Не заводится лансер 9 после замены грм

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Машина не заводится, после того, как заменили ремень ГРМ. Стартер крутит, но вспышек нет!
Что могли там сделать эти долбанные сервисмены? Они ее второй день уже не могут завести!

У меня тоже была такая мысль. но возникли сразу вопросы: как их восстановить и действительно ли она не заведется припромахе с метками?

А как она заведется, если зажигание сбито?!
Ну если на зуб промахнулись ещё может завестись.
А чего "мастера" говорят?

А они новый ремень не забыли поставить, а то может ты крутишь стартер а там ремня нету? :))))
Теще машину в сервисе пол дня диагностировали чем только можно (Искры небыло) в итоге случайно заметили что при запуске бегунок в трамблере не крутится ремень ГРМ оборвало.

А они новый ремень не забыли поставить, а то может ты крутишь стартер а там ремня нету? :))))
Теще машину в сервисе пол дня диагностировали чем только можно (Искры небыло) в итоге случайно заметили что при запуске бегунок в трамблере не крутится ремень ГРМ оборвало.

Кручу то не я, а они. В итоге за двое суток ничего они не смогли сделать. Теперь встал вопрос, куда перегонять авто для дальнейшего восстановления.

НиХсебе, они чего отказываются её делать?
Это чего за сервисмены такие?
Пущай делают, как хотят, машина к ним пришла сама, и выехать должна сама и не хуже чем приехала. Ещё и скидку должны дать.
Чего с метками то на месте?

Надо рядом стоять и смотреть че они там ковыряют. Я всегда так делаю. Они возьмут тебе катушку заменят на сгоревшую и пипец, х*ен докажешь, а она дорого стоит. Пускай они при ТЕБЕ всё прозванивают, датчики проверяют и т.д. А то просто как то у них получается не завелась типа и **бись сам дальше.

Если искры совсем нет то возможно с датчиком коленвала что то сделали, они как раз там лазили когда ремень меняли, или катушка неисправна что вряд-ли (до ремонта она работала). Просто сейчас им в падлу опять разбирать всё за бесплатно. Т.к. даже при сбитых метках искра будет, просто момент не будет совпадать.

при запуске бегунок в трамблере не крутится проверить это. однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

при запуске бегунок в трамблере не крутится проверить это. однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

все проверим, после восстановления естественно отпишусь, куда следует отправлять врагов менять ГРМ :)

Мой начальник на Паджерике заменил ГРМ. Машина перестала заводиться, хотя выставили все по меткам. После почти месяца еб. тни выяснилось, что движок был в ремонте и вот тогда, собирая его, кулибины сбили метки. Т.е. при их совмещении коленвалы находились не в том положении, а котором должны были быть. После переустановки не по меткам, а по положению коленвалов, машина завелась и ездит - не жужжит до сих пор.

однозначно пусть заводят сами но не ведись на то чтобы что-то менять предложат. ипосле того как сделают НИКОГДА не ездить туда и детям сказать , чтоб не ездили и внукам.

А еще лучше сначала узнать что том за спецы потом ставить машину. Замана ремня настолько простая процедура что испортить что то можно только от огромного ума. Сам менял несколько раз и себе и знакомым на разных машинах начиная с Таврии заканчивая ММС. И даже не знаю как там можно что то испортить. Ну не попал сразу по меткам не страшно переставил проверил и заводи.

Митсубиси Лансер 9. Двигатель не заводится после замены ремня или цепи ГРМ

Замена элементов привода механизма газораспределения является плановой процедурой, которую выполняют с определенной периодичностью или по необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, натяжителя цепи и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тыс., для цепи –150 тыс. и более). Также поводом для внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т.д.

В ряде случаев возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не заводится. Указанная проблема может встречаться на авто независимо от марки и модели ТС, конструктивных особенностей силового агрегата и т.д.

В этой статье мы намерены поговорить о том, почему после замены ГРМ не заводится двигатель, а также по каким причинам после замены ГРМ плохо заводится силовой агрегат, ДВС работает нестабильно или с мотором возникают другие проблемы.

После замены цепи или ремня ГРМ двигатель не заводится: основные причины и устранение неполадок

Перед началом диагностики привода ГРМ рекомендуется сразу проверить исправность работы системы зажигания, состояние АКБ, правильность подключения элементов системы питания, электронных датчиков ЭСУД и т.д. Если неисправностей не выявлено, тогда переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или проблемы появились после того, как менялся цепной привод, специалисты выделяют возможные повреждения клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной установки.
Подобные неисправности могут встречаться на разных моделях авто. Прежде всего, важно знать, что ошибки во время замены привода ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также нужно отдельно учитывать и причину, по которой пришлось менять элементы привода.

Двигатель не заводится: загнуло клапана

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, затем ремень поменяли и машина не заводится, тогда не следует исключать загиб клапанов после такого обрыва. Дело в том, что в момент разрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, распредвал не крутится, ГРМ перестает работать. Это значит, что клапана перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах все равно продолжают двигаться. Часто бывает так, что клапана остаются открытыми, в результате чего поршни ударяют по ним. В этом случае происходит загиб клапанов, также повреждения могут затронуть и поршни. При этом одной заменой ремня ГРМ такую проблему уже не решить, так как двигателю требуется отдельный дорогостоящий ремонт.

Отметим, что раньше производители ДВС учитывали риск загиба и протачивали на поверхности поршня специальные выемки под клапана. При этом наличие таких проточек снижает мощность двигателя, в результате чего от подобного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапана в полевых условиях можно путем снятия крышки клапанов, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма. Если будет замечено, что какой-либо клапан не работает, тогда его загнуло. Учтите, такая проверка является всего лишь поверхностной диагностикой, так как даже с погнутыми клапанами механизм зачастую визуально будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапанов предпочтительнее снимать ГБЦ. После снятия погнутые клапана можно быстро определить, а также сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапана рекомендуется менять сразу на новые, а не выполнять замену только погнутых. Также в процессе установки нужно обязательно выполнить притирку клапанов.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т.д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может быть не выставлен по меткам и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа механизма газораспределения и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а искра образуется в другом.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены следует повышенное внимание уделить положению меток. Двигатель выставляется в положение окончания такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если замечено отклонение, тогда это причина отказа мотора заводиться. В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток. Добавим, что на многих моделях автомобилей также имеется специальная метка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике кроме риски-метки, которую нужно выставлять, также могут присутствовать характерные углубления-ямки. Если по ошибке вместо риски выставить край ямки, который визуально похож на метку, тогда двигатель не будет запускаться.

Также в процессе замены привода ГРМ на машинах с карбюратором может сбиться зажигание. Достаточно часто нарушение подачи искры по цилиндрам можно определить путем установки свечного бронепровода первого цилиндра на четвертый, а провода с четвертого цилиндра на первый. В ряде случаев после такой перестановки двигатель можно завести.

Если был обнаружен такой сбой, тогда привод газораспределительного механизма нужно выставить правильно, при необходимости также производится дополнительная корректировка и настройка системы зажигания.

Советы и рекомендации

На автомобилях с ремнем ГРМ настоятельно не рекомендуется ограничиваться только заменой одного ремня. Параллельно следует устанавливать и новые ролики. Игнорирование данного правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики возможно проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель нормально запускается, можно столкнуться с заметно повышенным шумом во время работы ДВС.

Еще добавим, что конструктивно ремень ГРМ может приводить в действие и помпу (водяной насос системы охлаждения). Во время замены следует отдельно проверять состояние данного элемента, а также менять помпу строго по регламенту. Если произойдет заклинивание водяного насоса, тогда ремень также может оборвать.

Во время подбора ремней и роликов необходимо устанавливать высококачественные аналоги или оригинальные детали. Приобретать запчасти можно как готовым установочным комплектом, так и по отдельности. Помните, в продаже могут встречаться низкосортные подделки готовых установочных комплектов ГРМ известных фирм Gates, Inna и т.п.

Напоследок отметим, что замена привода механизма газораспределения справедливо считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломкам ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам в автосервисе.

Всем привет!
За 8 лет владения лансер никогда не выдавал пропусков зажигания. И тут, после замены всего и вся ланс затроил, затупил и выскочил чек. Считали ошибку, показал пропуск в 4м цилиндре. Ну охрененно, думаю, приехал на рабочей машине, а уезжаю на троящей и с чеком. Но грм выставили чётко, сам видел, свечи новые, наконечники катушек тоже. Поменял катушки местами, то же самое, наконечник поставил старый, опять пропуск. Причём чек вылазил не сразу, а когда через 5 км, а когда и через 20. И тупила тачка только на низах, на первой и второй передаче, а дальше ехал как обычно, хоть до 190 разгоняйся, едет нормально. Проездил так 2 дня, ошибку гасил раз 5 и всегда Р0304. Потом ни с того ни с сего чек сам погал и ланс поехал лучше, но всё равно с затупом. Через паоу дней опять начал троить и тупить. От нефиг делать, думаю, дай ка вкручу старую свечу. И о чудо, ланс поехал. Вот какого хрена, блин. Новые же свечи поставил. Купил новую свечу в этот цилиндр. В общем несколько дней ездил, вроде всё нормально, но что-то всё равно не то. Какой-то минимальный затуп на второй передаче всё равно присутствовал. Другой бы может и не заметил, если б проехал на лансе, но когда ездишь на машине 8 лет, то чувствуешь её как самого себя.
В общем купил опять комплект свечей, только на этот раз denso, вдруг у ngk палёная партия попалась.
Начал менять свечи и на первом же цилиндре на свече остался сердечник бронепровода. Думаю, ну ладно, не проблема, ща купим, это ж просто бронепровода, они в любом магазине продаются. Возможно в нормальных городах так и есть, но у нас оказалась деревня. Во всех магазинах продавцы выпучивали глаза и говорили, что такие вещи только на заказ. Охренеть, блин, провода на охрененно массовую машину на заказ. Хорошо кореш повозил меня. Объехали все магазины и только в одном чудом нашёлся один комплект. На весь город один комплект бронепроводов на лансер. Это днище просто.
В общем поменял и затуп пропал. Ланс поехал как и раньше.
И ещё про деревенский сервис.
Поменял рулевые наконечники. Тачка ехала прямо, руль ровно, но всё равно схождение надо делать.
Приехал на новый сервис, который позиционирует себя как сервис европейского уровня. Машину мне отдали буквально через 10 минут, со словами- всё огонь. Выезжаю и просто охреневаю, руль влево, тачку ведёт так, что просто охереть. За несколько метров полностью перестраивается в соседний ряд и улетает на встречку. Вот это сервис, блин.
Ветнулся, вынес им мозг, забрали машину, на этот раз крутили минут 30. Выезжаю, опять такая ж хрень. Возвращаюсь, начинаю общаться уже в грубой форме, на что мне в ответ пытались зачесать, что у меня машина кривая и вообще они не причём))) В общем, пообещал им, что буду ездить по 5 раз в день и каждый день к ним пока не выставят схождение как положено.
В итоге только с третьего раза всё сделали нормально. Крутили 50 минут.
Ключи от машины отдавали с таким видом, типа ну ты и ублюдок, посмел требовать устранения косяков)
Вот такой сервис по деревенски)

Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX 1.6

автомат у вас глючит - ремонтеры здесь ВООБЩЕ ни при чем. ремень ГРМ они не должны были трогать. проверьте уровень масла АКПП , трос газа. И попробуйте скинуть клемму АКБ на пару минут на горячем движке, после чего дайте поработать на хх. не менее 10ти минут.

Ремень ГРМ снимали,без него они не могли снять помпу.Но поставили они его как положено,все по меткам выставлено.Снятие клем и ожидание в течении 10 мин не помогли.Посоветуйте хотя бы как выявить эту поломку.Ведь никаких ошибок на приборке нету,значит диагностика ни чего не выявит?!

Чудес не бувает, смотрите метки еще раз, потому что если промахнулись на зуб то такие проблемы и будут.
Да и большо у тебя ничего не делали?

Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Нее,больше ничего.СЕЙЧАС ЕЩЕ РАЗ ПОПРОБОВАЛ СПОСОБ ОПИСАННЫЙ ВЫШЕ(проверьте уровень масла АКПП , трос газа. И попробуйте скинуть клемму АКБ на пару минут на горячем движке, после чего дайте поработать на хх. не менее 10ти минут)
И ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПОМОГЛО. Вычитал в нете статью-еслина движке отключают какие-либо датчики при одетых клемах на АКБ,оссобенно датчик коленвала,то такие проблемы и происходят!ну и при забитом воздушном фильтре тоже такое возможно!Я еще раз сделал все выше описанное и теперь у меня все отлично. Спасибо вам всем за помощь.

Пол: муж
Lancer 9

Ребята, подскажите, пожалуйста, какой грм покупать(ориг или можно не ориг).на машине 85 т.км накрутил, я так понимаю на 90 т.км надо, полюбому, менять. Хочется учесть все моменты и собственно, ваш, опыт в этом незаменим.

Пол: муж
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Ремень лучще брать оригинал,т.к. это ответственный элемент!Оригинал ненамного дороже неоригинала.
У меня пробег 140 тыс. я только недавно поменял первый раз ремень ГРМ!
Но это не означает,что надо следовать плохому примеру
Берите оригинал и не прогадаете

Пол: муж
Lancer IX 1.6

У меня проблема, поменял ремень (оригинал ремень, ролик, пружина) теперь она на 2000-2500 реветь пытается при резком нажатии на газ, и еле еле разгоняется, менял в сервисе, завтра хочу метки с ними же посмотреть, просто такое очучение, что "позднее зажигание", а это 1 зуб ГРМ ИМХО. Кто что скажет?

groom,если в этом сервисе причину не найдут, а симптомы останутся, напиши в личку дам телефон грамотного спеца по нашим уланам

Пол: муж
Lancer IX 1.6

к сожалению, или к счастью - чудес на свете не бывает.. проверяйте затяжку коленвала - там достаточно нехило его надо тянуть на 180Нм. ну и как вариант - установку воздушного фильтра проверьте.
ПС - а паранойя исключена 100%?(ну ,то есть это типа когда КАЖЕТСЯ , что неисправно, а на самом деле все ОК!)
а то у меня каждыйвосьмой- десятый клиент с паранойей на нормальных машинах приезжают

Пол: муж
Lancer IX 1.6

Вот ты понимаешь - паранойя это зло. я ХЗ тачка едет, заводится все отл, но гул на 2000-3000 есть. А был он или нет, я не помню, магнитола всегда громко поет, весна)

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Не заводится после замены ремня ГРМ

Пршу прощения за много букв, хотелось описать более подробно.
Начну сначала. Авто Галант, двиг. 1,8, 4G93. Пробег 289000. Машинка глохла при прогревании до рабочей температуры, а также при включении D или R глохла, если не добавлять оборотов педалью.
Но это так – предисловие.
Решил заменить ремень ГРМ. При снятии шестерни распредвала выпускного сломал шестерню впускного. Пока искал с разборов, решил снять заглушку с ТНВД для изготовления переходника под манометр. Машина примерно неделю стояла без этой заглушки (если это как-то может повлиять на прояснение дальнейшей проблемы, ну может быть имело место завоздушивание).
Итак, нашел шестерню – поставил. Натянул ремень. Выставил метки. Пока не собрал больше ничего попробовал завести. Нифига, стреляет в выхлопную пытается схватить, но безрезультатно. Проверил искру, подачу бензина – все есть. Думаю повредил ДПКВ, когда вычищал его от забившейся грязи ( к слову – под крышками ремня ГРМ все было грязно, как будто этих крышек и небыло). Проверил напряжение на самом датчике. Так как синий провод сложно было разглядеть, как ни старался их отчистить, проверил оба крайних провода. На левом проводе (относительно стоящего на месте датчика) 0,1-0,2 В, на правом – 0,17-4,7 В. Следовательно датчик работает. А да при проверке напруги в районе ТНВД раздавались щелчки – так должно быть? И когда пытался проверить проводя ножом м/у ножками датчика, могли что нибудь в нем замкнуть, т.к нож прилипал к магнитам?
Итак, датчик работает, начал искать в чем еще может быть причина. Оказываетяс не одел на место резонатор. Поставил резонатор – завелась. Поработала примерно сек.30, заглушил. Т.к побоялся смещения шестерни коленвала – шкиф еще не стоял на месте, и шестерня была одета от руки и не притянута. Характер работы мотора не понял, т.к мало проработал да и к тому-же мотор стоял на чурке, и от этого салон весь вибрировал. Да и для меня был важен сам факт запуска мотора.
Дальше начал собирать все на место. Кронштейн крепления опоры не смог никак вкорячить на место, даже снимал ДПКВ, чтоб не отломить его. Пришлось снять гидронатяжитель, и только тогда смог поставить этот кронштейн. В общем все собрал. Начал заводить – а не тут то было. Не схватывает. Оказывается опять не поставил резонатор. Ставлю – опять не заводится. Стреляет в глушитель. Иногда заведется, проработает сек.2-3 глохнет. Искра есть, свечи в бензине. Опять проверил ДПКВ, правда на разъеме на впускном коллекторе. Напряжение 0,22-5 В. Что еще посмотреть, проверить, для заводки авто?

ТНВД не завоздушится, тем более что свечи в бензине.
Ножом в датчике ничего не замкнете, тем более что напряжение, при последней проверке, тоже меняется.
Если идут хлопки - значит есть искра и топливо подается, только воспламеняется не в горшках, а в глушаке.
Какова природа звуков возле ТНВД по инету сложно понять.
Когда вы заводили с НЕ притянутым шкивом (как это догадались) мог сместится маркерный диск для ДПКВ (шпоночный паз разбиться), а от него зависит угол зажигания. Хорошо если шкив ГРМ не сместился, когда заводили и не погнули клапана. Есть смысл проверить компрессию.
Проверьте еще раз ГРМ и положение/метку маркерного диска.
Прожгите/отпескоструйте или поставите новые/чистые свечи для вазовской 10 и пробуйте еще раз завести.

Читайте также: