепежный болт и снимите трубку щупа измерения уровня двигательного масла.

9. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень

10. Слейте двигательное масло . Перед вворачиванием пробки сливного отверстия не забудьте заменить прокладку.

11. Выверните 3 крепежных болта и снимите компрессор, отсоедините проводку датчика контроля уровня моторного масла.

12. Выверните болты крепления поддона картера, воспользуйтесь подходящим инструментом, подденьте поддон в указанных стрелками точках и отделите его от блока двигателя.

12.12 Крепление поддона картера (двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET)

13. Перед установкой поддона очистите все сопрягаемые поверхности от остатков герметика и предварительно пройдите резьбу всех отверстий.

14. Нанесите полоску герметика (серого цвета) толщиной 2.0-2.5 мм на поверхности, указанные на иллюстрации и установите поддон на место.

12.14 Перед установкой поддона нанесите герметик на его сопрягаемые поверхности (двигатели Z22YH/ Z22SE/Z20NET)

Размер I 2.0-2.5 мм Размер II 0.5-1.5 мм

Внимание: Установка должна быть закончена не позже 10 минут после нанесения герметика!

15. Затяните 15 болтов крепления поддона усилием 23 Нм, а затем 2 болта крепления поддона к трансмиссии с усилием 40 Нм.

12.15 Порядок затягивания болтов крепления поддона картера (двигатели Z22YH/Z22SE/Z20NET)

1 Болты крепления к блоку двигателя

2 Датчик контроля уровня двигательного масла

3 Болты крепления к трансмиссии

16. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном порядку их снятия.

Двигатель Z32SE

17. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите крышку мультиреберного ремня

18. Снимите систему выпуска отработавших газов

19. Слейте двигательное масло из картера . Перед вворачиванием пробки сливного отверстия не забудьте заменить прокладку.

20. Отсоедините проводку датчика контроля уровня моторного масла, выверните 3 болта крепления поддона к трансмиссии, и 17 болтов крепления к блоку.

12.20 Крепление поддона картера (двигатель Z32SE)

21. Снимите поддон, соблюдайте осторожность, чтобы не повредить сопрягаемые поверхности. На СТО для этого применяется приспособление КМJ-37228

22. Перед установкой поддона очистите все сопрягаемые поверхности от- остатков герметика и предварительно пройдите резьбу всех отверстий.

23. Нанесите полоску герметика (серого цвета) толщиной 3.0-3.5 мм на поверхности, указанные на иллюстрации и установите поддон на место.

Внимание: Установка должна быть закончена не позже 10 минут после нанесения герметика!

Затяните болты с требуемым усилием.

12.23 Перед установкой поддона нанесите герметик на его сопрягаемые поверхности (двигатель Z32SE)

1 Стыки с корпусом масляного насоса

2 Стыки блока цилиндров

24. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном порядку их снятия.

Двигатели Z19DT(H)

25. Выверните болт и отсоедините верхнюю часть трубки щупа измерения уровня двигательного масла.

26. Снимите промежуточный приводной вал , прикройте отверстие трансмиссии подходящей заглушкой.

27. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов , выверните 3 болта и снимите кронштейн крепления каталитического преобразователя.

28. Ослабьте 4 болта шкива коленчатого вала , снимите мультиреберный ремень и снимите шкив.

12.29 Болты (2) крепления кронштейна (3) компрессора (двигатель z19DT)

1 Разъем электропроводки

4 Направляющий ролик

29. Отсоедините электропроводку компрессора, выверните 3 болта и снимите компрессор, затем выверните болты крепления кронштейна компрессора и снимите его вместе с направляющим роликом.

30. Слейте двигательное масло из картера , отсоедините нижнюю часть трубки щупа измерения уровня двигательного масла и снимите трубку.

12.31 Датчик (1) контроля уровня двигательного масла и возвратный шланг (2) системы смазки (двигатель Z19DT)

31. Отсоедините электропроводку от датчика контроля уровня двигательного масла, снимите возвратный шланг системы смазки двигателя.

32. Поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя (по часовой стрелке) установите маховик двигателя так, чтобы через отверстия в маховике можно было вывернуть болты крепления поддона к трансмиссии. Использую специальное приспособление EN-46794, выверните сначала один болт, еще раз проверните коленчатый вал и выверните второй болт.

33. При помощи приспособления EN47631 выверните 2 болта крепления поддона со стороны привода ГРМ.

34. Выверните оставшиеся 10 болтов крепления поддона картер и отделите его от блока. Выверните 2 болта крепления маслозаборника и снимите поддон вместе с маслозаборником с двигателя.

12.34 Болты (указаны стрелками) крепления маслозаборника (двигатель Z19DT)

35. Установка производиться в порядке, обратном порядку снятия. Не забудьте заменить все прокладки и уплотнения.

Двигатели Y20DTH/Y22DTR

36. Снимите крышку двигателя , отсоедините электропроводку клапана системы рециркуляции отработавших газов и снимите масляный фильтр

37. Снимите защиту картера и слейте двигательное масло

38 Отсоедините электропроводку от датчика контроля уровня и датчика температуры двигательного масла . Выверните 4 болта крепления поддона к трансмиссии, а затем 17 болтов крепления к блоку двигателя и снимите поддон. Удалите прокладку поддона.

12.38 Крепление поддона (3) картера (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

1 Датчик температуры двигательного масла

2 Датчик контроля уровня двигательного масла

39. При необходимости выверните 4 болта и снимите маслозаборник.

12.40 Места нанесения герметика (двигатели Y20DTH/Y22DTR)

40. Установка производится в порядке, обратном порядку снятия. Пред установкой поддона нанесите герметик на стыки блока двигателя . Не забудьте заменить уплотнительные прокладки.

Двигатель Y30DT

41. Снимите подрамник

42. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла, снимите аккумуляторную батарею с поддоном , отсоедините верхнюю часть воздуховода турбокомпрессора и отведите воздуховод в сторону.

43. Снимите расширительный бачок со шлангом. Высвободите жгут электропроводки двигателя и отведите его в сторону, освободив доступ к термозащитному экрану турбокомпрессора. Выверните 5 болтов/винтов и снимите термозащитный экран.

44. Вывернув 3 болта отсоедините переднюю секцию системы выпуска отработавших газов, снимите трубку щупа измерения уровня двигательного масла, поднимите автомобиль на подъемнике и слейте двигательное масло

45. Выверните 2 болта и снимите кронштейн крепления каталитического преобразователя. Снимите переднюю секцию системы выпуска отработавших газов.

46. Отпустите 2 гайки и снимите термозащитный экран каталитического преобразователя.

12.46 Гайки (указаны стрелками) крепления термозащитного экрана каталитического преобразователя (двигатель Y30DT)

47. Снимите промежуточный приводной вал и кронштейн вала.

48. Выверните 16 болтов и 2 гайки и снимите при помощи приспособления КМ-J-37228 нижнюю часть поддона картера.

12.48 Нижняя часть (1) поддона картера (двигатель Y30DT)

49. Снимите трубку щупа измерения уровня двигательного масла. Отсоедините электропроводку датчика контроля уровня и датчика температуры двигательного масла.

50. Ослабьте крепежные хомуты и снимите шланг системы вентиляции картера.

51. Снимите переднюю опору двигателя мультиреберный ремень

52. Отсоедините электропроводку компрессора , выверните 3 болта и снимите компрессор.

12.52 Болты (указаны стрелками) крепления компрессора (двигатель Y30DT)

1,2 Разъемы электропроводки

53. Выверните 10 болтов крепления верхней части поддона и снимите ее

Замечание: Болты имеют различную длину. Запомните или пометьте места их установки.

54. При замене поддона необходимj снять со старого и установить на новый поддон все съемные элементы.

55. Перед установкой поддона очистите все сопрягаемые поверхности от остатков герметика и предварительно пройдите резьбу всех отверстий.

56. Нанесите полоску герметика (серого цвета) толщиной 3.0-4.0 мм на поверхности, указанные на иллюстрациях и установите поддон на место.-

12.56а Места (указаны стрелкой) нанесения герметика и порядок затягивания крепления верхней части поддона картера (двигатель Y30DT)

12.56b Места (указаны стрелкой) нанесения герметика и порядок затягивания крепления нижней части поддона картера (двигатель Y30DT)

Внимание: Установка должна быть закончена не позже 10 минут после нанесения герметика! Затяните болты и гайки верхней и нижней частей поддона с требуемым усилием в указанном порядке, короткие и длинные болты должны быть установлены на свои места.

57. Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном пооядку их снятия.

Читайте также: