Митсубиси аутлендер 4g69 регулировка клапанов
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Техническая характеристика двигателя Мицубиси 4G64 GDI
Рабочий объем, л - 2,351
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм - 86,5x100
Степень сжатия - 8,5
Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2
Камера сгорания - Компактного типа
Механизм привода клапанов - С одним распределительным валом
Привод распределительного вала - Зубчатый ремень
- Впускные клапаны - Открытие: 20°до ВМТ / Закрытие: 64°после НМТ
- Выпускные клапаны - Открытие: 64°до НМТ / Закрытие: 20°после ВМТ
Коромысло клапана - Направляющего типа
Параметры модели двигателя Мицубиси 4G69
Проверка и регулировка натяжения приводных ремней двигателей Mitsubishi 4G64/4G69
- Проверьте, что ремни привода не повреждены.
- Проверьте натяжение, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н. Измерьте прогиб ремня привода.
Генератор 7-10 мм
Насос гидроусилителя рулевого управления 6-10 мм
Компрессор кондиционера 6,5-7,5 мм
Р егулировка натяжения ремня привода генератора двигателя Мицубиси 4G64/4G69:
- Ослабьте гайку болта шарнирного крепления генератора.
- Ослабьте стопорный болт.
- Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение и прогиб ремня до номинальных значений.
- Затяните стопорный болт.
- Затяните гайку болта шарнирного крепления генератора.
- Проверните коленчатый вал двигателя на один или более оборот.
- Проверьте натяжение ремня. Номинальное значение: 7-10 мм.
Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР:
- Ослабьте болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.
- Перемещая насос гидроусилителя рулевого управления, отрегулируйте натяжение ремня привода.
- Затяните болты крепления в указанной последовательности.
- Проверните коленчатый вал двигателя Mitsubishi 4G64/4G69 на один оборот или больше.
- Проверьте натяжение ремня.
Бывший в эксплуатации ремень - 7 мм
Новый ремень - 5,5 мм
Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера:
- Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.
- Отрегулируйте натяжение ремня.
- Затяните стопорную гайку.
- Проверните коленчатый вал двигателя на один оборот или больше.
- Проверьте натяжение ремня.
Бывший в эксплуатации ремень - 6,5-7,5 мм
Новый ремень - 5-6 мм
Рис. 1. Регулировка натяжения приводного ремня двигателя Мицубиси 4G64 GDI
20 - Ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 21 - Насос гидроусилителя рулевого управления, 22 - Верхний шланг радиатора, 23 - Верхняя крышка ремня привода ГРМ, 24 - Соединение шланга системы принудительной вентиляции картера, 25 - Крышка головки цилиндров, 26 - Гайка крепления выпускного коллектора и приемной трубы системы выпуска, 27 - Звездочка распределительного вала, 28 - Болт крепления стойки впускного коллектора, 29 - Патрубок системы охлаждения, 30 - Болт крепления головки цилиндров, 31 - Головка цилиндров в сборе, 32 - Прокладка головки цилиндров
Проверка гидрокомпенсатора двигателя Мицубиси 4G64/4G69
Сразу после запуска двигателя или во время работы двигателя, если слышен посторонний (гремящий) звук, который исходит от гидрокомпенсатора, заглушите его и выполните следующую проверку.
- Проверьте моторное масло и долейте или замените масло если необходимо.
- Если количество масла недостаточное, то воздух попадает через сетчатый фильтр маслозаборника в канал системы смазки.
- Если количество масла больше нормы, то масло чрезмерно взбалтывается при вращении коленчатого вала, и большое количество воздуха попадает в масло.
- Воздух и масло не будут легко отделяться, если масло старое (потеряло свои свойства – выродилось) и количество воздуха в масле увеличится.
- Если воздух попадет в камеру высокого давления гидрокомпенсатора, то он будет сжат внутри нее во время открытия клапана, и, в результате этого плунжер гидрокомпенсатора "просядет", и будет слышен повышенный шум клапанов.
- Это - тот же самый эффект, как будто зазор в приводе клапанов не отрегулирован (слишком большой зазор).
- Работа гидрокомпенсатора Мицубиси 4G69/4G64 станет нормальной, когда воздух, попавший в него, будет удален.
- Для удаления воздуха из гидрокомпенсатора запустите двигатель, и несколько раз мягко нажмите на педаль акселератора (10 раз или меньше).
- Если повышенный шум исчез, то воздух был удален из камеры высокого давления, и работа гидрокомпенсатора возвратилось к нормальной.
- Сначала постепенно увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя от частоты вращения холостого хода до 3000 об/мин (в течение 30 секунд), а затем постепенно уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя обратно к частоте вращения холостого хода (в течение 30 секунд).
- Если автомобиль припаркован на уклоне в течение долгого времени, то, иногда, количество масла в гидрокомпенсаторе может уменьшаться, и воздух попадет в камеру высокого давления при запуске двигателя Мицубиси 4G64 GDI.
- Если автомобиль припаркован в течение долгого времени, то масло выйдет из канала системы смазки.
- Поэтому требуется небольшой промежуток времени для подачи масла к гидрокомпенсатору (воздух иногда может попасть в камеру высокого давления).
- Если повышенный шум не исчез, то проверьте гидрокомпенсатор в соответствии со следующей процедурой.
- Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
- Нажимайте на коромысла клапанов и проверьте, перемещается ли коромысло клапана вниз или нет.
- Медленно поверните коленчатый вал на 360° по часовой стрелке.
- Проверьте коромысла клапанов двигателя Мицубиси 4G64/4G69.
- Если коромысло клапана перемещается вниз после нажатия, то замените гидрокомпенсатор.
- При замене гидрокомпенсатора, удалите воздух из всех гидрокомпенсаторов, и затем выполните начальные процедуры.
- Кроме того, если при нажатии на коромысло клапана чувствуется чрезмерное сопротивление, и коромысло не опускается вниз, то гидрокомпенсатор в порядке и причина неисправности в другом.
Проверка и регулировка угла опережения зажигания двигателя Mitsubishi 4G64/4G69
- Вставьте скрепку в 1-контактный разъем между цепью первичной обмотки катушки зажигания и помехоподавительным резистором.
- Разъем не должен быть отсоединен.
- Вставьте скрепку вдоль вывода с противоположной стороны защелки разъема.
- Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.
- Не используйте MUT или MUT-II. Если MUT или MUT-II подсоединить к диагностическому разъему, то прибор покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый угол.
- Запустите двигатель Мицубиси 4G69/4G64 и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Проверьте, что частота вращения холостого соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 750±100 об/мин.
- Выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").
- Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки базового угла опережения зажигания (коричневый).
- При помощи провода с разъемом соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с "массой".
- Соединение этого разъема с "массой" переводит двигатель Mitsubishi 4G64/4G69 на режим работы с базовым углом опережения зажигания.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
- Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находится в указанных пределах. Номинальное значение: 5° до ВМТ ±2°
- Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.
- Угол опережения зажигания уменьшится, если распределитель зажигания повернуть по часовой стрелке, и увеличится, если распределитель зажигания повернуть против часовой стрелки.
- После регулировки угла опережения зажигания аккуратно затяните гайку крепления, чтобы не переместить распределитель зажигания.
- Заглушите двигатель, отсоедините провод с разъем от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания (коричневый) и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.
- Запустите двигатель Мицубиси 4G64/4G69 и проверьте, что угол опережения зажигания, соответствует номинальному значению.
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Приветствую всех читающих!
Симптомы, наталкивающие на мысль о необходимости регулировки: противное тарахтение холодного двигателя (после прогревания, как правило пропадает, но в совсем запущеных случаях, тарахтит и на горячую), поддёргивание двигателя.
Сразу хочется сказать, что несмотря на пугающее название, процедура эта очень проста и не требует никаких специальных навыков и особенных инструментов.
Всё, что понадобится - это рожковый ключ на 10, отвёртка шлицевая, набор узких щупов (а точнее всего два: 0,2 и 0,3мм), ключ свечной, головки на 10 и 12, и вороток (трещётка) с удлинителем 1/2 дюйма. Ну и, желательно, динамометрический ключ (хотя можно обойтись и без него)
Также очень желательно приобрести:
Прокладку клапанной крышки - MN 137117 - 1шт.
Кольцо уплотнительное колодца свечного - MD 198128 - 4шт.
Желательно потому, что в принципе, если проводить эту процедуру регулярно (10-15ткм, что очень советую владельцам автомобилей работающих на газе, иначе можно попасть на капиталку ГБЦ), прокладки можно менять не каждый раз, а раз в два-три года или по состоянию. Я же регулирую примерно с такой периодичностью и сразу покупаю новые прокладки (старые за 2-3года дубеют изрядно).
Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются на ГОРЯЧЕМ двигателе.
Поэтому первое, что нужно сделать - это ПРОГРЕТЬ ДВИГАТЕЛЬ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Далее отсоединяем аккумулятор (так, на всякий случай), ставим коробку в нейтраль и выкручиваем руль до упора вправо (если стоим не на яме).
Затем надо головкой на 10 открутить пять болтов крепления резонатора и отсоединить его от впускного патрубка, ослабив хомут.
Отсоединяем разъёмы с катушек зажигания
Откручиваем и снимаем сами катушки и выкручиваем свечи.
После нужно открутить кронштейны крепления жгута проводов (два болта на 10 в крышке и один на 12 в головке)
Снимаем резъём с датчика положения распредвала и отводим жгут проводов в сторону.
Осталось только снять шланги вентиляции с PCV клапаном и можно откручивать и снимать саму крышку головки блока.
Видим там вот такую чудесную картину
Снимаем уплотнительные кольца с свечных колодцев.
Вставляем полдюймовый удлинитель с воротком (а лучше трещёткой) в шкив коленвала. Для этого в правом подкрылке предусмотрено спец. отверстие.
Теперь нужно выставить поршень первого/четвёртого цилиндра в положение "Верхней Мёртвой Точки". Сделать это можно совместив метку на шкиве коленвала с меткой "Т" на нижней крышке ремня привода ГРМ, но во-первых, до этих меток очень проблемотично добраться, а во-вторых, совмещение метки на шкиве привода навесных агрегатов с меткой на крышке, не гарантирует на 100% того, что поршень первого/четвёртого цилиндра находится в ВМТ.
Поэтому я пользовался проверенным дедовским методом: кусочком проволоки (примерно 40см) вставленным в цилиндр через отверстие для свечи.
Дальше нужен помощник. Его просим крутить коленвал, ТОЛЬКО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ , а сами подсказывая ему как крутить, ловим поршень в ВМТ в первом или четвёртом цилиндрах. Здесь главное, чтобы проволочку не "зажевало" поршнем.
Поймали! Ура! Определяем какой из поршней первый или четвёртый находится в конце такта сжатия. Для этого надо пальцами подёргать вверх/вниз коромысла первого и четвёртого цилиндра. Если зазор одновременно ощущается в приводе и впускных и выпускных клапанов, значит поршень этого цилиндра находится в ВМТ конца такта сжатия.
Если в ВМТ конца такта сжатия находится поршень первого цилиндра, измеряем и регулируем зазор в приводе клапанов для вот этих коромысел
Если же в ВМТ конца такта сжатия находится поршень четвёртого цилиндра, измеряем и регулируем зазор в приводе клапанов для коромысел не обозначеных на фотке.
Номинальные значения:
Для впускных клапанов - 0,2мм
Для выпускных клапанов - 0,3мм
Щуп при этом должен проходить между регулировочным винтом и клапаном С УСИЛИЕМ.
Если щуп проходит свободно или не входит - откручиваем рожковым ключём на 10 контргайку, регулируем винтом зазор и закручиваем контргайку придерживая винт отвёрткой. После этого ещё раз проверяем зазор и если всё гуд, переходим к следующему коромыслу.
Момент затяжки контргайки регулировочного винта - 9+/- 1Нм
Остаётся повернуть коленвал на 360 градусов (опять поймав ВМТ) и проверить/отрегулировать зазоры в приводе клапанов для оставшихся коромысел.
Собираем всё в обратном порядке.
Прокладки перед установкой слегка промазываем маслом.
Момент затяжки болтов крышки головки блока - 3,5+/-0,5Нм
Заодно, для проверки, неплохо было бы измерить при помощи набора щупов, зазор между электродами в свече зажигания и сделать соответствующие выводы.
Номинал - 0,7мм
max - 1,2мм
Момент затяжки - 25+/-4Нм
После того, как поставили всё на свои места, выключаем всё электрическое (свет, кондей, музон и т.д), заводим двиг и ничего нетрогая (педаль газа, КПП и т.д) даём "обучиться" двигателю в течении 10 минут, наслаждаясь при этом его идеальной работой.
Titus
Перейти к блогу пользователя
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 460
NeWT
Репутация: 8
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Если крутить коленвал по часовой стрелке, то все нагрузки (маслонасос и распредвал) мы тянем на прямом ремне, а слабина приходится на натяжитель, который её и выбирает.
Если же крутить коленвал против часовой стрелки, ремень со стороны натяжителя стремится выпрямиться, а слабина появится перед маслонасосом и распредвалом. И если натяжитель достаточно прожмётся, может проскочить ремень.
На наших движках это маловероятно, а вот на многих других случается довольно часто.
NeWT
Репутация: 8
madavto
Зарабатываю $ на см3, надоели газонокосилки
Репутация: 48
Хороший опус т.к тоже обладатель Аута с 4G69 ) Правда за 110000 звук работы ДВ не изменился. По флетрету клапана должны регулироваться каждые 90000. Честно скажу. не на одной проданной машине этого не делалось )
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Андрей, отрегулируй! Делов то на час-полтора, это вместе с чисткой дросельной заслонки, промывкой клапана PCV небольшим марафетиком под капотом и пивом. Сразу услышишь, что и звук изменился (намного приятней становится, особенно на холодную заметно) и двиг оживает (из-за износа со временем сокращаются фазы впуска/выпуска)
Said 174
Репутация: 520
mann
Репутация: 0
Спасибо за отличный отчет.
Но есть пара вопросов:
1. На движках хонда, точность зазоров до сотых, т.е. 0.16мм, 0.17мм., а у Вас 0.2мм - 0.3мм, это цифры от производителя?если нет, то какие зазоры рекомендует производитель.
2. опять же на хондовских жвижках рекомендуют регулировать клапана только на холодную (20-25градусов), поясните.
Said 174
Репутация: 520
Сделал регулировку по Серёгиному отчёту. Всё отлично. Спасибо.
Единственный момент, некоторые контрящие гайки, очень неудобно расположены, трудно их правильно затянуть ключиком и при этом держать отвёрткой. Будьте внимательны.
Sergey152
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 268
Не думал , что на 69 моторе жесткие толкатели.
Ксати моторы 4g93 и 4g15 так же регулируются. И на 93 зазоры аналогичные, на 15 не помню.
Сереге респект!
Если руки золотые, то совершенно не важно откуда они растут.
Переборка и усиление АКПП.
СВАПы любой сложности и конфигурации.
Я на драйве
xScorpio
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
NightPoisk
Репутация: 446
Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!
"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)
xScorpio
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
NightPoisk
Репутация: 446
Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!
"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)
xScorpio
Начинающий Технический Маньяк
4G69 - регулировка клапанов. ⇐ Grandis. Двигатель
Модератор: еще один max
На украинском форуме грандисоводов совершенно серьезно обсуждают необходимость регулирования клапанов на нашем 4G69. Я почему-то всегда был уверен, что у нас гидрокомпенсаторы. Правда или нет?
Да тоже был полностью уверен что там гидрокомпенсаторы стоят, а полазил в инете. получаеться нет, на 4G64 стоят а на 4G69 нет.
у нас болты но от регулировки толку нет. мои при сбросе оборотов потренькивали. отрегулировал а толку ноль. причем разрегулированы были аж на 1 мм(некоторые).
Но если я правильно понял у нас там в коромыслах гидротолкатели-они и выбирают зазор. Вобщем если не стучат забейте и не парьтесь.
по книге посмотрел у нас там коромысла (как на паджеро у меня было) если так то фсе просто гайку открутил щуп вставил , выбрал зазор и закрутил гайку обратно.по идее тогда гидротолкателя нет и коромысло сразу на клапан давит. могу ошибаться.
в той же книге на той же странице описано как проверять толкатели, в какую дырку дуть и при каком положении вала что двигается. Двигло у нас хоть одновальное но очень хитрое
Подскажите, может кто сталкивался, ни с того ни с сего выключается компрессор кондиционера. Обычно в пробке, на ходу как правило компрессор включается. У дилера делали диагностику: фреон на месте:
компрессор прошлым летом менял вместе с радиатором(стоит б\у от оутлендера, радиатор новый).
вообщем ничего не обнаружили.
Кто подскажет движок 4G69 расход масла большой около 500 гр. на 1000 км (Бывает и более) пробег 165000 км. Масло было Motul 0W30 сейчас Кастрол с такой же вязкостью. У нас ночью зимой до - 40
Замерял компрессию по 14 во всех цилиндрах. Компресию замерял так, выкрутил все свечи и с нажатой педалью газа крутил двигатель.
Выхлоп по цвету нормальный (не сизый и не черный)
Утром при первой заводке.
лил масло ММС 5W20(потом 30)в железных банках. менял 16 раз. пробег на момент продажи 200 тысяч. масло от замены до замены.могут и кольца залеч и все что угодно от херового масла. а тут еще и кастрол присутствует(((. может и колпаки задубели. мне как то на Ауди один толик из гаража залазил какой то ерундой со светом и камерой в цилиндры и мы на мониторе видели масленные пятна вокруг тарелок.
Не нашел ничего подобного в данной ветке. Наверное мне просто не повезло. :(
Немного предистории. Предположение после вскрытия такое, что у старого владельца машинка начала кушать масло, он заехал в сервис, а дальше история умалчивает то ли его это решение то ли сервисмэны такие попались но износ блока не увидели случайно или специально (нужное подчеркнуть) заменили кольца. а колпачки оставили.
Нужен совет - имеем леворукий Грандис NA4W 4G69 на мехе, 2004 г. Умер движок. ищу движок - есть только с АКПП. есть ли разница ДВС с АКПП или с МКПП ? возможности сравнить на месте нет, просто таких машин больше поблизости нету.
На старом RVR на 4G63 разница была, причем даже на коленвале разные дырки были - не подошел маховик и колокол не садился на блок. контрактный движок лет 10 так и.
Маркировка двигателя стандартна, где в качестве первой цифры выступает количество цилиндров, буква обозначает тип топлива, а последние цифры — тип блока и номер двигателя в серии. В качестве дополнительной маркировки может быть указано наличие турбокомпрессора.
Несмотря на то, что при его производстве используется достаточно много комплектующих от 4G63 и 4G64, двигатель кардинально отличается от последних, особенно в плане использования запчастей для ремонта.
Технические характеристики
Блок цилиндров 4G69 изготовлен из чугуна. Обладает большей высотой по сравнению с 4G64 и увеличенным диаметром поршней и цилиндров. Сами поршни облегчены, как и коленвал, а также шатуны. Сравнительная характеристика некоторых масс и размеров:
| Деталь | 4G64 | 4G69 |
| Диаметр цилиндра | 86.5 | 87 |
| Вес поршня | 354 г | 278 г |
| Вес коленвала | 15,8 кг | 14,9 кг |
| Вес шатуна | 623 г | 530 г |
В конструкции двигателя применены технические решения:
- рядная конструкция двигателя;
- механизм газораспределения с верхним расположением распредвалов (тип SOHC);
- регулировка фаз газораспределения типа MIVEC;
- длинноходовая шатунно-поршневая группа. Именно эта особенность потребовала уменьшение масс поршней, коленвала и шатунов;
- применение в процессе производства не только чугунного блока цилиндров, но и самих гильз цилиндров;
- одновальная система газораспределения. Для управления клапанами впуска и выпуска применяется всего один распредвал;
- наличие одного балансировочного вала.
Применение системы MIVEC позволяет повысить общую мощность двигателя на величину порядка 13% за счет:
- управления высотой поднятия клапанов (8%);
- большей скорости подачи топливно-воздушной смеси (2,5%);
- лучшего выпуска, за счет большего открытия выпускных клапанов и измененного выпускного коллектора (1,5%);
- увеличения объема камеры сгорания (1%).
Но применение всего одного распределительного вала для управления как впускными, так и выпускными клапанами не позволяет установить гидрокомпенсаторы. Поэтому, производителем рекомендовано каждые 30-40 тысяч пробега производить их регулировку.
Конструктивно, система MIVEC представлена:
При работе на высоких оборотах система одинаково поднимает оба впускных или выпускные клапаны, что соответствует стандартному режиму, как на обычных двигателях внутреннего сгорания. Но при отпускании педали газа или понижении оборотов вращения, величина подъема изменяется.
Один из впускных или выпускных клапанов открывается, например, полностью, а вот второй только чуть приоткрывается. Таким образом, при работе двигателя достигается наиболее экономичная работа двигателя при движении в городском цикле, топливо сгорает более эффективно, улучшается экологичность двигателя, с одновременным повышением крутящего момента.
Стоит отметить, что применение технологии MIVEC позволило в некоторой степени снизить риск повреждения днища поршня, тарелки и штока клапана при обрыве ремня ГРМ. Риск повреждения возрастает с повышением оборотов двигателя. Критической, по заявлению производителя, является величина 3200 об/мин.
Полные технические характеристики двигателя 4G69:
| Производитель | Mitsubishi , Shiga Plant |
| Марка | 4G69 |
| Годы выпуска | 2003-2013 |
| Объем | 2378 |
| Мощность | 121,4 Нм (165 л.с.) |
| Крутящий момент | 219 Нм |
| Вес | 192 кг |
| Степень сжатия | 9,5 (11,5 для модели GDI) |
| Подача топлива | Инжектор |
| Тип | Рядный |
| Система зажигания | DIS-2 |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГБЦ | Алюминиевая |
| Впускной коллектор | Литой, алюминиевый |
| Выпускной коллектор | Литой, чугунный |
| Распредвал | Литой |
| Блок цилиндров | Чугунный |
| Диаметр цилиндра | 87мм |
| Топливо | Не ниже АИ-95 |
| Экологичность | Соответствует ЕВРО-5 |
| Расход топлива | Трасса — 7,2 Город — трасса — 9,5 Город — 13,5 |
| Расход масла | Не более 0,8 л на 1000 км пробега |
| Вязкость масла | 0W30 — 15W50 в зависимости от условий |
| Масло по составу | Зима — синтетика, лето — полусинтетика |
| Регулировка клапанов | Гайки, шайбы |
| Объем масла | 4,3 л |
| Рабочая температура двигателя | 95 Цельсия |
| Ресурс | |
| По производителю | 350000 км |
| Реальный | 400000 км |
| Система охлаждения | Принудительная, жидкостная |
| Объем системы охлаждения | 7 л |
| Обороты ХХ | 850 — 900 |
| Номер двигателя | Слева, под выпускным коллектором |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 4G69 2.4 л.
Обновленная версия 4G64, под именем 4G69, вышла в 2003 году на автомобилях Mitsubishi Grandis и Mitsubishi Outlander и стала самым последним представителем семьи моторов Sirius (в которую, помимо нашего мотора, вошли еще: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 и 4D68). В новом моторе уменьшили высоту блока цилиндров до 229 мм относительно предшественника, увеличили диаметр цилиндров до 87 мм (был 86,5 мм), установили облегченные поршни (278 гр против 354 гр на 4G64), легкий коленвал (14.9 кг против 15.8 кг на 4G64) и шатуны (530 гр против 623 гр). Головка блока цилиндров установлена новая, с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу и высоты подъема клапанов MIVEC, увеличился диаметр впускных клапанов до 34 мм, выпускных до 30.5 мм. Гидрокомпенсаторы на 4G69 отсутствуют, поэтому каждые 40-50 тыс. км необходимо регулировать клапаны, зазоры впускных клапанов на горячую 0.2 мм, выпускных 0.3 мм.
Кроме того, производилась и версия с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11.5. Впускной коллектор был полностью переработан, вместе с ним модификациям подвергся и выпускной.Привод ГРМ ременной, ширина ремня был уменьшена, ресурс остался тот же, около 90 тыс. км. Вместе с ремнем меняется и ремень балансировочного вала.
В настоящее время, двигатель 4G69 производится по лицензии для автомобильных компаний из Китая, сама же Mitsubishi вместо него устанавливает более современную версию 4B12.
Проблемы и недостатки двигателей Мицубиси 4G69 2.4 л.
По болезням и неисправностям 4G69 напоминает 4G63, однако проблемы с вибрацией теперь наблюдаются заметно реже, с другой стороны более современный мотор любит качественный бензин и экономия на нем, как минимум, приведет к скорой замене катализатора. В остальном двигатель отличный, бережное отношение, качественное масло, бензин и регулярное техническое обслуживание обеспечат максимально беспроблемную эксплуатацию, ресурс 4G69 в таком режиме может перешагнуть 400 тыс. км.
Надежность мотора
Даже при небольшой неисправности подшипника балансира происходит его подклинивание. Как следствие — повышенная нагрузка на ремень ГРМ, далее, сильный износ и обрыв зубцов. В лучшем случае автомобиль просто заглохнет, в худшем — обрыв ремня с повреждением клапанов.
Одним из факторов повышенного износа подшипника является низкое качество моторного масла, его малый уровень в системе, либо грязный масляный фильтр или маслозаборник.
Вибрации двигателя — еще одна распространенная неисправность модели 4G69. Происходит чаще всего из-за износа или повреждения подушек двигателя. Как правило, чаще всего выходит из строя левая из-за особенностей конструкции.
Еще одна причина вибраций — залегание компрессионных и маслосъемных (реже) колец при длительном отстое. Применение простейших средств для раскоксовки решает проблему.
А вот применение внутренних очистителей двигателя для этих целей не рекомендуется, поскольку одновременно с освобождением колец, очищаются от отложений все внутренние поверхности и отложения, попадая в каналы смазки способствуют ускоренному износу механизма ГРМ. И в частности, ускоряют износ подшипника балансировочного вала.
Нестабильность оборотов холостого хода. Происходит вследствие выхода из строя регулятора, загрязнения дроссельной заслонки, либо при неисправных форсунках. Проблема вполне стандартна и решается промывкой и регулировкой неисправных агрегатов, либо заменой на новые.
Двигатель Mitsubishi 4G69
Маркировка двигателя стандартна, где в качестве первой цифры выступает количество цилиндров, буква обозначает тип топлива, а последние цифры — тип блока и номер двигателя в серии. В качестве дополнительной маркировки может быть указано наличие турбокомпрессора.
Несмотря на то, что при его производстве используется достаточно много комплектующих от 4G63 и 4G64, двигатель кардинально отличается от последних, особенно в плане использования запчастей для ремонта.
Ремонтопригодность и апгрейд
Двигатель 4G69 ремонтируется без особых проблем. Обусловлено это наличием широкого спектра запасных частей, которые, в некоторых случаях, могут быть использованы из комплектов для 4G64 и 4G63.
Наиболее часто требуют замены:
- маслосъемные кольца;
- маслосъемные колпачки;
- прокладка клапанной крышки, сальники коленвала и распредвала;
- маслозаборник, если был удар по поддону из-за его близкого расположения к стенке;
- наличие чугунных гильз позволяет произвести расточку под следующий ремонтный размер.
Специально для двигателя 4G69 компания RPW выпускает несколько наборов, включающих все необходимое для установки наддува, включая все необходимые прокладки и крепеж.
По заявлению производителя, после установки их комплекта, двигатель способен развивать мощность до 300 л.с.
В состав поставки входят:
- насос для нагнетания воздуха, производительностью 255 литров в час;
- форсунки, увеличенной производительности;
- головка блока цилиндров от Lancer Evolution;
- интеркулер для охлаждения воздуха;
- дополнительный масляный насос для турбины;
- измененный распредвал для корректной работы в режиме турбонаддува.
В связи с тем, что после установки меняются фазы газораспределения, а двигатель работает на качественно иной рабочей смеси, необходим чип-тюнинг двигателя. То есть, меняется (корректируется) сам ЭБУ двигателя.
Варианты тюнинга мотора
Для атмосферников объемом 2,4 л, к которым относится двигатель 4G69 по умолчанию, практически бесполезен механический тюнинг по ряду причин:
- диаметр цилиндров и ход поршней уже увеличены, а вес ШПГ облегчен;
- шлифовка ГБЦ и выпускной коллектор 4:1 здесь малоэффективны.
- мощный насос типа Walbro производительностью 255 л/ч;
- высокопроизводительные форсунки 560 cc;
- ГБЦ от Lancer Evolution;
- компрессор или турбина;
- интеркуллер для охлаждения;
- маслонасос для подачи смазки на турбину;
- распредвал с фазами 280/224 градусов и подъемом 10,57 мм вместо стоковых параметров 274/216 градусов и подъемом 9,8 мм.
Распределительный и коленчатый валы, поршневая и шатуны, клапаны и ГБЦ остаются прежними. В движке 4G69 использовано много деталей от версий 4G63 и 4G64, но полной взаимозаменяемости не существует.
Таким образом, мотор 4G69 относится к Sirius семейству рядных четырехцилиндровых ДВС с чугунным блоком. Зато внутри он единственный с технологией регулировки фаз MIVEC в системе газораспределения SOHC 16V. Движок форсируется только за счет турбонаддува, имеет высокий ресурс и ремонтируется/обслуживается своими руками без проблем.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Масло для 4G69
Для моторов, выпущенных в Японии, производитель рекомендует использование масел, имеющих вязкость 5W-30 и стандарт ACEA A3/B4. Однако, оговаривается, что при эксплуатации автомобиля в условиях низких или высоких температур эти значения должны быть скорректированы, в соответствии с температурой окружающего воздуха. Таблица по SAE показывает это наглядно:
Таким образом, для температур:
- от -35 до -30 требуется масло с первым индексом 0W;
- от -30 до -25 — 5W;
- от -25 до -20 — 10W;
- от -15 до -20 — 15W;
- от -10 до -15 — возможно использование масел 15W.
Китайский производитель для круглогодичного использования масло Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Этот тип масел соответствует спецификации ILSAC GF-5, обладает сниженным содержанием фосфора, что позволяет более эффективно работать системе очистки выхлопа и, как следствие, снижает расход топлива. Периодичность смены масла — каждые 8000 км пробега.
Характеристики двигателя 4G69
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | Sirius |
| Годы выпуска | 2003-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Степень сжатия | 9.5 11.5 (GDI) |
| Объем двигателя, куб.см | 2378 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 160/5750 165/6000 (GDI) |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 213/4000 217/4000 (GDI) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | до Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | — |
| Расход топлива, л/100 км (для Galant IX) — город — трасса — смешан. | 13.5 7.2 9.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.3 |
| При замене лить, л | ~4.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 600+ — |
| Двигатель устанавливался | Mitsubishi Eclipse Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport/Challenger Mitsubishi Grandis BYD S6 JMC Vigor Pick-up 4×4 Great Wall Haval H5 |
Sergey524 › Блог › 4g93 Mivec turbo. Установка на Lancer IX. Этап первый.
Всем привет. Недавно поставил мотор на Лансер 9 1.8 мивек. На этот раз мотор подготовлен под турбо. Для начала подготавливает мотор.
В поддона заранее сварлим отверстие под мамлослив и ставим заглушку.
Ставим новые оригинальные сальники
Теперь можно поставить коллектора.
Ставим новую помпу, ролики и Грм.
Закрывает клапанную крышку.
На СВАП машина приехала с таким ужасным рёвом! Прямоток подумал я! И действительно офигительно!)))
Новый мотор готов к установке. Ставим новые выжимной направляющую
Неисправности и ремонт
Как и все силовые агрегаты, 4G69 имеет ряд недоработок, которые проявляются на всей линейки выпуска. Рассмотрим, основные из них:
- Балансировочные валы. Недостаточная смазка может привести к заклиниванию валов, а соответственно оборвёт ремень ГРМ. Да здравствует ремонт головки. Рекомендуется заливать только качественное моторное масло и вовремя проводить техническое обслуживание.
- Вибрация мотора. Это значит, что износилась подушка мотора.
- Плавает холостой. В этом случае проблема может возникнуть в одном из узлов: форсунки, датчик температуры, грязная дроссельная заслонка и регулятор холостого хода.
Ввезенные моторы
Ввиду того, что проблема с балансирными валами возникает из-за использования низкосортного горючего и некачественного масла, специалисты рекомендуют на замену двс 4g69, купить контрактный. Цена такого мотора оправдана гарантиями продавца и меньшей выработкой.
Приобрести контрактный мотор 4g69, а также любой другой агрегат без пробега по РФ можно при помощи нашей компании. Для оформления заказа на сайте предусмотрена специальная форма и указаны номера телефонов для связи. Обращайтесь любым удобным для вас способом, и мы обязательно подберем для вас наилучшее предложение.
Перечень автомобилей с ДВС 4G69:
| Mодель | Годы установки | Mощность | |
| Mitsubishi ECLIPSE IV | 2005 | 2011 | 162 |
| Mitsubishi GALANT VI | 2003 | 2004 | 165 |
| Mitsubishi GALANT седан | 2004 | н/а | 165 |
| Mitsubishi GALANT седан | 2003 | н/а | 165 |
| Mitsubishi GRANDIS | 2004 | н/а | 165 |
| Mitsubishi LANCER седан | 2005 | н/а | 162 |
| Mitsubishi OUTLANDER I | 2005 | 2006 | 162 |
| Mitsubishi OUTLANDER I | 2003 | 2006 | 160 |
| Mitsubishi SAVRIN | 2004 | н/а | 162 |
| Mitsubishi ZINGER вэн | 2008 | н/а | 159 |
Согласно регламенту производителя Mitsubishi двигатель 4G69 не содержит в обозначении прямой информации о своих параметрах. Маркировка расшифровывается следующим образом:
- 4 – число цилиндров;
- G – тип топлива (бензиновый или Gasoline по-английски);
- 6 – серия Сириус с чугунным блоком;
- 9 – номер версии мотора внутри серии (последний).
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Красота а не регулировка. у меня на джентре чтобы регулировать клапана нужно заказывать калиброванные стаканы. скидывать распредвалы для их замены. Проценура стоит от 8000+стаканы каждый по 150 рублей, максимум -16 набежит.
чет прям вспомнилось "Да я же Александр Котов" (с)Брат
Я тебя люблю
Вот, да!
Беженцы из Украины убрали парк в Гданьске в благодарность за помощь и поддержку
Беженцы из Украины убрали парк в Гданьске.
Все началось с того, что 30 граждан Украины очистили бульвары и некоторые улицы в Сувалках, таким образом они решили поблагодарить поляков за помощь и поддержку. Данная инициатива воодушевила других иностранцев, поэтому по всей Польше началась организация "субботников".
Так, 2 апреля десятки граждан вышли на уборку парка.
Также 2 апреля планируется проведение "субботников" во Вроцлаве, Варшаве, Познани, Кракове, Катовице, Лодзе, Щецине и Белостоке.
Остросюжетная игра
Эдуардо Круз о ситуации на Украине
ТЕМ, КТО ТАК И НЕ ПОНЯЛ!
🔸 Когда в феврале на западной Украине появился Сашко Белый, стали разворовывать оружейки и толпой кричать "москаляку на гилляку", вы сказали, это беспредел, - но "в стране фашизма нет".
🔸 Когда в марте 14-го из окон националистической "Просвиты" на Рымарской в Харькове расстреляли молодых пацанов Жудова и Шарова, вы сказали, это политика - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда в апреле того же года подразделение "Ягуар" уткнуло носом в землю более семидесяти антимайдановцев, а после всех их посадили на долгие месяцы и годы в тюрьмы и СИЗО, вы сказали, - так будет в городе спокойней - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда 2 мая сожгли заживо более 50 одесситов в доме "Профсоюзов", вы сказали, - надо ещё разобраться кто там был - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда 9 мая 2014 года в Мариуполе с танков и БТРов расстреляли безоружных мирных людей, вы сказали, это всё фейки - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда 2 июня ВСУ обстреляли с авиации Луганск, вы сказали, - это взорвался кондиционер, - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда начали бомбить Донбасс, вы сказали, - но мы то живы, - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда пошли первые ночные факельные шествия, когда в сентябре под общий визг и беснование в Харькове свалили самый большой памятник Ленину, когда ультрас выдали индульгенцию на беспредел, а в стране ввели АТО, вы сказали, - лишь бы не было войны, - а "в стране фашизма нет".
🔸 Когда в течении всего последующего года прессовали, сажали за решётки, пытали всех неугодных, вы сказали, - вас предупреждали и вас никто не просил, - а "в стране фашизма нет".
🔸 Когда вскрылись факты бесчисленных военных преступлений нацбатов "Азов", "Донбасс", "Айдар","Торнадо" и пр. над мирными жителями Донбасса, насилия, пыток, убийств, грабежей, когда вскрыли десятки общих могил замученных и расстрелянных гражданских лиц, когда открыли аллею Ангелов в Донецке, вы ничего не сказали, но промолчали - "в стране фашизма нет".
🔸 Когда Донбасс начали спасать и освобождать, вы вздрогнули и удивились, - но ведь "в стране фашизма нет".
🔸 Когда посыпались от взрывов первые окна в Харькове, вы запаниковали, - что вы делаете, так нельзя, - у нас то точно в Харькове "фашизма нет".
🔸 Когда от снарядов и ракет начались разрушаться дома и инфраструктура, появились мирные жертвы, вы испугались, "прозрели" и стали орать - а нас за что? Мы не хотим такого освобождения! Нам не нужен такой "Русский мир"! На нас напали фашисты!
🔸 Когда вам убедительно объяснили и показали, что русские стреляют только по военным объектам и местам скопления нацбатов и ВСУ, что нацбаты и ВСУ прячут свою военную технику в спальных районах между жилыми домами, что на многоэтажки Салтовки наводят прицелы с той же Тюренки, а по спальникам ХТЗ прилетает с Шишковки, что нацбаты размещаются в школах и жилых квартирах и оттуда ведут огонь, что вы закрыли глаза и уши, чтобы спрятать страх свой и твердили, - вы всё врёте, это всё ваши русские - фашисты.
🔸 Когда по всем городам стали привязывать к столбам без суда людей и издеваться над ними;
🔸 Когда жителями Мариуполя "Азов" стал прикрываться, как живым щитом;
🔸 Когда отморозок Азовец звонит маме убитого русского солдата и смеётся ей по видеосвязи и в подробностях рассказывает ей, как убил её сына;
🔸 Когда русским пленным солдатам отморозки "Чили" и "Немичев" в Харькове простреливают ноги и добивают насмерть раненых;
🔸 Когда в подвале жилого дома в Мариуполе, где "Азов" оборудовал своё укрытие, находят изуродованное тело молодой девушки, без рук с вырезанной свастикой на её животе;
🔸 Когда русскому военнопленному отрезают пальцы и заживо жгут;
🔸 Когда винницкий нелюдь из теробороны публично на видео мучает и убивает ножом в глаз человека.
Вам мало доказательств даже теперь. Вы так и не поняли от чего пришла спасать Россия. Ваши вопросы "а нас за что?" и "почему?" так и зависли в вашем же "мы не просили нас освобождать!" и "нам не нужен такой Русский мир".
Так знайте, вы, у которых "в стране фашизма нет" - сейчас освобождают не вас, а от вас!
UPD: Число погибших в доме "Профсоюзов" по различным источником составляет от 42 до 48 человек.
Читайте также: