Opel astra j катушка зажигания распиновка

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

СРОЧНО Катушка зажигания

Всем привет. В прошлый четверг движка резко начала троить.
По ошибкам - пропуски в первом цилиндре. Достал свечки, все белые кроме первой (кирпичный цвет).
Сейчас пришла катушка Delphi, свечи как всегда NGK (ZFR5F-11). Все поставил, завел.
Все равно подтраивает.
Скажите, ошибки надо скидывать? (После заводки не горит ни чек, ни ключик)

Скидывать не обязательно. Со временем сами сотрутся. Хотя, имея опком, можно и стереть
Разъем хорошо одет на модуль?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

На термостат не обращайте внимания, висит давно.
До этого (тоже когда троила), скидывал аккум, потыкал предохранители, пошатал-постучал форсунки, снимал-продувал два разъема на мозги. Результата нет.

Я на вектрофоруме вычитал, что когда катушка умирает, отключается и форсунка. Я так понял, когда у меня фосунка отключилась, начала сильно троить - значит полностью отключился цилиндр. Предположение есть, что переливает форсунка. Буем думать дальше..

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Проверил форсунки, доставал вместе с рампой. Все форсунки по 12.5 Ом сопротивления. Результат отличный. Что еще может быть то?
Если с форсунки первой достать клемму, на трех цилиндрах ПРОГРЕТЬСЯ и ДОЕХАТЬ до сервиса (км 7 по городу) допустимо? На улице -10.
(Форсунки 12 вольтовые у нас, после замера сопротивления подключал 12в, штоки везде щелкают. Сейчас все соберу наместо, заведу и отпишусь)

Ну свечи выкрути

Форсунки поменяй местами ошибка
Будет в другом цилиндре если попал

Блок катушек зажигания Опель Астра является частью системы зажигания автомобиля и отвечает за преобразование низковольтного напряжения в высоковольтное.

Устройство и принцип работы

На Опель Астра блок катушек представляет собой цельную конструкцию. Он состоит из четырех катушек. Каждая катушка подходит к свече. Недостаток таких блоков в том, что при повреждении одной катушки необходимо менять весь блок, поэтому часто его пытаются отремонтировать.

Принцип работы блока заключается в аккумуляции тока и направлении напряжения через высоковольтные провода на свечи.

Сколько стоит блок катушек зажигания Опель Астра?

Оригинальный модуль зажигания с каталожным номером 1208021 стоит около 7000 рублей. Производителем катушек зажигания для General Motors является компания Delphi. Они также есть в продаже, но без маркировки GM стоят примерно в два раза дешевле.

Стоимость других аналогов начинается примерно от 2000 рублей.

Признаки неисправности

О поломке блока катушек вам скажут следующие признаки:

Неровная работа двигателя.
Индикатор неисправности двигателя на панели приборов.
Нагар на свечах зажигания.

Причины неисправности

Износ катушек может быть постепенным и вызван естественными факторами. Способствуют преждевременному износу катушек такие негативные факторы, как некачественное топливо, неисправные свечи или разгерметизация блока.

Распиновка

Распиновкой катушки зажигания владельцы Опель обычно интересуются те владельцы Опель, которые хотят уйти от цельного блока и поставить отдельные сменные катушки. Оправданность такого шага сомнительная, так как изменение конструкции затрагивает электронный блок управления, а ошибки могут привести к непредсказуемым последствиям.

Требуется распиновка и при ремонте катушек. Схему лучше уточнить у официального дилера.

Словесное описание проводов:

Коричневый (1) – масса;
Белый (2) – питание;
Зеленый (3) – 4 цилиндр;
Серый (4) – 3 цилиндр;
Желтый (5) – 2 цилиндр;
Красный (6) – 1 цилиндр.

Ремонт

Ремонт блока катушек хоть и часто выполняется в случае неисправностей, всё же считается временной мерой. Чаще всего под ремонтом подразумевают восстановление герметичности блока. Повреждение засверливается и заливается холодной сваркой.

Последствия езды с поврежденными катушками зажигания

При обнаружении неисправности модуля зажигания рекомендуется немедленно принять меры по её устранению. Езда с пробитыми катушками ведет к образованию нагара и способствует износу цилиндров, поршней и колец.

Катушка зажигания Опель Астра J не зря считается важнейшей составляющей всей системы зажигания автомобиля. Именно благодаря этому устройству происходит преобразование низковольтного напряжения в высоковольтный импульс, который обеспечивает запуск двигателя. Владельцам Опель Астра J должно быть интересно, как подобрать, ухаживать и когда производить замену катушки зажигания на своей машине.

Катушка зажигания Астра J

По сути своей катушка является трансформатором, в составе которого имеется две обмотки – наружная и внутренняя. Катушка или, по-другому, модуль зажигания подает высокое напряжение на свечу. Благодаря ему создаваемая в результате работы узла электрическая искра пробивает зазор между электродами свечи и воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Номинальное напряжение бортовой сети автомобиля – 6-12 В. Оно поступает от генератора или от АКБ. Благодаря катушке напряжение в системе достигает значения до 35 тыс. вольт. Изначально низковольтное напряжение поступает на первичную обмотку, а после передается к вторичной обмотке, которая установлена внутри первичной. Один из выводов внутренней обмотки является положительным и соединен с центральным выводом самой катушки. Именно через него преобразованной высокое напряжение проходит дальше.

Основной причиной выхода из строя катушки зажигания является нарушение герметичности системы и воздействие на катушку влаги.

Понять, что это именно ваш случай можно после снятия катушки, если на ее гильзе видны следы коррозии.

Как выбрать катушку зажигания на Опель Астра J?

На автомобильном рынке представлен большой выбор катушек от различных производителей. Средний срок службы узла – 50 тыс. км. При этом специалисты рекомендуют проверять исправность системы зажигания автомобиля каждые 15-20 тыс. км пробега.

Неисправность катушки зажигания в большинстве случаев можно определить по следующим признакам:

Указанные выше симптомы могут быть вызваны также неисправностями в других системах автомобиля. Поэтому, прежде, чем менять катушку, необходимо убедиться, что причина сбоя именно в ней.

Delphi считаются наиболее качественными и пользуются большим спросом. Выбирать катушку следует с учетом установленного на автомобиле двигателя. Ниже представлены подходящие запчасти для разных типов автомобиля.

Для Опель Астра J 1.6 подходят:

Era – артикул 880153, 880376, 880347;
PATRON – артикул PCI1114, PCI1115;
NGK – артикул 48406, 48407.

Для Опель Астра J 1.4 и Астра J 1.4 Турбо подходят:

Stellox – 6100167SX;
Era – 880354;
Delphi – GN1040112B1;
PATRON – PCI1128;
NGK – 48404;
Febi – 37421.

Цена катушки зажигания Опель Астра J

Цены на катушки варьируются в зависимости от производителя. Сегодня купить катушку зажигания на Опель Астра J можно от 3,5 тыс. рублей. Это будут самые дешевые и наименее долговечные варианты. Катушки Delphi будут стоить около 6 тыс. рублей. Наконец, самыми дорогостоящими вариантами будут запчасти NGK и Febi.

Цельный модуль на все 4 цилиндра, может подскажет кто его распиновку на колодке? 6 контактов, предполагаю что два это питание, масса и плюс, а остальные 4 это управляющие?

Нет искры на 3-4 цилиндре, нужно снять осцилом управление..

vladimirVSavto

Нет искры на 3-4 цилиндре, нужно снять осцилом управление..

Я на него и предполагаю, только это уже второй модуль за неделю на этой машинке, и менялось все со свечами

vladimirVSavto

Не помню что там с минусом,но плюс и 4 управляющих там есть. Масса там может быть шунтирующей,если произошел пробой катушки внутри,типа как на наших моторах 21124,21126

sergcr

vladimirVSavto

Управление раздельное,а эта масса общая,используется если внутри катушки пробой.

Чтобы высокое напряжение не пошло в схему и эбу.

vladimirVSavto

Никопай

vladimirVSavto

Если еще нужно, контакты - 1 корич. - масса
2 бел. - питание 15
3 зел. - 4 цил.
4 сер. - 3 цил.
5 желт. -2 цил.
6 красн.- 1 цил.

SergeyMP

vladimirVSavto

Вобщем непонятно что неработает, импульсы четко идут на все 4 цилиндра, машина работает только на больших оборотах.. Ставим старый модуль, работает на меньших оборотах, но троит страшно. Сигнал вторички не получается поймать во время заглыхания.. Можно как то спарить сигналы 1-4, 2-3, чтоб попробовать нашу катушку?

Ошибок в ЭБУ нет

vladimirVSavto

Andr, пробовал прозвонить, все 4 звонятся одинаково, вешал на 4 свечи с увеличенными зазорами, искрят без всяких нареканий. корпус тоже весь целый, колпачки без дорожек . Чет даже незнаю что еще попробовать

А да, двигатель х12хе, если кому что подскажет

vladimirVSavto

vladimirVSavto,а может троит не из-за МЗ,раз искра везде есть?Подсос воздуха проверьте,компрессию.Может как всегда клиент что-то недоговаривает.

Sergey_karb

В том то и дело что сканера нет, подозрение на модуль по одной причине - на том который сейчас стоит машина работает только после 3000 оборотов,но на всех цилиндрах, на старом может и на 1000 если педалькой придерживать, но жутко троит. Единственное что могу еще сказать что давление топлива держит 4, и не шевелится.

Клиент может только обьяснить как ключ в зажигание вставить

Модуль поставлен китайский, за 2 тр, сменен по причине неработы 2-х цилиндров, а теперь вот и на китайском не стало работать, мне важно просто определить он это или нет.

Переделка модуля зажигания на раздельные катушки

Ребят, почитав форум заменил, что многие страдают от того, что постоянно вылетает модуль зажигания, так не проще ли переделать систему, по принципу как у всех? по отдельной катушке, на каждый цилиндр.

Может уже кто-то так делал?

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

Так же ты нарушаешь правила форума используя в названии темы ТОЛЬКО заглавные буквы. Исправь.

z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

А зачем такой дикий колхоз?
Обезжиривайте изоляторы катушек модуля перед установкой и ничего не пробьёт.

Ребят, почитав форум заменил, что многие страдают от того, что постоянно вылетает модуль зажигания, так не проще ли переделать систему, по принципу как у всех? по отдельной катушке, на каждый цилиндр.

Может уже кто-то так делал?

что то не заметил что бы у людей постоянно вышибало - у меня за 190 тыс первый раз месяц назад и то прошляпил замену свечей. если за этим делом следить то вероятность пробоя преждевременно стремиться к нулю ( не брать случаи усталости и естественного износа) а то что ты предлагаешь - это большой гемор и в моем понимании того не стоит

Было: Пежо 406, 1997, 2.0, АКПП
Сейчас: Astra GTС, 2008, Cosmo, 1.6, Easytronic + CID + CD 70 Navi + MJ 555 + Sirio Performer 5000

позади 350 тыс. км.
Помог? Нажми "СПАСИБО"
Диагностика TECH 2 (Тамбов), обслуживание Изитроника

вадик-юра
как владелец астры и калины с 16 кл мотором говорю тебе- минимум 700 за 1 ИКЗ. за эти деньги она или будет работать или нет.
нормальная катушка бош, она стоит сейчас около 1500 р
1500х4=6000 рублей, что в общем то примерно равно стоимости родного МЗ астры.
таким образом не вооружённым взглядом заметно, что экономические причины для агротюнинга системы зажигания отсутствуют

Причины такого тюнинга есть - обычно из строя выходит одна катушка - 1500 руб.
Разница с ценой модуля значительна.
Но вся проблема в такой переделке - сложно, дорого и "колхозно".

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

ЭХ, ваши слова - выгравировать на крышке двигателя. И сколько проблем и вопросов избежать можно было.
Но все упорно чтят регламент GM.

Причины такого тюнинга есть - обычно из строя выходит одна катушка - 1500 руб.
Разница с ценой модуля значительна.
Но вся проблема в такой переделке - сложно, дорого и "колхозно".

для того, что бы вышла из строя только 1 икз нужно сначала поставить 4 катушки и надругаться над проводкой, а может и эбу поменять, если в нём каких нибудь транзисторов-шманзисторов не хватает. всё это за теже 6 тр, что и безгеморная замена сток на сток. это если самому делать и мозги не менять. если платить за работу и покупать эбу экономика летит к чёрту, стоимость переделки значительно превысит цену стокового ремонта.
к тому же на вторичном рынке цена такой машины околонулевая

У соседа Приора. Полетела 1 катушка при пробеге около 100 тыр. Так вот через неделю вторая. Еще через месяц и остальные. Так вот при штатной работе ресурс примерно одинаков у каждой из 4х. Бош стоял. Он взял тоже Бош по 1700р. Так вот если и впихнуть невпихуемое, то 1 катушкой не отделаетесь. Ну только если брак и пробьет через 20 тыр одна, тогда да, можно и 1 менять. Только нафига эти роги? На мой 1.4т есть ремкомплект резиновых наконечников с пружинками. При замене свечей на 50 тыс взял этот ремкомплект 542руб стоит при стоимости свечи в 610р считаю даром и заменил наконечники вместе со свечами. Новые эластичнее что дает меньше шансов на пробой. Пружинки чуть растянул для лучшего контакта свечи с модулем. Зазор на свечах проверил согласно мурзилки. Полет нормальный. Двиг шепчет. Нафига мудрить что то ? Не проще ли ухаживать должным образом ?

Читайте также: