Как подключить датчик температуры на ваз 2101
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Примечание!
Для того чтобы произвести замену датчика температуры жидкости, вам нужно будет запастись следующими инструментами: Во-первых вам нужно будет взять с собой торцевой ключ на очень большой размер где то 21, либо же если нет такого ключа то возьмите глубокую накидную головку с удлинителем который будет идти с ней, либо же просто возьмите самый обычный гаечный ключ для того чтобы вывернуть сам датчик и ещё вам нужно будет запастись небольшой ёмкостью, для того чтобы вы могли слить в неё часть охлаждающей жидкости которая выльется из головки блока во время замены!
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости?
Он располагается в головки блока цилиндров и закрыт от попадания грязи в добавок защитным чехлом, в этой самой головки блока цилиндров кстати есть ещё специальное отверстие как раз таки под этот самый датчик, в этом отверстие присутствуют ещё риски по которым и вкручивается сам датчик, более подробное его местонахождение вы сможете увидеть на фото ниже:
Когда нужно менять датчик охлаждающей жидкости?
Он заменяется как уже было сказано ранее, в том случае если он начал давать неверные показания, на карбюраторных двигателях особой роли данный датчик не играет, а вот уже на инжекторе мозгам будет подаваться совершенно неверная информация в связи с которой работать автомобиль начнёт неправильно, вот к примеру если у вас двигатель будет холодный а датчик в это время будет показывать то что двигатель уже прогрелся, то прогревать его вы будете дольше в холодную погоду так как двигатель будет работать в якобы прогретом режиме при этом обороты повышаться не будут, а зачем им повышаться то если датчик показывает то что двигатель прогрет, сам контроллер не может же понять то что двигатель ещё холодный, так как он получает информацию только с датчиком и всё.
Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Примечание!
Прежде чем начать замену, обязательно помните то что заменять данный датчик нужно только на холодном двигателе, так как после того как вы его извлечёте из того самого отверстия, то из этого отверстия сразу же потечёт охлаждающая жидкость, а если двигатель будет очень горячий (При горячем двигателе давление в системе очень сильно возрастает), то из этого отверстия не потечёт охлаждающая жидкость, а просто выплеснется под очень сильным напором да и ещё будет она при этом очень горячая и если она вдруг попадёт на вас, то возможно нанесёт ожоги поэтому с температурой данной жидкости будьте очень аккуратны!
Да ещё кой что перед покупкой какого либо датчика просмотрите на старом вашем датчике маркировку которая на нём нанесена и уже по ней покупайте новый датчик, потому что они должны будут обязательно сходиться между собой и да к слову, на большинстве автомобилей классического производства применяется датчик температуры охлаждающей жидкости типа ТМ 106, поэтому учтите это тоже перед покупкой!
Снятие:
1) В самом начале операции снимите защитный чехол с датчика и отсоедините провод который к нему ещё подсоединяется, после чего взяв в руки гаечный ключ, либо же торцевой ключ, либо же головку и отверните с их помощью сам датчик за резьбовую гайку которая идёт как одно целое вместе с датчиком.
2) Затем когда датчик уже будет почти отвёрнут, отложите все инструменты в сторонку и при помощи одно руки понемногу начните выворачивать датчик, а когда датчик уже вот вот отвёрнётся, то возьмите в руки либо просто новый датчик, либо же просто заткнёте отверстие рукой чтобы не вытекала жидкость, после того как вы примете решение проделайте следующие, выворачивайте значит полностью сам датчик и после того как он будет вывернут резко убирайте его и на его место можете сразу же поставить новый, либо же просто заткнуть отверстие рукой.
Установка:
Устанавливается новый датчик на своё место в обратном порядке снятию, по необходимо добавьте охлаждающую жидкость в расширительный бачок.
Большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости, используемых в автомобилях, принадлежат к типу с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. Этот датчик представляет собой термистор, в котором сопротивление уменьшается с ростом температуры. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
•Отогните резиновый защитный чехол на штекере датчика охлаждающей жидкости.
•Подсоедините отрицательный провод вольтметра к заземлению двигателя.
•Определите контакты для сигнала и заземления.
•Подсоедините положительный провод вольтметра к проводу, соединенному с контактом для сигнала на датчике температуры охлаждающей жидкости.
•Когда двигатель холодный и не работает, включите зажигание.
•В зависимости от температуры должно быть получено напряжение примерно от 2,0 до 3,0 В. Руководствуйтесь приводимой ниже таблицей для значений напряжения при различных температурах.
Таблица типичных значений напряжения и сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости.
Температура С Сопротивление Ом Напряжение В
0 4800 — 6600 4,00 — 4,50
10 4000 3,75-4,00
20 2200 — 2800 3,00 — 3,50
30 1300 3,25
40 1000-1200 2,50 — 3,00
50 1000 2,50
60 800 2,00-2,50
80 270 — 380 1,00-1,30
110 0,50
разрыв цепи 5,0 + 0,1
замыкание на "землю" 0
•Проверьте, что напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости соответствует его температуре. При этом потребуется термометр.
•Заведите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Когда двигатель прогревается, напряжение должно уменьшаться в соответствии с таблицей, приведенной выше.
•Обычной проблемой является то, что выходное сопротивление (и напряжение) изменяется вне пределов своего нормального диапазона. Если нормальное значение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости составляет 2,0 В на холодном и 0,5 В на горячем двигателе, то неисправный датчик может выдавать напряжение 1,5 В на холодном и 1,25 В на горячем двигателе, что приводит к затрудненному запуску холодного двигателя и к работе на переобогащенной смеси горячего двигателя. Это не приведет к выдаче кода неисправности (если электронный модуль управления не запрограммирован на определение изменений напряжения со временем), так как датчик продолжает работать в пределах своих конструктивных параметров. Если такая неисправность имеет место, замените датчик.
ЗАМЕЧАНИЕ: Этот пример является типичным, но это не значит, что он соответствует реальным значениям, получаемым в конкретной системе при ее проверке.
Напряжение на контакте для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости равно 0 В
•Проверьте, что контакт для сигнала на датчике не закорочен на заземление.
•Проверьте провода для подачи сигнала между датчиком и электронным модулем управления.
•Если провода датчика нормальные, но выходного напряжения с электронного модуля управления нет, проверьте все соединения цепей подачи напряжения и заземления на электронном блоке управления. Если эти соединения нормальные, то под подозрение подпадает электронный модуль управления.
Напряжение на контакте для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости равно 5,0 В
•Это напряжение равно напряжению в разомкнутой цепи и будет получено при хотя бы одном из следующих условий:
a)контакт для сигнала в штекере датчика температуры охлаждающей жидкости не обеспечивает контакта с датчиком;
b)цепь датчика разорвана;
c)цепь заземления датчика разомкнута.
Напряжение сигнала или опорное напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи
•Проверьте наличие короткого замыкания на провод, соединенный с положительным контактом аккумуляторной батареи или на провод, подающий напряжение.
Измерение напряжения с помощью омметра
Датчик температуры охлаждающей жидкости на автомобиле
•Проверка сопротивления может производиться при различных температурах с последующим сравнением с данными таблицы температурной зависимости сопротивления.
•Когда сопротивление находится в пределах установленных значений для холодного двигателя (20°С), температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах ± 5,0 В от указанного значения.
•Допуск может быть сделан для температуры, полученной при измерениях вне датчика или канала для охлаждающей жидкости. Это происходит потому, что истинная температура охлаждающей жидкости может быть больше, чем температура поверхности датчика.
Датчик температуры охлаждающей жидкости вне автомобиля
•Поместите датчик в подходящую емкость с водой и измерьте температуру воды.
•Измерьте сопротивление датчика и проверьте его по таблице температуры.
•Подогревайте воду, периодически измеряя температуру воды и сопротивление датчика и сравнивая их с данными таблицы.
Датчик температуры охлаждающей жидкости тип с положительным температурным коэффициентом
•Датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом устанавливается на небольшое число систем (в основном на автомобили Renault). Он представляет собой термистор, сопротивление которого возрастает с ростом температуры.
•Общие методы проверки совпадают с описанными выше для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом. Сравнивайте данные измерений с таблицей сопротивлений и напряжений датчика.
C Om B
0 254-266
20 283-297 0,6 — 0,8
80 383-397 1,0-1,2
разрыв цепи 5,0 ±0,1
замыкание на "землю" 0
Краткое содержание:
Где находится датчик включения вентилятора?
Начнём с того что его нужно искать в подкапотном пространстве автомобиля, открыв капот сразу же ищите радиатор (Он синей стрелкой указан на большом фото), в данный радиатор датчик то и будет вкручен (Датчик красными стрелками указан), но только как вы видите на фото ниже, провода от датчика отсоединены, соответственно у вас они будут подсоединены и вы увидите немного другую картину, кроме этого как вы видите все радиаторы имеют абсолютно разную форму и у кого то отверстия под датчик находиться в левой нижней части (см. большое фото), а у кого то в правой нижней части (см. маленькое фото), если у вас в правой то датчик чуть выше нижнего патрубка будет находиться который синей стрелкой указан, но на алюминиевом радиаторе данный датчик располагается вообще в самом низу под патрубком а не над ним, поэтому ищите он по сути всегда одну форму имеет, а его форму вы прекрасно видите на фотографиях ниже.
Когда нужно менять датчик включения вентилятора?
Его меняют при выходе из строя, а именно если он вентилятор радиатора перестал включать, вы это сразу поймёте если ваш автомобиль будет греться до высокой температуры а вентилятор всё не будет и не будет включаться, хотя в данном случае так же электродвигатель вентилятора может быть виноват, но всё это (Исправность датчика имеет ввиду и электродвигателя вентилятора) легко проверить, просто возьмитесь руками в таком случае за оба проводка которые к датчику подсоединяются (Это клеммы по сути, фото ниже смотрите) и отсоедините их, а когда они вынуться перемкните их между собой и держите, это лучше в перчатках делать и браться за клеммы не советуем мы вам, просто за сами провода возьмитесь а кончики клемм перемкните, после этого сразу же вентилятор охлаждения должен будет заработать (В этом случае датчик нужно менять), а если же вентилятор не включиться, то либо с электродвигателем у вас проблема либо же с проводкой которая к датчику подсоединяется что то, но в основном вентилятор всегда включается и это говорит о том что датчик перестал работать, кстати если у вас в пробке сломается этот датчик, то можете смело отсоединять эти два проводка от него и перемотать их изо-лентой, чтобы они вместе совместились, после этого вентилятор у вас будет работать постоянно, вернее до того пока вы клеммы не разомкнёте. (На стрелки на фото ниже не обращайте внимание)
Примечание!
Когда провода смыкать будете между собой, зажигание на автомобиле включить не забудьте и да кой что ещё, если вдруг при смыкании проводов у вас вентилятор не заработает, предохранитель который за электродвигатель отвечает проверьте, возможно он у вас сгорел и требует замены!
Как заменить датчик включения вентилятора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
Снятие:
Для его замены есть два пути, как было уже сказано либо ёмкость понадобиться литров на 10 пустая, либо без неё, выбирать вам, но если вы без неё решите то учтите что должны делать всё быстро и не мешкать, а то вся охлаждающая жидкость мотор испачкает, в начале отсоедините оба проводка от датчика (Как это сделать мы уже писали чуть выше), когда они будут отсоединены за грани которые присутствуют на датчике ослабьте его (Грани так же вы на фото выше можете увидеть, они там стрелкой указаны красной) и уже потом рукой аккуратно выверните, когда прямо чуть-чуть останется, крутите медленно и в другой руке у вас при этом новый датчик должен быть с надетой на него новой уплотнительной прокладкой (Прокладка синей стрелкой на фото выше указана), после того как вы открутите датчик резко отнесите его в сторону и новый вставьте в отверстие и закручивайте, в данном случае у вас из радиатора выльется немного охлаждающей жидкости (Очень незначительно если вы всё быстро сделаете), а так же датчик будет успешно заменён.
Установка:
При установке тоже нет ничего сложного, да хотя мы уже объяснили чуть выше то что его нужно выкрутить и на его место закрутить другой, по сути таки это и всё что вам нужно знать, хотя на счёт двух проводов которые к датчику подсоединяются (Те самые клеммы имеем ввиду), их можно вставлять в любое отверстие в датчике, особой роли это не играет, ах да ещё кой что, при покупке нового датчика обязательно смотрите на маркировку которая на старом у вас будет, новый покупайте точно с такой же маркировкой, просто все датчики имеют разный диапазон срабатывания вентилятора, какой то при достижении 95 °C срабатывает, а какой то и при 100 °C может, поэтому на маркировку обязательно смотрите.
Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже мы разместили ролик в котором подробно разъясняется как поменять этот датчик и как его проверить, но только там передне приводной ВАЗ 2109 используется, но вы на это внимание особого не обращайте, потому что данный датчик в принципе на всех автомобилях похож, просто он находиться в разных местах, а работает практически по одному и тому же принципу.
С недавнего времени показания датчика температуры начали вызывать у меня сомнения, двигатель никак не выходил на ту тепрературу которая была, скажем так рабочей, привычной для меня. Стрелка доходила и останавливалась между буквами "О" и "Д" под надписью "ВОДА", хотя раньше, круглый год, доходила до срединый буквы "Д", а когда ну уж очень жарко то упирается в правый хвостик.
Так как, к системе охлаждения вопросов у меня нету, к приборам тоже, то решил поменять датчик температуры ОЖ, темболее с виду он был уже маленько подуставший.
Итак приобрел датчик французкой фирмы Vernet парт намбер WS2509
Пока казань полимеризировался ), занялся демонтажем
Читал, что можно открутить свечным ключем, но у меня он почему-то не налез на датчик, поэтому в помощь вороток и головка. Хочу сказать, что сидел он очень крепко, когда сдвинулся, а за головкой датчика видно небыло, в голове мелькнула мысль: "п…ц, свернул", а нет, пошел !
Может конечно и из-за налета, но это уже не важно. Казань тем временем уже заполимеризировался) и новый датчик был успешно заинстален
Ну и наконец снял собственноручно установленную фару заднего света, не нравилась она мне.
Взамен приобрел типа ДХО-шки, так называемые falcon eye, которые крепятся на скотч
Старая фара с лампой накаливания была подключена через релле, и загоралась только тогда, когда задняя передача включалась при включенных габаритах. С LED-ами я решил от этой схемы отказатся, и запитал их напрямую от штатного фонаря ЗХ, теперь задний ход полностью на LED-ах
Если смотреть с высоты человеческого роста то этих фанариков и не видно. По ощущениям, освещение сейчас такое как на среднестатистичесской ино. Если не забуду, то как-то сфотаю в работе и добавлю к записи.
Всем спасибо!
Сегодня пофоткал в темноте, прошу прощение за качество, но думаю смысл будет ясен:
Читайте также: