Ниссан пресаж замена стоек

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

помогите с подбором стоек на Пресаж 98. в 30 кузове

передние Токико делает и Шинкай
у меня сейчас Токико стоит почти год ходят проблем нет
а на зад есть каяба
и ще люди с авенира ставят назад цена совсем смешная

nomera est vse na forume smotri vetku po podveske i po nomeram zap4astey
Nomera stoet tokiko i zadnih kayaba mogu napisat kak do gaqraja doberus

a avenirovskie amortu stavil Tarika obratis k nemu on ne otkajet
A tak bustre sam naydew v etih vetkah

Ну е-мое. ну когда две темы на первой странице в списке про аморты - создавать новую.
Подвеска на прессаже - ладно, фиг с ним, большая она, хотя человеку который в подвеску полезть захотел ее прочитать крайне желательно, но эта то чем не угодила?

И, опять, поиск дешевки.. Хоть бы кто тему создал типа: "Не устраивают характеристики родных амортиков, какой бренд лучше зафигачить?"

И, опять, поиск дешевки.. Хоть бы кто тему создал типа: "Не устраивают характеристики родных амортиков, какой бренд лучше зафигачить?"

не надо гнаться за дешевым брендом,на собственном опыте говорю покупал передние стойки, такие есть BJS по 2700 шт ну и что 15тыщ и в мусорку почти 6 косарей а когда брал, рядом была КАЯБА по 3600 за штуку,брал спонтанно и денег немного было ,вот и купил а могбы доплатить 2тысячи и до сих пор ездить и забот не знать,учитывая горький опыт,на задок поставил себе КАЯБУ,а на передок переставил обратно родные стойки с японии,на них так и катаюсь,а ведь прбег не маленький,а им хотьбы хны,да жесткие,но не те у которых за 15тыщ шток как го..о извиняюсь в прорубе болтался!

Ну с Каябой тоже можно встрять
есть такой китай голимый
у меня токико брал вобще по 1300 за штуку год скоро будет
тыс 40 прошли
пока гуд

Да я и не спорю
каждому свое
моя когда пришла
на ней было установлена спортивная подвеска
управление было просто супер
но низко и жестковато
пришлось поменять ее всю
каждый выбирает что ему больше подходит
брал Токико чтоб проверить
думал уменя оригинал попался укороченный
а оказался точно такой же
поставил Токико думал умрет быстро и поменяю на оригинал
но пока необходимости нет все живое и со своим назначением справляется
так что оригинал ждет свое часа )))
да и не секрет что есть китай фабричный а есть голимый
так люди попавшись раз с голимым начинают раздувать что это все г***
Каяба тоже бывает такое фуфло
Да и видел когда машины приходили с Японии на стойках Токико

где то даже читал что Токико и на завод ниссан поставляет свою продукцию

Токико ставят на сузуки на сколько я знаю, и на некоторые модели ниссан. Мне они поправились тем, что на много мягче КИБа, а пресаж очень жесткая машина.

Кстати на моем пресаже Токико прошли больше 50ти тыщ, потом продал машину. Думаю они и сейчас у нового хозяина ходят до сих пор.

BJS это нидерланы,одно время еще были в продаже,потом сгинули собственно как и мои купленные!Стойки мягенькие но видимо далеко с таким названием не уедешь,хотя как тут было сказано"от манеры езды" повидали многие дороги различного покрытия и рельефности,но простите,15 тыков и 6 тысяч + ставил сам,съекономил чуток) думаю нехрена было лезть ,поставил обратно родные!Да, кстати вопрос я неправильно понял,Конечно же не дешевле а "И, опять, поиск дешевки.."

Пошаговая операция по демонтажу и ремонту передней стойки амортизатора Ниссан Пресаж У30.

Все работы производятся на полу, яма (подъемник) Процедура замены стоек на Presage U30 производится аналогично также как и замена стойки амортизатора Ниссан Тиида.

Порядок снятия стоек выглядит так:

1… Затормозить машину стояночным тормозом и установить под задние колеса противооткатные упоры.

2… Открыть капот и поставить его на упор.

3… Ослабляем гайки на колесе и поднимаем машина на домкрате, подставляем надежный упор под машину, откручиваем гайки на колесе и снимаем колесо.

4… Перед началом нижеуказанных операций желательно почистить ершиком болты, указанные стрелочками, можно полить WD40, таким образом мы сохраним резьбу и гайки будут легче выворачиваться.

5… Удерживая палец от проворачивания откручиваем гайку крепления шарнира стойки стабилизатора.

6… Затем вынимаем плоскогубцами скобу с держателя тормозного шланга и отводим тормозной шланг в сторону.

7… Вынимаем провода датчика частоты вращения колеса из держателей.

8… Отворачиваем две гайки крепления стойки к поворотному кулаку.

9… Вынимаем стойку.

10… Стягиваем приспособлением для сжатия пружин пружину в стойке, до тех пор пока она не освободит опоры амортизаторной стойки, важно, чтобы сжиматели стояли друг напротив друга, чтобы пружину не перекосило.

11… Теперь откручиваем гайку с верхней опоры стойки.

12… Заканчиваем разборку — вынимаем пружину и защитный чехол.

Сборка производится обратно разборке. Единственное на что нужно обратить особое внимание что при сборке стойки важно, чтобы пружина правильно встала на свое место на нижней опоре стойки. При установке стойки не торопитесь сразу затягивать все болты и гайки. Совместите сначала резьбовые отверстия на верхней опоре и наживите болты крепления верхней опоры и только потом окончательно закручивайте гайки на креплении опоры к поворотному кулаку.

Собрался наконец на замену передних стоек. Давно лежали пружины, стойки, опорные подшипники, докупил вот пыльники — и тут то я задумался.
Дело в том, что у самого всё руки не доходили, да и самостоятельно не менял никогда стойки, потому адекватно оценить время и необходимое кол-во мата (а это всё-таки нервы!) не представлялось возможным. Ну и ямы нет (гараж с ямой захламлен), съемником неудобные — и прочие отговорки.

Агрегатор URemont
Но делать надо, начал искать автосервис и вспомнил про широко разрекламированный агрегатор Uremont. Идея проста: у ребят на сайте представлена база автосервисов в стиле "ты найдешь на карте даже соседа, разбирающегося тачки в своём гараже", иначе как объяснить, что по всему своему району из двух десятков шараж-монтаж контор ни у одной не было ни отзывов, ни подробно заполненного профиля?

Тем не менее, есть и "живые" профили.
Работает это следующим образом:
Я пишу что-то вроде "Нужна замена передних стоек на Nissan Presage U30 1998, все запчасти в наличии — стойки, пружины, пыльники, опорные подшипники" и непредусмотрительно нажимаю кнопку "Разослать всем". Дальше сижу и жду, какую цену мне предложат сервисы за означенную операцию.
Через пару минут телефон пиликает смской с оповещение о первом ответе от какого-то сервиса на мою заявку, и так он продолжает пиликать каждые 10-15 минут следующие пол дня. Это ад, но, забегая вперед, данный функционал оповещений отключается галочкой где-то в настройках.
Откликов со всей Москвы собралось около двух десятков, с ценами от 3000 до 10000р. Информации, опять же, почти никакой, потому выбираю тот вариант, где есть подпись "2х1500, 3000 за обе" и пара отличных отзывов, записываюсь. Пару раз переношу визит, общаюсь с милейшей девушкой на телефоне, вчера таки добираюсь до сервиса.

Мастер, цитирую, "крутит гайки более 10 лет", что видно: всё делается с толком и расстановкой, аккуратно и неспешно, с вниманием к мелочам. За полчаса я узнал о машине больше, чем за последний год.

По замене стойки:
Когда-то после ДТП на мой пресаж были поставлены укороченные "спортивные" амортизаторы, т.к. иных в продаже не нашлось. Под них были спилены пружины, так авто и ездил последние лет 10. Что оказалось при разборке: ставил ара-сервис, что видно по многим порченым мелочам: подпилена направляющая в крышке, крышка замята, посадочный контур замят, непрофильные гайки-шайбы где можно. При снятии стойки из левой вывалился один виток отдельным куском, из правой — он же двумя частями. Выходит, пружины лопнули равномерно, сравнительно незаметно и я так я ездил годами.
Новые стойки явно выше, вставлены были при помощи работы дрыном по отжатию вниз рычага. Теперь у меня внедорожник = )))

Передние колодки
Тут же заодно поменял и передние колодки. Старые Kasiyama (которые дешевые и поганые, в синей коробке с желтыми буквами) выглядят как новые, но свистят при торможении просто жутко.
Замена передних колодок — 500р.

Впечатления:
После замены стоек мой гоночный пресаж превратился во внедорожник: дорожный просвет значительно вырос, а все усилия с передней части теперь не передаются напрямую на кузов и жопу пассажира, а гасятся стойками. Автомобиль перестал ощущаться как "спортивный" с жесткой подвеской, превратившись в комфортный длинномер. Ну и валкость немного выросла, да, куда же без этого.
Заодно и ремешок генератора подтянули заодно, воздушный фильтр двигателя заменили.

МИЮ авто рекомендую всем, кто в Москве хочет починиться: отличный бюджетный гаражный автосервис с толковым мастером, который любит своё дело и хочет сделать хорошо (что очень важно).

Из диагностики, список работ на будущее:
— замена втулок/косточек спереди;
— обслуживание задних барабанов и замена тормозных колодок;
— замена масла/фильтра в АКПП;
— замена масла/фильтра в двигателе;
— замена цепи (постукивает уже несколько тыс км.);

Список деталей:
543255V000 — 2шт — подшипник опорный, Nissan;
B3235® / B3236(L) — стойки передние, Tokico;
C4N01541 — передние пружины, OBK;
NSHBN30F — 2шт. — пыльник переднего амортизатора, Febest;
MD1211MS — тормозные колодки передние, Rixos;

помогите с подбором стоек на Пресаж 98. в 30 кузове

передние Токико делает и Шинкай
у меня сейчас Токико стоит почти год ходят проблем нет
а на зад есть каяба
и ще люди с авенира ставят назад цена совсем смешная

nomera est vse na forume smotri vetku po podveske i po nomeram zap4astey
Nomera stoet tokiko i zadnih kayaba mogu napisat kak do gaqraja doberus

a avenirovskie amortu stavil Tarika obratis k nemu on ne otkajet
A tak bustre sam naydew v etih vetkah

Ну е-мое. ну когда две темы на первой странице в списке про аморты - создавать новую.
Подвеска на прессаже - ладно, фиг с ним, большая она, хотя человеку который в подвеску полезть захотел ее прочитать крайне желательно, но эта то чем не угодила?

И, опять, поиск дешевки.. Хоть бы кто тему создал типа: "Не устраивают характеристики родных амортиков, какой бренд лучше зафигачить?"

Ну с Каябой тоже можно встрять
есть такой китай голимый
у меня токико брал вобще по 1300 за штуку год скоро будет
тыс 40 прошли
пока гуд

Да я и не спорю
каждому свое
моя когда пришла
на ней было установлена спортивная подвеска
управление было просто супер
но низко и жестковато
пришлось поменять ее всю
каждый выбирает что ему больше подходит
брал Токико чтоб проверить
думал уменя оригинал попался укороченный
а оказался точно такой же
поставил Токико думал умрет быстро и поменяю на оригинал
но пока необходимости нет все живое и со своим назначением справляется
так что оригинал ждет свое часа )))
да и не секрет что есть китай фабричный а есть голимый
так люди попавшись раз с голимым начинают раздувать что это все г***
Каяба тоже бывает такое фуфло
Да и видел когда машины приходили с Японии на стойках Токико

где то даже читал что Токико и на завод ниссан поставляет свою продукцию

Токико ставят на сузуки на сколько я знаю, и на некоторые модели ниссан. Мне они поправились тем, что на много мягче КИБа, а пресаж очень жесткая машина.

Кстати на моем пресаже Токико прошли больше 50ти тыщ, потом продал машину. Думаю они и сейчас у нового хозяина ходят до сих пор.

Приветствую всех, кто читает эту запись!
Еще пару месяцев назад, я решил поменять и поменял Мурзику передние стойки и рычаги, по причине того, что старые уже давно откатали свое, и попросту не работали, и последние пару месяцев до замены всего этого, я попросту ездил на одних пружинах. Но, к сожалению, описать весь процесс у меня просто на просто не доходили руки.
Когда встал вопрос о замене стоек, я перечитал различные интернет ресурсы, и разговаривал с многими людьми, с целью выяснить, какие же стойки все таки лучше ставить. Вопрос цены этого мероприятия меня не волновал. Главным критерием было качество и надежность.
Шло время. Я поглощал все больше информации, а мнения по этому вопросу, как рознились, так и продолжали розниться. И в итоге, подумав и все взвесив, я решил купить стойки TOKIKO.
Так как до этого у меня стояли KYB, еще и появилась возможность сравнить две более менее конкурирующие, среди городских автомобилей, фирмы. Свои впечатления от них, я опишу в конце статьи.
Замена стоек, как многие знают, вещь не самая тяжелая, но и не настолько проста, что бы сказать, что провернуть ее, "как два пальца об асфальт". И здесь я опишу последовательность этого процесса, и сложности, которые мне пришлость преодолеть в процессе замены.
Что мне понадобилось:
1. Новые стойки
2. Набор ключей
3. Приспособление для сжимания пружин
4. Солидол
5. Хамуты
6. Переставные клещи
7. Балон WD-40

Итак, перейдем к описанию самой замены стойки.
1. После стандартной подготовки, вроде снятия колеса, установки подпорки под автомобиль и прочих процедур, мы устанавливаем приспособление для сжатия пружин, собственно на сами пружины. Сразу обращу ваше внимание, что устанавливать его нужно с учетом того, что в процессе сжатия пружин, шток с резьбой, который мы крутим для того, что бы кулаки (крепления приспособления на пружинах) притягивались друг другу, остается на том же месте, а "уходит" дальше по направлению вкручивания.

Таким образом, если в установите приспособление не так, как оно установлено на фотографии, ваш шток просто упрется в металл и дальше, естественно, никуда не пойдет.

2. Далее, раскручивем 3 болта, прикрепляющие стойку к стакану

и 2 болта, прикрепляющие стойку к поворотному кулаку. Настоятельно рекомендую делать все именно в такой последовательности, поскольку, как только вы выбьете болты, прикрепляющие стойку к поворотному кулаку, рычаг поднимет всю эту конструкцию, и прижмет стойку. Это не критично, но дальнейшую работу затрудняет. Так же рекомендую, во время снятия болтов из поворотного кулака, погрузить вес (можно человека) на рычаг. Опять же, что бы не пришлось потом вызволять стойку с большим трудом и усилием.

3. Затем, когда старая стойка будет свободна и вытащена наружу, придет самое время, перекидывать пружину со старой стойки на новую. Вот тут нам и понадобятся переставные клещи. Дело в том, что шток амортизатора, вращается, как известно, на 360 градусов вокруг своей оси, и выкрутить гайку, прижимающую верхнюю часть стойки к штоку, просто так не получится. Поэтому, мы берем: клещи, материал, который мы проложим между штоком и клещами, что бы не поцарапать зеркальный штор и накидной ключ, которым мы будем откручивать эту гайку. Скорее всего, гайку предварительно нужно будет обработать WD-40.

Далее, аккуратно зажимаем шток и выкручиваем гайку. После чего, проблем с разбором быть не должно, потому что там все совсем просто.

4. Перекидываем пружину на новую стойку, и выполняем все пункты в обратной последовательности и обратном направлении, не забывая о том, что для того, что бы поставить стойку обратно, нужно хорошенечко придавить рычаг вниз.
Обращаю ваше внимание на зазубрины в верхней части стойки.

Они помогают установить стойку правильно. Поэтому, не игнорируйте их, а проверьте, как они расположены до того, как вы снимите стойку.
Ну и после всех операций, настоятельно рекомендую, смазать все гайки и болты солидолом. что бы предотвратить дальнейшие проблемы в этой области.

ИТОГО
Прокатавшись на стойках TAKIKO 2-3 месяца, могу сказать, что это очень даже достойный конкурент KYB. Ни смотря на то, что KYB более раскрученная и "крутая" фирма, по факту, среди стоек для городских автомобилей, она ни чуть не лучше TOKIKO. По ощущениям могу сказать, что у TOKIKO достигнута та золотая середина, когда машина очень плавно и мягко проходит ямы и кочки, но при этом, подвеска остается достаточно жесткой для того, что бы автомобиль не болтало сверх нужного. Ну а с учетом того, что KYB стоит раза в 2 дороже, для меня тут выбор был очевиден.

На этом у меня все. Спасибо большое за внимание. Надеюсь, что эта статья вам помогла. Если не нашли ответ в тексте, пишите вопросы в комментарии. С удовольствием на них отвечу!

Читайте также: