Ниссан марч где находится датчик коленвала к11

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

От состояния датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) напрямую зависит возможность запуска двигателя автомобиля. Деталь считается надёжной и способна прослужить сотни тысяч километров пробега без замены. Но зачастую выход ДПКВ из строя происходит внезапно. После стоянки водитель пытается запустить двигатель, а этого не происходит. Подобная ситуация может застать врасплох и принести немало проблем.

Датчик коленвала имеет достаточно простое устройство, что обеспечивает его высокий уровень надёжность и длительный срок службы. Тем не менее, рано или поздно даже он может выйти из строя и потребовать замены. Запустить двигатель с неисправным ДПКВ без дополнительного вмешательства невозможно . В условиях цивилизации всегда можно купить новый датчик и заменить его, но что делать, если проблема застала в дальней дороге или за городом, где поблизости нет автомагазинов?

Многие водители предусмотрительно возят с собой запасной датчик положения коленчатого вала. Заменить его на большинстве автомобилей не так сложно, да и стоит он относительно недорого. Такой подход считается наиболее правильным, особенно если приходится часто уезжать за город. Если же запасного датчика с собой не оказалось, то можно воспользоваться старым способом, позволяющим запустить двигатель с неисправным ДПКВ .

Рабочая часть датчика находится в блоке двигателя, обычно доступна сбоку или снизу. От неё идёт провод с разъёмом, подключаемым к блоку. Для возвращения работоспособности системы потребуется обмоточная медная проволока. Её можно поискать на месте или взять из реле узла автомобиля , от которого можно временно отказаться для запуска двигателя и движения.

Снимаем датчик положения коленвала, очищаем его и место установки, которое зачастую покрыто слоем грязи. На рабочую часть конструкции нужно намотать плотную бумагу или аналогичный материал, не имеющий клеющих свойств.

Берём медную проволоку, отмеряем примерно метр и отводим её в сторону. Оставшуюся часть начинаем наматывать поверх бумаги. Для успешного результата понадобится примерно 150 витков, на работу уйдёт 5-7 минут. Витки можно наматывать друг на друга, не стоит распределять их широко, достаточно уместить на 5-7 миллиметрах.

После намотки нужного количества витков обратный конец также обрезаем с запасом порядка метра. Снимаем получившуюся "катушку" вместо с бумажной подкладкой и убираем из-под неё бумагу. Теперь концы медной проволоки нужно 3-4 раза продеть внутрь и получить следующий результат.

Теперь осталось вставить ДПКВ в его место, как только он начнёт появляться, надеть на него катушку.

Т.к. система питания входит в состав системы управления, объединяющей также системы зажигания и снижения токсичности отработавших газов, рассматривать их по отдельности не представляется возможным. Ниже приводится описание системы управления двигателем.

Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке

Схема функционирования системы управления двигателем

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2

Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подается через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.5 атм.

На двигателях через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускные порты, расположенные непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем (ECM) определяет оптимальные моменты зажигания и впрыска, а также количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля. Высокое напряжение для искрообразования по сигналу ECM генерируется катушками зажигания, установленными над свечами зажигания.

Датчик положения коленчатого вала (CKP) дает блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и точном его положении. Эта информация используется для определения моментов впрыска и зажигания. Датчик CKP расположен на задней стороне двигателя и работает на основе эффекта Холла, сканируя зубцы ротора, установленного на коленчатом валу.

Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен заднем торце головки цилиндров и работает аналогично датчику CKP, сканируя зубчатый ротор на конце впускного распределительного вала. Датчик CMP совместно с датчиком CKP используется для определения ВМТ поршня первого цилиндра, динамической регулировки фаз ГРМ (посредством э/м клапана и регулятора фаз впускных клапанов), селективного регулирования детонации в цилиндрах и для определения последовательности впрыска.

Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой с э/приводом, управляемым по сигналам от датчика положения педали газа. Благодаря электронному управлению массовый расход воздуха во впускном трубопроводе может устанавливаться независимо от положения педали газа, и на холостых оборотах дроссельная заслонка открывается на угол, необходимый для установки требуемой частоты вращения коленчатого вала. Объем всасываемого воздуха определяется датчиком давления во впускном трубопроводе (MAP) со встроенным датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT).

Датчик детонации (KS) ввернут сбоку в блок цилиндров и препятствует возникновению ударного сгорания топлива. Благодаря этому момент зажигания удерживается на границе детонации, что обеспечивает лучшее использование энергии топлива и тем самым снижение расхода топлива.

Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля. В аварийном режиме инжекторы срабатывают одновременно, 2 раза за рабочий цикл.

Система вентиляции топливного бака состоит из абсорбера паров бензина и э/м клапана. В абсорбере концентрируются топливные пары, образующиеся в баке в результате нагревания топлива. Во время работы двигателя топливные пары прокачиваются из абсорбера и участвуют в образовании рабочей смеси.

Снижение токсичности ОГ осуществляется с помощью 3-функционального каталитического преобразователя и лямбда-зондов (до и после каталитического преобразователя).

Также для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу применена система вентиляции картерных газов (PCV). Газы и пары масла, образующиеся в картере, попадают во впускной трубопровод (за счет разницы давления – в картере оно выше) и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.

Для того чтобы многочисленные электронные блоки управления могли обмениваться друг с другом данными, эти блоки объединены высокоскоростной шиной передачи данных CAN. Шина CAN состоит из двух линий (H и L), что позволяет сократить количество электропроводки. Каждый блок управления может одновременно передавать и принимать данные, однако каждый конкретный блок считывает с шины CAN только необходимые ему данные.

Цепь ГРМ, датчик коленвала, регулятор фаз ГРМ . Проблемы с запуском !

Nissan March 2002, двигатель CR14, кузов BNK12, e-4WD.
Сначала машина стала плохо заводиться, на горячую еще более менее, на холодную очень плохо. На панели загорелась лампа "Check" потом "4WD". Диагностика сканером показала ошибку датчика коленвала и "уход" зажигания. После чего вынесли вердикт - "замена цепи ГРМ" ! Причем машина была у нескольких диагностов и все хором твердили одно и тоже.
Поменяли цепь ГРМ, успокоители и натяжитель. Машина стала запускаться как ни в чем не бывало. И тут, после пробега с месяц, это где-то 3000 км, вновь те же симптомы. заводится плохо, что на горячую, что на холодную, горит лампа "Check" и "4WD". Причем, сначала стала загораться лампа "Check" а через неделю прибавилась и "4WD".
Приехал к мастеровым которые меняли цепь. После диагностики сканером который выдал код р0335 "неисправность в цепи положения коленвала", зажигание 55 градусов, вместо 5 градусов и долгой дискуссии сказали что это уже точно не цепь! Вот те раз !

На этот раз подозрение пало на регулятор фаз "ГРМ", на вложенном рисунке это позиция 2.

Может кто сталкивался с такой же проблемой и что это может быть в действительности ?

Миниатюры

Это точно. Еще она может и нормально запускаться, т.е. как ни в чем не бывало. Остается гореть только лампа "Check", а "4WD" не горит и, 4WD работает !
Однако, в следущий пуск проблема может вернуться и опять движок запускается после того как покрутишь стартером хорошенько. "Check" и "4WD" опять гордо светятся на табло после такого пуска !

что то похожее было у соседа на тазу-двенашке 16-ти клапанной, тоже датчики меняли, ремни, кончилось тем. что перепрошили комп, а потом его вообще заменили, вот тогда все проблемы ушли. и в этом случае чувство такое, что это комп мозг кимятит.

Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?

Может какой алгоритм проверки есть в моем случае ? Например, начать с датчика положения коленвала, цепи датчика (хотя диагност уверенно утверждает что это не цепь с датчиком) ?

У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.

Миниатюры

У меня march 1.2 ,менял прокладку головы, после чего начались проблеммы стал выдавать ошибку датчика положения коленвала. Много сервисов обьездил купил датчик и всё равно та же ошибка. дело оказалось в клапане который работает в паре с этим датчиком нарисунке (25085м), он был в нагаре промыл очеститилем для карба и бсё наладилось.

Почистил этот датчик. Поменял масло. Завелась без проблем. Утром прихожу - упс, кручу-верчу-ехать хочу ! Ни в какую. Раз 8 крутил. Результат отрицательный. Крутит на ура, заводиться не хочет. Через час, завелась с полоборота как будто ни в чем и не бывало ! Что за проблема такая ?

Да, ездил, пару дней назад на диагностику. Было два одинаковых кода 0335 - датчик положения коленвала. Но заводилась в этот день без проблем. В итоге обнулили ошибку и уехал. Было подозрительно что опережение зажигания сканер показывал 8 градусов, вместо 5 как написано на капоте. P.S. это был другой сканер, отличный от описанных в начале темы.

В продолжение. Посетив именитые мастерские и так не решив проблему, понял что пора брать дело в свои руки. Купив книгу по марчу, - наметился план действий.
Свечи показали хорошее состояние.
Следуйщий был датчик фаз разпредвала или phase sensor как показано в литературе. Внешний осмотр не выявил каких либо замечаний, разве что некоторые задиры на теле датчика.
Настала очередь датчика положения колевала или pos sensor. и. тут ждал сюрприз, точнее то, что мелькало в голове с самого начала этой проблемы - сняв фишку увидел конденсат внутри фишки и в гнезде самого дачика, также следы окисления и. два (2) штырька вместо трех (3). Третий просто сгнил у основания ноги и остался в снятой фишке. Все это можете уведить на фото внизу.
Теперь более менее понятно, почему симптомы были плавающие. видимо то был контакт, то исчезал. Теперь осталось все подвердить заменой датчика. Т.к. нового в магазинах нет в наличии и только на заказ, счастливое продолжение истории чуть позже :)

Миниатюры

Вода. даже не знаю. подозреваю что это просто конденсат, а уплотнение которое тут стоит, просто не выполняло свою функцию.

Подумав немного, решил провести эксперимент ! Вытащил фишку с датчика, почистил обломанную ножку, чтобы блестела и. соединив фишку с датчиком проводами повернул ключ зажигания на старт ! и. машинка завелась как будто никогда и не хворала . :)
Убрав провод с обломанной фишки, начал заводить заново – не хочет. Возвращение контакта на обломанную ножку возвращало машинку в здравие!
Ура. Проблема, наконец то, решилась!
Теперь, надо было придумать, как все это дело соединить в штатном режиме.
В итоге, высверлив материал датчика вокруг обломанной ножки и сделав переходник на теле фишки, соединив все вместе, получилась очень даже рабочая система которая доказала свою пригодность.

Вывод из всей истории:
Да, много людей со сканерами, гордо машущих их перед собой, дающие обещания с гордо поднятой головой, даже получающие за свою работу денежные знаки, но. не всегда имеющие полное представление и желание решить задачу.
Еще раз убедился, что видимо уровень спецов не достает до той планки, чтобы прочитав что пишет их же умный сканер, показывая конкретную проблему, просто сдернуть фишку и увидеть причину неисправности.

Миниатюры

Компоненты системы управления двигателем в двигательном отсеке

Схема функционирования системы управления двигателем

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 1

Расположение компонентов системы управления двигателем, часть 2

Схема организации шины CAN

Датчик коленвала ниссан марч к11 где находится

В этом руководстве вы узнаете о датчике положения коленчатого вала Nissan, также называемом датчик коленчатого вала или CKP. Иногда его путают с датчиком положения распределительного вала, который также может выйти из строя и вызвать проблемы с запуском двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш Nissan начнет колебаться или не запустится вообще. Проверьте, загорится ли лампочка двигателя. Если вы сканируете ECU на наличие кодов неисправностей, вы получите коды неисправностей, такие как P0335, P0340 или даже P0725.

Эта проблема характерна для Nissan Altimas, но может затрагивать несколько автомобилей Nissan, включая Nissan Quest, Altima, Sentra, Maxima, 370z, Navara, Rouge, Murano, NV200, Micra, Sunny, Qashqai и Serena.

симптомы

Наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала на Nissan – это то, что автомобиль не решается запуститься или автомобиль глохнет после его запуска. В некоторых случаях может потребоваться длительное время проворачивать автомобиль, чтобы запустить его.

Двигатель заводится, но не заводится
Двигатель не решается начать
P0335 Датчик положения коленчатого вала
Двигатель может начать нормально, когда холодно, отказывается запускаться, когда он прогревается
Проверьте свет двигателя
Двигатель глохнет, когда он прогрет
Непостоянная проблема запуска
Трудность начала

Ниже вы найдете инструкции по замене датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6.

Что тебе понадобится

части

инструменты

10мм розетка
Отвертка
расширение
трещотка

Инструкция по замене

Следуйте этим инструкциям, чтобы снять и заменить датчик положения коленчатого вала на Nissan.

Поднимите свой Nissan, чтобы получить доступ к нижней части двигателя. Вы можете использовать гнезда и подставки или рампы, что проще. Гоняю на ниссане по рампам Дайте двигателю остыть в течение не менее 15 минут. Защитите автомобиль, разместив его в парке. Закрепите задние колеса. Разместите стойки домкрата для поддержки автомобиля.
Снимите пластиковую крышку из-под двигателя. Он удерживается на месте несколькими пластиковыми винтами.
Найдите датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Датчик положения коленчатого вала установлен на картере коробки передач прямо там, где коробка передач крепится к блоку цилиндров.

Снимите старый датчик положения коленчатого вала на вашем Nissan. Установите новый датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

После того, как вы затянете болт 10 мм, снова подключите электрический разъем.

Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль. Прочитайте коды и очистите их с помощью сканера OBD-II.

Важные заметки

Если датчик положения коленчатого вала не выходит, попробуйте повернуть старый датчик, чтобы освободить его. Если это не сработает, распылите проникающее масло между датчиком и блоком. Попробуйте снять датчик после 15 минут ожидания.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала не совпадают и не выполняют одинаковую функцию. Эти двое часто путаются.

Часто задаваемые вопросы

Где находится датчик положения коленчатого вала на Nissan?

Расположение датчика положения коленчатого вала Nissan.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе Nissan 3.5L V6
Фото: YOUCANIC

Как проверить исправность датчика положения коленчатого вала Nissan?

Один из наиболее распространенных способов проверки исправности датчика положения коленчатого вала на Nissan – это считывание кодов неисправностей из ЭБУ. Это очень простая процедура и требует чтения кода OBD2.

Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью.
Поворот зажигания.
Считайте коды из ЭБУ.
Убедитесь в наличии кода, относящегося к цепи датчика положения коленчатого вала.

Где купить дешевый Nissan датчик положения коленвала?

Датчики положения коленвала Nissan варьируются в зависимости от года выпуска. Чтобы найти дешевый Nissan датчик положения коленчатого вала, проверьте цены здесь и здесь.Фильтруйте результаты по году и модели, чтобы найти правильный датчик положения коленчатого вала для вашего Nissan.

Номера деталей датчиков положения коленчатого вала Nissan

Номер детали: 235-91203
Приложения: 2002-2006 Nissan Frontier, Altima, Sentra

Номер детали: CKP2085 PC165 714958 SS1013911B1 SS10139 J5T10271 5S1782 2373135U11 2373135U10 2373135U00 2132395 1800319
Приложения: Nissan Maxima, Infiniti I30

Номер детали: 23731-31U11 PC89 2373131U10 23731-31U10 373131U11 S10113 SU4315
Приложения: Nissan Maxima 1995-2001, Pathfinder 2001-2002, Infinti QX4 2000-2003, Infinti I30 1999-2001

Номер детали: 12799167
Приложения: 2002-2008 Nissan Altima, Maxima, Quest, Infiniti FX35 I35 G35 350z

Номер детали: 23731-AL60A 23731AL60C/23731 AL60C PC499 23731 SU6482 23731-AL60C, 1236545
Приложения:

Читайте также: