Опель антара как снять двигатель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Опель Антара – это один из самых успешных кроссоверов GM на российском рынке. Он привлекал респектабельной внешностью, богатым оснащением и мощными двигателями. При этом Антара воспринималась более успешным продуктом, нежели соплатформенная Шевроле Каптива, а стоила лишь немногим больше. Ну как мимо такой пройдешь мимо? Вот и понакупали наши дорогие россияне таких Опелей по хорошим ценам, и сейчас же, на вторичном рынке по вкусному ценнику их и продают. Но чего ждать-то от такой машины? Не знаем мы, но предлагаю вам познакомиться с сегодняшним экземпляром, который пробежал более 450 тысяч километров. За подробностями – ниже.

Итак, Opel Antara. Автомобиль произведен в 2007 году и укомплектован двигателем 3.2 литра, который выдает 227 сил. При этом он комплектуется пятидиапазонной автоматической трансмиссией. Всего в ПТС значится 3 владельца, и крайний – нынешний хозяин немецкого кроссовера с южнокорейскими корнями. Машина куплена с пробегом в 312 тысяч километров.

Что говорит хозяин? Вообще, машина ему нравится – тем, как выглядит, как ускоряется, и даже, как управляется. Опель также может порадовать вполне себе вместительными багажником и салоном, богатым оснащением и неплохим головным светом.

Отдельным пунктом владелец выделяет качество отделки. Оно не по-бюджетному высокое. В частности, при таком пробеге облез лишь руль. А вот кожаная отделка кресел почти не потрескалась и сейчас выглядит достойно, равно как и псевдометаллические накладки на торпедо – не царапаются. Вот так-то…

При покупке ничего критичного с кузовом не обнаружено. Впрочем, днище все же немного подгнило, да и пороги – тоже. Перекрасов не было – машина в родном ЛКП.

Но была другая проблема – хозяин сказал, что вентилятор салонного отопителя вот-вот прикажет долго жить, а хлипкие салазки водительского кресла могут обломаться, также в любой момент. Предсказания оправдались, но владелец их быстренько устранил, особо не грустя по этому поводу.

По собственной глупости притерся на парковке к другой машине. Ущерб владельцу того авто собственник Антары возместил, а вот свой кроссовер чинить не стал – так и ездит с обшарпанным передним бампером.

Но это все мелочи, особенно, перед тем, как вы прочитаете, что случилось с машиной в целом, после покупки. Итак, начинаем:

· На 330 тысячах километров заменены все рычаги задней подвески, шаровые опоры.

· На 332 231 км заменен жгут водительской двери.

· 340 тысяч отметились тем, что у машины выгорели линзы головного света, а также отказали блоки розжига ксенона.

· На 347 тысячах приказала долго жить автоматическая коробка, из-за чего пришлось менять ее на другую, с авторазборки.

· 359 000 км. Обнаружена коррозия в подкапотном пространстве, а также колесных арок.

· 372 000 км. Произведена замена трех цепей и их роликов в приводе ГРМ.

· 388 000 км. Из-за сгнившей проводки и загрязнения отказала электромагнитная муфта в приводе задних колес. Какое-то время кроссовер был полностью моноприводным, пока хозяин искал нужную деталь и толкового автоэлектрика.

· На 412 235 километрах случилось печальное – обнаружен высокий износ поршней, задиры на коленчатом вале и задиры на стенках цилиндров. Последнюю неприятность мастера связали с разрушенным катализатором, стружка с которого и повредила зеркальную поверхность. В результате этого было принято решение установить контрактный движок – это вышло дешевле, чем капитальный ремонт.

· На 439 000 заменен руль. Причина тому – отказ клавиш управления аудиосистемой. Вместе с рулевым колесом хозяин установил и новый подрулевой шлейф в колонке – тот также был уже не в лучшем виде.

Сейчас вроде все нормально – без происшествий. Хозяин эксплуатирует и продавать не планирует. Машина ему нравится.

Приобрел Антару с мертвым двигателем. Родной пробег составляет 166 000 км. Умер он не своей смертью, ему помогли механики, производившее смену масла в двигателе. Причина банальна, плохо прикрутили масляный фильтр. Самое интересное, что в таком состоянии он проездил около 3-х месяцев, а в один прекрасный момент, во время движения по КАДу фильтр открутился сильнее и моторное масло достаточно быстро покинуло двигатель. Как это обычно бывает, владелец не сразу заметил потерю масла, а достаточно долго продолжал двигаться пока не услышал характерный стук двигателя. Сразу остановился, вызвал эвакуатор и отправился в сервис. Дальше интереснее, ему доливают масло, затягивают фильтр и отпускают в добрый путь! Я не уточнял в каком сервисе это происходило, а жаль. На удивление первый день двигатель работал тихо и казалось, что опасность миновала, но нет, потом мотор опять застучал… Владелец отправился в другой сервис, там уже ребята пограмотнее, скинули поддон и увидели отсутствие шатунного вкладыша в районе 5-го цилиндра. "Пора продавать" — сказал мастер в сервисе и клиент с ним согласился. И вот тут появился я и купил эту хромую лошадь.

Отогнал к знакомым в сервис, где Опеля успешно начали разбирать. Я знал, что вкладышу конец и нужно точить или менять колено, было принято решение снимать двигатель с авто без лишних слов. Процедура не простая и не быстрая. Сверху двигатель не вытащить, передняя панель (телевизор) не снимается, поэтому снимать можно только снизу вместе с подрамником. Процесс начали в 10-00 и закончили в 21-00. Сняв двигатель с подрамника, пустой подрамник вместе с рейкой установили на место и выкатили машину на улицу.

Следующий день начали с разборки двигателя. Сняли переднюю крышку и поддон, посмотрели на колено. Выработка на шатунном вкладыше очень сильная, однозначно нужно новое колено. Цепи вытянуты, натяжители уже в самом крайнем положении. Все внутренние части двигателя в жутком налете, либо масло редко меняли, либо масло было самым низкосортным. Бонусом достался обычный уличный песок внутри передней крышки. Кстати все было собрано на дешевый герметик и сочилось со всех сторон, значит цепи уже менялись, видимо тогда песок в двигатель и попал.
Продолжили разбирать, пока ловили метки ГРМ выяснилось, что фазовращателям тоже пришел конец (очень громко щелкали). Сняли головки блока. Там вроде все еще не плохо, по крайней мере следов антифриза и масла на прокладке нет, значит ГБЦ ровные. Пошатали поршни, залили керосин. Состояние на 3 балла, видел и хуже, есть задиры на цилиндрах. Но если делать для себя, то кольца как минимум под замену, а лучше расточить. Пока оставили эти размышления на потом и продолжили разбирать. Сняли колено и опечалились. Вкладыши колена провернуло в блоке, и далеко не один оборот они в нем сделали. Колено и блок с сильной выработкой.
Приключения начинаются!

После вскрытия двигателя решил выдержать паузу и как следует подумать. Антара спокойно живет на улице, никому не мешает, все элементы двигателя аккуратно сложены на полочку и накрыты тряпкой.
Список необходимых запчастей был достаточно большой, по этому создал файл в Экселе). Конечно же все перечислять здесь не буду. Проще говоря нужно:
— полный комплект прокладок ДВС
— комплект цепей включая все шестерни и фазовращатели
— масляный насос (было много стружки)
— Болты ГБЦ
— комплект поршней с кольцами (ремонтные)
— коленвал
— вкладыши шатунные (ремонтные)
— вкладыши коренные (ремонтные)
— шатун как минимум один
— работы по восстановлению двигателя (шлифовка/расточка 2-х ГБЦ, колена, постели коленвала и цилиндров.
Начал считать, многих вещей просто не нашел, вписал для себя в таблицу среднестатистические цифры. Прикинув все это по сумме понял, что ремонт абсолютно нерентабельный, сумма получилась свыше 180 тыс. руб. А за эти деньги можно купить контрактный мотор…
Бросил затею с ремонтом двигателя и начал искать двигатель в сборе. За голый двигатель хотят около 150 тыс. руб, это еще нормально, но есть одно но, пробег у таких двигателей от 150 до 190 тыс. км, и это не фактический, а заявленный. Я видел как выглядит мой двигатель изнутри с родным пробегом в 166 тыс. км. Если бы у двигателя не открутился фильтр, жить ему все равно оставалось не много. Цепи вытянуты, цилиндры с задирами… Т.е. покупая такой мотор его скорее всего придется вскрывать и как минимум менять цепи, а остальное по факту, а это опять приведет к удорожанию ремонта.
Пока я искал мотор в хорошем состоянии, меня посетил очень важный вопрос. А откуда в европейском подразделении GM появился мотор 3.2? На Vectra C был двигатель V6 3.2, но он абсолютно другой, там Ремень ГРМ, а не цепь, нет фазовращателей, другой масляный насос, да и посмотрев картинки не нашел ничего общего с моим двигателем.
Захожу на Википедию и начинаю читать про "GM Theta platform". Информации очень мало, по этому приходится переходить на английскую версию и читать там. Их версия понравилась намного больше, информации тьма, проследил эволюцию моторов, много раз переходил по разным ссылкам и вот она правда!
Двигатель 10HM это двигатель из серии GM High Feature engine, разработанный для Австралии. Его ближайший родственник LY7 объемом 3.6. Данный мотор устанавливался много на что, самая популярная машина из этого списка Cadillac CTS. Именно на этот вариант я и нацелился.
Открыл 2 каталога запчастей и начал сравнивать все подряд. Кроме цепей и сальников прямых перекодировок на номера запчастей нет, но запчасти при этом внешне очень похожи. Потом начал смотреть просто фотографии моторов и выяснил что все подходит один в один. Однозначно нужно переставлять поддон и переднюю крышку ГРМ. Т.к. цепи у двигателей одинаковые, это говорит о том, что с фазами тоже все будет впорядке. Диаметр впуска и выпуска на ГБЦ одинаковые. Отверстия под датчики примерно совпадают. Т.е. все, что измениться это объем двигателя, чисто теоретически после запуска лямбда зонд даст команду на корректировку топливной смеси и заставит форсунки открываться чаще. И максимум, что может понадобится это более производительные форсунки, но это все потом…
Решено, ищу двигатель от Cadillac CTS! Цена на такие двигатели в 2 раза меньше!

Обратите внимание на высоту зуба на распредвале, в разы больше чем на Антаре. Здесь так же видно 2 ответных экрана для датчика положения распредвала.

Нашел, купил. Конкретно в моем случае был двигатель с заявленным пробегом в 102 000 км, компрессия равномерная, видио работы двигателя присутствовало, следов подтекания масла не обнаружено. Цена 65 000 руб. На свой страх и риск снял поддон и переднюю крышку цепи ГРМ и клапанные крышки. И тут начинается череда приятных событий. Первое, что я увидел это клапанные крышки без смолянистого налета и с новыми прокладками, потом увидел три новых цепи с новыми звездами. Сами звезды у CTS намного мощнее (цепи одинаковые, а пятно контакта цепи и звезды намного больше), чистая передняя крышка и отличное состояние шатунных вкладышей. Начал бегать и примерять прокладки от Антары на этот мотор, все подходит идеально.
Теперь начинается заказ всех необходимых запчастей по двигателю, жидкости включая 12 литров масла в АКПП, сайлентблоки подрамника с болтами и закладными (старые реально сгнили), опоры двигателя, 2 ступичных подшипника, разные трубочки и прочее. Итого было куплено 42 позиции, на общую сумму 37 000 руб.
Пока шли запчасти промыл подрамник двигателя, радиаторы, АКПП и подкапотное пространство. В масле было абсолютно все, старый мотор подтекал везде, сальники АКПП разбросали масло во все стороны, рейка ручьем сверху все поливала, спереди трубки охлаждения АКПП залили все. Единственное, что там не текло, это антифриз и тормозная жидкость.
Началась сборка, вернее переустановка деталей с одного двигателя на другой. Все датчики поставили от Опеля, что бы не было проблем с ЭБУ. Естественно пару пустяковых прокладок, которые потребовались вне плана выбили из колеи, но весь процесс занял всего 5 дней. Двигатель обзавелся навесным все подошло как родное. Не встал только один болт, это болт кронштейна передней опоры ДВС, который вкручивается в блок через переднюю крышку ГРМ (в блоке нет резьбы). Можно было бы нарезать, отлив существует, но т.к. это было выявлено в самый последний момент, решили что болтов для крепления двигателя достаточно и просто вставили заглушку.
Антару закатили в ремзону для сборки, сняли рулевую рейку и отдали ее в переборку (сильно текла), занялись сайлентблоками подрамника. Потом двигатель познакомили с АКПП, собрали их вместе, приехала рулевая рейка установили все это на подрамник и медленно установили в Антару.

Потребовалось 2 полных дня для сборки. И вот он запуск! Двигатель работает жутко тихо и ровно. Гофры глушителя все разорваны, но даже учитывая этот факт двигатель еле слышно, пару раз я даже подумал, что он заглох.
Машину прогрели, на подъемнике включили передачу и оставили ее в таком состоянии минут на 30. Потом заглушили, слили масло с АКПП (изначально оно было жутко черное) оно уже стало больше красным, чем черным. Пришлось разработать все суппорта и заменить направляющие, что бы появились тормоза и можно ехать.
Первый выезд по ощущениям едет не плохо, но должно быть лучше. Антара видимо тоже это поняла и загорелся чек. Читаем, всплывает 5 ошибок: 4 ошибки по датчикам положения распредвала и одна по заслонке изменения геометрии впуска. Начинаем разбираться и понимаем, что сервопривод заслонки умер сам по себе, сигнал идет, а он не двигается. А вот с датчиками положения распредвала интереснее. Были подозрения на них изначально. У CTS на на каждой звезде распредвала 2 экрана для сигнала и соответственно 2 считывающих сенсора, а у Антары один. Выход из ситуации малой кровью есть, но опишу его в другой раз. Пока автомобиль ездит, единственное, что работает в аварийном режиме и берет показания только с датчика коленвала. В таком режиме идет впрыск топлива и появляется искра в два раза чаще чем нужно и не работают фазорегуляторы. На езде сказывается следующим образом:
— плохой запуск
— повышенный расход топлива (16 литров на 100 км)
— двигатель не развивает полную мощность.

Снятие двигателя Opel. Снятие и установка одного только двигателя невозможна,поскольку некоторые болты в этом случае недоступны. Снятие двигателя в мастерской производится вместе со снятием коробки передач и всего моста вниз. Для подъёма балки переднего моста необходимы специальные приспособления Opel и гидравлический подъёмник с величиной хода не менее 100 см и усилием не менее 500 кг. Если специальных приспособлений нет,можно воспользоваться балкой и краном. В зависимости от типа двигателя, года выпуска и исполнения, электрические провода и шланги для вакуума и тормозной жидкости могут располагаться в моторном отсеке по-разному. Поскольку невозможно описать все варианты, рекомендуется при отсоединении провода помечать его с помощью клейкой ленты.

ВНИМАНИЕ! На автомобилях с кондиционером для снятия двигателя необходимо слить хладагент из кондиционера. Эта работа должна выполняться только специалистами.

Как же снять двигатель Opel? Инструкнция:

-стравить давление топлива;

-снять переднюю облицовку кузова;

-снять фильтр воздушный вместе со шлангом, снять воздухозаборный кожух;

-отсоединить положительный,а затем отрицательный провод от батареи аккамулятора, открутив при этом болт клеммы;

-отсоединить все штекеры и электрические провода системы впрыска Multec;

-снять с клапанной крышки держатель проводов и отложить его в сторону;

-снять с креплений держатели реле и отложить их в сторону;

-снять аккумуляторную батарею;

-открутить провод "массы";

-снять все нижние и верхние патрубки охлаждающей жидкости;

-снять шланги расширительного бачка;

-открутить болты и снять кронштейн слева и справа на воздуховоде;

-открутить болты от обоих держателей опоры передачи крутящего момента и снять её;

-снять шланги отопителя. Предварительно шланги нужно пометить,чтобы не перепутать при установке;

-отсоединить трос акселератора;

-отсоединить вакуумный трубопровод.

-отсоединить топливопроводы от опоры (корпуса) дроссельной заслонки. При этом подводящий и возвратный трубопроводы следует пометить, чтобы не перепутать при установке; -отсоединить шланг вакумный, идущий к ёмкости с активированным углём от топливного бака клапана вентиляции и заткнуть его;

-отсоединить вакуумный трубопровод впускного коллектора от усилителя тормозов; -отсоединить гидравлический трубопровод привода сцепления на корпусе сцепления. Для этого нужно поддеть скобу отвёрткой. Вытащить трубопровод с соединителем вверх;

-слегка согнуть скобу крепления и снова установить её на соединитель;

*Механическая коробка передач: ослабить хомут на штанге переключения. Стянуть со штанги переключения шарнир для переключения.

*Автоматическую коробку передач: отсоединить штекер от переключателя индикации положения рычагов селектора и штекер жгута коробки передач. Отсоединить тросик привода рычага селектора от вала переключения передач.

-поставить рулевое колесо прямо. Вытащить ключ зажигания и замку рулевого управления защёлкнуться;

-открутить стяжной болт на промежуточном шпинделе рулевой колонки из салона автомобиля;

-поднять и подпереть автомобиль;

-снять переднюю выпускную трубу;

-открутить гайки шарнирных тяг и снять тяги с трубы амортизационной стойки;

-выдавить шарниры рулевой тяги и подвески поворотного кулака;

-вытащить приводные валы из ступиц колёс;

-в мастерской опускают весь передний мост с двигателем и коробкой передач вниз.

-специальные приспособления устанавливаются на гидравлическом подъёмнике и устанавливаются без зазора под корпус переднего моста. Гидравлический подъёмник должен иметь усилие не менее 500 кг и ход не менее 100 см;

-открутить болты балки переднего моста от кузова и опустить весь узел силового агрегата с рулевым механизмом и радиатором вниз;
-отсоединить КПП от двигателя.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Opel Antara

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Opel Antara, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Opel Antara.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Opel Antara. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Opel Antara;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Opel Antara, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Opel Antara, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Opel Antara, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Opel Antara;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Opel Antara происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Opel Antara глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Opel Antara;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Opel Antara с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Opel Antara

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Opel Antara. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Opel Antara. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Opel Antara от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Двигатели Opel Antara

Opel Antara является пятидверным компактным полноприводным кроссовером, комплектации которого включают в себя широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов. Моторы имеют неплохие эксплуатационные характеристики и достаточный ресурс. Поэтому двигатели Опель Антара можно встретить и на других машинах, преимущественно принадлежащих концерну General Motors. ДВС не имеют серьезных конструктивных просчетов и обладают весьма неплохой ремонтопригодностью.

Краткое описание автомобиля Opel Antara

Раннее, в 2005 году был представлен прототип Антара. Его дебют состоялся на моторшоу, проводимом во Франкфурте. Модель была представлена под именем Antara GTC Concept. В январе 2006 года в Нью-Йорке был показан аналогичный трехдверный кроссовер. Он получил название Saturn PreVue.

Уже в начале серийного выпуска Антара комплектовалась широкой линейкой двигателей.

Наименее мощный мотор имел четыре цилиндра и работал на бензине. Еще один бензиновый силовой агрегат обладал компоновкой V6. Первоначально на авто устанавливался дизельный мотор на 150 л.с. В мае 2007 года он был заменен более слабым ДВС на 127 л.с.

В марте 2011 года на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия Antara. Модернизация затронула и силовые установки. Наименее мощный двигатель на 2.4 литра был заменен мотором аналогичного объема, но с возросшей мощностью до 167 л.с. Вместо ДВС V6 на 3.2 литра в подкапотном пространстве рестайлинговой Антары можно обнаружить трехлитровый агрегат. Несмотря на уменьшение объема двигателя удалось достичь возрастание мощности до 255 л.с.

В серийной продаже Антара доступен с двумя вариантами привода. Полноприводная версия больше подходит для любителей поездок по бездорожью. Для городской эксплуатации оптимально подходит авто с электромагнитной муфтой. Она позволяет отключать и подключать задний привод по необходимости.

Перечень двигателей, которые устанавливались на различные поколения Opel Antara

Официально с момента начала серийного выпуска Antara в 2006 году и по сей день производится первое поколение автомобиля. При этом машина успела пережить рестайлинг в 2011 году, в результате которого сменились силовые установки, монтируемые на транспортное средство. Они стали более современными, экономичными и экологичными. В таблице ниже представлен перечень двигателей, которые применяются на Antara.

Таблица — Силовые установки Opel Antara до и после рестайлинга

Модель	Объем	Тип топлива	Мощность	Количество цилиндров
Дорестайлинг
Z24SED	02.04.2019	бензин	136	4
Z32SE/10HM	03.02.2019	бензин	227	6
Z20DMH	2.0	дизель	150	4
Рестайлинг
A24XE	02.04.2019	бензин	167	4
A30XH/A30XF	3.0	бензин	255	6
Z20S/ Z20S1	2.0	дизель	150	4
А22DM	02.02.2019	дизель	163	4
A22DMH	02.02.2019	дизель	184	4

Силовые агрегаты, получившие наибольшее распространение

На дорестайлинговой версии автомобиля наибольшей популярностью пользовался двигатель Z24SED. В качестве его базы послужила силовая установка из 1970-1980 годов с Опель Аскона. Данный мотор был осовременен, но основные конструктивные решения были оставлены без изменений. Замена распределительного вала привела к дефорсировке агрегата. Поэтому для прироста мощности многие автовладельцы прибегают к смене ГБЦ. Также в двигатель были внесены изменения:

блок цилиндров отлит из алюминия;
появился клапан EGR;
применяются четырехканальные коллекторы;
цепной привод ГРМ заменен на ремень.

Силовой агрегат Z32SE менее часто встречается на Antara. Он более капризен. Автовладельцы жалуются, что цепь ГРМ растягивается и на панели приборов загорается Check engine. Для продления срока службы элементов газораспределительного механизма мотор требует частой замены масла. Новая цепь ГРМ обладает высокой стоимостью, которая может достигать несколько десятков тысяч рублей.

После рестайлинга на автомобиле самым популярным стал силовой агрегат A24XE. В отличие от предыдущего двигателя с аналогичным объемом на 2.4 литра данный мотор стал более чувствительным к качеству применяемого горючего. Главным же достоинством силовой установки стало возрастание мощности. При этом двигатель стал менее пригоден для форсировки легкими методами.

Флагманским популярным мотором для рестайлинговой версии Antara стал A30XH.

Сложная конструкция V-образной шестерки привела к специфичным особенностям:

меньшая надежность;
высокие расходы на плановое техническое обслуживание;
дорогостоящий ремонт;
малое количество мастеров, способных восстановить мотор.

Общей проблемой для бензиновых моторов при эксплуатации на отечественном топливе является периодическая неспособность силового агрегата запускаться с первого раза. Внеплановая замена свечей обычно решает проблему. ДВС при холодной погоде может заглохнуть при сбросе газа. Также существуют мелкие проблемы, решаемые перепрошивкой ЭБУ.

Дизельные моторы

На зарубежном рынке популярность получил двухлитровый дизельный двигатель Z20S1. В процессе эксплуатации могут обнаружиться небольшие проблемы с турбиной. В целом двигатель весьма надежен. При этом срок службы значительно зависит от качества топлива.

Силовой агрегат Z20DMH получил меньшую распространенность. Массовых жалоб на него не зафиксировано. Существенные конструктивные просчеты отсутствуют. Авто с таким ДВС предназначались исключительно для зарубежных рынков.

На основе двухлитровых моторов был спроектирован двигатель A22DMH на 2.2 литра. Он является более надежным и показывает повышенный уровень производительности. При этом высокая чувствительность к качеству топлива осталась аналогично предыдущим версиям. Поэтому машины с таким дизельным ДВС на отечественных дорогах встречаются редко.

Двигатель A22DM чувствителен к качеству масла. При значительном пробеге возникают проблемы с сажевым фильтром и электроникой. В целом двигатель среди автовладельцев считается весьма добротным. В процессе эксплуатации никакие конструктивные просчеты не проявляются.

Сравнение Opel Antara с различными двигателями

Наиболее подходящим автомобилем для водителей является Opel Antara с двигателем A24XE. Он обеспечивает достаточную динамику, не потребляя слишком много бензина. В процессе эксплуатации двигатель не приносит серьезных проблем. Главной неприятностью, которая проявляется при пробеге более 50 тыс. км, является течь заднего сальника коленвала.

Для любителей динамичной езды предназначены моторы V6. Приобретать поддержанный автомобиль с двигателем на 3.2 литра не рекомендуется, так как возможно наличие большого количества скрытых поломок. Авто с новым мотором на 3.0 л чувствительно к качеству масла. От этого зависит срок службы цепи ГРМ.

Читайте также: