Нива 21213 замена поросенка

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Господа подскажите пожалуйста кто сталкивался с заменой поросенка на ниве 21213, какие подводные камни и как это делается.
На станцию гнать денег жалко, да и цены не понять как назначают, одни говорят 950 руб., другие 3000, кому верить

На схеме двигателя поз.номер 11
11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания.

ald
Поросенка мало поменять, надо проверить состояние вкладышей. Если вкладыши требуют замены, тогда еще понадобится развертка для них. Если просто поменять - то несложно.

насчет развертки это меня уже просветили, но почему такая разница в цене от 1000 до 3500 руб.

Да и говорят что еще различаются поросенки якобы есть ремонтные и стандартные

Не встречал ремонтные. Если изношены вкладыши, то их меняют, т.к. смысла ставить ремонтный поросенок нет из-за неравномерного износа вкладышей.

Мужики, какая развертка нужна для вкладышей порося?
а то я купил 21-23 мм разводную для хвостовика, есть такая же но под диаметр 47-50 мм. Дык у нее длина порядка 50 см, ее ж не запхнуть, поросенок то короткий.
Или нужна специальная развертка для соосности ?

Подниму тему. Есть подозрение, что кулачок толкателя бензонасоса "уже не тот", потому появилась мысль поменять поросёнок. Вкладыши стоят новые, развёрнутые под этот поросёнок 3500 км назад, но поросёнок остался старый. Если буду менять поросёнок, мне достаточно будет лишь поставить новый на эти вкладыши?

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Всем привет.Вопрос не простой как кажется.первая после масленного насоса пара которая смазывается маслом.Если поросенок имеет не большой люфт во вкладышах давление масла не будет больше 1атмосферы на холостых оборотах.Против 2-3 на тщательно притертом и подогнанном. Притереть в домашних условиях с помощью стандартной развертки нереально. Основная причина низкого давления масла , а вместе с ней и долговечности двигателя . Так как масло сливается через неплотности в подонн не обеспечивая необходимого давления в магистрали. Поэтому
новый поросенок никогда не будет соответствовать уже установленным вкладышам новым или старым . Если хотите иметь давление масла как на новом двигателе доверьте эту работу настоящим профессионалам .

жалко что мысль не вполне конструктивная, просто так отдать а хде же их набраться то . вот и приходиться делать самим

я честно подумал что ты сейчас технологию новую раскажеш

делается правда не так просто, но нет ни чего не возможного имея навыки и инструмент в том числе и мерительный.

А я просто поставил новыго порося, т.к. втулки были переставлены и развёрнуты под старый 3 ткм назад. скоро всеумруд?

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Для меня поросята последнее время головная боль. Взял нового поросенка, с вкладышами, токорь притер вкладыши, поставил все на место, собрал, завожу, не заводится. Скидываю крышку трамблера, кручу стартером, бегунок стоит на месте. Снимаю трамблер, вынимаю грибок (привод маслонасоса и траблера), а него нескольо зубьев сколило, но в поддон не осыпались, спасло. ставлю другой грибок, прокручиваю за хроповик двигатель, не пройдя полоборота грибок срезается. Все по новой разбираю, на базар за новым поросенком, из пяти, три оказались несоосны по зубьям(весь рынок обошел), на третьем-пятом зубе начинало закусывать грибок. Подобрал более менее нормальный поросенок, новый грибок, поставил, завелась. Спасло, что размеры у вновь установленого поросенка соотвествовали втулкам, лишь слегка прошелся по поросенку нулевкой, поверхность полирнуть.

Недавно делал капиталку движку, решил сразу поменять поросенка. Поставил, прикручиваю звездочку, болт не идет. Вынул поросенка, начал сравнивать резьбу, на старом и новом, на новом оказалась резьба не дорезана. Пришлось снова топать на базар, менять поросенка, с предварительной проверкой соосности и соразмерности зубьев с грибком.

Затряхнула меня моргающая лампа давления масла на холостом. Сначала грешил на фильтр, поменял — не помогло. Потом заменил масляный насос (до сих пор с содроганием вспоминаю снятие поддона без снятия балки) — не помогло. Распредвал с постелью менял чуть раньше. Остался главный вредитель — поросёнок и втулки. Запчасть копеечная — 270р вал привода и 50р втулки, а вот стоимость замены на сервисе меня огорчила. Или не берутся за работу с заменой втулок т.к. нет развёртки или называют конские цены от 1,5-2т.р. Такой вариант меня естественно не устроил, нашёл в магазине развёртку за 1т.р. и принялся ломать машину :)

Сложного в работе ничего нет, но внятных пошаговых инструкций почему то практически нету, поэтому постараюсь описать процесс поподробнее. В подготовительных работах нет ничего сложного: снимаем трамблёр, заострённой палочкой достаём из под него грибок, откручиваем бензонасос, ослабляем натяжитель цепи, откручиваем звезду распредвала и шкив коленвала. Шкив открутил с помощником — 4 передача+тормоза и несколько ударов увесистым молотком по храповому ключу с лёгкостью справляются с гайкой. Дальше откручиваем и снимаем переднюю крышку (внимание на состояние сальника и шкива, возможно стоит превентивно поменять если начало сочиться масло). Финальным аккордом откручиваем два болта, снимаем упорную пластину в виде полумесяца и поросёнок у нас в руках. У меня люфт ощущался простым покачиванием.

В роликах на ютубе нашел замену втулок на снятом блоке, на машине всё намного эротичнее — надо выбить втулки так, чтобы они не провалились внутрь. Наружнюю втулку стронул с места центровочным кольцом от развёртки, и придерживая втулку руками выбил до конца отвёрткой. Из такого положения втулка разворачивается поперек и с не очень большим усилием достаётся наружу. С внутренней чуть сложнее, пришлось откркутить сапун и снять маслоотделитель чтобы можно было поймать втулку:

В качестве оправки использовал старый вал, немножко его обточив на круге:

Аккуратно запрессовываем новую втулку, сзади ловим старую.
Вставляем направляющую развёртки:

Разворачиваем внутреннюю втулку, запрессовываем наружнюю втулку (в идеале нужна оправка, но неплохо забивается через направляющую развёртки). Отверстие во втулке должно совпасть с масляным каналом:

Разворачиваем вторую втулку и проверяем что получилось. Протираем ветошью втулки от стружки, смазываем шейки нового вала и вставляем его на место. Вал должен вращаться от руки не подклинивая. Люфта быть естественно не должно.

Вот в принципе и весь процесс. Имхо лучше сделать самому и быть спокойным за результат, нежели отдавать пару штук в сервисе за элементарную работу.

насчет развертки это меня уже просветили, но почему такая разница в цене от 1000 до 3500 руб.

Да и говорят что еще различаются поросенки якобы есть ремонтные и стандартные

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

я честно подумал что ты сейчас технологию новую раскажеш

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Вот, что значит покупать машину у перекупов! Сказали, что движок откапитален, но. Вскрытие передней крышки показало, что под болтом звёздочки дополнительных фигняций нет стопорной шайбы болт конечно же от вибраций открутился и фиксатор скрепляющий порося и звезду просто остался только на звёздочке Вся поросячая система проворачивалась через раз и как захочется, отсюда и смещение бегунка. Купил новую звёздочку, стопорную шайбу, за одно и передний сальник заменил (потёк после 700 км после капиталки. ха-ха-ха).Вот такие пироги.А вы говорите. Спасибо за участие!

А кто видел в живую "поросят" на подшипниках качения. Что то весь инет перерыл и видел только пару другую фот и всё. Кто то где то покупает , а где?

Проблема падения давления масла (контр. лампа гасла свыше 2000 об/мин) выявила износ вкладышей "поросенка", да и самого вала.
Купил новый вал, комплект вкладышей(стандарт + ремонтные) и оправку(развертку в виде двух разных фрез на одном валу).

Как лучше сделать? Запрессовать стандартные и проверить по новому валу? Или запрессовать ремонтные и пройти разверткой?

Из форума так и не понял куда должна быть направлена стрелка - по ходу вращения вала или против?

Прямая. Т.к. масляный канал к коленвалу идет от шеек "поросенка". Т.е. "поросенок" оказывается первый по смазке давлением.

смазывается-то он первым, чтото я про это не подумал, только давление падает комплексно на всех потребителях. если тут износилось то износилось везде включая сам насос. чудо врятли произойдёт. по крайней мере на двигателях прошедших больше 200 тысяч больше влияет замена вкладышей кв и распредвала с постелью, чем замена поросёнка и его втулки. там что 2-3 миллиметра болтается?

Согласен. Комплексную сумму зазоров тоже нельзя исключать. Вот поэтому и буду менять все вкладыши(пока на стандарте остались). Только про стрелку на большом вкладыше "поросенка" так и не понятно. По ходу или нет.

Поддерживаю вопрос! Как я понимаю стрелка это те две косые проточки на внутреннем диаметре? Так как ставить,ессли смотреть на блок, по часовой стрелке или против?

ДВС, коллеги!
А как называется приспособа для запрессовки втулок промвала?
Нашел, где купить развертку а вот оправку или как ее, только на видео видал.
Год назад капиталил двиг, развертки не было, втулки новые были, но разворачивать надо было однозначно а нечем. Короче, спешка. Поставил нового порося, теперь бумкает на непрогретом.
И вообще, там овальность присутствовала.
К чему то серьезному может привести? Бумканье? Кто-то глворит, что можно так довольно долго без последствий ездить. Меня же напрягает, двигло то откапиталил, кроме вот этого дела.
И, как я понял, без снятия двс нормально не сделать? Почти в полевых условиях?

Там же на стр.22 даны чертежи оправок для запрессовки передней и задней втулок

nibor
То бишь, в готовом виде не продаются? Сделать, думаю, негде будет, да и слишком нерентабельно для разовой работы. Развертку в районе рубля хоть купить можно готовую.
Вала на подшипниках, кстати, тоже не нашел. Хотя есть вроде такие.

Промежуточный вал в двигателе ваз приводит в работу маслонасос, бензонасос и датчик - распределитель зажигания (трамблер). Вал установлен с переднего торца блока цилиндров двигателя и приводится в работу либо от цепи, либо от ремня ГРМ через звездочку или шкив в приводе ГРМ, в зависимости от типа привода двигателя.

При износе втулки заменяются и проходятся двухходовой разверткой сразу под две втулки

- на фото втулка показана снизу со стороны поддона, грибок же вставляется сверху через отверстие для трамблера

Таким образом, как только коленчатый вал двигателя начинает вращаться, поросенок от контакта с цепью или ремнем ГРМ также приходит в движение и приводит во вращение и грибок, который в свою очередь начинает вращать приводные валы маслонасоса и трамблера. Как следствие появляется искра на свечах зажигания и поднимается давление в масляной магистрали, обеспечивая подачу масла к трущимся парам в двигателе.

Внезапное загорание лампы давления масла в двигателях ваз 2101-07, в большинстве случаев говорит о "слизывании" шлицевой части в грибке, когда он уже не может вращать приводной вал маслонасоса. Лечится заменой грибка.

Помимо этого на поросенке, как уже упоминалось выше, отлит еще и эксцентрик служащий для привода бензонасоса. Бензонасос крепится на шпильках к телу блока цилиндров через текстолитовую теплоотводящую проставку, в полую часть, которой вставлен стальной шток привода насоса, упирающийся одним концом в эксцентрик поросенка, а другим в лапку привода бензонасоса. Поросенок, начав вращаться, наезжает эксцентриком на шток привода, толкая его, шток в свою очередь передает усилие на лапку бензонасоса, приводя в движение клапана бензонасоса.

К передней шейке поросенка подходит прямое отверстие из масляного канала и если между вкладышем и шейкой поросенка появляется слабина (выработка), то это сказывается на общем падении давления в масляной магистрали.

Как видим на поросенка, несмотря не совсем лестное название, возложена очень ответственная миссия и от его технического состояния зависит общее состояние двигателя в целом и его надежность.
Поэтому при подозрениях на его исправность лучше всего выполнить его замену. Это необходимо в следующих случаях:
• Износ зубьев на теле поросенка для контакта с грибком
• Выработка на теле эксцентрика, что ведет сначала к снижению производительности, а затем и отказу бензонасоса (хорошо заметно на первом фото)

• Износ опорных шеек промежуточного вала и его вкладышей в теле блока цилиндров
• Проворот или задир вкладыша (редко, но происходит)
Желательно проверять состояние поросенка при любом открытии передней крышки двигателя, и обязательно, выполняя ремонт двигателя.

Читайте также: