Митсубиси аутлендер замена фильтра вариатора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На Mitsubishi Lancer X, Outlander XL, Outlander III в перечень обслуживающих работ вариатора помимо своевременной замены масла входит также замена фильтров очистки масла.

По регламенту замену масла рекомендуется проводить каждые 90 тыс. км, в наших же условиях срок эксплуатации вариатора без замены масла примерно вдвое меньше. Дополнительным сигналом требуемой смены масла является его потемнение и появление запаха гари. При обнаружении этих признаков производится смена масла и фильтров, но только после предварительной промывки вариатора.

Замена фильтров тонкой и грубой очистки масла CVT на автомобилях Mitsubishi Lancer X, Outlander III, Outlander XL обязательно должна проводиться вместе со сменой масла. Иначе, скопившийся мусор и загрязняющие примеси попадут в новое масло, значительно сократив срок его службы. Ресурс самого вариатора тоже может значительно сократится за счет снижения пропускной способности фильтров из-за сильной загрязненности.

Виды фильтров вариатора Mitsubishi


Фильтр грубой очистки CVT представляет собой металлический корпус с расположенной в нем мелкой металлической сеткой. Установлен он в поддоне вариатора, который нужно будет снимать, чтобы добраться до него. Считается, что этот фильтрующий элемент – многоразового использования и достаточно его только промыть, после чего фильтр возвращают на место. Однако необходимо обратить внимание, что при подгорании фрикционов, сетка может забиться смолами, и отмыть ее не получится, в данном случае фильтр подлежит замене.

Фильтр тонкой очистки CVT – это цилиндрический картридж, сделаный из гофрированной бумаги с металлической окантовкой. Установлен он под маслоохладителем. Данный элемент является сменным и подлежит замене всегда при обновлении масла.

Признаки засоренности фильтров вариатора

Признаками того, что пропускная способность у фильтров из-за засоренности сильно снизилась, являются:

  1. Появление рывков или ударов при переключении селектора и при начале движения;
  2. Частый перегрев вариатора при нормальных условиях эксплуатации;

Внимание! Обязательной процедурой по обслуживанию вариатора на автомобилях Mitsubishi является сброс параметров датчика разложения масла CVT. Если это не сделать, будет выдаваться ошибка, что масло не менялось. Подробнее об услуге обнуления параметра "Степень разложения масла" читайте здесь.


Выполнена замена жидкости и обоих фильтров в вариаторе. Как и в прошлый раз поехал к ОД в нашу столицу Краснодар в Ключавто. В своем анапском районе и Новороссийске меня не устроили цены на данную работу. В этот раз присутствовал при работе от и до (считаю не зря).

Расходники оригинал, жидкость оригинал производства РФ для ММС Рус. По этой жидкости выел мозг чайной ложкой дилеру и ниже информация с оф сайта ММС рус.

Данную жидкость заливают во все вариаторы при замене масла к од. Мне ее заливали на 40900, залили сейчас. Все нормально. На новых Outlander, где жидкость розового цвета также Mitsuoil . Кто помнит, ранее оригинал был светло-зеленого цвета.



На работу по CVT гарантия ГОД, что не даст мне никакой сторонний сервис, да и все таки ОД внушает больше доверия мне. Все дебаты касательно, что это неправильный оригинал считаю несерьёзными. Вспомним о том, что оригинал япония — производит idemitsy, что абсолютно оправдано ибо сборка "там или рядом". Соответственно полностью оправдано решение дать техническое задание условному Лукойлу, Газпрому, Роснефти и т.п на выходе получить продукт производства РФ конкретно под требования вариаторов Mitsubishi.
Кому нужно- Артикул жидкости RU000274. В следующий раз, если зажму переплачивать за гарантию 60% буду менять рядом с домом на него же.

По самой замене и по выработке.
После пробега 38625км после предыдущей замены жидкость сливалась на 1/2 тона темнее новой. Жидкость менялась с прогонкой, в наряде было 10 литров из которых реально ушло примерно 8.3 л.
По фильтрам, а именно металлическому с сеткой сделал вывод, что все верно ОД его меняет по необходимости. Фото ниже, он в целом чист и легко бы помылся. На первой замене так и было-помыли и вернули обратно.


Старый фильтр (родной после 79525км). Считаю напрасно заменил его на новый. Сервис дилера правило его моет и ставит обратно.

В этой фотоинструкции производится замена масла в вариаторе CVT на автомобиле. Стоит отметить, что по ходу данной работы также производилась замена фильтра тонкой очистки вариатора и менялась прокладка поддона вариатора. Данный процесс не сложный. Для удобной работы понадобится гараж с подъемником или ямой.

Как известно, вариатор не особо чувствителен к чистоте и качеству залитого в него масла. Можно просто воспользоваться способом слил — залил. Второй вариант более сложный и рекомендуется его делать в комплексе, а именно:

  • снятие и промывка поддона корпуса вариатора;
  • промывка или замена фильтра грубой очистки масла;
  • снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора CVT;
  • замена фильтра тонкой очистки.

Именно второй способ рассмотрен в данной фотоотчете.

Когда менять масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL

В руководстве по ремонту указано, что в Mitsubishi Outlander 2011 замена масла в вариаторе должна производиться с периодичностью 45,000 км пробега. При этом рекомендуется делать проверку каждые 15,000.

Сколько и какое масло заливать в вариатор Аутлендер ХЛ

Для замены масла Outlander xl 2.4 в вариаторе понадобится около 6 литров масла DIAQUEEN CVT J-1. Каталожный номер канистры на литра — S0001610, а средняя цена — 3000 рублей.

  • прокладка поддона вариатора 2705A015 — около 600 рублей;
  • фильтр маслоохладителя 2824A006 — около 615 рублей;
  • прокладка теплообменника 2920A096 — около 120 рублей;
  • фильтр грубой очистки 2824A007 — около 2000 рублей.

Вместе с двумя канистрами масла, выйдет примерно 9330 рублей за замену масла вариатора CVT Митсубиси Аутлендер ХЛ своими руками.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области.

В 2020 году для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер xl стоимость расходных материалов значительно подорожала. К примеру, на Outlander XL масло в вариатор, подписанное артикулом S0001610 стоит порядка 4200 р., прокладка поддона 2705A015 стоит 690 р, а цена на фильтр маслоохладителя 2824A006 — 2890-3200 р.

Сколько стоит замена масла вариатора на Аутлендере

На СТО услуга частичной замены масла и обнуления показателей стоит порядка 750 р. Если требуется полная замена со снятием поддона CVT, радиатора и промывкой фильтра грубой очистки — это будет стоить не меньше 3500 р.


Вариатор CVT — сложный элекромеханический узел, обладающий собственным корпусом с картером, в котором находится специальное масло (охлаждающая жидкость). Оно циркулирует по кругу, очищается двумя фильтрами (грубой и тонкой очистки) и охлаждается собственным радиатором.

Замена фильтров вариатора производится, как правило, при замене вариаторного масла. По регламентам производителя эта операция должна выполняться каждые 75 тысяч км пробега. В случае неисправностей в работе вариатора демонтаж картера, осмотр и ремонт производят при любом пробеге.

Указанная операция достаточно трудоемка, поэтому при демонтаже картера обычно всегда заменяют масло, фильтр тонкой очистки, фильтр грубой очистки (если он сильно засорен), резиновые прокладки на обоих фильтрах, а также прокладку картера.

Перечень работ

Замена фильтра вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с того, что машину поднимают подъемником для свободного доступа к картеру вариатора. После этого:

  1. Снимают металлическую защиту и очищают картер от грязи.
  2. Откручивают пробку и сливают все масло в подготовленную емкость (примерно 5 литров). По цвету сливаемой жидкости делают вывод о степени ее загрязнения.
  3. Постепенно откручивают все болты картера и, осторожно наклоняя, отсоединяют от кожуха. Анализируют состояние внутренней поверхности картера.

Два кольцевых магнита, густо облепленные металлической стружкой, свидетельствуют о сильном износе вариатора. Наличие густой пыли в смеси с маслом по всей поверхности указывает на сильное загрязнение жидкости. В любом случае картер тщательно чистят механически с использованием жидкости — очистителя карбюраторов.

Далее снимают фильтр грубой очистки (несколько болтов М6) и принимают решение о его промывке или замене. Изделие представляет собой металлическую сетку для задержки металлической стружки. Чаще после промывки его возвращают на место.

Затем меняют фильтр вариатора Митсубиси Аутлендер, выполняющий тонкую очистку. В машинах ранних годов выпуска до него добраться сложно. Нужно снять левое переднее колесо, демонтировать обшивку, найти охладитель (или теплообменник), открутить болты, вытащить фильтр тонкой очистки и поставить взамен новый, не забыв поменять резиновое кольцо-прокладку.

В машинах более поздних годов выпуска этот узел (охладитель) перенесен к картеру вариатора, поэтому замена фильтра тонкой очистки существенно упростилась.

После замены фильтров устанавливают обратно картер. Для этого наносят тонкий слой герметика на фланец картера, прикрепляют к нему новую прокладку картера с отверстиями и устанавливают ее на кожух. Болты закручивают по специальной схеме, приведенной в инструкции по ремонту: от середины продвигаются в обе стороны. Сначала закручивают от руки, затем ключом с медленно возрастающим усилием за несколько последовательных проходов.

Новое масло заливают через отверстие для щупа. Для этого применяют воронку с длинным гибким шлангом, конец которого вставляют в приемную трубку щупа. Заливка масла — также не простое дело. После изначального слива пяти литров в системе остается еще около двух литров старого масла. Заливкой нового добиваются, чтобы старое масло было выдавлено новым и уровень залитого был между предельных меток на щупе. Эту операцию должны проводить специалисты, имеющие опыт.

После замены фильтров и масла необходимо произвести программное обнуление датчика старения масла. Эта операция относится к диагностике, ее сделают в автоцентре. Там же вы сможете получить полное техническое обслуживание Мицубиси.


Вариатор в качестве одного из видов трансмиссии автомобилей появился сравнительно недавно, но он очень быстро завоевал популярность благодаря ряду качеств, по которым он обходит АКПП.

Доказательством тому является установка этого вида трансмиссии не только на легковых городских авто, но и кроссоверах, причем не с самыми слабыми моторами.

Таким автомобилем, к примеру, является Mitsubishi Outlander XL с мотором на 2,4 литра.

Периодичность замены

Как и АКПП, вариатор требует периодического проведения технического обслуживания, которое сводится к замене смазочного материала. Но процедура эта проводиться не так уж и часто.

Официальные дилеры указывают, что замене масло должно подвергаться только при ТО-6, которое равно 90 тыс. км пробега или 6 годам эксплуатации автомобиля.


Но при этом есть небольшая поправка, указывающая, что периодичность замены зависит не только от километража, а и от особенностей использования авто.

При тяжелой Митсубиси Аутлендер XL замена может потребоваться значительно раньше, поэтому диапазон пробега между заменами варьируется от 45 до 90 тыс. км.

Интересно, что сам автопроизводитель указывает, что замена не требуется и ресурса смазки должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля. Но это не совсем так, поэтому менять масло все же нужно.

На надобность в проведении технического обслуживания вариатора существуют определенные признаки:

  • Вибрации и сторонние шумы в трансмиссии;
  • Рывки при переводе селектора между режимами;
  • Ухудшение динамики набора скорости;
  • Дерганье авто при начале движения;

Ну и, естественно, сам смазочный материал может подсказать, что требуется его замена.

Сильное потемнение масла и появление запаха гари сигнализирует об исчерпании ресурса, поэтому его следует менять.


Используемая смазка, требуемое ее количество для замены

Если все же принято решение на проведение технического обслуживания вариатора Митсубиси Аутлендер XL, то следует сначала узнать информацию по самому маслу.

Итак, в этом типе трансмиссии используется специальная жидкость для вариатора — DIA QUEEN CVTF-J1.


Именно это масло и потребуется для проведения операции, поскольку оно рекомендуется самим производителем вариатора.

Отметим, что это не ATF, используемая в АКПП, и путать их нельзя. Попытки использования ATF могут привести к поломке трансмиссии.

Всего в вариатор залито 7,8 литра указанной жидкости. Но при замене полностью слить смазку не получиться и часть ее все же останется в коробке. Обычно сливается около 6,0 литра смазочного материала.

Но отметим, что технология замены подразумевает два этапа, один из которых является промывочным.

Поэтому смазки для проведения работ потребуется вдвое больше, чем ее сольется, то есть нужно иметь в наличии 12 литров жидкости для вариатора.

Методы проведения операции

Смену смазочного материала в Аутлендер XL можно выполнить двумя способами – на стенде или же вручную.

Первый метод применяется официальными дилерами. Суть его сводится к тому, что к масляным каналам трансмиссии подключается стенд, который одновременно откачивает отработанное масло и закачивает новое.


В целом, метод достаточно удобен, но для проведения работ потребуется больше масла.

Что касается второго способа, то им пользуются автолюбители, предпочитающие обслуживать свой автомобиль самостоятельно.

Стоит отметить, что самостоятельная замена может выполняться по-разному. Одни лишь проводят смену смазочного материала, вторые же дополнительно осуществляют промывку поддона вариатора и очистку фильтра грубой очистки.


Самостоятельная замена, что для этого нужно?

Рассмотрим оба эти варианта. Первым будет способ замены без снятия поддона.

Помимо требуемого количества масла, также понадобиться:

  • Набор стандартных ключей;
  • Прокладка под сливную пробку;
  • Две воронки;
  • Объемные емкости для слива (ведро, таз);
  • Мерная посуда (емкость с отметками);
  • Ветоши;

Основная особенность при замене смазочного материала в вариаторе сводится к тому, чтобы залить точно такой же объем масла, что и было слито.

При этом перед началом проведения работ следует узнать уровень масла в трансмиссии при помощи щупа. Причем делать это следует на прогретом вариаторе.

Поэтому сначала качественно прогреваем вариатор. Для этого совершаем поездку на 10-15 км. Далее ставим авто на ровную площадку, вытаскиваем щуп.


При требуемом количестве масла уровень должен располагаться между двумя верхними метками (их там три).

Показанный при проверке уровень следует запомнить, поскольку по нему потом будет доводиться количество масла.

Технология проведения работ

А далее, пока автомобиль разогрет, поступаем так:

  1. Ставим авто на смотровую яму, обездвиживаем его;
  2. Поверхность вокруг сливной пробки вариатора очищаем от грязи, поставляем под нее емкость для слива;
  3. Важно, чтобы при сливе не было никаких потерь отработки в результате ее пролива мимо емкости. Поэтому под сливным отверстием навешиваем воронку;
  4. Отворачиваем пробку и выжидаем, пока вся смазка не сольется, затем ставим ее на место;
  5. Мерной посудой определяем точный объем слитого масла и подготавливаем точно же такое количество чистой жидкости;
  6. Посредством второй воронки через маслозаливной патрубок заливаем новое масло;
  7. Запускаем двигатель, даем поработать 3-5 минут на холостых оборотах. Затем при работающем моторе переводим селектор вариатора поочередно во все положения, задерживаясь на каждом на 25-30 секунд. Глушим мотор;
  8. Проводим операцию слива смазочного материала;
  9. Замеряем объем слитой жидкости, заливаем точно такое же количество. Но при второй заливке следует периодически проверять уровень по щупу (его нужно довести до показателя, который был до замены);

После первых пары поездок после замены проверяем уровень, при надобности доводим его до нормы.


Особенности замены с прочисткой поддона

Теперь рассмотрим, как делается смена смазочного материала с промывкой поддона.

Стоит отметить, что большая часть работ идентична описанной технологии. Но для проведения очистки поддона дополнительно потребуется прокладка поддона (кат. номер 2705A015).

Проводятся работы так:

  1. Выполняем все вышеописанное до повторного слива смазки (пункт 8). Но после второго сливания жидкости, новую не заливаем;
  2. Откручиваем болты крепления поддона, все время поддерживая его, поскольку в нем будут находиться остатки масла (их следует слить в емкость со смазкой, чтобы получить более точный объем отработки);
  3. Промываем всю внутреннюю поверхность поддона с использованием чистящих средств (можно просто ацетона). Очищаем от стружки магниты;
  4. Демонтируем фильтр грубой очистки, промываем и просушиваем его фильтрующий элемент;
  5. Меняем фильтр тонкой очистки масла CVT Митсубиси Outlander XL. Для этого откручиваем 4 винта теплообменника и отводим последний в сторону. Снимаем фильтр и уплотнительное кольцо к нему.
  6. Ставим новый элемент на штатное место.
  7. Ставим снятые составные части на место, используя новую прокладку поддона;
  8. Заливаем в вариатор смазочный материал в требуемом объеме.

Полная инструкция по замене масла от завода изготовителя смотрите ниже.




Как видно технология смены смазки в вариаторе Mitsubishi Outlander XL не особо сложная и вполне под силу любому автолюбителю.

Напоследок отметим, что не рекомендуется пользоваться лишь самостоятельной заменой масла.

Лучше методы проведения чередовать, то есть, первый раз все делаем сами, второй же выполняем в сервисных центрах при помощи стенда.

Читайте также: