Киа спортейдж 4 установка усилителя
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Человеку очень хотелось нормального автозвука и поменять акустика в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, а так же, объемного звука во всем автомобиле, как спереди, так и сзади, так как штатная система была схожа со старым патифоном и приносила одно лишь разочарование.
После неких переговоров и осмотра машины решено было сделать полупоканальный фронт с выносом ВЧ в уголки зеркал и изготовить подиумы на стойки под СЧ, а так же, подключить коаксиальный тыл в роли подзвучки.
Сабвуфер решили изготовить в крыло по технологии стелс с перетяжкой в экокожу + интегрировать интерьерную подсветку в корпус.
Далее, приступил к изготовлению стоек под СЧ акустику. По готовности стойки перетянули такой же экокожей что и уголки под ВЧ.
Проставки под новые динамики сделаны по форме штатной акустики Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, что бы при необходимости можно было бы все снять и вернуть назад в стоковый вид.
Потом приступил к передним дверям. Сделана аудиоподготовка передних дверей + протянута новая акустическая и силовая проводка.
Усилители в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017 установил на площадки приклеенные на стекольный герметик, по бокам запасного колеса, благо места там было предостаточно.
По согласованию пульт от панацеи решили поставить в бардачок, дабы не сверлить лишних отверстий в панелях.
После окончания установки принялся за настройку системы. Конечно же двухкомпонентную систему настроить и свести гораздо проще, нежели трехкомпонентную и трудов в этом авто с настройкой особо не возникло, сделал все в не столь долгое время.
Машинка заиграла так, как и хотел владелец, объемно, детально, громко и с хорошим, плотным суббасом.
Оба отметили сочетание твиттеров Graund zero 25 sqx и СЧ Eton rse 80, играют очень детально, мягко и не напрягают слух, да и в установке они очень удобные.
Цена работы под ключ включая все оборудование и саму установку составила 18
К нам обратился владелец годовалого Kia Sportage 4 с просьбой улучшить звучание штатной музыкальной системы и уменьшить шум идущий снаружи. Казалось бы, задание простое и понятное, но это только на первый взгляд. Пути, которыми можно решать эти проблемы, разнообразны, и если с шумоизоляцией все понятно, то со звуком все сложнее.
Тонкость момента со звуком заключается в отличиях восприятия звучания и понимании того, как именно должно звучать у разный людей. Дабы не заг ружать клиента массой ненужной ему информации, мы предложили заказчику послуш ать, как звучат наши собственные автомобили, и уже на базе полученной информации сформировали вариант для конкретного автомобиля. Важно еще понимать, что бюджет в данном случае очень ограничен, что заметно усложняет задачу. Помимо всего, клиент настоятельно просил не изменять вид салона и установить акустику в штатные места.
Комплект оборудования для модернизации системы
Двухполосная акустическая система Ground Zero GZRC 165.2 SQ будет установлена на фронт, вернее в передние двери. Четырехканальный усилитель Audio-System M-90.4 усилит фронт в режиме 2,5 и штатную тыловую акустику.
Линейка акустики GZRC - это бюджетный вариант, стоимость около 150 $ за комплект, что для двухполосной весьма немного, но тем не менее, он играет куда интереснее чем стоит. Есть два важных момента, из-за которых мы выбрали именно этот вариант: 1. Мидбасовый динамик способен играть на объем двери, причём весьма недурно. 2. ВЧ динамик обладает ровной характеристикой без нарочитой рези, как это часто бывает в "бюджете".
Усилитель Audio-System 90.4 очень хорош, при достаточной мощности он стабилен и весьма музыкален, да и стоит совсем недорого. Немаловажным моментом является организация подключения к нему всей проводки, тут вся проводка подводится с одной стороны, при установке под сиденье это важно.
Этап 1: Разборка салона
Как мы видим, картина типичная, виброизоляции почти нет, от шумоизоляции только тряпочка на карте двери. После анализа природы шумов (тестовая поездка), стало очевидно, что сам по себе автомобиль достаточно тихий и вполне достаточно сделать качественную шумоизоляцию: пола, арок, багажника и дверей.
Этап 2: Шумоизоляция дверей
Наносим слой Comfort Mat D4 (линейка материалов - Premium). Серия виброизоляционных материалов D, хороша тем, что при высоком КМП (0,49 у 4 мм ), весит примерно на 30% меньше аналогов.
На средний щит (филенка) нанесен виброизолирующий материал Comfort Mat G3, толщиною 3 мм. Виброизолятор на битумной основе заметно укрепил пластиковый щит. На карту двери нанесли виброизолятор Comfort Mat D2 Premium, а сверху наклеили шумоизоляционный материал Comfort Mat Wave (волна).
Этап 3: Шумоизоляция пола
Шумоизоляцию пола делаем по проверенной методике. Первым слоем укладывается толстый виброизолятор Comfort Mat G4 , толщиной 4 мм. Разумеется, заранее весь пол отмыт и обезжирен. Листы виброизоляции нагреваются до 50-60 градусов и прикатываются роликом.
В качестве шу моизоляционного материала используем Comfort Mat Block Shot, который является одним из самых эффективных композитных изоляторов и при этом, он имеет малую толщину, всего 7 мм. При проведении работ по шумоизоляции пола очень важна толщина, если перебрать, то штатный пол может плохо лечь, что потянет за собой массу проблем.
Арки задних колес покрыты композитным материалом Integra (чуть более тонкая версия BlockShot). Серия Integra хороша тем, что при высокой технологичности (в ней 4 слоя) обладает малой толщиной, что поможет избежать проблем при сборке и даст отличный результат.
Пол в багажном отделении покрыт шумоизоляционным материалом Comfort Mat Felton. Материал Felton - это войлочный шумоизолятор толщиной 10 мм . Данный шумоизолятор хорошо сохраняет тепло и не боится влаги .
Этап 4: Установка акустики, усилителя и протяжка проводки
Питание для усилителя взяли со штатного аккумулятора под капотом. Силовой кабель взяли сечением 8Ga от Stinger. Кабель заведен в штатный короб защищающий плюсовую клемму. На расстоянии 35 см установлен предохранитель на 40А в формфакторе MiniANL. Предохранитель закреплен на несъемной части короба воздушного фильтра двигателя. Далее кабель протянут через штатное отверстие и закреплен каждые 20 см.
Для крепления усилителя, на пол была приклеена площадка из МДФ. Площадка приклеена на стекольный клей к железу, что обеспечивает весьма жесткое и долговечное соединение. После укладки штатного ковра к этой площад ке, сверху прикручен сам усилитель.
Компактные размеры усилителя позволили без труда разместить его в малом пространстве под водительским сиденьем. Дополнительным плюсом можно назвать "итальянскую" (все разъемы с одной стороны) компо новку разъемов подключения. При таком варианте подключения можно собрать все провода в пучок и увести из очень аккуратно.
Мидбасовые динамики установлены на двойные проста вочные кольца, которые пре д варительно просмолены и окрашены. Кроссовер закреплен над мидбасом, проводка запущена параллельно со штатной косой. Клеммы влагозащищены при помощи состава Nano Protech.
Высокочастотные динамики установлены в штатное, оно находится в верхней части двери. Сами динамики были довернуты в сторону слушатели с отклонением в 30 градусов в сторону салона.
Итоги:
Несмотря на то, что шумоизоляция произведена только частично, эффект от нее более чем заметен , как на ходу, так и на месте. Ушел шум ветра на ходу и скорость стала восприниматься иначе. Шум от дороги тоже заметно снизился , на ходу стало легче разговаривать, даже с пассажирами сидящими сзади. Все 4 двери теперь закрываются в очень приятным хлопком, присущим в основном в машинах премиум класса.
Музыкальная система заиграла совсем по-другому, в звучании появились низкие частоты, бас стал плотным и собранным. Высокочастотный диапазон раскрылся, в звуке появился воздух, стало ощущаться пространство и звучание наполнилось множеством деталей , которых раньше просто не было слышно. Мы сами были приятно удивлены, на что способен скромный комплект акустики от Ground Zero. Конечно, если бы у нас была возможность поставить трехполосную акустику, все стало бы еще интереснее, но увы, бюджет.
После сборки, была проверена вся электрика. При сборке салона и дверей использовались новые пистоны. В результате нет никаких следов разбора салона или какого либо вмешательства!
В качестве рекомендации, мы предложили владельцу подумать над установкой сабвуфера стелс для Kia Sportage 4. За счет усиления низкочастотного звена сабвуфером, можно добиться более глубокого и более низкого звучания и приобрести в объёмности стерео-картины звучания в целом.
Еще одним вариантом для повышения уровня системы, мы предложили установить второй источник звука в виде специального плеера, такой вариант поможет шагнуть через ступеньку вверх, т.к. качество сигнала от источника на 2 головы выше, чем у штатной магнитолы. Мало того, появятся в доступе все стриминговые сервисы, типа Tidal, Spotify, Deezer и как следствие звук будет в формате Hi-Res!
Если у Вас есть вопросы по доработке KIA Sportage или любого другого автомобиля, звоните! Мы всегда рады общению и готовы делится идеями и наработками. В нашем арсенале очень много вариантов и решений, как в области шумоизоляции, так и в области автозвука.
Комплексная шумоизоляция салона материалами Comfort Mat. Установка процессорного усилителя Panacea V3 и фронтальной акустики Focal PS165.
Владелец автомобиля Kia Sportage 4 обратился в нашу студию с просьбой улучшить звучание штатной музыкальной системы и снизить уровень внешних шумов в целом. Так как автомобиль достаточно распространенный, мы уже не раз сталкивались с подобными задачами и четко понимали, что и как нужно делать чтобы при минимальном бюджете достичь максимального результата. Согласованный бюджет был достаточно скромным, но тем не менее, он позволял установить процессорную систему и сделать не частичную, а полную шумоизоляцию салона. На наш взгляд это верное решение, так как только комплексный подход дает нужные результаты.
Что касательно исходного состояния автомобиля, все в духе времени. Заводской шумоизоляции в машине почти нет, качество звучания музыкальной системы весьма печальное.
Что же, начинаем работу с разработки комплексного решения под конкретные задачи и бюджет. Шумоизоляцию производим по классической технологии сочетающей в себе максимальную эффективность при малом добавочном весе, для этого мы будем использовать материалы от компании Comfort Mat, серий Premium в совокупности с серией G. Для решения вопроса по улучшения звучания системы будет применен процессорный усилитель Panacea новейшей серии V3 и двухполосная акустическая система от французской компании Focal, которая будет установлена на фронт в штатные места.
Для простоты восприятия, разобьем эту статью на 2 части, первая про шумоизоляцию, вторая про звук.
Полная шумоизоляция KIA Sportage 4
Традиционно начинаем с разбора салона автомобиля. На фото ниже, хорошо видно, что виброизоляции на кузове очень мало, а шумоизоляция есть только в ногах водителя и пассажира и чуть-чуть в дверях. Разговоры о том, что кузов и салон хорошо рассчитаны с точки зрения виброразвязки тут неуместны, банальная экономия.
Разобрав двери видим, они заметно изменились относительно прежнего поколения и не везде в лучшую сторону. В третьем поколении Sportage, средний щит (филенка для крепления стеклоподъемника и проводки) был металлическим, сейчас пластик. С одно стороны технологично, но по факту - это результат экономии, за которую мы расплачиваемся меньшей жесткостью двери и как следствие хуже играющим мидбасовым динамиком. Мало того, пластиковый щит невозможно также эффективно за демпфировать, как металлический из-за сложного рельефа.
После снятия пластика дверей видим, что внутри почти нет никакой виброизоляции, тонкая полоска не в счет. На полу в салоне виброизолятора очень мало, а на центральном тоннеле его вообще нет. Задние арки немного защищены звукопоглощающими кожухами, но виброизолятора нет ни грамма...
1. Шумоизоляция пола и арок Kia Sportage 4
Первым делом наносим слой виброизоляционного материала на пол, пол багажника и задние арки. Виброизоляцию пола производим толстым (D4 это 4 мм), но легким материалом от компании Comfort Mat из линейки Premium (серия Premium примерно на 30% легче, чем стандартные материалы на битумной основе).
Все поверхности, перед нанесением материала, тщательно обезжириваются специальным составом. Нанесение материала производится с подогревом и прокаткой роликом.
После нанесения виброизолирующего слоя приступаем к наклейке шумоизоляционного слоя. Для шумоизоляции используем 2 типа материалов , композитный BlockShot и материал на войлочной основе типа Felton.
Основной принцип прост, места с наибольшей "нагрузкой" (пол, пол багажника) оклеиваем многослойным композитом, а остальные плоскости и элементы оклеиваются изолятором на войлочной основе. На фото ниже хорошо виден пример использования разных типов материалов, на арке композит BlockShot, внутри крыла войлок.
Пол в багажнике оклеивается композитным материалом не только из-за того, что он очень эффективен на подобных частях кузова, но еще и потому что он достаточно тонкий (всего 8 мм) и штатный пол гарантировано сядет идеально.
2. Шумоизоляция дверей Kia Sportage 4
Шумоизоляцию дверей, в данном случае, правильнее называть акустической подготовкой. Дело в том, что при классической шумоизоляции дверей, внутрь клеится еще один слой шумоизоляции, а при акустической подготовке этот слой не клеится из-за того, что он будет частично гасить звуковую волну от мидбасовых динамиков.
Но потерь в плане шумоизоляции не будет т.к. пластиковые карты дверей будут обработаны серьезнее чем при классическом варианте, в итоге имеем правильно звучащий мидбас и эффективную звукоизоляцию салона.
На внешний металл двери наносим толстый слой виброизолятора на битумной основе G4. Виброизолятор c высоким КМП способен существенно увеличить жесткость, что хорошо и для шумоизоляции и для звука.
На фото ниже видно, что виброизоляция наклеена на плоские поверхности не затрагивает ребра жёсткости и усилители, это делается для исключения появление конденсата в закрытых полостях.
Средний щит, он же филенка, имеет сложную форму, поэтому обклеивается виброизоляционным материалом зонально, толщиной в 4 мм материалом на битумной основе серии G. Сплошным слоем оклеивать такие детали нельзя из-за появления закрытых полостей, где будет скапливаться влага, да и смысла в этом толком нет.
Пластиковая карта дверей, в отличии от классического варианта, оклеивается не только шумопоглощающим материалом, но виброизоляционным толщиною в 2 мм. Тем самым мы сможем погасить паразитные резонансы пластика при работе мидбасового динамика на высокой мощности.
В качестве финишного слоя клеим на карты дверей шумопоглощающий материал типа - волна, на деле он называется Comfort Mat Wave 15. На фото ниже, хорошо видно, что "пирамидки" материала Wave 15 направлены наружу автомобиля, именно в этом направлении данный материал наиболее эффективен по отношению ко внешним шумам. Важным моментом является еще и то, что нужно закрыть "волной" как можно большую площадь карты двери, что мы и сделали.
3. Шумоизоляция панелей багажника Kia Sportage 4
Пластиковые элементы багажника обрабатываются по точно такому же принципу, что и карты дверей. На пластик мы наносим слой виброизоляции небольшой толщины, тем самым мы снижаем резонансы и не получаем излишнего веса. В зависимости от площади детали, мы клеим разные материалы, на большие детали виброизолятор на битумной основе, на мелкие детали на мастичной.
4. Шумоизоляция потолка
Сначала была отклеена штатная шумоизоляции, хотя скорее, это были несколько кусочков войлока, которые не закрывали и четверти поверхности.
На железо потолка нельзя клеить толстый виброизолятор, поэтому мы применили Comfort Mat G2, толщиною 2 мм . Несмотря на то, что виброизолятор используется небольшой толщиной, заклеиваем всю площадь потолка. Ни в коем случае нельзя заклеивать ребра жесткости, как диагональные, так и поперечные, влага в стыках нам не нужна.
Вторым слоем приклеиваем шумопоглощающий материал Felton (искусственный войлок), он отлично гасит внешний шум и абсолютно не боится влаги . Высокая эффективность материала Felton заключается в удачной структуре и достаточно толщине (10 мм), заметный вклад в конечный результат вносит тканевая мембрана, которая находится сверху.
Модернизация музыкальной системы в КИА Спортаж 4
К сожалению, штатная музыкальная система имеет достаточно много изъянов, которые не позволяют добиться приличного звучания ни настройками ни даже виброизоляцией.
Коротко опишем основные проблемы:
1. Низкое качество сигнала поступающего со штатного головного устройства.
2. С завода у становлены очень простые и бюджетные динамики.
3. Неудачное расположение высокочастотных динамиков.
4. Отсутствие усиления каналов.
Устранение первой проблемы возможно только заменой ГУ или подключением дополнительного источника сигнала (именно этим путем мы и пошли). Проблема с динамиками решается проще всего - это замена, в данном случае это Focal серии PS. С расположением вч акустики сложнее.. Единственный правильный путь - это перенос высокочастотных динамиков на стойки с их переделкой, но заказчик этот вариант отклонил по бюджетным соображениям, поэтому вч акустика будет заменена, но останется в штатных местах.
5. Замена динамиков в дверях Kia Sportage 4
Для замены акустики в дверях нам потребуются переходные кольца. Кольца мы изготавливаем из 2-х слоев МДФ на фрезере. Места крепления колец к двери остаются заводскими, никаких новых дырок в дверях мы не сверлим. Оба кольца имеют небольшой раскрыв за динамиком для обеспечения лучшего "дыхания" динамика. На верхнем кольце сделано небольшое углубление для лучшей и более эстетичной посадки динамика, за одно обеспечиваем точное положение диффузора относительно штатного динамика.
Кольца окрашиваются кистью (только так можно обеспечить достаточную толщину защитного слоя) и монтируются на штатные места. Через штатную колодку, заводим новые акустические провода для мидбасов и вч динамиков. Не забываем сделать влагозащитный козырек для защиты динамика от воды, которая будет капать сверху со стекла или уплотнителя.
6. Установка процессорного усилителя Panacea V3
Для надежной фиксации нам требуется изготовить опорную площадку и закрепить ее к кузову. Сама площадка вырезается с запасом для установки силовых дистрибьюторов и крепления подводящей проводки. Площадка приклеивается к кузову на жидкие гвозди на силиконовой основе, в этом случае фиксация обеспечивается весьма надежная. Вся проводку пускается вдоль штатных магистралей.
Процессорный усилитель - это незаменимая вещь при модернизации музыкальной системы автомобиля в условиях необходимости компактного размещения (в данном случае под сиденьем). Процессорный усилитель, как следует из названия, совмещает в себе сразу два устройства, это DSP процессор и усилитель. Процессор помогает настроить звуковую среду, а усилительное звено усиливает сигнал, соответственно. Подобное устройство подойдет и как говорится "на вырост" т.к. позволяет подключать сторонние источники сигнала или нештатные головные устройства. Данный процессорный усилитель позволяет установить двух или трехполосную систему с сабвуфером.
В нашем случае сигнал с магнитолы взят по так называемому "высокому уровню", хотя Panacea v3 amp da-80.6dsp позволяет подключится и через RCA входы или даже оптику. Именно через оптический вход мы подключим высококачественный приемник Bluetooth, который будет получать сигнал от смартфона минуя штатное головное устройство, что позволит сохранить качество исходного сигнала.
Важный момент, мы никогда не вмешиваемся в штатную проводку и тем более не режем ее. Все акустические провода новые и идут от усилителя прямо до акустики, без каких либо паек и скруток. Во первых, это позволяет сохранить сигнал и как следствие добиться лучшего звучания в итоге. Во вторых проще вернуть автомобиль в исходное состояние перед продажей.
Крепим процессорный усилитель и всю проводку с дистрибьюторами. Дистрибьюторы питания установлены с запасом так как позже будет установлен еще один усилитель для сабвуфера, который так же потребует подключения к питанию.
Для того, что запустить качественный сигнал в процессор, подключаем к нему Bluetooth ресивер, подключение производим через оптический вход SPDIF. Сам ресивер крепит сбоку на центральном тоннеле для удобства доступа к нему. Блок питания подключается к штатной проводке и активируется одновременно в появлением напряжения на АСС проводе.
Особенностью данного ресивера является то, что он поддерживает наиболее современные кодеки (Aptx и Aptx HD) для передачи именно музыкального материала. Таким качеством не может похвастаться обычный Bluetooth ресивер, пусть даже и достаточно современный, поддерживающий стандарты 5,0 и более. В итоге получается, что мы завели сигнал с CD качеством в процессорный усилитель миновав штатный головной источник. Таким образом можно очень бюджетно реализовать стриминговые сервисы у себя в автомобиле и наслаждаться высоким качеством звучания НЕ меняя штатное головное устройство.
7. Силовая проводка
Плюс берем с аккумулятора под капотом, подключаемся к штатной клемме. Плюсовой провод и провод массы имеют сечение 25 мм (4 AWG). Предохранитель провода находится на расстоянии в 32 см от клеммы аккумулятора, что соответствует нормам безопасности.
Вся силовая проводка дополнительно защищена змеиной кожей по всей длине. Заход проводки в салон осуществлен через штатное отверстие с резиновой заглушкой. Проводка закреплена по всей длине с шагом 15-20 см.
Итоги
В итоге имеем полностью штатный вид дверей и салона в целом, без каких либо изменений, что полностью соответствует техническому заданию.
Благодаря качественной шумо и виброизоляции заметно снизились шумы от дороги и иных внешних источников, сформировалось совсем иное ощущение комфорта, присущее автомобилям более высокого класса. Все 4 двери теперь закрываются с приятным глухим звуком, а крышка багажника теперь не звякает при каждом движении.
Качество звучания не просто изменилось, оно перескочило через уровень и теперь полностью соответствует и даже превосходит ожидания заказчика.
Плотный и насыщенный басс обладает отличным панчем, скоростью и драйвовостью. Весь частотный диапазон поднялся и выровнялся, а это означает, что система стала линейной, что позволит наслаждаться музыкальными композициями любого направления. Возможность использования стриминговых сервисов заметно расширяет фонотеку и качество воспроизводимого контента.
За счет настройки процессора мы сформировали хорошо сфокусированную сцену с четкой локализацией голосов и инструментов. Комплекс настроек предусматривает 2 настройки; 1. Максимально собранная и четкая, с расчётом на водителя. 2. Общая для всех пассажиров. Переключаться между настройками можно буквально за секунды с пульта управления процессором.
В качестве рекомендаций, на будущее, мы посоветовали владельцу все же перенести высокочастотные динамики из дверей на стойки, в этом случае можно существенно увеличить уровень системы не меняя акустику. Так же мы предложили еще и добавить и отдельный сабвуфер стелс в Kia Sportage 4 для улучшения воспроизведения низких частот.
Данный пример работ по модернизации КИА Спортаж 4 является далеко не единственным вариантом, который мы можем предположить. Можно сказать даже больше, данный вариант можно назвать начальным или даже базовым. Мы готовы разработать оптимальный вариант под любые требования и пожелания! Обширный опыт и знание всего "железа" позволяют нам достаточно точно угадывать желания и претворять их в жизнь.
Если у Вас есть вопросы, пожалуйста звоните или приезжайте к нам в гости!
Мы с удовольствием поделимся знаниями и подскажем наиболее оптимальные варианты решения тех или иных вопросов.
Работаем каждый день. Удобное месторасположения и транспортная доступность. Гарантия на все работы. Полный фото отчет о проделанной работе.
Тэги: замена акустики, замена динамиков, модернизация, замена головного устройства, настройка системы, установка усилителя, установка процессора, изготовление сабвуфера, изготовление стоек, изготовление коробов и рам, протяжка проводки, wi-fi сеть в авто, замена проводки, шумоизоляция, Киа Спортаж, виброизоляция, антискрип, доработка салона, алькантара, установка трехполосных систем, установка регистратора.
Установка трехполосной акустики и сабвуфера. Скрытое размещение усилителей. Установка источника звука с поддержкой Hi-Res. Интеграция Wi-Fi роутера.
Интересная инсталляция на серьезных компонентах. Трехполосная система с сабвуфером на базе оборудования JL Audio, DEGO, Scan-Speak, Mosconi.
Сабвуфер типа стелс в правое крыло KIA Sportage 4. Анатомическая конструкция из стекловолокна и МДФ. Точно рассчитанный объем для динамика ESX SX1040. Сохранена петля для крепления груза.
Этот автомобиль уже был в нашей студии, тогда мы устанавливали процессорный усилитель Panacea V3 и акустику от Ground Zero. На тот момент, система получилась достаточно живой, интересной и весьма всеядной, но всегда хочется большего ;) Спустя пару месяцев, владелец захотел усилить "низкочастотное звено" добавив в систему сабвуфер!
Техническое задание, изготовить сабвуфер стелс для Kia Sportage 4
1. Исполнение - стелс. Ничего не должно мешать эксплуатации и обслуживанию автомобиля.
2. Усилитель должен быть установлен максимально скрыто (под сиденье), что бы тоже не мешался при эксплуатации.
3. Нужно сделать правильный, играющий сабвуфер, с достаточной толщиной стенки и жестким креплением к кузову.
Первым делом разбираем боковую панель и прикидываем объем, который смоем набрать. К счастью, внутри крыла достаточно объема для работы среднестатистического сабвуфера.
В нашем случае будет установлена 10-ти дюймовая головка, которой нужно 17-19 литров. Если бы у нас стояла задача установить 12-ти дюймовый сабвуфер и найти под него 20-25 литров, то это тоже было бы возможно.
ВАЖНО понимать, что для установки нормального сабвуфера в автомобиль Kia Sportage 4, придется резать пластик и это без вариантов. Просто так, в крыле не найти нужный объем, да и закрепить саб нормально тоже не получится, не говоря уже доступе к запаске.
Для начала делаем небольшой вырез в пластике (резка пластика естественно согласована с владельцем), позже срезаем еще немного. Одновременно определяемся с точками крепления к кузову, их будет не менее 3-х, это важно.
Пока скорлупа набирает форму и толщину вырезаем опорное кольцо для динамика. В данном случае кольцо обычное, двухслойное, изготовлено из МДФ 18 мм. Не забываем заложить зазор на установку гриля и толщину ткани для перетяжки.
После набора нужной толщины, срезаем грани и начинаем готовить внешний контур, думаем над конечным дизайном.
Обратите внимание, на втором фото, хорошо видно, что стенка саба имеет толщину 1 см, что уже очень хорошо, местами толщина достигает 1,5 см (ребра, изгибы). Достаточная толщина стенок обеспечивает высокую жесткость конструкции, что чрезвычайно важно для сабвуфера.
Выставляем кольцо под динамик с учетом высоты гриля и глубины магнита динамика, не забываем про то, что крышка под которой находится запаска, тоже должна открываться. Сравнив фото, можно заметить, что именно за динамиком находится наиболее глубокое место сабвуфера, что положительно скажется на звуке в итоге.
Так как, передняя стенка сабвуфера будет иметь сложную форму, делаем ее на базе плотной эластичной ткани, которую пропитываем полиэфирной смолой. Позже, внутри, на эту стенку, будет накинут стеклопластик до набора ей жесткости и толщины примерно в 12-15 мм.
Не забываем заложить крепление петли, которая будет использоваться для крепления груза в багажнике.
В ходе финишной подготовки поверхности наносим шпатлевку и выводим форму. Поверхность вывели под перетяжку в кожу т.е. очень хорошо, но заказчик решил, что в карпет будет уместнее.
Помимо выведения плоскости, доводим все грани для наилучшего прилегания по периметру, все должно лежать идеально!
Перетягиваем в карпет, протягиваем акустическую проводку, примеряем. Обратите внимание, на то, что была изготовлена планочка для идеального прилегания конструкции к штатному полу.
Благодаря тому, что было сделано порядка двух десяток примерок, сабвуфер сидит идеально! Плавные линии хорошо вписываются в общую дизайнерскую концепцию Kia Sportage 4.
Итоговый вид с динамиком и с грилем.
На фото ниже хорошо видно, что весь функционал багажника сохранен. Верхняя сдвижная полка сохранила свой функционал, пол поднимается, крепление для груза на месте.
В качестве гриля использована решетка от компании AURA, она имеет завидную жесткость и хорошо окрашена, а это гарантирует, что сабвуфер сохранит вид надолго!
Ниже можно увидеть параметры TS сабвуфера снятые специальным оборудованием (далеко не в каждой студии оно вообще есть), так как фото не очень четкое приведем основное. Добротность (QTS) в коробе 0,705, что очень близко к идеальным 0,707 - точность ювелирная!
Резонансная частота всего 44 Hz, что для такого простого динамика очень даже хорошо. Импедансная кривая говорит о том, что в коробе нет дырок и лишних резонансов (спасибо толщине стенок).
Для работы сабвуфера требуется отдельный усилитель, который мы решили разместить под пассажирским сиденьем. Для того, чтобы обеспечить жесткое крепление для усилителя вклеиваем в пол площадку из МДФ по форме усилителя.
В качестве клея используем жидкие гвозди на силиконовой основе, такой вариант позволяет достаточно прочно приклеить площадку, но при этом ее можно и оторвать, при необходимости (продажа машины с демонтажем оборудования или дальнейший рост системы и ее переделка).
Протягиваем силовую, акустическую и сигнальную проводку к месту установки усилителя. Сам усилитель размещаем таким образом, чтобы пассажиры заднего ряда не могли задеть его ногами или повредить проводку, а воздуховод лег на него строго поверху.
Для подключения усилителя для сабвуфера к процессорному усилителю установленному под сиденьем водителя изготавливаем RCA провода. Мы очень редко используем покупные готовые варианты RCA, т.к. цена редко соответствует качеству, а если и соответствует, то клиент не тянет :)
Наш обширный опыт в изготовлении проводов, как сигнальных, так и акустических, позволяет заметно сэкономить деньги клиента! Для примера, данная пара RCA проводов обошлась клиенту всего в 1500 руб, тогда как готовые, сравнимые по качеству, провода из магазина обойдутся примерно в 4-6 тыс руб.
Для удобства управления системой и сабвуфером в частности, мы установили пульт управления, который подключен к процессорному усилителю Panacea V3. Пульт позволяет регулировать уровень громкости в случае подключения альтернативного источника сигнала (в данном случае телефона). Помимо общего уровня громкости, можно регулировать уровень сабвуфера и переключать пресеты (настройки в процессоре).
Пульт лаконично расположен в нише центрального тоннеля. Такое расположение позволяет без труда на ходу регулировать уровень громкости и не мешает доступу к прикуривателю и портам USB.
Финальным этапом была настройка процессорного усилителя с учетом нового оборудования и пожеланий клиента.
В итоге имеем полное соответствие техническому заданию и отлично играющий сабвуфер в Киа Спортаж 4.
Работу сабвуфера можно описать такими словами, как: точный, быстрый, панчевый!
Общее давление и характер звучания подойдет для любого музыкального жанра. Так как сабвуфер получился быстрым, весь "низ" ощущается спереди, нет никакой оттяжки назад, гудения и т.п. косяков :)
Заказчик и мы довольны проделанной работой и результатом!
Передаем пламенный привет изготовителям серийных сабов :)
Наша студия может изготовить отдельный сабвуфер, подключив его к штатной системе или интегрировать новый сабвуфер в уже имеющуюся систему. Мы с удовольствием и абсолютно бесплатно проконсультируем по этому вопросу, рассчитаем готовое решение, расскажем про все нюансы и особенности.
Очередной, доработкой в Киа спортейдж 4 ( kia sportage 4) стало изготовление подиумов на стойки под СЧ акустику Eton rse 80 на стойки.
Середины человеку стало мало, так, что необходимо было СЧ и ВЧ диапазон уже поднимать на уровень глаз.
Для начала отфрезировал кольца, выставил направление на стойках, такое же, как и у вч, с помощью планки,потом нарезал палочек и с помощью них сделал некий каркас, после, с помощью шпатлевки придал форму и вышкурил подиумы под перетяжку.
Подиумы решили перетянуть такой же экокожей что и ВЧ и не прогадали!
Внешний вид в сочетании с ВЧ и торпедой киа спортейдж 4 получился очень красивый, да и очень практичный. Тряпочкой протер и порядок.
Объем стоек получился по замерам 500 мл, что вполне не плохо.
Подключение сделали полупоканально, сч и вч развели кроссовером, с возможностью СЧ подрезать снизу.
Срез сделали 310 гц 12 дб на окт ( вторым порядком), он на слух самый приятный и хорошо стыковался с мидами. Сцена вниз не опускалась.
Владелец киа спортейдж 4 ( kia sportage 4) остался очень доволен полученным результатом от изготовления подиумов на стойки.
Направление колец для подиумов под сч акустику в киа спортейдж 4 Изготовление подиумов на стойки под сч акустику в киа спортейдж 4 Перетяжка подиумов на стойки по сч кожей Подиумы на стойках на киа спортейдж 4 Подиумы под сч вч акустику киа спортейдж 4
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Читайте также: