Ниссан пульсар регулировка клапанов
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 19.09.2024
Регулировка клапанов GA-15E Nissan Synny (карбюратор)
Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?
Ставим 1 поршень в ВМТ -верхнюю мертвую точку т.е поршень в самом верху проверяется выкручиваем свечи и просмотром где поршень в низу или в вверху . На шкиве есть метки -риски которые указывают ВМТ , 2 риска слева если не ошибся .Ставишь по риске смотришь в цилиндр , поршень вверху значит все ОК. Щупом проверяешь зазор 1цилиндр впускные , выпускные, 2 цилиндр впускные, 3 цилиндр выпускные. Первый цилиндр считается от ремня или где цепь в твоем случае слева на право отсчет . Потом проворачиваешь на 360 гр или полный оборот колен вала. 2 цилиндр выпускные, 3 цилиндр впускные, 4 цилиндр впускные выпускные. Зазор впускных 0.21-0.49 , выпуск 0.3 - 0. 58 . С зазором могу ошибиться т.к мануал может врать так, что впуск 0.2 -.025 выпуск 0.3 - 0.5 я себе ставил. Все делается на прогретом двигателе.
Спасибо. 360 гр, это когда поршень 1 цилиндра снова вернется в мертвую точку. Я правильно понял? а то боковую крышку сложно снимать, чтобы увидеть шкив коленвала. Я перед тем как старую головку снимать, вывел 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия, и сняв звездочку зафиксировал цепь. Сейчас если я поставлю новую голову и надену цепь в том же положении головы, не обязательно же тогда совмещать риски и т.д. Просто трудно до них добраться
Чтоб правильно собрать не достаточно чтоб только ВМТ было , распред валы тоже под определенным углом ставятся , ошибешься на зуб усе приехали -клапана загнет , поршень может продавить. А шкив так то видно , и риски тоже и не надо снимать крышку
Метки на звездочках в виде точек. Если снят шкив то на колене есть шпонка вот она должна быть строго вверх , со шкивом проще там есть насечки 6 штук , вторая риска слева это ВМТ. На распредвале где звездочка крепится тож есть шпонка (штифт наз) так вот. Впускной распредвал вот эта шпонка должна лежать на 10 -11 градусов ниже верхнего края головки цилиндров - типа часовая стрелка находится между 8 и 9 часами. выпускной распредвал вертикально вверх -ровно 12 часов. В общем сумбурно получилось , нет возможности картинку скинуть . Вообще скачай книгу по GA15DE там все поймешь .Если поможет все что я написал не забуть после всех этих меток проверить трамблер , бегунок должен быть направлен в сторону провода цилиндра .
Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?
Ести ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО
GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!
Распредвал 1 мотор, как я по описаниям из истории развития двигателей серии GA понял, то карбюраторный GA-15E, а S это впрыск, Ну коли наоборот, то я не виноват - источники.
Если ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО
Точно, перелапатил весь инет и этот мануал совсем не то.
GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!
Опять же я взял инфу из источника, у меня стоит цепь, поэтому видимо у меня всё таки GA-15S
Вчера нашёл метки на шкиве коленвала там их штук 7 где-то, выставил на шкиве крайнюю метку и метка на звездочке совпала с меткой на головке. Поэтому думаю всё нормально. 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия. Теперь осталось отрегулировать клапана и зажигание выставить. Подскажите пожалуйста по зажиганию, как на оно выставляется? На русских контактных трамблерах выставлял, а там обмотка какая-то, как её выставить?
Да все правильно у тебя GA15 S карбюратор, E -впрыск полноценный , на европейских моделях I - моно впрыск. Т.к. у тебя один распредвал то метка на звездочке распреда точка вертикально вверх . Метка как и говорил, 2 риска на шкиве, отсчитывать надо слева на право вот она и есть ВМТ. Катушки зажигания нет что ли. По клапанам регулируются что и на 2 вальном - 1 цилиндр впускные, выпускной , 2 цилиндр впускные , 3 цилиндр выпускной клапан. Потом оборот - 2 цилиндр выпускной ,3 цилиндр впускной и 4- оба впуск выпуск. Зазор на горячую впускные 0.20 -0.3 выпуск 0.25 -0.35 .
Машина какая у тебя , у меня тоже был ниссан с таким мотором , кстати осталось 2 головки блока почти в полном комплекте.
Стробоскоп есть, если есть то как на наших машинах подключаем питание к стробику, провод на первый цилиндр и направляем на шкив колен вала в то место где насечки , для удобства пометь насечку 2 слева штрихом канцелярским лучше видно будет . Завел, прогрел, на передней крышке под которой цепь спрятана, есть сбоку типа стрелка она показывает сколько у тебя градусов. 1 насечка это минус 5 гр., 2 насечка 0 гр.,(ВМТ), потом3 это 5 гр., 4 -я 10 гр., 5 - 15 гр. 6 -20 гр. , под капотом если осталось на обратной стороне есть наклейка там указано сколько должно быть зажигание в гр., если нет то помойму от 2 до 6 гр, должно быть и то не факт как будет работать у меня в книге 6 гр, норм работает только на 10гр. , тут надо поставить какое нить значение и пробовать по газовать резко - если весело крутится без провалов то норм. Регулировка приводится вращением трамблера .
Спасибо за поддержку. Стробоскопа нет. Насечки я так понял находятся на шкиве коленвала? если я ставлю на 1 насечку (-5 гр.) - это получается позднее зажигание или раннее. Если честно, даже не знаю в какую сторону бегунок крутиться. Если стоять лицом к лобовому стеклу, впереди автомобиля, справа трамблер. Бегунок крутиться в сторону лобового? или на меня? И лучше я так понимаю выставлять раннее зажигание?
0. Зажигание выставляется по стробоскопу только при снятых и заглушенных двух трубках с вакуумного регулятора опережения. Это сдвоенная вакуумная камера, которая находится на трамблёре. Заглушить можно любыми болтиками, главное не перепутать эти трубки. (Если быть совсем точным, то на прогретом двигателе можно снять только ту трубку, которая идёт к "дальней" камере.). Насчёт меток всё написали выше.
1. Вал трамблёра приводится во вращение непосредственно распредвалом. Если стоять лицом к переду двигателя, распредвал крутится так же, как и коленвал - по часовой. Значит, если стоять лицом к заду двигателя, т.е. со стороны трамблёра, бегунок крутится против часовой.
Таким образом, доворачивая трамблёр по часовой (навстречу бегунку) - делаем зажигание более ранним. Против часовой ("убегаем" от бегунка) - более поздним.
2. Раннее зажигание - не лучше. Как и позднее. Даже опаснее, чем позднее, потому что грозит возникновением детонации - звонких стуков, которые слышны в момент резкой подачи газа или движения в горку, под нагрузкой. Что это за тётка - можно почитать в Гугле, сразу отсеивая ссылки, где есть выражение "пальцы стучат".
Если со стробоскопом напряги, то на худой конец можно выставить опытным путём. Находим такое положение трамблёра (трубки, о которых говорил в п.0, должны быть сняты, двигатель прогрет), где обороты ХХ наибольшие. При довороте от этой точки в сторону более позднего зажигания обороты должны падать более-менее равномерно, в сторону более раннего - двигатель начинает потряхивать. От этого положения я бы немножко довернул в сторону более позднего, до момента, как начнут уменьшаться обороты ХХ.
Затем проверить на трассе: при скорости 40-50 км/ч на ровной дороге на 4-й передаче при резком нажатии газа в пол одновременно с набором скорости может кратковременно прослушиваться детонация. Только может и только кратковременно.
Но сам понимаешь, такой метод полной гарантии не даёт. Не рекомендую.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.
Толкатели клапанов 1-го цилиндра должны быть свободны (клапаны закрыты), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны открыты). Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите отметку на шкиве с указателем.
4. В этом положен и и коленчатого вала проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
Для проверки вставьте туп между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите величины зазоров, которые не лежат в допустимых пределах. Они потребуются вам при подборе регулировочных шайб.
- Впускные клапаны — 0,21-0,49 мм
- Выпускные клапаны — 0,30-0,58 мм
6. Проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
7. Если все зазоры в норме, установите обратно крышку головки цилиндров и свечи зажигания.
Регулировка
Регулировка зазоров выполняется па холодном двигателе.
1. Поверните коленчатый вал в положение, при котором кулачок клапана, подлежащего регулировке, направлен вверх.
2. Обхватите распределительный вал специальным приспособлением (А). Перед этим поверните толкатель гак, чтобы вырез был обращен к центру головки цилиндров. Это облегчит удаление шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить распределительный вал приспособлением (А).
3. Поверните приспособление (А), как показано на рисунке, чтобы отжать толкатель вниз.
4. Установите приспособление (В) между толкателем и распределительным валом, чтобы зафиксировать толкатель в нажатом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приспособление (В) должно устанавливаться как можно ближе к крышке подшипника. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность кулачка приспособлением (В).
5. Снимите приспособление (А).
6. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного захвата.
7. Определите необходимую толщину новой шайбы по формуле:
N = R + [М - 0,37 мм] для впускных клапанов или
N = R + [М - 0,40 мм] для выпускных клапанов,
где R — толщина старой шайбы, N - толщина новой шайбы, М — измеренный зазор клапана.
Для определения толщины снятой шайбы используйте микрометр.
В запасные части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с шагом 0,02 мм.
Подберите новую шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.
8. Установите новую шайбу с помощью подходящего инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами должна быть обращена вниз.
9. Установите приспособление (А), как было описано в пунктах 2 и 3.
10. Удалите приспособление (В).
11. Удалите приспособление (А).
12. Проверьте зазор.
После регулировки зазоров на холодном двигателе необходимо проверить их величину на прогретом двигателе и при необходимости повторить регулировку.
Всем здрасти!
Наконец то дошли руки написать эту статью. Сразу оговорюсь, мой ДВС с цельными толкателями, есть ДВС с шайбами. Клапана регулировал еще в мае-июне прошлого года. Во время капиталки ДВС производил регулировку, но просто меняя между собой толкатели. Да плюс еще менял 4 клапана на выпуске по своей дурости. Из них 3 были с увеличенным зазором и 1 клапан на впуске был немного зажат.
Как то в декабре 2018 года мне написал LICVIDATOR-44 и предложил толкатели клапанов 16 штук. А почему бы и нет?! И за что ОГРОМНОЕ СПАСИБО, т.к. он мне отдал их реально за полторашку пива. Точнее вышло мне с доставкой 16 толкателей за 400 руб., из них 250 руб. доставка Почтой.
Берем мануал, находим допустимые зазоры клапанов и формулу расчета толщины толкателя клапана.
Дальше идем к машине, снимаем клапанную крышку, берем набор щупом и замеряем зазоры.
Затем скидываем валы, достаем толкатели, смотрим на дно, там написана толщина толкателя.
Потом берем формулу и подставляем туда все данные. В итоге получаем нужной толщины толкатель. Из 16 штук находим более подходящие, ставим, собираем валы на место и производим повторный замер.
Получаем что надо отрегулировать 4 клапана. Для этого надо заказать нужной толщины толкатели. Толщина толкателей начинается с 3.00 до 3.68, с шагом 0.02. Так же меня напрягало что на резьбах свечей было масло. Этому виной были маслосъемные колпачки фирмы CORTECO .
Мне они изначально не понравились, очень жесткие по сравнению с ELRING. По этому вместе с толкателями заказал еще и МСК фирмы ELRING.
Итак заказал:
Маслосъемные колпачки ELRING 020020 — 16х68=1088 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU009 — 417 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0022 — 432 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0023 — 432 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0061 — 342 руб.
Ну а дальше начинаем все сначала. Снимаем валы, достаем одубевшие за 13 тыс.км. колпачки.
Даже на фото видна разница в отверстие МСК. Дальше берем набор и рассухариватель для шестнадцати клапанных ДВС и начинаем устанавливать новые колпачки.
После установки колпачков, устанавливаем толкатели и собираем валы и ГРМ.
Болты на бугелях слабые, любят вытягиваться и ломаться. Да и сила затяжки этих болтов всего 1 кг. или 10 Н*м.
Собираем, запускаем и радуемся, НО не долго. После прогрева решил дать газку до 5000 об. и тут че то застучало под капотом и затроила. Ну думаю походу попадос. Клапана какой то походу поженился с поршнем. На улице уже стало темнеть. По быстрому снимаю клапанную крышку и сажусь на попу ровно с глазами срущей собачки. Получается такая картина. Когда я разбирал валы, болты с бугелей я клал в клапанную крышку. И как то куда то обломок от болта залетел в крышку, я его не заметил и установил ее обратно. от оборотов ДВС она выпала из крышки и натворила делов. Плюнул на это дело, т.к. уже стемнело и пошел расстроенный домой. На следующий день после работы пошел скидывать валы и смотреть на что я попал.
Короче жесть! Клапан в открытом состояние, толкатель забился, все пере месило. Ну думаю, Эвген ты попал на клапан! Убрал зазубрину, которая не давала толкателю подняться и решил замерить по высоте клапан с соседним. Как же я был удивлен когда понял что клапан цел и он не встречался с поршнем. Как потом оказалось клапан был в полуоткрытом состояние, отсюда он и не поженился с поршнем, троила и стук был при встрече толкателя с кулачком распредвала. Дальше я на радостях собираю все на место, замеряю зазор на этом клапане, окончательно убеждаюсь что клапан цел и зазор ничуть не изменился и довольный запускаю ДВС. И тут наступила ляпота. Клапана не стучат, только слышна работа форсунок.
Напоследок выскажу свое мнение. Зазоры клапанов я лично буду проверять раз в 50 тыс.км., а кто на газу ездит желательно не пренебрегать этим и выполнять проверку зазоров клапанов. Ну а на этом статью заканчиваю, которая должна была выйти пол года назад.
Всем добра! Продолжение следует…
3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.
Толкатели клапанов 1-го цилиндра должны быть свободны (клапаны закрыты), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны открыты). Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите отметку на шкиве с указателем.
4. В этом положен и и коленчатого вала проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
Для проверки вставьте туп между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите величины зазоров, которые не лежат в допустимых пределах. Они потребуются вам при подборе регулировочных шайб.
Зазоры на прогретом двигателе:
- Впускные клапаны — 0,21-0,49 мм
- Выпускные клапаны — 0,30-0,58 мм
5. Поверните коленчатый вал на один оборот (360е) и снова совместите отметку на шкиве с указателем.
6. Проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
7. Если все зазоры в норме, установите обратно крышку головки цилиндров и свечи зажигания.
Регулировка
Регулировка зазоров выполняется па холодном двигателе.
1. Поверните коленчатый вал в положение, при котором кулачок клапана, подлежащего регулировке, направлен вверх.
2. Обхватите распределительный вал специальным приспособлением (А). Перед этим поверните толкатель гак, чтобы вырез был обращен к центру головки цилиндров. Это облегчит удаление шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить распределительный вал приспособлением (А).
3. Поверните приспособление (А), как показано на рисунке, чтобы отжать толкатель вниз.
4. Установите приспособление (В) между толкателем и распределительным валом, чтобы зафиксировать толкатель в нажатом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приспособление (В) должно устанавливаться как можно ближе к крышке подшипника. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность кулачка приспособлением (В).
5. Снимите приспособление (А).
6. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного захвата.
7. Определите необходимую толщину новой шайбы по формуле:
N = R + [М — 0,37 мм] для впускных клапанов или
N = R + [М — 0,40 мм] для выпускных клапанов,
где R — толщина старой шайбы, N — толщина новой шайбы, М — измеренный зазор клапана.
Для определения толщины снятой шайбы используйте микрометр.
В запасные части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с шагом 0,02 мм.
Подберите новую шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.
8. Установите новую шайбу с помощью подходящего инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами должна быть обращена вниз.
9. Установите приспособление (А), как было описано в пунктах 2 и 3.
10. Удалите приспособление (В).
11. Удалите приспособление (А).
После регулировки зазоров на холодном двигателе необходимо проверить их величину на прогретом двигателе и при необходимости повторить регулировку.
Nissan Pulsar 1.5 (N15) 5дв. универсал, 105 л.с, 4АКПП, 1995 – 2000 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
*Регулировка клапанных зазоров* – Nissan: Превосходя ожидания!
Атмосферный
По аналогии с GA16DE можно тюнинговать и полторашку. Купите холодный впуск, дроссельную заслонку SR20, выхлоп 51 мм, коллектор 4-2-1, мозги JWT. Настройтесь и получите свои дополнительные 15-20 л.с. Строить турбо GA15DET абсолютно бесполезно, дешевле купить Ладу Приору и поставить на нее TD04L, будет проще и быстрее.
Неисправности и ремонт двигателя ga15de
До QG15DE, Ниссан производил предшественника GA15. Этот мотор был выпущен в 1987 году на замену старых движков Е15. Как и все моторы конца 80-х, GA15 максимально прост: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 12-ю клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Выпускались версии с карбюратором GA15S и с многоточечным впрыском GA15E. С 1990 года карбюраторная версия получила 16 клапанную ГБЦ, с двумя распредвалами и дополнительные 10 л.с. Такая версия называлась GA15DS. В 1994 году был запущен последний и самый совершенный вариант этого 1.5 литрового мотора — GA15DE. Данный мотор оснащался 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами и многоточечным впрыском.
Этот движок оснащался двумя цепями ГРМ. Замена цепи проводится после 200-250 тыс. км, в среднем.Гидрокомпенсаторов на GA15DE нет, поэтому каждые 40-50 тыс. км вы должны регулировать клапаны (либо по необходимости). Зазоры клапанов (на холодную): впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм.
Вместе с этим двигателем в серию GA входили следующие модели: GA13, GA14 и GA16.
Выпуск GA15DE был прекращен в 2000 году, когда он уступил место усовершенствованному QG15DE.
Проблемы и недостатки двигателей ниссан ga15de
Болезни этого силового агрегата повторяют те, что присутствуют на GA16DE. Узнать о них можно здесь.
• Снимите регулировочную шайбу того клапана, у которого зазор не соответствует норме.
1. Тщательно вытрите тряпкой масло вокруг регулировочной шайбы.
2. Проверните коленвал по часовой стрелке, чтобы выступ кулачка в месте снимаемой регулировочной шайбы был направлен вверх.
3. Поверните толкатель клапана с регулировочной шайбой в сторону снятия.
• С помощью тонкой отвертки разверните толкатель пазом в сторону стрелки (QG13, QG15DE, QG15DE (L/B)).
• С помощью тонкой отвертки разверните регулировочную шайбу отверстием в сторону снятия (QG18DD).
Направление снятия регулировочной шайбы зависит от формы деталей, окружающих ее.
4. Зажмите клещами (специнструмент) распредвал, поверните клещи в направлении стрелки, используя распредвал в качестве точки опоры, и
надавите на регулировочную шайбу вниз, сжимая клапанную пружину.
• Не повредите распредвал и головку цилиндров.
• Не повредите детали, расположенные вокруг толкателя клапана (будьте особенно осторожны при работе на двигателе QG18DD, т.к. он изготовлен из алюминиевого сплава).
5, В сжатом состоянии клапанной пружины зафиксируйте толкатель клапана с помощью фиксатора (специнструмент), установив его конец по кромке толкателя клапана. Снимите клещи (специнструмент).
Снимайте клещи медленно, поскольку фиксатор толкателя может удариться о шейку распредвала и поцарапать ее.
6. Приподнимите регулировочную шайбу над толкателем клапана.
• Вставьте тонкую отвертку в паз толкателя и приподнимите шайбу (QG13.15, 18DE, QG15, 18DE(L/B)).
• Подайте струю сжатого воздуха в круглое отверстие на регулировочной шайбе так, чтобы шайба приподнялась над толкателем (QG18DD).
Чтобы не во время работ масло не попало в глаза, предварительно протрите тряпкой рабочий участок, а при необходимости наденьте защитные очки.
• Передняя шайба цилиндра №1 снимается во внешнюю сторону головки цилиндров (QG18DD).
7. Снимите регулировочную шайбу с помощью магнитного пальца.
8. С помощью микрометра измерите толщину регулировочной шайбы (t,) в зоне контакта с кулачком.
9. Подберите необходимую толщину шайбы по следующей формуле. Формула для расчета толщины шайбы (мм): t=t1 (Cl-C£,)
t: толщина регулировочной шайбы
t,: толщина снятой регулировочной шайбы
С,: измеренный клапанный зазор
С2: стандартный клапанный зазор На прогретом двигателе:
Впуск: 0,37 мм Выпуск: 0,40 мм
Стандартные клапанные зазоры на холодном двигателе:
Впуск: 0,30 мм Выпуск: 0,35 мм
• Подберите новую регулировочную шайбу требуемой толщины по маркировке на ее обратной стороне.
3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия по отметке на шкиве коленчатого вала.
Толкатели клапанов 1-го цилиндра должны быть свободны (клапаны закрыты), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны открыты). Если это не так, поверните коленчатый вал на один оборот и снова совместите отметку на шкиве с указателем.
4. В этом положен и и коленчатого вала проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
Для проверки вставьте туп между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала. Запишите величины зазоров, которые не лежат в допустимых пределах. Они потребуются вам при подборе регулировочных шайб.
- Впускные клапаны — 0,21-0,49 мм
- Выпускные клапаны — 0,30-0,58 мм
6. Проверьте зазоры клапанов, показанных на рисунке.
7. Если все зазоры в норме, установите обратно крышку головки цилиндров и свечи зажигания.
Регулировка
Регулировка зазоров выполняется па холодном двигателе.
1. Поверните коленчатый вал в положение, при котором кулачок клапана, подлежащего регулировке, направлен вверх.
2. Обхватите распределительный вал специальным приспособлением (А). Перед этим поверните толкатель гак, чтобы вырез был обращен к центру головки цилиндров. Это облегчит удаление шайбы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить распределительный вал приспособлением (А).
3. Поверните приспособление (А), как показано на рисунке, чтобы отжать толкатель вниз.
4. Установите приспособление (В) между толкателем и распределительным валом, чтобы зафиксировать толкатель в нажатом положении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Приспособление (В) должно устанавливаться как можно ближе к крышке подшипника. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность кулачка приспособлением (В).
5. Снимите приспособление (А).
6. Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки и магнитного захвата.
7. Определите необходимую толщину новой шайбы по формуле:
N = R + [М - 0,37 мм] для впускных клапанов или
N = R + [М - 0,40 мм] для выпускных клапанов,
где R — толщина старой шайбы, N - толщина новой шайбы, М — измеренный зазор клапана.
Для определения толщины снятой шайбы используйте микрометр.
В запасные части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с шагом 0,02 мм.
Подберите новую шайбу с толщиной, наиболее близкой к вычисленному значению.
8. Установите новую шайбу с помощью подходящего инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами должна быть обращена вниз.
9. Установите приспособление (А), как было описано в пунктах 2 и 3.
10. Удалите приспособление (В).
11. Удалите приспособление (А).
12. Проверьте зазор.
После регулировки зазоров на холодном двигателе необходимо проверить их величину на прогретом двигателе и при необходимости повторить регулировку.
Читайте также: