Ниссан максима замена шруса внутреннего
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
SekaM
Пока больше читатель
Доброго времени суток всем! Эксплуатирую Ниссан Максиму А32, 1998 г.в. 3.0., АКПП. Проблема такова: при старте с утра на холодную еду как обычно, с комфортом, никаких шумов, вибрации и тому подобных неудобств, но по прошествии 7-10 минут появляется шум с переднего левого колеса. Шум похож на глухие удары металла об металл. Частота ударов увеличивается с набором скорости. В начале думал на шаровую, которые не менял с самой покупки авто, но на нескольких СТО сказали не стоит менять, т.к. эти еще живые, да еще и "родные". Да и шаровые на холодную бы шумели. На первом осмотре ходовой части машинку подняли и попросили завести и поставить в положение "D". После чего я был в полном шоке и разочаровании. Услышал и почувствовал на себе удары, которые отдавались в салон. Оказалось, что внутренняя граната люфтила. Как бы это описать. не вращалась вокруг своей оси, амплитуда ее вращения увеличилась от чего и возникали шум и удары, отдающиеся в салон. Было решено снять гранату и заменить на новую, но при снятии с коробки должно было стечь масло, чего не произошло. Масло было на уровне "минимум". После чего заметили течь с коренного сальника. После снятия мужики сказали, что граната абсолютно цела и не требует замены и вал ровный (граната, кстати с двойным шлицом (29-31-27). Ее почистили, залили шрус и поставили обратно, шум остался. После, через недельку заехал на другое СТО. В этот недельный период авто эксплуатировал как обычно, работа-дом-девушка-дом и забыл отметить - динамика не изменилась, при движении нет никаких вибраций, ударов в салон, разгон набирает как и раньше, при торможении никаких отклонений, в общем все норм, кроме шума после 10 минут езды. Так вот, на следующем осмотре решился на замену этой гранаты. Сняли, поставили новую, шум остался. Уровень в коробке был нормальным, масло при снятии слилось как положено (около 1 литра). Не знаю что делать, куда везти, кому показывать. Авто в ДТП не участвовало, бордюры и ямы не ловил, передвигаюсь очень аккуратно, т.к. любовь моя к Максиме безгранична и дабы не усугубить ситуацию решил поставить машинку во дворе и не трогать ее.
progon
Цефирядник
remus
Заслуженный Цефировод
а почему масло то течет? у меня оба привода выдергиваешь и ничего не бежит
присоединюсь к мнению о дохлом дифе
Часто читаю записи про то как люди обслуживают машины и пару тройку раз натыкался на то, как люди писали про замену шруса или пыльника, мол захрустел или порвался. Или еще проще просто требовалось поменять сальник акпп или мкпп… и описывали процесс. Почитав этот процесс, возникали вопросы у меня, зачем они разбирали половину подвески, если чуть ли не всю подвеску. Чтоб снять привод, людям приходилось откручивать стойку, снимать суппорт, снимать тягу рулевую, снимать стойку стабилизатора и один раз наткнулся на то, что открутили и сняли рычаг… я пишу, что зачем стока разбирать, если он просто вынимается из ступицы и нечего ему не мешает, мне отвечали, что все мешает… я хз как это так, вообщем опишу как это делается!
Начну с того, что у меня на контрактном приводе порвался пыльник, хорошо вовремя заметил, так как очень часто осматриваю все узлы.
Головкой на 36 откручиваю ступичный. Если граната уже китайская (не оригинал), то головка на 32, головки на 36 только на оригинальных гранатах.
Снять шплинт тормозного шланга и отсоединить датчик ABS.
Трещоткой открутить гайки на стойке
Стойку в сторону от привода
Одной рукой рычаг слегка потянуть на себя и вытащить гранату из кулака
Пару раз дернуть на себя за привод и он выскочит с коробки.
(с правой стороны тоже самое, только открутить 3 болта подвесного подшипника)
Я засек, если не считать то что я домкратил машину и снимал колесо, то начиная со ступичной гайки и закончив тем что привод на земле, на всю всю работу у меня ушло 9 минут. Всего 9 минут и провод в руках, делайте с ним что угодно. Не нужно снимать рулевую, рычаги или стаб или суппорт… Далее если нужно поменять сальник, нужно лишь подковырнуть старый и через головку набить новый и собрать все обратно…
В моем случае меняю пыльник. Привод в тиски и старый пыльник в мусор. Бензином или любым подходящим средством отмыть гранату полностью от старой смазки.
Новую смазку (я использовал оригинальную смазку), словно кондитер, нужно вдавить в не знаю как называется, туда где шарики установлены. Чтобы можно было туда вклеить эти шарики и они не выпадали, когда будем вставлять это дело в обоиму.
В саму гранату так же вливаем и распределяем нужное количество смазки.
Пыльник использую всегда Маручи! Трогал оригинал, трогал маручи, разницы нету… Ходят они дольше, чем ходят гранаты. Можете считать за рекламу.
Вот и все, я понес привод впихивать на место.
Чтобы потом стойку легко одеть на сошку кулака, в рычаг подвески можно вставить палку или удлинитель какой нибудь и одной рукой оттянув его в низ (4-5 см достаточно) другой рукой направляем стойку в рычаг. и наживляем болты.
Снятие и установка приводных валов Nissan Maxima QX
Снятие и установка приводных валов
1 - Бандажи крепления защитных чехлов
2 - Приводной вал
3 - Защитный чехол
4 - Стопорное кольцо
5 - Внутренняя обойма внутреннего ШРУСа
6 - Шарики
7 - Стопорное кольцо
8 - Пыльник
9 - Кожух внутреннего шарнира
10 - Стопорное кольцо
11 - Сепаратор
12 - Стопорное кольцо
13 - Бандаж крепления чехла
14 - Стопорное кольцо
15 - Защитный чехол
16 - Наружный ШРУС
17 - Сборка наружного скользящего ШРУСа с приводным валом
18 - Стопорное кольцо
19 - Пыльник
20 - Опорный подшипник
21 - Держатель опорного подшипника
22 - Кронштейн держателя
23 - Стопорное кольцо
24 - Пыльники
25 - Болт (30 ÷ 40 Нм)
26 - Болт (25 ÷ 35 Нм)
27 - Болт (43 ÷ 58 Нм)
28 - Болт (13 ÷ 19 Нм)
1. Конструкция приводных валов представлена на иллюстрации.
2. Снимите колпак колесного диска.
3. Извлеките шплинт и снимите со ступичной гайки фиксирующую насадку и войлочную шайбу.
4. При помощи торцевого ключа с длинным воротом ослабьте ступичную гайку, но не отдавайте ее пока окончательно.
Если головка ключа не проходит в отверстие в центральной части колеса, снимите последнее и временно установите вместо него запаску.
5. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колесо.
6. Отдайте ступичную гайку, снимите шайбу. Если ступица в процессе отдавания гайки начнет проворачиваться. Заклиньте монтировку между двумя колесными шпильками, уперев второй ее конец в землю, либо кузовной элемент автомобиля.
7. Для высвобождения цапфы вала из ступичной сборки воспользуйтесь молотком и латунной выколоткой. Если компоненты “прикипели” и вал не страгивается с места, придется снять тормозной диск (см. Главу Тормозная система) и воспользоваться 2-захватным съемником.
8. Снимите защиту картера и заведите под сборку трансмиссии сливную емкость.
9. Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке подвески, затем высвободите стойку из сборки поворотного кулака (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
10. Потянув сборку поворотного кулака наружу, снимите ее с цапфы приводного вала(постарайтесь не повредить тормозной шланг).
Если тормозной шланг мешает снятию поворотного кулака, снимите суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя шланг, подвяжите сборку к виткам стоечной пружины.
11. При демонтаже левого вала воспользуйтесь монтировкой для аккуратного высвобождения цапфы внутреннего ШРУСа из трансмиссии. Кожух внутреннего шарнира правого вала продет в сборку опорного подшипника. Для высвобождения сборки из несущего кронштейна выверните три болта крепления последнего к подшипнику. Пометьте положение подшипника по отношению к кронштейну и осторожно снимите сборку вала.
При снятии левого вала на моделях, оборудованных АТ, может возникнуть ситуация, когда внутренний шарнир высвободить из трансмиссии окажется не возможно. В таком случае следует сначала снять правый вал, затем продеть отвертку сквозь боковые шестерни дифференциала и выбивать левый вал изнутри.
12. Не забудьте заменить сальники приводных валов в картере трансмиссии (см. Главу Коробка передач).
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) При установке сборки левого вала не забудьте посадить новое стопорное кольцо в канавку на цапфе внутреннего ШРУСа. Резко протолкните вал в трансмиссию, добиваясь защелкивания кольца в ответной канавке в ступице боковой шестерни дифференциала (на правом вале такого кольца не предусмотрено, - фиксация сборки обеспечивается тремя болтами крепления кронштейна опорного подшипника;
b) При установке правого вала проследите, чтобы болты крепления держателя опорного подшипника были затянуты с требуемым усилием;
c) Установив колеса, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колес с требуемым усилием (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
d) Проследите за соблюдением усилия затягивания ступичной гайки, не забудьте установить войлочную шайбу и заменить шплинт;
e) Проверьте уровень трансмиссионного масла (модели с РКПП) или смазочной жидкости дифференциала (модели с АТ), в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
Видео про "Снятие и установка приводных валов" для Nissan Maxima QX
ЗАМЕНА РЕМНЕЙ НА НИССАН МАКСИМА Как снять шрус! Как дешево заменить гранату на оригинал HDK на примере Nissan Ниссан Максима /Ролик натяжителяVlad01
Цефирядник
Собираюсь поменять правый ШРУС (внешний привод). Но вот не знаю какие гайки крутить, предполагаю конечно, но хотелось бы избежать лишней работы. Кто может детально просветить? Что откручивать, а что нет. Реально ли одному в гараже без ямы сделать замену?
Николай Васильев
Цефирёнок
Отстреливаешь колесо. Откручиваешь ступичную гайку, предварительно сняв шплинт (запасись новым, старый может сломаться или ты его сломаешь когда заипесся доставать), размер ее может быть разный (у меня на 36). Для откручивания вооружись воротком и трубой. Черт его знает с каким моментом его до тебя закручивали (я открутил только с 2 х метровой трубой)
Откручиваешь кулак от стойки 2 болта. отводишь кулак (следи за проводом датчика абс, не порви).
Далее секас для тех кто без ямы. Залазим под машину, заливаем 3 болтика на подвесном подшипнике вэдешкой, а лучше весь подшипник и курим энное время. Лезим снова откручиваем болты с кронштейна и видим что подшипник привода закис в кронштейне. Всеми правдами и не правдами его оттуда аккуратно выбиваем. Далее извлекаем.Собирается в обратном порядке.
По окончании рекомендую проверить сход развал. Сам он некуда не уйдет но руль может стоять криво.
starduster
Цефирядник
Не совсем понял про секс под машиной и три болтика на подвесном подшипнике..
Вроде все просто:
- снимаешь колесо,
- откручиваешь ступичную гайку.. тут соглашусь - без трубы никуда
- откручиваешь стойку от кулака, как уже говорилось - 2 болта
- резиновой киянкой или молотком через деревяшку выбиваешь шрус из ступицы и убираешь ступицу в сторону (можно и рукой попробовать продавить)
- теперь привод со шрусом на конце свободен и доступен. Снимаешь хомуты с пыльника и сдвигаешь его (пыльник) по приводу к коробке, чтобы не мешался (если он порван и его надо менять, то можно разрезать и совсем снять)
- шрус на приводе удерживает стопорное кольцо, поэтому зовешь друга и просишь его потянуть за шрус (сильно, но без фанатизма, главное чтобы из коробки не выдрал), в момент когда он его натянул до упора нужно аккуратно стукнуть один или два раза легкой кувалдочкой по шрусу с обратной стороны. если случай не тяжелый, то слетает с привода как правило с 1-го, 2-го удара.
Есть еще вариант, сперва полностью вытащить привод из коробки и потом с него на верстаке сбить шрус, но я так ни разу не делал.
1. Конструкция приводных валов представлена на иллюстрации.
2. Снимите колпак колесного диска.
3. Извлеките шплинт и снимите со ступичной гайки фиксирующую насадку и войлочную шайбу.
4. При помощи торцевого ключа с длинным воротом ослабьте ступичную гайку, но не отдавайте ее пока окончательно.
Если головка ключа не проходит в отверстие в центральной части колеса, снимите последнее и временно установите вместо него запаску.
5. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колесо.
6. Отдайте ступичную гайку, снимите шайбу. Если ступица в процессе отдавания гайки начнет проворачиваться. Заклиньте монтировку между двумя колесными шпильками, уперев второй ее конец в землю, либо кузовной элемент автомобиля.
7. Для высвобождения цапфы вала из ступичной сборки воспользуйтесь молотком и латунной выколоткой. Если компоненты “прикипели” и вал не страгивается с места, придется снять тормозной диск (см. Главу Тормозная система) и воспользоваться 2-захватным съемником.
8. Снимите защиту картера и заведите под сборку трансмиссии сливную емкость.
9. Снимите фиксатор крепления тормозного шланга к стойке подвески, затем высвободите стойку из сборки поворотного кулака (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
10. Потянув сборку поворотного кулака наружу, снимите ее с цапфы приводного вала(постарайтесь не повредить тормозной шланг).
Если тормозной шланг мешает снятию поворотного кулака, снимите суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя шланг, подвяжите сборку к виткам стоечной пружины.
11. При демонтаже левого вала воспользуйтесь монтировкой для аккуратного высвобождения цапфы внутреннего ШРУСа из трансмиссии. Кожух внутреннего шарнира правого вала продет в сборку опорного подшипника. Для высвобождения сборки из несущего кронштейна выверните три болта крепления последнего к подшипнику. Пометьте положение подшипника по отношению к кронштейну и осторожно снимите сборку вала.
При снятии левого вала на моделях, оборудованных АТ, может возникнуть ситуация, когда внутренний шарнир высвободить из трансмиссии окажется не возможно. В таком случае следует сначала снять правый вал, затем продеть отвертку сквозь боковые шестерни дифференциала и выбивать левый вал изнутри.
12. Не забудьте заменить сальники приводных валов в картере трансмиссии (см. Главу Коробка передач).
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Установка производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
a) При установке сборки левого вала не забудьте посадить новое стопорное кольцо в канавку на цапфе внутреннего ШРУСа. Резко протолкните вал в трансмиссию, добиваясь защелкивания кольца в ответной канавке в ступице боковой шестерни дифференциала (на правом вале такого кольца не предусмотрено, - фиксация сборки обеспечивается тремя болтами крепления кронштейна опорного подшипника;
b) При установке правого вала проследите, чтобы болты крепления держателя опорного подшипника были затянуты с требуемым усилием;
c) Установив колеса, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колес с требуемым усилием (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
d) Проследите за соблюдением усилия затягивания ступичной гайки, не забудьте установить войлочную шайбу и заменить шплинт;
e) Проверьте уровень трансмиссионного масла (модели с РКПП) или смазочной жидкости дифференциала (модели с АТ), в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
Читайте также: