Ниссан навара снять коробку

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

В этой статье мы рассмотрим некоторые нюансы процедуры под названием: замена сцепления Ниссан Патфайндер. Механическая трансмиссия в наше время скорее экзотика, чем повседневная обыденность. По этому не часто приходится менять сцепление на меньших братьях Камаза, но все же приходится. И сегодня мы расскажем про засады которые нас ждут в процессе замены сцепления. Расписывать весь процесс не имеет смысла, он не сильно отличается от других заднеприводных автомобилей. Остановимся на разборке салона и нюансах снятия коробки, чтобы не налететь на дополнительные расходы. Самому заменить сцепление в гараже достаточно трудно, поэтому лучше обратиться в автосервис, можно в наш, можно в ближайший.

Начинаем разбирать салон.Надо снять тоннель между сидениями. Отворачиваем два самореза за передними сидениями.

Выдергиваем вверх подстаканники.

Отворачиваем ручку КПП.

Дергаем за нижнюю часть декоративного пластика, и снимаем облицовку ручки КПП и отцепив кнопки снимаем эту панель. Вытягиваем шумоизоляцию.

Поднимаем вверх ручник. Сдергиваем вверх его декоративную тряпочку.

Отворачиваем три самореза и отцепив разъем идущий назад, удаляем тоннель.

Далее два варианта, снимать пластик и с удобством добираться до ручки кпп или сделать тоже самое немного помучавшись. Я опишу первый вариант.
У правой ноги водителя отворачиваем саморез.

И переходим на сторону пассажира. Отодвигаем резинку уплотнителя, и снимаем пластиковую крышку. Под ней откручиваем саморез.

Открываем бардачок и отворачиваем 2 самореза в верхней части.

Заглядываем под бардачок и отворачиваем еще 2 самореза снизу. После чего этот чудо ящик можно снять.

Отворачиваем еще один саморез. Который мешает снять остатки тоннеля.

Два последних самореза и тоннель полностью демонтирован.

Далее ключиком на 10 отворачиваем 4 болтика и снимаем резинку, которая закрывает дырку на улицу.

Тут мы видим 6 болтиков на 12, которые держат саму кулису КПП. Откручиваем их и выдергиваем кулису кпп.

Затыкаем образовавшуюся дыру чистой тряпочкой, чтобы туда не сыпалась грязь, и вылезаем из салона, пока тут делать больше нечего.

Снизу все как обычно, отворачиваем все что мешает снять коробку, и отцепляем все разъемы.

Глушитель расчленить не удалось, он достаточно сильно мешает снять коробку, по этому он был откручен и болтался на чем мог, мешая работать.

Отвернув стартер и все болты не стоит сразу дергать коробку, она не слезет с двигателя! Её держит еще один болт. Который прикручен над стартером со стороны двигателя. Да, французы знают толк в извращениях.

Не торопитесь его отворачивать, немного выше стоит датчик вращения коленвала, причем он стоит на коробке! Его тоже надо вытащить перед тем как сдернуть коробку с двигателя.

В противном случае датчик примет вот такой вид, и машину будет сложно завести. Мелочь, а неприятно.

Почему надо вытаскивать датчик видно на этой фотографии. Также тут есть ещё один подарок от лягушатников. Ротор датчика коленвала неравномерный, а значит имеет строго определенное положение относительно колена. Я не знаю, есть ли метки на коленвалу и маховике, для обратной сборки, но прежде чем открутить маховик, пометьте его положение относительно коленвала. Я думаю что это избавит вас от некоторых проблем с запуском двигателя, после замены заднего сальника коленвала.

Забыл добавить, извращения на этом не заканчиваются. Выжимной подшипник в оригинале идет реально подшипником, и баста. Т.е. просто так его на свое место поставить невозможно. Нужно снять старый выжимной, с его корпуса выпрессовать подшипник, напрессовать на него новый, и только тогда всё это можно поставить на место, и оно будет работать. Фотографий не сделал, т.к. в принципе все итак понятно.

Вот вроде и все что хотелось написать. Удачи вам и приглашаем в наш автосервис.

1. Отсоединить задний карданный вал.

2. Снять правый приводной вал.

3. Снять правый опорный кронштейн каталитического нейтрализатора.

4. Снять теплозащитный экран (1).

5. Снять косынку раздаточной коробки (1)..

6. Снять задний опорный кронштейн каталитического нейтрализатора.

7. Снять задний торсион и кронштейн заднего торсиона.

8. Отвернуть болты крепления раздаточной коробки к коробке передач.

9. Снять раздаточную коробку в сборе с автомобиля.

Стрелка указывает переднюю сторону автомобиля.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вал коронной шестерни.

Установка

Установка производится в порядке, обратном снятию, с учетом следующего:

• При установке раздаточной коробки на коробку передач необходимо соблюдать направление установки болтов (см. рисунок ниже).

При установке раздаточной коробки на коробку передач необходимо заменять боковой сальник (соединение раздаточной коробки).

Следить за тем, чтобы повредить боковой сальник (соединение раздаточной коробки).

• При установке теплозащитного экрана (1), необходимо затягивать болты и гайки крепления в указанной ниже последовательности.

• После установки проверить уровень масла в раздаточной коробке и убедиться в отсутствии утечек.

Компоненты раздаточной коробки

1. Стопорная гайка вала-шестерни. 2. Соединительный фланец. 3. Сальник вала-шестерни. 4. Задний подшипник вала-шестерни. 5. Картер раздаточной коробки. 6. Прокладка. 7. Пробка заправочного отверстия. 8. Составная проставка. 9. Регулировочная прокладка ведущей шестерни. 10. Передний подшипник ведущей шестерни. 11. Ведущая шестерня (вал-шестерня). 12. Коронная шестерня. 13. Вал коронной шестерни. 14. Правый подшипник коронной шестерни. 15. Регулировочная прокладка правого подшипника коронной шестерни. 16. Правая проставка. 17. Правый сальник картера раздаточной коробки. 18. Сальник приводного вала. 19. Крышка раздаточной коробки. 20. Маслоотбойник. 21. Левый подшипник коронной шестерни. 22. Регулировочная прокладка левого подшипника коронной шестерни. 23. Левая проставка. 24. Левый сальник картера раздаточной коробки. 25. Пробка сливного отверстия. 26. Установочный штифт. А. Кромки сальника. В. Монтажная поверхность картера раздаточной коробки.ну

Видео по теме "Nissan Juke. Снятие и установка раздаточной коробки (4WD)"

Полная замена масла в вариаторе или АКПП Ниссан. Замена топливного насоса и фильтра, на Nissan X-Trail T30 как снять внутренний шрус-привод с коробки

У моего лучшего друга и без коробки передач на nissan куча чем заниматься )) Красава обзор. До этого ролика просмотрел кучу порожняка - типа едем на СТО и Мы красавцы.

надо сделать 1.4 5 ступенчатая механика старый рио и рио новый 2016 и 1.6 механика 6 ступенчатая вот тогда и посмотрим кто кого жду с нетерпением видео

На бмвх5 е53 всё тоже самое или есть какие-то особенности, подскажите? Периодические проблемы с коробкой передач уже задолбали :)

Доброго времени суток Загорелся идеей создания такого зверя Можно узнать у вас ньюансы спасибо заранее

здравствуйте подскажите пожалуйста авто 21099. Отдавал коробку на ремонт вылетала вторая передача и коробку у которой лопнул корпус чтоб с двух собрали одну! после в ходе ремонта заменили вилки переключения передач. Остальное мастер сказал что все в норме кроме шестерни пятой передачи на ней не много есть синий свет и что она может не много гудеть. Сейчас когда ее забрал появился такой ВОЙ как редуктор у газели при разгоне при езде в натяг на нейтралке когдаедишь все окей не подскажите что может быть. просто к тому мастеру не охото больше обращаться и бюджет весьма ограничен, О коробке передач можно говорить бесконечно ;)

Мне приятель сказал на наваре с коробкой передач до сих пор все нормально… Так это нормально. Ремонт в заводских условиях. Такая же ситуация и с рулевыми рейками.

Я не думаю, что стоковая конструкция трансмиссии - лучшее что существует. Когда проектировали ниву, задача была сделать как можно дешевле. Поэтому поставили крестовины. А ведь крестовина - это шарнир НЕравных угловых скоростей - поэтому постоянная вибрация, поэтому РКП соединяется с КПП резинкой. Сейчас есть хорошее решение проблемы - карданные валы на ШРУСах от завода Серп и Молот. Нет скачковых перемещений - нет вибраций, нет повышенного износа подшипников и самого шарнира (как в случае крестовины). Вот из описания этого вала: 'Применяемая Саратовским заводом 'СЕРП и МОЛОТ новая конструкция подвижного шарнира по характеристикам более чем в 2 раза превосходит традиционную конструкцию, соответственно, в 2 раза больше и ее ресурс. Приобретая такой вал, Вы просто забудете, что его надо обслуживать.' И он не заклинит как крестовина автора ролика. По крайней мере, если начнет хрустеть, нужно сразу менять, а не ехать за сотни километров на неисправном авто. Для любителей залезть в говны по стекла этот вал можно спрятать в кожух (объединить МКПП и РКП), но это уже начинается внедорожная подготовка. Промежуточный вал не делают на ШРУСе - я так понимаю там мало места для этого, а к тому же это не очень-то и нужно. Этот вал при обычной работе стоит практически соосно с валами мкпп и ркп и как автор рассказывает его еще можно отцентровать. Отцентрованная крестовина не работает как шарнир. То что другие два вала 'не отцентрованы' такой большой роли уже не играет, т.к. их концы закреплены подвижно на мостах, в отличие от промвала, который закреплен к агрегатам, фиксированным достаточно жестко к корпусу. Вибрации на промвале будут передаваться этим агрегатам, а через них к корпусу. А вибрация на карданах будет передоваться подвеске, а она на вибрации как раз и рассчитана. Опять же шрусы на этих валах сами по себе на порядок уменьшают вибрацию, т.к. крестовины, работая под углом всегда будут давать переменную угловую скорость, т.е. вибрацию - сами по себе! А ШРУСы - нет. На счет ремонтопригодности - посреди поля ни крестовину ни шрус одинаково не починишь. Довести шрус до такого состояния чтоб он прям вдрузг развалился - это надо постараться очень сильно и долго его уничтожая. А в любом городе где есть автомастерские и автомагазины можно сменную деталь (если довел до того что кардан бьет и заклинивает шрус - ему все одно место в чермете). Хоть обычный вал на крестовинах, хоть на ШРУСах - там уж что будет, то и купишь. У сына и без коробки передач на ниссан куча чем заняться можно )))

У моего другана с вилкой сцепления на ниссане пока все зашибись >) Те ж поставив собі Валео на Кадди 1.9. відчуття хороші. Їде добре, мягко, без вібрації. Рекомендую. Старий маховик мав люфт у ВСІХ площинах.

Подскажите Ребята - на ларгусе появился свист из района сцепления с нажатой и не нажатой педалью сцепления, но когда газуешь немного. как прогреется пропадает. что это может быть. масло в норме..

помогите пожалуйста, У меня Mitsubishi FTO, протек рабочий цилиндр, жидкость вытекла, я его заменил, прокачал как тормоза, вилка ходит около сантиметра но скорость на заведенную не включить(не знаю что делать. Мне друг сказал на ниссане и без вилки сцепления много чего чинить >)

УСИЛЕНЫЙ И ОБВАРЕНЫЙ РЫЧАГ НАДО ОБТОЧИТЬ НА НАЖДАКЕ ТОРЕЦ САМОЙ ВИЛКИ ЗАТОЧИТЬ ОСТРО ИНАЧЕ ПОД ПРУЖИНЫЕ УСИКИ ЕЁ НЕ ВСТАВИТЬ

Не знаю про поводу молотка, одно точно когда валы ставили в сдвоенный подшипник били или прессовали в корпусе, если прессуется вал, придерживать надо внутреннюю обойму, а получается наружная держит, а так все очень доступно, спасибо за ролик!

Ничего не сэкономленно, максимум на пару тысяч хватит и всё, обваривал раза три уже, металл становится жесткий и его стерает быстро. Правда вилка была немного кривовата, сейчас выпрямил и заново наварил, посмотрим насколько ее хватит. А то что она болтами ничего там страшного нету, только одни посторонние звуки. У друга на навара с вилкой сцепления пока все норм.

При взгляде снизу все сходилось замена сцепления на ниссан навара описаловкой Ну и принялся. Включаем всю блокировка и понижайку и заезжаем на помост. Не выключая понижайку, глушим. Включаем какую нибудь передачу и поставив на ручник-надолго покидаем уютный салон.

Включил, замена сцепления на ниссан навара, передачу в коробке отверткой но крутящего момента не. Вобщем, не вдаваясь в подробности, пришлось тупо подсоединять Все!

Повторюсь-возможно можно и по другому как то, но меня невозможность покрутить первичный вал застигла так сказать в разгаре и слегка нервничая от всей этой автоматики-проводов-разъемов сделал.

Замена сцепления Ниссан Навара (D40)

Крутить стало удобно за привод переднего моста. Еще один момент: Качать и литься перестало, но стало понятно, что при включении понижайки недешевая красная жидкость D полилась на пол замена сцепления на ниссан навара. Я конечно собирался заливать новую, но все равно жалко и пятно на бетоне блин!

Зубилом сделал метки и первым снял передний. В сторону. Начинаем разбирать салон. Надо снять тоннель между сидениями. Отворачиваем два самореза за передними сидушками Выдергиваем вверх подстаканники.

Отворачиваем ручку КПП.

Вытягиваем шумоизоляцию. Поднимаем вверх ручник. Сдергиваем вверх его декоративную тряпочку. Отворачиваем три самореза и отцепив разъем идущий назад, удаляем тоннель. Далее два варианта, снимать пластик и с удобством добираться до ручки кпп или сделать тоже самое немного помучавшись.

Я опишу первый вариант. У правой ноги водителя отворачиваем саморез. И переходим на сторону замена сцепления на ниссан навара. Отодвигаем резинку уплотнителя, и снимаем пластиковую крышку.

Замена сцепления Ниссан Навара

Под ней откручиваем саморез. Открываем бардачок и отворачиваем 2 самореза вверхней части. Только после проведения таких мероприятий можно говорить об обнаружении замена сцепления на ниссан навара неисправностей, как явных, так и скрытых, а значит, можно приступать к ремонту или замене сцепления. Все работы могут выполняться в присутствии заказчика, ведь нашим работникам нечего скрывать, но при желании, клиент может устроиться и в комнате отдыха.

При выявлении небольших погрешностей, как задиры на поверхности диска или неисправность пружины, потертость накладок, можно выполнить их замену. Но так как срок службы всех элементов сцепления одинаков, специалисты порекомендуют выполнить такую процедуру, как замена сцепления Nissan Navara 2,5, целиком.

Читайте также: