Ниссан альмера замена дмрв

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Чем отличаются эти датчики? И как или можно ли ИХ заменить? На сколько ОНИ взаимозаменяемые?

фото моего ДМРВ:

И как поменять мой на эти :

to NICK67: сами ответили на свой вопрос ?:) или просто полезная информация

to mATr1xX: В том и проблемма,что на фото разные ДМРВ. А вот характеристики у них насколько разные?,или только посадочные места(корпуса) разные. Т.к. бывают нитяные и пленочные датчики,хотелось бы разобраться : на фото какие?

to NICK67: Вот не большая информация.

Симптомами неисправности ДМРВ могут служить остановка двигателя при переключении передач на ходу автомобиля, провалы в работе двигателя под нагрузкой и на холостом ходу.

ОРИГИНАЛ: (цены просто космические)
1) 23430-43900 Nissan B10RS (Nissan Almera Classic)
2) 22680-5U400 (ALMERA Mk II (N16) QG15DE и QG18DE, PRIMERA (P12) QG16DE)
3) 22680-AW400 (ALMERA Mk II (N16) QG18DE, но подойдет и для QG16DE)
НЕОРИГИНАЛ: (более демократично, но все равно дорого)
Bosch 0 280 218 094

Возможно использование 226806N21A, 22680-7J600 (на двигатели NISSAN QG-15 QG-18 и аналогичные)

MAFsensor такого типа ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.
Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене.

Возможный способ замены на ДМРВ от 10-ки (взято с другого автофорума):
". есть у Боша более дешёвый аналог. Он ставится на отечественные жигули 10 и 15 модели. Его маркировка - BOSH 0 280 218 116. Продаётся он в сборе с воздуховодом. Вам воздуховод не нужен, поэтому просто выкручиваете два самореза под спецключ, вынимаете датчик из воздуховода и вставляете его в свой. Они по размерам и по посадочному месту один в один. Даже по форме практически одинаковы. ВНИМАНИЕ! Ваша фишка разъёма к этому датчику не подойдёт, она немного другой формы. Но с этим тоже никаких проблем: в любом магазине жигулёвских запчастей фишки для Бошевского датчика продаются и цена им не больше кулька семечек. Обратите внимание - датчик пятиконтактный, соответственно и фишку покупайте пятиконтактную. Она продаётся с выведенными из неё проводами длинной 5-10 см. Провода подсоединяете к своей проводке параллельно родной фишке. Подсоединяете один к одному. То есть, запоминаете как стоял ваш датчик и в каком порядке слева направо к нему подходят провода. Ставите бошевский, с подключенной к нему фишкой и в таком же порядке подключаете к родной проводке провода с фишки. Никакого обученя после установки не нужно. Единственное, что может понадобиться - стереть ошибки, если они у вас остались. Вся переделка заняла у меня 20 минут и по деньгам обошлась в 2500 рублей.


Так же могу выложить как различить оригинальный датчик Bosh от поделки(Фото отчет) + какой лучший использовать очиститель для ДМРВ.


Произвел диагностику своего авто с помощью программы TECU 3.0.4.3.


Обнаружил, что у датчика ДМРВ (MAF) напряжение 1,195 Вольт, что вроде как недопустимо, так же померил напряжение на самом датчике с помощью мультиметра,



оказалось немного меньше (1,14 Вольт).Многие писали, что норма 1-1,02 Вольта, а при 1,07 Вольт требуется замена. С "моим" напряжением 1,195 Вольт, что считалось с ЭБУ, по идеи большой расход должен быть. Я не замерял точно, но где-то 10л/100км в городе.
Далее решил посмотреть состояние свечей (ставил 2 недели назад новые, оригинал "NGK")


Цена аналога оригинала дмрв от 1700 рублей (китай), от 3600 рублей (германия), или некоторые ставят Bocsh 037 или 116, 2300-2600 рублей (Германия), с заменой разъема.
Для начала решил помыть датчик, зная что после таких процедур он 50/50 выживет или умрет, заранее настроил себя на покупку нового. Пока я мыл корпус, куда входит датчик и верхнюю крышку, которая над воздушным фильтром, отец промывал спиртом чувствительный элемент датчика из шприца, Разборка, промывка и обратная сборка заняла не много времени, но к сожалению результат неудовлетворительный


минус 0,02 Вольт
Затем дубль 2, но в этот раз промывка датчика в ультразвуковой ванночке, наполненной спиртом и оставлена на 20 минут.


После интенсивной чистки, просушили строительным феном, на достаточном расстоянии, чтобы не повредить внутренние элементы… Устанавливаю на машину, замеряю, и наблюдаю 1.02 Вольта. Норма…Но машина заводилась и глохла через 3-5 секунд. Еще раз 10 заводил, безрезультатно! Посидев в машине и подумав, как такое может быть?! Напряжение в норме…И тут отец предложил сделать повторно диагностику. Через какое-то время обнаружили, что показания MAF на заведенном двигателе не меняется, а должно меняться. В связи с этим поступает недостаточно бензина и машина глохнет. В итоге датчик под замену!
Съездил в exist, заказал Bremi 30024 (германия) 3600 рублей. Изначально планировал купить Китай Autlog LM1110 1900 рублей, но менеджер убедил, что эта фирма гов…, впрочем как и все остальные китайские аналоги, и что с ними как повезет, может работать 10 лет, а может и месяц всего. Читал про тех, кто ставил китайские Autlog, Patron, вроде нормально отзываются.
Через пару дней в магазин поступил датчик, съездил, забрал, поставил, и сразу замер…


Писали, что может помочь чистка минусовой клеммы, расположенной за бардачком (около ЭБУ), с её перемещением на верхнее крепление (массу)


Сделал все по инструкции: зачистил, переместил, не помогло.


Жду когда загорится лампочка уровня топлива, чтоб узнать, изменился ли расход топлива. Поездив немного могу сказать, что динамика увеличилась, работа двигателя стала значительно тише.

Для Nissan Almera N16 подходят датчики массового расхода воздуха(ДМРВ или MAF):

BOSH 0 280 218 116;

BOSH 0 280 218 037;

Чтобы заменить датчик массового расхода воздуха необходимо:

2) Разъем на новый датчик(4-х или 5-ти проводной, взависмоти от того сколько у вас контактов на старом датчике);

6) Ключь на 10 отвертка;

Приступаем к замене:

Вот как выглядит датчик массового расхода воздуха под капотом:


1) Снимаем разъем с датчика;



2) Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя;


3) Ослабляем металлический хомут на воздуховоде;

4) Вытаскиваем датчик в сборе из воздуховода;


5) Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика;


6) Вытаскиваем сам датчик. Вот так он выглядит;


7) Чистим сеточку на старом корпусе ДМРВ;

8) Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ


9) Ставим новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.


10) Вставляем ДМРВ в сборе воздуховод, затягиваем хомут;

11) Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя;

12) Далеше два пути: либо перекусить провода, либо делать врезку; (*На рисунках сделано на скрутку).

13) Зачищаем проводки на новом разъеме


14) Отрезаем старый разъем;


15) Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов, изолируем. Конечно, желательно не скрутки делать, а паять провода, но т.к. паяльника под рукой нет, довольствуемся этим)));


16) Подключаем разъем к датчику;


Только это ДОРЕСТАЙЛ, а у кого 22680-7S000 то :

ОРИГИНАЛ:
Р12Е (европа послерестайл (c 2004г) QG16) 22680-7S000 (22680-6N21А его замена, проверено. 22680-6N211 отдельно датчик без корпуса) он так же устанавливаеться на Teana (двигатель vq23de) Nissan Liberty, RM12, 2WD, двигатель QR20DE, HCVT, Almera N16. 350Z,Maxima Armada,Patfinder (последние моделей для европейского рынка) 5-контактный с термодатчиком.НО!
22680-7S000 и 22680-6N21A(211) датчики покреплению к корпусу разные вот они рядом на фото рядом слева 22680-7S000 справа 22680-6N21А ну и по отдельности они же
22680-6N21A 22680-7S000 а вот в корпусе 22680-6N211 и 22680-CA000 ( в котором стоит 22680-7S000) присоединительные размеры вроде как одинаковые..

Пища для МОЗГОВ,это не моё - это копирайт,и пусть каждый думает САМ :

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) MAF Sensor
5-ти проводной. Совмещён с датчиком температуры всасываемого воздуха
Оригинал для (FF):
QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003: 22680-6N100
QG18DE, QG15DE 02/2003 - 02/2005: 22680-6N101, 22680-6N10A
QR20DD 08/2000 - 02/2003: 22680-6N200, 22680-6N20A, 22680-6N201
QR20DD 02/2003 - 02/2005: 22680-6N201, 22680-6N20A
Оригинал для (QGxx DE, 4WD):
02/2003 - 10/2003: 22680-AU300, Bosch 0 280 218 117
10/2003 - 02/2005: 22680-AW400. Аналог: 22680-7S000(МОЙ) (поскромнее, но всё равно цена высока - 4,5 тыр)
Аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-6N21A, 22680-6N211
Не проверенные аналоги (для QG18DE, QG15DE 08/2000 - 02/2003):
22680-4M511
22680-6N11A

  1. 5выводов
    но.
    старый датчик
    1.терморезистор
    2.+12в
    3.-схемы
    4.+5в.
    5.выход на борт. комьютер 1.0-4.0в аналоговый
    новый:
    1.вывод терморезистора
    2.вывод терморезистора
    3. + схемы
    4.- схемы
    5. при подаче +5 или+12 вольт на +схемы
    постоянно 2.5в. похоже цифровой выход
    Ну и . Возможна замена? Скорее всего весь датчик не только механически но принципальная электрическая схема изменена полностью.

Думали ветка закрыта, фиг вам.
FU, все таки распиновку нового массомера неверно дал.
MAF ставится на "свежие" ниссаны/инфинити, выход обычный аналоговый, по параметрам полностью совпадает со старым датчиком расхода, информация взята с пэдээфников на одинаковые авто разных годов выпуска (2002/2005)
Разьем шестиконтактный, но запитаны только пять:
1. не используется (NC)
2. питание +12 вольт (Bat)
3. сигнальная GND (-)
4. сигнальный + (5V)
5. вывод терморезистора +
6. вывод терморезистора GND (-)
Так что уж если приспичило, нужно заказывать новый + катушка с переделкой разьема, особенно актуально для пепилатцев от 200 пони и выше.

Вообще бош делает сотни датчиков (с трубой) и десятки головок, у них разные кривые зависимости напряжения от расхода. Поэтому не может один датчик подходить на все моторы. Я уже писал в своей (YD25DDTi) про эксперименты с разными датчиками. Правильно подобрать головку можно только имея бошевские таблицы с кривыми характеристик.

. АХТУНГ!! 22680-7J600 заказал, привез, поставил. НЕРАБОТАЕТ МАШИНА. отключаешь правада От дачика. работает. подключаешь - НЕРАБОТАЕТ!! ЗЛО!! Кто знает чо мона зделать?? буду примнога благодарен!

Особенность этого датчика состоит в том, что комп его не видит сразу, в отличии от оригинала. (ИМХО Я так думаю, что в нем другая прошивка, расчитанная на двиг с большим объемом - YD22, а комп подстраивает к датчику по показаниям лямбды )
1. Отключи датчик
2. Проведи самодиагностику
3. Сотри коды
4. Выташи ключ из замка зажигания
5. Подключи новый датчик
6. Заведи двиг. CHECK не горит.
Этот датчик поставили и работает уже на 3 таких же машинах!
Оговорка - Данный датчик 4-х контактный ( 5контакт -не задействован, для него надо взять со старого датчика терморезистр)
Удачи!

Месяц назад напряженеие на MAF'е было 1,17В. Пробовал мыть - стало 1,11В.
Нашёл в гараже:
- фишку папа-мама - снял пару соответствующих контактов,
- подстроечный резистор на 47кОм от, по-моему, старого телевизора.
Припаял снятые контакты на крайнюю и среднюю ножки резистора. Снял и разобрал фишку MAF'а, выдернул сигнальный контакт и соеденил его с резистором. Второй контакт резистора поставил в фишку вместо родного. Собрал.
Выставил на контакте идущем в жгут напряжение 1,0В. Обмотал изолентой.
В итоге: двигатель стал "легче дышать", тише работать, визуально по стрелке уменьшился расход.
По-приборам: напряжение 1,0В, обороты ХХ уменьшились на 120-150 оборотов в минуту (измерял стробоскопом до и после на прогретом двигателе).
Как временный вариант меня устраивает.
________________
Отъездил неделю проверил свечи - они очистились, исчез черный бырхатистый налёт.


Расположен перед воздушным фильтром и измеряет ко­личество всасываемого воздуха. Измерение производится, когда блок управления получает электрические сигналы, ко­торые преобразуются в соответствии с количеством тепла, отдаваемым потоку воздуха подогреваемой проволочной сеткой измерителя. Когда подаваемый воздух протекает во впускной коллектор, он обтекает подогреваемые проволоч­ные ячейки сетки и забирает у нее часть тепла. Количество забираемого тепла зависит от потока воздуха. Поскольку температура подогреваемой проволочной сетки поддержи­вается автоматически на определенном уровне, необходи­мо пропускать через сетку больший ток для поддержания ее температуры. Электронный блок управления получает информацию о потоке воздуха благодаря изменению про­текающего тока.

Такого типа ДМРВ ставился на многих NISSANах. Его характерным дефектом является завышение показаний выходного напряжения, пропорционального расходу воздуха. Это приводит к переобогащению горючей смеси и, как следствие, возрастанию расхода топлива, образованию нагара на свечах, повреждению кислородного датчика и катализатора, неустойчивому холостому ходу, провалам и прочая прочая.

Метод его проверки: при помощи CONSULT считывается показание MAS A/F SE-B1 при включенном зажигании и неработающем двигателе. Если значение превышает 1,07В, то датчик подлежит безоговорочной замене. Промывка и прочистка, даже с частичной разборкой, помогают редко. По моему опыту в датчике происходят необратимые изменения внутренней электросхемы в следствие работы при высоких температурах. Чаще датчики выходят из строя на автомобилях с плотной компоновкой моторного отсека Primera(P12), Maxima(A33)

Если разьём похож на тот что стоит в ВАЗах, значит датчик BOSH который взаимозаменяем с NISSAN.

Для Nissan Almera N16 подходит: BOSH 0 280 218 116 (четыре провода); BOSH 0 280 218 037 (пять проводов);

Оба датчика абсолютно одинаковые, различаются только кол-вом проводов в разъеме (пятый провод-температурный датчик(на некоторых машинах его нет!)).

Если применён датчик с маленьким плоским разъемом, то здесь BOSH не подходит, так как у него ток покоя составляет 0,35V, a BOSH 1.03V в основном такой датчик установлен на двигателях с сервозаслонкой и выходит из строя редко.

Распиновка контактов N16 дорестайлинг

1 -зеленый - сигнал расхода воздуха (напряжение до 1.07В на включенном зажигании и неработающем моторе, около 1.3 на холостом ходу);

2 -красный - "сигнальное" питание (напряжение 5В);

3 -черный - масса сигнальная (напряжение около 0В);

4 -белый - питание по зажиганию (напряжение около 12В);

5 -желто-черный - датчик температуры воздуха (вольтаж 25 град - 3.3В; 80 град - 1.28)

Замена датчика массового расхода воздуха Ниссан Альмера, представленная фотоотчетом.

Для замены использовался оригинальный датчик массового расхода воздуха Nissan 22680-5U400, однако отлично подойдет и ДМРВ от Bosch 0 280 218 094 (он лежит в упаковке от Nissan, т.е. почти оригинал).

Из инструментов понадобятся:

  • новый датчик;
  • разъем на новый датчик (4-х или 5-ти проводной, в зависимости от количества контактов на старом датчике);
  • плоскогубцы;
  • изолента;
  • ветошь;
  • ключ на 10, отвертка.


Датчик массового расхода воздуха под капотом.


С датчика снимается разъем.


Откучиваем ДМРВ от верхнего корпуса воздухоочистителя.


Металлический хомут на воздуховоде необходимо ослабить и затем вытащить датчик в сборе из воздуховода.


Плоскогубцами выкручиваем 2 болта крепления датчика и вытаскиваем сам датчик (его вид на фото).


На старом корпусе датчика чистим сеточку. Аналогично извлекаем новый датчик из корпуса ДМРВ.


Поставив новый датчик на место старого, закрепляем его болтами.


Следующим этапом вставляем датчик в сборе в воздуховод, затягиваем хомут. Прикручиваем ДМРВ к верхнему корпусу воздухоочистителя. Затем у нас 2 варианта: 1) перекусить провода, 2) делать врезку (на фото сделано на скрутку). После чего зачищаем проводки на новом разъеме.


Отрезали старый разъем.


Сажаем новый разъем на скрутки, сохраняя ту же последовательность проводов. Если под рукой нету паяльника — пользуемся изолентой.

Читайте также: