Как проверить датчик коленвала хендай соната тагаз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Датчики положения коленвала перегорают

Горят датчики положения коленвала поменял уже третий у кого может была такая проблема?Машина соната тагаз двигатель 2литра сириус.

желтую пластину под шкивом коленвала, с которой датчик считывает показания, пробовал менять?

У меня его погнуло и датчик помер

Была Черная Sonata_V 2.0 2004г. 131 кобыла, МКПП Кожа. 2Din магнитола, камера сзади
Сейчас белый КIА Seed SW 1.6 129 АКПП 2014 г.

Скажите, почему для управления атомной электростанцией до зарезу нужен умный, сертифицированный и прошедший госкомиссию персонал, а для управления государством - всенародно избранные недоумки?

Парни а какой номер у пластины?
Блин видел раньше гдето,щас не могу найти,может туплю че то.

Горят по разному один час проработал другой четыре часа, родной до сих пор почти живой но он перегревается и не работает потом остывает и восстанавливается но может проработать день а может одну минуту а восстанавливается долго поэтому поменял.

megatron писал(а): Пластину пока не пробовал менять хотя на датчиках видно потёртости может это и есть причина?

Вполне возможно, насколько я знаю датчик никак не должен касатся этой пластины. Цена ему 80 руб., а менять геморно, ГРМ разбирать придётся!

Sonata EF 2005 г.в./серебро/ТаГАЗ/2,0/131л.с/G4JP/МКПП/163000км/на коже/BOGE/Kilen -1 виток/
мафон ~~Sony~~ Pioneer. Машина продана / DRIVE2
Теперь владею KIA Cerato 1.6 6АТ/PRESTIGE/02.2013/6700км/ старт/стоп /Starline A91/тонировка Llumar 5%/ DRIVE2

Особенно шкив помпы снимать, этого инженера заставить который такую компановку заделал.Цена датчика отнюдь не восемьдесят а тысяча с гаком.

megatron писал(а): Пластину пока не пробовал менять хотя на датчиках видно потёртости может это и есть причина?

Вот тебе ответ,на твой вопрос.

У меня тоже глохнет из за датчика. До этого менял ГРМ и датчик,2 датчика сжог третий работает,но глючит. На холодном двигателя после езды минут 15, машина глохнет,и ошибка датчика коленвала. Ели заводится,а потом все нормально работает. В запасах лежит пластина,думаю что поменять.

как проверить сгорел он или нет? у меня машина бывает не с 1 раза заводится, а вот чтоб глохла не было

Land Rover Freelander HSE v6 3.2 233лс АКПП
Хендай Соната 5 Тагаз, 2006год с АКПП , бета двигатель 2л 137лошадок. Комплектация АТ-7, ксенон, бежевый салон, пересветка приборки и климата, магнитола 2din+camera

Я пластину и датчик вчера поменял, пока работает.Старая пластине видно как тёрлась о датчик.На бетте не знаю где датчик стоит,а мы проверяли таким образом на шлейфе датчика три провода чёрный красный и синий надо проколоть синий провод булавкой,иголкой чтобы появился открытый контакт устанавливаем мультиметр в между этим контактом и массой автомобиля,при включенном зажигании должно быть плюс пять вольт или ноль,прокручиваем двигатель должно меняться плюс пять-ноль-плюс пять и т.д.это значит что датчик исправен и причина в чём то другом.

megatron писал(а): Я пластину и датчик вчера поменял, пока работает.Старая пластине видно как тёрлась о датчик.На бетте не знаю где датчик стоит,а мы проверяли таким образом на шлейфе датчика три провода чёрный красный и синий надо проколоть синий провод булавкой,иголкой чтобы появился открытый контакт устанавливаем мультиметр в между этим контактом и массой автомобиля,при включенном зажигании должно быть плюс пять вольт или ноль,прокручиваем двигатель должно меняться плюс пять-ноль-плюс пять и т.д.это значит что датчик исправен и причина в чём то другом.

Спасибо тебе огромное, Сергей за метод диагностики датчика колена, иначе бы неизвестно сколько бы еще денег я отдал за диагностику. Т.к. сканер каким то чудом показывал, что у меня машина глохла из-за замыкания форсунки.

Была:/Hyundai Sonata 2006 г.в./дв. 2.0 BETA/чёрная/
Сейчас:/Chrysler 300C 2008 г.в./дв.3.5, 249 кобыл/чёрный/

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Неисправности датчика коленвала обычно приводят к падению мощности двигателя, перерасходу топлива, снижению динамических характеристик автомобиля, появление детонации. При полном выходе ДПКВ из строя двигатель вовсе не будет работать, так как этот элемент синхронизирует работу систем зажигания и впрыска. Поэтому, сначала рассмотрим признаки и причины его неисправности, способы проверки и потом, в конце статьи, как обмануть датчик коленчатого вала и запустить двигатель, если авто не заводится, а ехать надо.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Несмотря на то, что в разных машинах датчик положения коленчатого вала выполняет одну и ту же функцию, его расположение будет разниться в зависимости не только от марки и модели автомобиля, но и от установленного в нем двигателя. Рассмотрим несколько примеров.

На автомобилях Daewoo Nexia расположение датчика зависит от установленного в машине мотора. Так, на двигателе F16MF ДПКВ расположен напротив задающего венца (или другое название — диска), то есть, на заднем конце непосредственно коленчатого вала. На двигателях A15MF, G15MF и A15SMS той же машины датчик установлен напротив задающего диска на шкиве коленчатого вала.

На популярных машинах Renault Logan с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литров чтобы добраться до датчика положения коленчатого вала необходимо будет демонтировать шланг воздухозаборника с патрубка воздушного фильтра. Так как ДПКВ находится справа внизу, в районе блока цилиндров. Непосредственно датчик можно легко опознать по крепежной пластине, имеющей два монтажных отверстия.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала находится под крышкой ремня ГРМ, внизу, в районе балансировочного ролика. Датчик можно найти по фишке, которая идет от него непосредственно к корпусу клапанной крышки.

Вообще, на большинстве автомобилей ДПКВ находится в непосредственной близости к коленчатому валу и/или к блоку цилиндров, на одном или другом его крае. Отличительная черта датчика положения коленвала — наличие длинного провода, соединяющегося с фишкой питания прямо на нем. Если вы по каким-либо причинам не смогли найти датчик на собственном автомобиле — обратитесь за помощью к мануалу (технической документации) или поищите соответствующую информацию на тематических форумах в интернете.

Работа датчика положения коленвала

Функция датчика положения коленчатого вала — это синхронизация работы систем впрыска и зажигания. Он передает информацию о положении (угле поворота) коленвала в конкретный момент времени на электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который, в свою очередь дает команды на зажигание топливной смеси в двигателе. Соответственно, при выходе датчика из строя двигатель попросту перестанет работать, то есть, заглохнет или не запуститься. Однако в большинстве случаев неисправность датчика положения коленвала выражается в отрыве или нестабильности провода питания и сигнала.

Принцип работы

Работа датчика ДПКВ, независимо от типа по котором работает заключается в том, чтобы отслеживать отсутствующий зубец на венце коленвала (или два зубца, в зависимости от конструкции конкретного двигателя). Для этого существует так называемый синхронизирующий диск, по периметру которого расположены указанные металлические зубцы. Соответственно, датчик фиксирует их по магнитному полю. Однако он также “чувствует” пропуск двух из них, соответственно, в нем не образуется электрический сигнал. Происходит пропуск, что и является сигналом для ЭБУ о положении коленчатого вала в определенном положении и синхронизации системы зажигания по цилиндрам.

Так, если это магнитно-индукционный датчик, то он работает в магнитном поле (намагниченный сердечник с обмоткой из медной проволоки) и когда мимо него проходят металлические зубья диска синхронизации в нем появляется электрический ток (сигнал), который и передается на ЭБУ, сигнализируя об определенном положении коленчатого вала (соответствует положению пропущенных зубьев).

Датчики работают на так называемом эффекте Холла, который заключается в том, что возникает сигнал при пересечении переменным магнитным полем диска синхронизации, то есть, постоянного поля датчика положения коленчатого вала. При этом изменяется его напряжение, которое и является сигналом, передаваемым на электронный блок управления.

Реже на автомобилях можно встретить так называемые оптические датчики. Они работают по принципу источника и приемника света через зубья синхронизирующего диска. Соответственно, в случае, если светопринимающий элемент отмечает, что свет пропал на большее, чем положено, время, то это становится сигналом для электронного блока управления об определенном положении коленвала с теми же последствиями, что и для датчиков других типов.

Кроме того ДПКВ не только фиксируют положение коленвала в конкретный момент времени, но и определяют частоту его вращения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Есть типовые симптомы, как проявляется неисправность датчика коленвала:

Тут стоит сделать ремарку, и упомянуть о том, что перечисленные выше признаки неисправности датчика ДПКВ являются самыми частыми, и могут также указывать на поломку некоторых других автомобильных датчиков, диагностику которых тоже, возможно, придется сделать. Тем более, что датчик коленвала — достаточно надежная деталь и выходит из строя достаточно редко.

Причины неисправности датчика коленвала

Существует ряд типовых неисправностей, из-за которых датчик положения коленчатого вала перестает корректно работать. Среди основных поломок:

Нарушено расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Обычно соответствующее значение находится в пределах от 0,5 до 1,5 миллиметра. Регулируется оно при помощи установленных регулировочных шайб. Расстояние может быть нарушено при замене датчика на новый, механическое смещение шайбы или датчика в результате ремонтных работ либо аварии. Также причиной подобной поломки может быть попадание грязи или пыли в зазор между датчиком и диском синхронизации.
Обрыв провода или плохой контакт. Например, у датчика может быть плохо соединена фишка питания, в результате повреждения ее фиксатора. Реже повреждается изоляция провода (снижение значения изоляции, перелом провода), из-за чего электрический сигнал проходит не на ЭБУ, а на корпус машины или другие элементы подкапотного пространства.
Повреждение обмотки. В редких случаях внутри датчика повреждается его обмотка, из-за чего он начинает некорректно работать либо не работать вовсе. Причины, по которым обмотка вышла из строя, могут быть различными — разрушение вследствие вибрации, окисления, некачественного (тонкого) провода, повреждение сердечника и так далее.
Повреждение диска синхронизации. Например, какие-либо зубья диска могут быть повреждены в результате выполнения ремонтных работ либо аварии. Если диск постоянно грязный, то зубья по естественным причинам могут изнашиваться и стачиваться. На тех авто, где стоит резиновый демпфер, в случае его разрыва, уходит метка отслеживания.
Повреждение светодиода либо элемента светопоглощения. Этот вариант подходит для старых машин, на двигателе которых установлен оптический датчик положения коленчатого вала.

Обычно при частичном или полном выходе датчика из строя его ремонт невозможен, поскольку его корпус является запаянным и неразборным. Соответственно, заменить провод (обмотку) и/или намагниченный сердечник в нем практически невозможно. По этой причине негодный датчик утилизируют, а вместо него покупают и устанавливают новый, благо цена на него невысокая, а в магазинах представлены самые различные модели для разных автомобилей.

Как определить неисправность датчика коленвала

Существует простой способ, как узнать неисправность датчика и сделать это можно любому с помощью буквально одного мультиметра. На большинстве современных автомобилей устанавливаются именно индукционные датчики положения коленвала, поэтому вкратце остановимся на проверке устройств этого типа.

Так, ДПКВ можно проверить тремя способами — с помощью омметра, проверить значение индуктивности катушки, а также с использованием осциллографа. Кроме этого, важным элементом проверки, какие признаки неисправности датчика коленвала появились, является выставление правильного зазора между чувствительным элементом датчика, а также диском синхронизации (расстояние нужно уточнить в документации, оно находится в пределах 0,5…1,5 мм).

Как проверить датчик коленвала?

Есть три способа проверки ДПКВ - мультиметром (проверяется сопротивление обмотки), тестером (проверяется сопротивления изоляции и индуктивности) и осциллографом.
Подробнее

Самый простой и доступный практически любому автовладельцу метод — проверить внутреннее сопротивление датчика. Для этого достаточно использовать электронный мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления электрической цепи. У большинства современных датчиков значение электрического сопротивления внутренней катушки составляет порядка 500…700 Ом (в некоторых случаях это значение может отличаться, поэтому желательно ознакомиться с техническими параметрами датчика отдельно). Также желательно проверить значение изоляции проводов. Оно не должно быть менее, чем 0,5 МОм.

Для измерения индуктивности автовладельцу понадобится мультиметр (мегаомметр), сетевой трансформатор, измеритель индуктивности, а также вольтметр. Опуская алгоритм проверки, стоит сразу отметить, что значение индуктивности внутренней катушки исправного датчика должно находиться в пределах около 200…400 мГн (может отличаться у разных датчиков, но незначительно). Если индуктивность значительно ниже (реже выше), то датчик, скорее всего неисправен, и необходимо выполнение дополнительных проверок, в том числе замер сопротивления катушки и изоляции.

Самый сложный, однако самый информативный и надежный метод проверки датчика положения коленчатого вала — с помощью осциллографа, обычно электронного (программный эмулятор). Для этого осциллограф подключают к выводам датчика при работающем двигателе автомобиля и настраивают программу для снятия осциллограммы. Ее рисунок даст четкое понимание, в рабочем ли состоянии датчик, и нет ли пробелов при его работе. Кроме этого, можно демонтировать датчик с его посадочного места, подключить к нему осциллограф и попросту поводить возле его чувствительного элемента каким-нибудь металлическим предметом (например, отверткой). Если он будет фиксировать передвижение, и на экране будет формироваться осциллограмма — скорее всего, датчик исправен.

В процессе проверки не будет лишним сканирование ошибок из памяти ЭБУ при помощи специальных сканеров. Это поможет как в определении ошибки ДПКВ, так и других элементов двигателя.

Как обмануть датчик и завести машину

На примере Ваз 2110 рассмотрим эффективный способ, как можно завести мотор при неработающем датчике коленвала.

Для этого нужно на корпус датчика намотать тонкую медную проволоку, сделать своеобразную обмотку. Проволоку можно взять из любого реле. Вокруг корпуса необходимо сделать 150 мотков, а остаток отвести к фишке, которая подключается к ДПКВ и всунуть концы в разъем вместо датчика коленвала.

Наматывание медной проволоки на корпус датчика

Фиксация проводов на фишке

Перед тем, как наматывать медную проволоку, вокруг корпуса датчика можно сделать 2 витка бумагой или тонким картоном.

Проволока наматывается сверху на бумагу, а потом убирается, таким образом самодельная обмотка нормально станет на корпус.

Если двигатель не запустится, то нужно будет поменять местами проводки подведенные к контактам фишки. Чтобы эти проводки не выпали, их следует временно зафиксировать спичками. Долго с такой конструкцией не стоит ездить, в последствии, вышедший из строя ДПКВ нужно обязательно заменить!

Суть предложенного способа заключается в частичном восстановлении процесса электромагнитной индукции. То есть при поломке штатной катушки (залитой в корпус) таким образом можно сделать элементарную катушку, которая сможет функционировать совместно с центрирующим шкивом коленвала. Как результат, сигнал будет доходить до ЭБУ и двигатель заведется. Подробнее смотрите на видео ниже.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Как проверить ДПКВ?

Всем привет. Замучился уже. За полгода уже третий датчик летит. у первого сломалось крепление, у второго магнит в труху. Аж крошка магнитная была на датчике. Сейчас третий. Визуально все норм. Но симптомы теже что и первые. Глохнет, не заводится. Постоит минут пять. Завелась. Метров 300 проедет и опятт глохнет. И по новой. Начинается после пробега километров пятидесяти. Если меньше, то все хорошо.
Собственно, как его проверить? Тестером там как нибудь. Уже замудохался их менять.
Ошибок нет.

Как проверить ДПКВ?

По уму осциллографом смотреть форму сигнала. А до этого смотреть проводку, питание, состояние датчика.

Как проверить ДПКВ?

Привет. А у Сириуса вроде бы 2 датчика - и ДПКВ и ДПРВ. У Помора была история с плохим заводом. Оказалось что не тот датчик, на который думали, виноват.

Как проверить ДПКВ?

У Беты тоже 2 датчика. В руководстве есть пункт, где указаны как должны работать оба датчика совместно. Это нужен либо "Мотортестер", либо двухлучевой осциллограф.
Бывает, что ломает шпонку на валу и шестерня проворачивается относительно вала. Внешне всё красиво, а синхронизации валов уже нет. Вот только сравнивая сигналы с 2 датчиков и можно выловить неисправность.

Как проверить ДПКВ?

А при обрыве шпонки и повороте шестерни распредвала - двигатель не стуканет.

Как проверить ДПКВ?

хотя и др.двигл, но симптомы были теже - или норм, или заводится , едет и само глохнет. Купил новый, воткнул - вроде было пару дней хорошо, обрадовался, но недолго. Опять глохнет сам или заводится и глохнет. Поставил обратно свой старый , сам цилиндр с магнитом лопнул, но заклеил цианкрилатом. Опять всё ровно , но недолго, купил бу с разбора и вроде тьфу100500! Она железка вроде и новая, но уже с завода в ней сидит коронавирус. Оригинал будет стоить дорого.

Как проверить ДПКВ?

Я про шпонку у кого-то на Драйве читал. Метки на месте, а вал сместился. Обнаружили когда в голову полезли, а то вообще у человека с машиной нелады были.

Клуб владельцев Хендай Соната всех поколений.

Непонятки с датчиком положения коленвала !

Народ ! добрый вечер ! Суть такова - начал мозги пудрить датчик положения коленвала ( по чеку ( через прогу Torque ) считывается ошибка датчика положения коленвала ) . машина не завелась при температуре меньше - 17 ! Через 3 дня потеплело до - 10 и машина завелась с пол пинка . После звонка в сервис к знакомому было решено при разборе сменить ремень со всеми вытекающими роликами и ремнями ! Разобрали , сменили все кроме датчика , т.к. оказался в идеальном состоянии , в рабочем , только грязный очень !! Собрали обратно - все работает , но на холостом немного потряхивает двигатель . И вот когда на улице стало - 26 опять выскочила ошибка ! кое как завел машину . Где искать причину .

Сонька 5 2005 г. 2.0 литра . суриус . АТ.

Проверь контакты с датчиков, у меня было с аирбегом(как мороз так он глючит), разобрал, смазкой для контактов прошел и другое дело. или померь сопротивление цешкой.

Чтобы не плодить темы.
Второй раз за месяц (за 1.5 месяца) встаю на ходу, и опять ошибка датчика коленвала. в первый раз менял все грм и датчик, и пластину считывания. т.к. читал что изза нее могут быть проблемы.
теперь не знаю что за причина. датчик оригинал был. машина 3 месяца а уже не знаю сколько можно ее перебирать(

a1ex писал(а): теперь не знаю что за причина. датчик оригинал был. машина 3 месяца а уже не знаю сколько можно ее перебирать(

Лично мне кажется, что под видом оригинала, стали впаривать голимый китай, у многих датчики колена летят, а вообще, его на год-полтора хватает, потом замена, меня это тоже парит, так как он расположен в такой попе, что туда лазить каждый уик энд затратно, (а на ВАЗе, он вынимается за три-четыре минуты, просто открутив один болтик и вытащив его наружу). Я уже давно хотел поднять этот вопрос, а тут и тему создали, так что всё в масть. Я уже отчаялся, думал поставить от МД датчик, (митсубиси) но не знаю, пойдёт ли, потому как там, таких проблем по форуму не видел. Следовательно это именно хРюндаевские датчики болеют. Чему там ломаться ети его мать. А летит стабильно. тьфу, устал уже. (кстати могли бы и продублировать работу ДПКВ, в случае выхода из строя, его может прекрасно заменить ДПРВ, ну и естественно чек зажигать) ну нет же, из-за сраного датчика, надо блокировать работу мотора.

Вадим, ну ведь можно можно датчик заказать из Кореи. Правда ждать больше месяца, зато маловероятно, что придёт Китай Я заказывал сайленблоки подрамника из Кореи, так пришли запчасти с красными наклейками, а обычно синие.

так понимаю что проблема в датчике скорее всего. больше ничто влиять не может??перетертов нет,железку менял(((
устал от машина за три месяца. то датчик-встаю. то насос плюс пропал-встал. все устранил. опять колена датчик. я в гараже каждую неделю с ней. вот надумываю скидывать уже если повториться. т.к. масло уходит и перебирать двигло надумывал. но если фигня с датчиками продолжиться. то нафиг!

Не понятки продолжаются, при - 24 заводилась с пол тычка , как только похолодало до - 27 -30 не в какую , крутит , но не схватывает . Выскакивает ошибка Р0335 и Р3500 . Почему при более теплой погоде работает без проблем , а при низкой вообще не робит ?
Дополнение : Зарядил аккумулятор , на улице потоплело до -17 , решил попробывать завести - крутит не схватывает , не стал насиловать . Включил котел на прогрев антифриза через 5-7 минут под панелью щелкнула релюшка , решил выключить котел . Попробывал завести , - завелась со 2 раза ! Теперь вопрос - что это было ??

Сонька 5 2005 г. 2.0 литра . суриус . АТ.

ты знаешь, может и корейский датчик быть "сырым" не панацея. А вот от митсу, думается лучше по качеству, вон на их форуме редко кто жалуется на ДПКВ.

Судя по exist всё намного веселее т.к. он выдаёт 2 датчика: угла наклона и положения:
ху из ху?? как говорится.
Угла наклона как понимаю это на сириус, положения на бету?
или и то и то?

Насчет это в курсе , спасибо ! Еще есть датчик распредвала , который я чистил и продувал соединение проводов . На днях было похолодание до - 38 -40 , машина на автозапуске заводилась каждые 2 часа , проблем не было кроме - расхода бензина . Сегодня потеплело до -27 , ночью не грел , завел с первого раза .

Сонька 5 2005 г. 2.0 литра . суриус . АТ.

Читайте также: