Гольф 3 установка крышки трамблера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приведенная в данном подразделе информация относится только к системам с распределителем зажигания.

Конструктивные особенности распределителя и принцип функционирования регуляторов зажигания

Датчик-распределитель зажигания обеспечивает необходимую последовательность подачи импульсов на свечи зажигания; вырабатывает импульсы напряжения, посылаемые затем в ECU и управляющие прерыванием тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Основными составляющими компонентами распределителя являются: генератор электрических импульсов, схема разделения напряжения во вторичной цепи; центробежный регулятор и вакуум-корректор опережения зажигания.

Привод распределителя осуществляется от надетой на ось шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней коленчатого вала. Частота вращения оси приводной шестерни в два раза ниже частоты вращения коленчатого вала.

Корпус распределителя зажигания сверху закрыт крышкой, крепление которой осуществляется посредством двух пружинных фиксаторов. Фланец корпуса предназначен для фиксации положения распределителя.

Крышка выполнена из нетокопроводного материала, выдерживающего высокие электрические нагрузки, оборудована пятью клеммами, заключенными в гнезда выступов крышки. К клеммам подсоединяются провода ВВ контура системы зажигания.

К центральной клемме крышки распределителя подсоединяется ВВ провод от катушки зажигания. Сама клемма посредством подпружиненного угольного контакта соединена с бегунком распределителя.

Оставшиеся четыре свечные клеммы напрямую соединены с запрессованными с внутренней стороны крышки латунными контактами.

Вблизи одной из клемм снаружи на крышки распределителя нанесена длинная вертикальная выпуклая риска. К данной клемме подсоединяется ВВ провод свечи первого цилиндра.

Вал распределителя закреплен в корпусе распределителя посредством двух самосмазывающихся втулок. В нижней части вала предусмотрен хвостовик, а на верхней установлена втулка, в которую вставляется бегунок. В верхнем торце данной втулки имеется паз, гарантирующий однозначность установки бегунка.

Бегунок изготавливается из диэлектрического материала. Сверху в него запрессованы две латунные пластинки, между которыми расположен резистор, предназначенный для подавления радиочастотных помех. Пластинка, установленная в центральной части бегунка, посредством угольной щетки соединена с центральной клеммой крышки распределителя. Благодаря такой конструкции, ВВ напряжение от катушки зажигания через помехоподавляющий резистор оказывается подведенным ко второй латунной пластинке, закрепленной на носике бегунка и при работе двигателя поочередно входящей в контакт со свечными клеммами крышки распределителя.

Магнитоиндукционный датчик (датчик Холла) состоите из 4-полсного ротора, кольца с полюсными сердечниками и индукционной катушки. При вращении ротора силовые линии магнитного поля периодически прерываются. Изменение магнитного поля приводит к вырабатыванию импульсов в обмотке индукционной катушки. Далее эти импульсы поступают в ECU, управляющий прохождением ВВ напряжения через катушку зажигания.

Центробежный регулятор корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала вне зависимости от величины нагрузки на двигатель. Принцип действия регулятора основан на использовании центробежной силы, воздействующей на специальные противовесы. Регулятор состоит из неподвижно закрепленной на валу распределителя пластины, к которой приклепаны два штифта. На штифты свободно посажены два противовеса, стянутые между собой пружинами. На верхней части вала распределителя закреплена втулка, основанием которой служит пластина с анкерами для крепления противоположных концов пружин и штифтами, входящими в пазы противовесов. На втулку посажен ротор индукционного датчика. Осевой люфт сборки распределителя контролируется подбором сочетания распорных шайб (шайбы выпускаются толщиной 0.05, 0.10 и 0.16 мм).

Подлежащим проверке параметром ротора служит величина его воздушного зазора (а), который следует выставлять ближе к верхнему пределу допустимого диапазона (см. Спецификации).

Распределитель зажигания соединен с коммутатором экранированным проводом, чтобы передаваемые импульсы не искажали характеристики электромагнитных полей и не вызывали тем самым сбои в работе коммутатора.

Коммутатор формирует амплитуду и длительность импульсов напряжения в катушке зажигания.

Коммутатор не нуждается в регулярном обслуживании. Достаточно лишь заботиться о надежном соединении корпуса с массой (контролируется надежностью затягивания правого нижнего винта крепления корпуса).

Чтобы предохранить наконечники проводов от коррозии, увеличивающей сопротивление контактных соединений, на поверхность наконечников следует нанести тонкий слой бескислотного вазелина, либо обрызгать их специальным консервирующим составом. Доступ к контактным клеммам открывается после снятия резинового защитного чехла. Не забудьте при сборке установить чехол на место.

Проверки следует производить быстро, так как одновременно включается спираль нагрева в устройстве автоматики запуска карбюратора, края легко может перегореть.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Приведите двигатель в положение ВМТ.
3. В случае необходимости отсоедините ВВ провода от крышки распределителя (не забудьте их предварительно промаркировать)

- маховик ставлю на метку опережения (д.б. такт сжатия в 1 цилиндре),
- трамблер ставлю так, чтобы бегунок был в районе первого цилиндра и примерно совмещен с меткой внутри трамблера (крышка снята).

Главное, чтобы мотор завелся. Далее стробоскопом.

tohaa

Я здесь живу

ну в общем я так и сделал
даже зажигание выставить удалось по стробоскопу

а вопрос был в том .. имеет ли значение ошибка например на 1 или 2 или 3 зуба ?

Mastak

Мастер советчик

Ошибка имеет значение только в отношении пределов регулирования. Просто может не хватить угла поворота трамблера для правильной установки зажигания

tohaa

Я здесь живу

понял .. значит всетаки все нормально

спасибо..
предлагаю Администратору разместить данный пост в ФАК

epson

Любитель профессионально ремонтировать

понял .. значит всетаки все нормально

спасибо..
предлагаю Администратору разместить данный пост в ФАК

Чтобы уж совсем не сомневаться можно и трамблёр по метке выставить(риска на корпусе трамб., видна при снятой крышке и метал. защитном кожухе датчика холла).Естественно все остальные метки должны при этом быть на месте.

tohaa

Я здесь живу

при установке риска на трамблере совмещена с бегунком .. а тот в свою очередь направлен в сторону ВВ провода первого цилиндра

а вот на блоке меток нет

epson

Любитель профессионально ремонтировать

а вот на блоке меток нет

pavlovav

как перестану мотаться Воронеж-Москва - поменяю на Passat))

понял .. значит всетаки все нормально

спасибо..
предлагаю Администратору разместить данный пост в ФАК

Я разок тоже снял трамблер ничего не пометив

ВМТ на первом цилиндре по метке на маховике выставить не удалось (6-гранником не откручивается защита ремней, похоже - под ней втулка, провораивается вместе с ней).
ВМТ выставил "на глазок", глядя через свечную дырку.
1 раз не завелось, провернул движек на 1 оборот.

POLO-sedan 2011г.в., АКПП, highline + Prenium, + зимний пакет. Пробег 200ткм - продам за 400 в хорошем.сост.

Hakim B-3

Завсегдатай

Блина, сегодня полез проверить метки на предмет соответствия букварным предписаниям. Обнаружил интересную фигню:
- метка маховика в "0"; т.е. ВМТ 1 цилиндра (в момент искрообразования)
- распредвал тоже норма;
- снял крышку распределителя и удивился: разносчик смотрит прямо на риску, но находится в "искровом положении" на 4-м цилиндре, т.е. ВВ провод идет на четвертый горшок!
Как это можно понять? Машина работает и едет. Завтра сниму клапанную крышку. Очень хочу посмотреть на фазы открытия клапанов. Чес говоря, у меня крыша чуть чуть поехала.

ПЫСЫ. Я так понимаю, 1-й цилиндр нах-ся около ремня ГРМ или.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Абсолютно верно именно от ремня ГРМ идёт отсчёт цилиндров(на Пежо правда наоборот). Для начала надо провернуть коленвал ещё на один оборот.

Hakim B-3

Завсегдатай

Так оно и есть! Какой то "ремонтник" сделал насечки на зубчатом колесе распредвала с наружной стороны, они, понятно, получились на 180 гр. повернуты. и соответственно развернул ось трамблера на 4-й цилиндр. Проворачивание коленвала на 360 дало верную картину: расносчик стал противоположно метки на распределителе, т.е. на 1-й цилиндр. Метка на распредвале с внутренней стороны совпала в краем защитного кожуха.
Т.е. все ГУТ!

Вообщем такая беда что подгорают контакты на крышке трамблера вплоть до того что машина еле еле заводиться и плавают обороты пока не почистишь контакты, подгорают до такой степени что на них уже образовалась канавка(на всех контактах). От чистки до чистки проходит примерно недели 2,очень быстро они сгорают. пол года назад бывший хозяин уже менял крышку,значит дело не в ней.
В чем может быть беда?куда смотреть?
Читал пару тем которые тут были, ни чего из этого не помогло

Каждый день сюда заглядываю!

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

andreimk3

Просто заглянул

Каждый день сюда заглядываю!

Примерно 4-6кОм, центральный 1-2кОм, бегунок тоже должен иметь сопротивление 1-2кОм.

ПС: Мне тоже лень воспользоваться поиском, более точные цифры на форуме есть.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Michalytsch

Оракул

А от диаметра бегунка это не может зависеть ?Как-то столкнулся с тем,что какой-то из очень дешёвых был немного меньше диаметром.
У меня в принципе тоже на контактах крышки всегда есть следы небольшого подгорания-хотя как правило ставлю и то и то БРЕМИ или БЕРУ,

Necton

Мастер советчик

Dima012

Любитель Гольфиков

Уважаемый пользователь!

Ваша тема перенесена в раздел Оперативные вопросы (технические) т.к. Вы поленились воспользоваться поиском и задаете вопрос который уже неоднократно обсуждался на форуме и ответы на него уже имеются в других разделах!

Два вида поиска расположены вверху в середине экрана. Используя его Вы наверняка найдете ответ на свой вопрос, а если что-то останется непонятным, то сможете уточнить в уже имеющихся ветках обсуждений.
Пожалуйста не ленитесь и воспользуйтесь поиском!

В случае появления здесь полезной информации в ответах, тема может быть перемещена в основной тематический раздел.

Michalytsch

Оракул

Necton,а исходя из чего такие "мрачные" сроки для свечей Вы определили ?
По мануалу так вообще регламент замены свечей прописан через 60 000 км !
Понятно,что в наших условиях (бензин и т.д.) их желательно менять чаще,но 15 000 км-перебор !
Я свои 3-хэлектродные NGK меняю примерно на 25 000 км только из-за того что центральный электрод уже начинает становиться трёхугольным.И не разу не замечал у себя взаимосвязи между "пробегом" свечей и состоянием контактов в распределителе.

Андрей VW Passat B3

Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось

Necton

Мастер советчик

это хорошо, меньше знаешь - крепче спишь
все люди обладают разной чувствительностью, ездят на спущенных шинах и не обращают внимания на расход топлива и динамику . тоже самое и про свечи, вещь кажется настолько "тупая" что менять их просто не имеет смысла, и это действительно было так во времена 76 бензина и невысокой форсированности движков, но с увеличением степени сжатия и требований к качеству бензина, выгорание электродов и увеличение зазора имеет большое значение на расход топлива, динамику и вообще . но почувствуют это не все

не в обиду, просто описал ход своих мыслей и убеждение

Michalytsch

Оракул

Я Вас таки умоляю.
Никогда ещё-ни сразу после покупки,ни потом-не замечал после замены свечек перемен как таковых в приемистости и т.д. мотора своего авто !Тем более на моём AFT с SIMOSом !
Что свечи расходники-на все 100% да,согласен ! Поэтому и меняю их по мере "того как. ",а не по максимальному пробегу или когда авто станет посреди дороги колом
Но "не более 15 000"-это перебор,особенно если стоят хорошие свечи,а не "чем подешевле".
Это на каком же дерьмовом топливе и как нужно эксплуатировать авто.

Necton

Мастер советчик

ну, вобщем, да . если можешь ездить на одних свечах 25000 км и не замечать разницы, то на диагностике сервисмены продадут тебе всё, что угодно, от датчика до вскрытия головы

Lis1978

Профессиональный советчик

свечи понятие растяжимое. приятель-таксер. у него по талмуду обязана быть машина не более 3 лет включительно. за 7 лет сменил 2 машины. 1 была киа спектра ,сейчас уже 4 год пошел шеви лаччети. пробег в среднем 200-250 тыков. свечи и ВВ меняются пару раз
за машину. и ничего как то .реально может в селухах и говеный бенз ,в мск нет такого .просто сожгут на ух. заправится у тебя какой нить ферзь, запорет свою М5 новую потом будешь ему покупать.

а вот на старых тачках все сложнее .соглашусь что подгорание крышки значит что сила искры концентрируется не на свечах а на этой крышке которая всего лишь проводник.

почему надо копать. померять провода дельный совет .ну и свечки глянуть. напругу на катушке не знаю что на 1.4 дает ЭБУ? но тоже померять бы.
также узнать крышки то не ОСКА или ДЕЛО ? туда же хансприс (хотя это сейчас топран часто а он неплох ) и ЖЫПИ групп.

Здраствуйте,помогите с такой проблемой!недавно забрал Голф 3 с капитального ремонта,ездил бед не знал,но по утрам(когда машина ещё не нагрелась)было очень мало оборотов!чуть не глохла.посоветовали поменять крышку распределителя зажигания,я так и поступил.Но к большому моему сожалению мой авто перестал заводиться!(а если заводится то такое ощущение что не все цилиндры работают!?

катушка,свечи,провода, да может быть все что угодно, прогоните через комп, выдаст ошибки, а там уже будет видно

Танки не моют. Их красят!

а самому реально через комп прогнать. наверно провод нужен специальный?просто диагностика стоит 1500 р и если ничего она не даст будет очень обидно!

А вы пытались вернуть все во своя, то есть поставить все обратно, крышку и что там еще вы в тот раз поменяли.

Тогда стандартная схема проверки: во время запуска мотора, проверяем есть ли искра (на центральном проводе трамблера, а потом на свечках) и есть ли топливо. повторюсь ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА.
Симптомы очень смахивают на пробитый бегунок.

мне кажется что всё есть!потому что авто заводится!вот сегодня с утра сел провернул ключ и машина завелась,но ощущение что не работает один или два цилиндра!не подскажите какой порядок зажигания!может быть я провода перепутал. и в какую сторону смотреть,просто мне сказали что 1342,а если смотреть по другому то 1243.

Порядок 1342, снимите крышку и посмотрите как вращается бегунок, по часовой или против. Соответственно подведите провода от цилиндров.

купил новый бегунок и вв провода,никакого результата!авто заводится но не работает 4 цилиндр!бегунок вращается против часовой стрелки(если смотреть на него от левого колеса)

Еще 4 цилиндр может не работать из-за подсоса воздуха через систему трубка - вакуумный усилитель тормозов. Попробовать пережать (если резиновый шланг) или поставить заглушку.

Макс

Люди подскажите как правильно поменять крышку трамблера и бегунок(не понял как его снимать). Так как седня открыл крышку и увидел что на контактах внутри были черные полосы(шероховатые), примерно тоже самое у бегунка-он покрыт чем то черным и шероховатым! От чего это.

Макс

esvaf

Ну вообще бегунок по крайней мере на движке ABS тупо сдергивается наверх. Крышка держится на двух металлических защелках - из надо в сторону отвести.
Да, а когда менять будешь провода не перепутай, запиши лучше сначала как они там идут.

koshara

хэйтэр всея руси

esvaf

koshara (21.11.2009, 20:07) писал:

Не троит? Тебе крупно повезло - могла не завестись с вероятностью в 95%)))

Искра бы шла не вовремя и не туда.

koshara

хэйтэр всея руси

esvaf (22.11.2009, 1:31) писал:

Не троит? Тебе крупно повезло - могла не завестись с вероятностью в 95%)))

Искра бы шла не вовремя и не туда.

не троит)) Спасибо теперь буду знать. А есть какая нить схема как правильно подключать?

Сорри автору, что влез

Макс

[quote name='esvaf' date='21.11.2009, 16:40' post='67417']
Ну вообще бегунок по крайней мере на движке ABS тупо сдергивается наверх.

Как это просто сдергивается вверх. он же на оси какой то вроде держится?если есть может на фото покажешь?

Обязательно ли его ставить в то же положение по отношению к двигателю или это не имеет значения??

Макс

esvaf (21.11.2009, 16:40) писал:

Да и вообще как думаете нужно его менять в моем случае,или так должно быть??

esvaf

koshara (22.11.2009, 10:20) писал:

Вообще есть порядок работы цилиндров - его для совего движка можно посмотреть хоть в каталоге нашего клуба (не на форуме, а на самом сайте). Цилиндры считаются от ремня ГРМ. Точно не помню как определяется куда подключать первый на трамблере - я просто запомнил на каком у меня сидел (ближайший к вакуумнику у меня) ну и остальные по часовой стрелке в соответствии с порядком работы цилиндров. Короче говоря проще перед снятием запомнить как было, а это надо на крайняк, если все перепутал

Макс (22.11.2009, 11:00) писал:

Как это просто сдергивается вверх. он же на оси какой то вроде держится?если есть может на фото покажешь?

Обязательно ли его ставить в то же положение по отношению к двигателю или это не имеет значения??

Ставится он только в одно положение - у трамблера на оси канавка есть, у бегунка соответственно выступ - по другому просто не поставишь - не оденется до конца.
Дергай сильнее, кроме силы трения его больше ничего не держит.

Макс (22.11.2009, 11:02) писал:

vldvld

Читайте также: