Опель астра j датчик включения вентилятора где находится

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. разд. Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.

1. Остановите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.

Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.

Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.

Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.

Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.

4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов).

5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

6. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

7. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…

…окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.

8. Замените плавкую вставку №42 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.

Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. разд. Электрооборудование).

В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см 2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.

Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.

Постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора Toyota, Hyundai, Kia, Volkswagen, Skoda, Nissan, Ford, Chevrolet, Mercedes-Benz, BMW, Mazda, Volkswagen, Citroen, Land Rover, Renault, Skoda, Honda, Mitsubishi, Audi, Peugeot, Lexus, Subaru, Infiniti и многие другие, так как принцип работы электроники один.
Рассмотрим неисправность и решение проблемы на автомобиле Немецкого концерна GM, кстати не Питерской сборки.
У меня автомобиль 2012 г.в., пробег 35000км и вот я столкнулся с проблемой о которой "горят" все форумы.
В один прекрасный момент, это было летом, я стал замечать, что после включения зажигания, через примерно 3 минуты (время не меняется), стал включаться на максимальной скорости вентилятор системы охлаждения. Температура двигателя по индикации приборного табло была в норме. Подключили считыватель кодов неисправностей автомобиля — Creader VI — ошибок в системе не выявлено.
Стал искать неисправность путём диагностики (тестирования) датчиков на термостате, замер сопротивления на одном из датчиков показал сопротивление 15 OM — это нормальное сопротивления рабочего датчика (термо-сопротивления), а вот второе термо-сопротивление (датчик) показал очень "интересное" значение 262 кОм (КилоОм).
Принято решение о замене термостата. Цена оригинального термостата на 19.10.14 3560 рублей.
Стало интересно, а что же с нерабочим датчиком, почему через 3 минуты включается вентилятор и мы стали его тестировать.
Как я написал выше, сопротивления до запуска двигателя ( температура +20*С) составило 262 кОм, после нагревания термостата до 76* С показания ушли в недостоверность — обрыв. Охлаждаем термостат и видим, что на 28*С появилось сопротивление и оно составило на некоторое (непродолжительное) время чуть выше 262 кОм, но как только температура достигла порядка 20*С сопротивление снова стало 262 кОм. Мы протестировали термо-сопротивление на изменение сопротивления в прибавляя температуру, то есть создали условия, в каких работает датчик в условиях штатной его установки, на изменение температуры в минус, тестирование не проводилось, но собственно нам это и не нужно, что только любопытства ради, мол а как себя ведёт датчик в условиях Зимы — когда температура на улице минус.
Но повторюсь, будь то лето или зима — это не имеет значения, так из тестирования ясно, что после включения зажигания, после трёх минут включается вентилятор, это примерно значит, что примерно температура на термостате составила порядка 28*С и наш датчик ушёл в недостоверность (обрыв) и прошла команда на включения вентилятора на максимальных оборотах.
Вентилятор имеет три скорости и понятно, что для каждой из скоростей есть своё сопротивление (при изменение температуры происходит изменение сопротивления и по программе включается та или иная скорость).

October 20, 2014 Tags: постоянно работает вентилятор системы охлаждения , постоянно работает вентилятор системы охлаждения opel astra j , термостат , датчик температуры , термосопротивление.

В настоящее время автомобили стали довольно технологичными, но надежность их значительно снизилась из-за большого количества различной электроники и маркетинга. Опель Астра же обладает всеми необходимыми для комфортного передвижения функциями, но так же и хорошей надежностью. В нем базируется инжекторный двигатель, который по современным меркам весьма надежный. Одной частой проблемой Опеля Астры, как и всех автомобилей на инжекторе, является проблема с датчиками, которые очень часто выходят из строя, что приводит к неправильной работе двигателя автомобиля.

Поломка какого-либо датчика вызывает множество проблем с двигателем и системами автомобиля, в некоторых случаях при поломке датчика невозможен даже запуск двигателя. Порой, чтобы найти причину неисправности, необходимо прибегать к компьютерной диагностики, что весьма дорого, но так же некоторые из датчиков можно определить по косвенным признакам неисправности и сделать вывод о поломке конкретной детали.

В данной статье речь пойдет о датчиках системы управления двигателем на автомобиле Опель Астра, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности и проверке.

Электронный блок управления двигателем

Блок управления двигателем служит для принятия и обработки данных со всех датчиков, установленных на двигателе автомобиля, а так же для подачи сигналов на форсунки и катушки зажигания. ЭБУ просчитывает множество алгоритмов, для правильной работы двигателя. Сам он состоит из металлического корпуса на выходе, которого имеются разъемы, куда подключаются цепи управления. Внутри блока располагается сложная электрическая микросхема, на которой базируются множество различных радиодеталей, от диодов до микропроцессоров.

Расположение

Находится блок управления двигателем в коробочке возле аккумуляторной батареи, а так же в некоторых моделях ДВС на головке блока цилиндров.

Признаки неисправности:

Это довольно сложный элемент автомобиля и к тому же очень важный, при поломке данной детали автомобиль может работать неустойчиво, отказывать какой-либо из цилиндров, а так же и вовсе может не запускаться ДВС.

Датчик положения коленчатого вала

На Опель Астра угол опережения зажигания выставляется автоматически. С помощью датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) определяется состояние положения поршней в цилиндрах, а именно верхняя мертвая точка (ВМТ). Именно на этих показаниях ЭБУ определяет, в какой момент времени необходимо подавать искру и в какой цилиндр.

Сам датчик работает по принципу электромагнитной индукции, и считывает показания с задающего диска на котором имеется прорезь с указанием ВМТ первого цилиндра, именно по этой прорези определяется ВМТ двигателя.

Расположение

ДПКВ на Опель Астра находится на корпусе блока цилиндров ближе к маховику и считывает показания с маховика двигателя.

Признаки неисправности:

Отказ цилиндра;
Мотор не запускается;
Снижение мощности и тяги двигателя;
Детонация ДВС.

Следует обратить внимание, что при замене датчика необходимо приобретать датчик с такой же маркировкой, как и на демонтированной детали.

Снятие

Чтобы снять датчик понадобиться шестигранный ключ на 4 мм. Снимаем разъем с датчика, после чего с помощью ключа необходимо отвернуть болт фиксирующий датчик и демонтировать его вместе с болтом.

Датчик распределительного вала

По принципу работы и конструкции датчик распредвала сход с ДПКВ, он так же определяет положения вала, но только в отличие от ДПКВ, положение распределительного вала. Данный датчик так же называют датчиком фаз, он позволяет осуществлять фазированный впрыск топлива в камеру сгорания, что повышает эффективность работы двигателя автомобиля, а так же снижает его расход топлива. На Опель Астра устанавливается два таких датчика, они считывают показания, как с впускного распределительного вала, так и с выпускного.

Расположение:

Датчик распределительного вала (датчик фаз) на Opel Astra находится на головке блока цилиндров с ее торца, вблизи расположения распределительных валов.

Увеличение расхода бензина;
Детонации и вибрация при работе мотора;
Снижение мощности.

Снятие

Для снятия датчика распредвала необходимо наличие головки TORX E10, так как болт фиксирующий датчик имеет звездочку. Снимаем разъем, откручиваем датчик и вынимаем его. Со старого датчика необходимо снять резиновое уплотнительное кольцо, которое не позволяет моторному маслу вытечь при работе двигателя.

Датчик детонации

В автомобильном двигателе часто возникают из-за некачественного топлива и чтобы их снизить необходимо, выставлять угол опережения зажигания, но так как в Астре УОЗ выставляется автоматически, для снижения детонаций применяется датчик детонации. Он улавливает детонации и посылает сигналы на ЭБУ для корректировки угла зажигания.

Расположение

Датчик детонации располагается на верхней части блока цилиндров, для лучшего считывания детонаций происходящих в блоке цилиндров двигателя.

Признаки неисправности:

Стук поршневых пальцев под нагрузкой;
Снижение мощности;
Увеличение расхода топлива;
Детонации и шумы при работе ДВС.

Снятие

Снять датчик детонации можно с помощью головки TORX E12, предварительно сняв разъем с датчика.

Датчик массового расхода воздуха

Воздух в двигателе необходим для смешивания с топливом, так как пропорции бензина и воздуха должны быть строга соблюдены, нужно вести подсчет воздуха подаваемого в двигатель, с этой задачей суждено справляться датчику массового расхода воздуха. Он ведет подсчет воздуха, который прошел через него и подает сигналы на блок управления двигателем.

Расположение

Находится датчик на впускной трубе, так как датчик и труба единое целое при поломке необходимо менять датчик и трубу вместе.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода топлива;
Снижение мощности;
Нестабильные обороты холостого хода;
Вибрация ДВС.

Снятие

Для снятия потребуется снять разъем с датчика, затем открутить два хомута крепящих трубу и демонтировать ее вместе с датчиком.

Датчик абсолютного давления

Служит для определения разряжение во впускной трубе двигателя. Основываясь на этих показаниях ЭБУ так же как и с ДМРВ, корректирует топливную смесь в необходимых пропорциях.

Расположение

Датчик абсолютного давления (ДАД) находится за корпусом дроссельного узла.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики.

Снятие

Для демонтажа датчика понадобиться снять дроссельный узел, так как он перекрывает доступ к ДАД. Для снятия самого датчика необходимо наличие биты TORX Т30.

Датчики кислорода

С приходом Евро стандартов, производители автомобиль обязаны заботиться об окружающей среде. Выбросы, которые выпускают автомобили, должны быть минимальные, а чтобы контролировать эти выбросы применяется датчик кислорода. В Опель Астра таких датчика два, каждый, из которых измеряет параметры углекислого газа выпускаемого автомобиле, затем передает их на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

Расположение

Находится датчика на выпускном коллекторе, до и после катализатора выхлопных газов. Обнаружить их можно сняв защитный кожух.

Признаки неисправности:

Увеличение расхода;
Снижение мощности;
Снижение динамики;
Перебои в работе двигателя.

Снятие

Чтобы произвести демонтаж датчика кислорода (лямбда зонда) необходимо наличие ключа на 22 мм, и проникающая смазка, так как из-за высокой температуры датчик довольно сильно прикипает к посадочному месту.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

Датчики температуры ОЖ необходимы для контроля за состоянием температуры жидкости охлаждения в двигателе, а так же для корректировки топливной смеси в зависимости от температуры и для включения вентилятора охлаждения. Датчик работает по принципу терморезистора, он изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры ОЖ. На Опель Астара таких датчика – два.

Расположение

Один из датчиков находится на радиаторе охлаждения с правой его стороны, а второй находится на корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
Не отображается температуры ОЖ на приборной панели;
Сложный запуск двигателя;
Увеличение расхода.

Снятие

Чтобы первый датчик, установленный на радиаторе необходимо иметь ключ на 21 мм, открутив датчик, затыкаем отверстие пальцем и быстро вставляем новый датчик в отверстие. Чтобы снять второй датчик понадобиться снять полностью корпус термостата, так как датчик и термостат неразборная часть.

Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров внутри двигателя (напротив задней шейки коленчатого вала) на заднем сальнике коленчатого вала, имеющем специальную конструкцию.

Колодка жгута проводов датчика расположена в задней части блока цилиндров двигателя (за стартером).

При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините жгут от соединительной колодки датчика.

4. Извлеките соединительную колодку из держателя на двигателе и выверните болт крепления уплотнителя жгута проводов к блоку цилиндров (показан стрелкой).

В процессе снятия коробки передач снимают стартер.

6. На автомобиле с механической коробкой передач снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).

8. Выверните болт крепления датчика к заднему сальнику коленчатого вала…

Для наглядности показано на снятом двигателе.

9. …и, отсоединив датчик от сальника, снимите его, извлекая уплотнитель соединительной колодки датчика из стенки блока цилиндров.

10. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на маркировку датчика. Новый датчик приобретайте с такой же маркировкой.

Датчики положения распределительных валов (датчики фазы) установлены на заднем торце головки блока цилиндров. При неисправности в цепи одного из датчиков ЭБУ заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуются: торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.

2. Выдвиньте замок фиксатора колодки жгута проводов датчика…

3. …сожмите фиксатор…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Выверните болт крепления датчика…

6. …и извлеките датчик из отверстия в головке блока.

7. Поддев отверткой…

8. …снимите с датчика резиновое уплотнительное кольцо.

Уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала при каждой разборке соединения заменяйте новым.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров.

Вам потребуется торцовая головка TORX E12.

2. Нажмите на пружинный фиксатор колодки жгута проводов датчика детонации…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Ослабьте торцовой головкой затяжку болта крепления датчика к блоку цилиндров двигателя…

5. …и, вывернув болт рукой, снимите датчик детонации.

6. Установите датчик детонации в обратном порядке. Затяните болт крепления датчика моментом 20 Н·м.

Датчик температуры и массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра.

Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.

2. Сожмите фиксаторы колодки жгута проводов датчика…

3. …и отсоедините колодку от датчика.

4. Выверните два винта крепления датчика…

5. …и извлеките датчик из корпуса воздушного фильтра.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода заменяют в следующем порядке.

2. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и отсоедините ее от колодки моторного жгута.

3. Ослабьте затяжку датчика…

4. …и выверните датчик из приемной трубы.

5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в нижней части правого бачка радиатора системы охлаждения, заменяют в следующем порядке.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

При замене датчика охлаждающую жидкость можно и не сливать: после снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря охлаждающей жидкости будет минимальной.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости…

4. …и отсоедините колодку от датчика.

5. Ослабьте затяжку датчика ключом…

6. …и выверните его из отверстия бачка радиатора.

Обратите внимание на то, что датчик уплотнен фигурным медным кольцом. При каждом снятии датчика заменяйте кольцо новым.

7. Остудите датчик до температуры окружающего воздуха. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 1. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

8. Для измерения сопротивления на выводах датчика при различных температурных режимах опустите датчик в горячую воду и проверьте изменение его сопротивления по мере остывания воды, контролируя температуру воды термометром. Номинальные значения сопротивления при различных значениях температуры указаны в табл. 1.

Таблица 1. Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура, °С	Сопротивление датчика, кОм
–20	14–17
0	5,1–6,5
20	2,1–2,7
40	0,9–1,3
60	0,48–0,68
80	0,26–0,36

9. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

10. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 12 Н·м.

11. Подсоедините к датчику колодку жгута проводов.

12. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата, представляет собой неразборный узел с крышкой термостата. При выходе из строя датчика заменяют крышку или термостат в сборе с крышкой в зависимости от конструкции термостата конкретной модели двигателя (см. Снятие и установка термостата).

Хотелось бы поделится собственным опытом решения данной проблемы и к какому кошмару может привести поломка данных деталей.
Начну с того, что сама машина Opel Astra J мне очень нравится, по многим показателям и характеристикам она отрабатывает на 5+. Ходовая, шумоизоляция салона, управляемость…
Но в данной модели есть ряд очень не надёжных деталей ДАТЧИК ТЕРМОСТАТА Opel Astra J, поломка которого может привести к сущему кошмару и большим расходам.
Почему такие поломки происходят?
Всё очень просто, в определенный момент машины начали делать так качественно, что их ходовой ресурс стал подходить к 20-30 годам, а если детали не ломаются, то заводы производители авто не получают дополнительных денег. Вот и решено было умными директорами поставить задачу перед автомобильными инженерами делать такие детали, которые бы после гарантийного срока, выходили бы из строя, что увеличивало бы сборы денег в карман корпораций. Схема простая и эффективная, если бы не одно НО! Инженеры перестарались и сделали такие детали, которые даже срок гарантии отходить не смогли. Одним из таких элементов и является датчик-термостат системы охлаждения.
Теперь ко всему по порядку.
Свой Opel Astra J я купил почти новый, на момент покупки он прошел всего 20 000 км. Первым владельцем был мой друг, поэтому машина мне досталась ухоженная в идеальном состоянии. В книге ТО после года эксплуатации были указаны только две детали в отношении которых после первого ТО были произведены ремонтные работы, датчик-термостат и правый динамик в двери (он, кстати никогда больше не беспокоил, и вообще звук в этой машине прекрасный). Чего нельзя было сказать о второй детали. Далее был прекрасный год вождения за который я проехал всего 12 000. На 30 000 км я прошёл плановое ТО, замена масла, фильтры, вообщем все по плану и как пологается. Но в пределах 32 000 км происходит следующее, загорается значек, оповещения, что мне пора на ТО, я нахожу в интернете решение, можно обнулить счётчик, я делаю как указано в инструкции (это лёгкий и понятный список действий из трех последовательных пунктов) но на следующий день все происходит по новой. (если это происходит после ТО и после обнуления, то это уже на 70% указывает, что это поломка датчика-термостата). Я сразу звоню в ТО и мне назначают дату, через три дня, за эти три дня произошла следующая проблема ни с того ни с сего в ноябре (при температуре на улице +5) при заводе двигателя начал сразу включаться вентилятор охлаждения радиатора (что почти никогда не происходит, только при +40 думаю это возможно), вентилятор крутил на максимальном ходу, как будто он хотел взлететь. Тоже самое могло происходить и при остановке. Сейчас я с уверенностью я могу сказать, если у вас крутит вентилятор как сумасшедший это 100% поломка датчика-термостата. По приезду в тех-центр именно эта деталь и была заменена по гарантии уже повторно (бесплатно). Можно расслабится? Нет! Это только начало.
На 43 000 происходит аналогичная ситуация опять ТО опять датчик-термостат. Но в этот раз я сразу не спешу ехать в СТО и еще пару дней катаюсь на поломанном датчике. Одновременно я ищу новый датчик в магазинах, самый лучший вариант оказался фирменный датчик GM в Exist.

Прошу обратить внимание на то, что данный датчик сделан из пластмассы что и является причиной столь ранних поломок. Металлическая спираль, которую вы видите, при нагревании в двигателе, расширяется или уменьшается и регулирует прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждение. Если он не работает то и охлаждение не работает нормально. Также он регулирует включение и отключение вентилятора на радиаторе.

Далее я покупаю данный термостат в Exist, но после, заскакиваю еще в один магазин, который специализируется на GM авто. И там один умный техник, говорит мне, чтобы я отвёз этот датчик обратно и купил другой, у них. И это не алчная жажда наживы, а действительно дельный совет. Вот что он мне поведал: — данный датчик выйдет из строя как и предыдущие через 10-30 000 км, тут как повезет, но есть дельное решение. Дело в том, что у компании GM все Opel Astra были оборудованы до версии J только металлическими датчиками, а потом их заменили, но у GM есть еще машина, только другой марки, это Шевроле Круз, и у него данный датчик как брат близнец, только металлический, все характеристики размер форма и даже данные каталогов деталей заменителей подтверждают, что это один и тот же датчик только из металла.

Главный показатель который нужно учесть при выборе данного датчика это объем и мощность двигателя (ну и конечно это не нужно делать самостоятельно, а только пользуясь советом специалиста, который точно знает что это именно тот датчик, который необходим.
Датчик был куплен и уже за свои кровные удачно заменен. Предварительно я сделал диагностику, которая указала код ошибки связанный именно с системой охлаждения. Но это не конец истории, всё еще впереди.
За день до замены датчика я заметил, что в системе резко ушла охлаждающая жидкость, уменьшилось грамм на 100-200-300, у меня всегда есть с собой бутылка, я её долил и особо не обратил внимание на этот момент.
После замены термостата жидкость продолжала пропадать грамм по 30-50 в сутки. Заглядывая под дно машины я ничего не обнаруживал и еще два дня ездил со спокойной душой. Параллельно позвонил другу и спросил что делать, он предложил искать… На следующий день я обнаружил, что вся потерянная мной жидкость находится под ковриком, под моими ногами. Радует то, что машина очень герметичная и именно поэтому я не обнаружил утечку в первый день :). Дальше опять я поехал в СТО. Там выяснилось, что радиатор кондиционера и печки отопления дал пробоину, через него и произошла утечка охлаждающей жидкости и всё медленно убегало под водительский коврик. Было предложено заменить или запаять этот самый радиатор. Это и сделали. А теперь обращаю особое внимание почему это произошло. Дело в том, что после поломки датчика температуры вся система охлаждения работает неадекватно, и на многие узлы системы повышается нагрузка, самым уязвимым узлом после самого датчика является пробка (спусковой клапан) расширительного бочка. Она выглядит так:

Дело в том, что эта пробка играет очень большую роль. При большом давлении в системе при перегреве, она спускает излишнее давление. Но если она ломается, то давление ищет более простой способ выхода. Давление может порвать:любой из патрубков системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор… Вообщем любой слабый узел этой цепи. В моем случае это радиатор кондиционера-печки. Поэтому при замене датчика термостата стоит одновременно менять и пробку (стоимость оригинала 300-500 руб).
Но и это еще не конец. Жидкость из радиатора печки два дня вытекала и капала на элементы под ней, а там находится ни что иное как блок управления всем авто (мозги всей машины). Я точно не знаю кто виновен, пробоина или умелые (криворукие) специалисты, которые снимали радиатор. Но блок управления был затоплен, а это уже совсем кошмар. Так как без этого блока ваша машина никуда не поедет и даже не заведётся. Новый блок управления будет стоить вам 20 или 30 000 рублей + замена + новый ключ для системы сигнализации, который высылают из самой Баварии… Я пошел по более простому пути, нашел деталь на разборке с нужным кодом (5000 руб.). Но мой провал был в том, что когда я поставил его на родное место все работало, кроме автоматической коробки переключения скоростей. У меня машина автомат а БУ блок был с механики и об этом продавцы блока умолчали… Через неделю я умудрился найти в Краснодаре человека, который смог со старой платы снять чип и переставить на мой новый БУ блок. Все начало работать как часы.
Вывод:
1. Появился значек пройти ТО в незапланированный срок — это термостат.
2. Крутит вентилятор на радиаторе — это термостат.
3. При замене термостата меняйте разом крышку расширительного бачка.
4. Если у вас потекла охлаждающая жидкость в районе печки-кондиционера, СРОЧНО первым делом спасайте блок управления, а потом производите дальнейший ремонт.
Блок управления выглядит так:

Читайте также: