Мерседес w203 замена лямбда зонда

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

датчик возьмите в руки и посмотрите глазами. а это из практики - почему лямбда начинает с ума сходить, когда в проводке и разъемах лямбды масло?

Автотехцентр на Новорижском шоссе

потому что масло в проводке также как и спайка препятствуют поступлению воздуха. разговор ниочем, не верите не надо, мое дело предупредить, а как вы там будете делать, хоть сваркой варите, мне как бы фиолетово

Пользователь

У меня плавали обороты на холостом,на диагностике сказали,датчик кислорода. Купили,поставили,через несколько километров загорелся чек,но едет лучше,хотя холостые стали плавать больше.

Serg2005

Легенда форума

Надо ехать опять на диагностику, читать ошибки.
Возможно зонд бракованный. Или если поставили универсальный, то там диапазон измерения может быть больши и мозги считают это за какую либо неисправность в системе.

Пользователь

придется ехать,новый был заказан в эксисте и номер мой. Вопрос то почему с неисправным лямбда чек не загорался,а с новым загорелся. Менять стали,т.к. плавали обороты хх и выдало,что бедная смесь,обрыв зонда,который перед катом. Самое интересное,что едет сейчас намного лучше,но чек портит всю картину

Mig25

Активный пользователь

Mig25

Активный пользователь

Можт датчик с браком!? Когда он умирает, мозг отключает его и включает обходную прогу с усредненными показателями и более обогащенную смесь. По этому машина едет лучше! А как обороты? После замены не плавают?

zzzZZZ

Пользователь

Chumak.a.v

Пользователь

После диагностики выдали вердикт типа "некоректно работает лямбда зонд перед катализатором - рекомендовано заменить". Насколько это серьёзно и чем может грозить? В сколько примерно обойдётся замена? Можно номер данного зонда, на экзисте хочу стоимость посмотреть.

Расположенный в выпускном коллекторе двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О2 с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О2 (обедненная смесь), а значению 0.9 В низкое (обогащенная смесь). ЕСМ/РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения продолжительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (около 320°С). Пока датчик находится в холодно состоянии ЕСМ/РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА.

Если при прогретом до нормальной рабочей температуры и/или работающем в течение не менее двух минут двигателе кислородный датчик вырабатывает стабильный сигнал амплитудой 0.45 В (при оборотах не ниже 1500 в минуту), система самодиагностики заносит в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршней в цилиндрах двигателя (TDC/СКР/CYP)). Код заносится также в случае выявления неисправности в цепи нагревателя датчика.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи ЕСМ/РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчика информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: ЕСМ/РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320°С). данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него и оборудованным контактным штекером отрезком электропроводки, попытки отсоединения которого могут привести к необратимому выходу датчика из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне осторожно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

Идентификация контактных клемм разъема может быть произведена при помощи схем электрических соединений (см. Главу Бортовое электрооборудование). Подсоедините к скрепке положительный щуп вольтметра, отрицательный вывод заземлите.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

На W-203, C-200 компрессор, 2001 года, WDB2030451A131282, два раза с переодичностью пробега 4-5 тыс. км. вышели из строя два фирменные лямбда-зонды, установленный до катализатора. Сервисмены, после диагностики тупо рекомендуют менять лямбда-зонд и дальше. А у меня возникает вопрос, может быть есть причина выхода их из стоя? и, в конце концов, просто менять - дорого.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Делайте глубокую диагностику Старом , больше ничего не посоветуешь , почему это происходит , фирменные это оригинальные МВ или фирменые от БОШ ?

и еще вопросик по лямбде)
почему не рекомедуют ставить бошевские лямды ны w203, слышал там сопротивление какое-то 900, а на оригинальном 1100, на что это влияет, извиняйте не особо в этом понимаю.
заранее благодарен.

Лямбда-зонды ставил оригинальные МВ, диагностику дели именно глубокую.

Есть ли абсолютно точная уверенность, что опять вышел из строя лямбдазонд, а не катализатор? Если есть, то возможно через разъем магнита впускного распредвала гонит масло по проводам моторного отсека. Проверьте.

Проверил. В разъёме магнита много масла. До разъёма лямбда-зонта пока не добрался. Что ещё нужно посмотреть? И вообще, что нужно менять на основании опыта?

Нужно отмывать все от масла. Дальше - разбираться в автосервисе. Можно приехать к нам, это наша работа.
Отрицательных отзывов о лямбдазондах Бош у нас нет.

Спасибо за ответы.
Промыл разъём магнита, промыл разъём лямбдазонда. В одном разъёме блока управления были едва заметные следы масла около четых - пяти штырьков. В других, попавшихся на глаза разъёмах на блоке управления и самом двигателе, масла не обнаружил. Вопрос, как масло попало в лямбдазонд? А, оно попало, значит есть ещё разъёмы или . . , что надо мыть. Где посмотреть? (магнит, лямбдазонд, и мас. тормоз заказаны).

Продолжу рассказ. Не получив ответы на вопросы продолжил трепанацию проводки двигателя, предварительно почитав "букварь" по ремонту от издательства "Арус". По схеме управления двигателя выяснил, что датчик лямбдазонда имеет общую точку питания с эл. магнитом распредвала, от которого масло поступает по проводу капилярным течением, и с ещё с несколькими датчиками. Вскрыв жгут проводки идущий от магнита нащел "змеиное гнездо" - опресованную клемму (точку) в которуют сходятся 6 проводов.
1. от разъёма на магните - "трубопровод подачи масла"
2.от датчика расхода воздуха
3. от лямбдазонда
4. от датчика на крышке головки.
5. от датчика - ещё не разобрался какого. Находится под датчиком расхода воздуха.
6. от клеммы на блоке управления двигателем. Толстый провод, очевидно (+).
Так как, ситуация оказалась не совсем запущенной, много масла было только в 1,3,2-м разъёмах, опресованную клемму, залитую герметиком, откусил. Провода облудил и спаял.
Уже привезли новый магнит, провод - масляный тормоз, лямбдазонд. Думаю, осталось все собрать и очистить память.
Кому интересны подробности с фото - пишите e-mail вышлю.
Позиции 2000 - спасибо за пригшлашение.

Не могу понять? Кому масло мешает на клеммах, масло является хорошим изолятором. То что оно есть на клемме конечно не хорошо но причиной отказов быть не должно.

Накрылся докатализаторный лямбда-зонд. Знакомый предложил на замену оригинальный A0015405117, при том что моей модели соответствует A0035427318.

Есть мнение, что большинство зондов взаимозаменяемы.

Подскажите, могу я поставить не "родной" зонд?

Могу я заменить нерабочий зонд до катализатора на исправный послекатализаторный? Насколько они взаимозаменяемы? (A0025400617)

Новый пользователь

Лямбда зонд

Всем привет! Люди, помогите новичку. Как подобрать нужный датчик? На диагностике приговорили лямбда-зонд, который после катализатора стоит. Предложили бошевский за 6000 или оригинал за 10000. Решил поискать сам, столкнулся с разнообразием кодов этих датчиков. Не знаю который нужен. ВИН WDB2030451A021494. Ошибка с диагностики - Р2023-004 component G3/1. Нашел датчик:0258006272 BOSCH (Германия) Лямбда-зонд MB W211, W203 это то что мне нужно или нет?
Заранее благодарю.

Новый пользователь

Yevgeniy

Известная личность

А нафига нам офигенным тут сидеть? Мы работаем, а не на форумах сидим, у нас работы много, потому что народ на форумах сам себе все приговаривает.

Crac66

Активный пользователь

Uram76

Пользователь

Вопрос про лямбд зонд

Скажите кто знает показания верхнего лямбда зонда на 271 моторе при разгоне ,подскажите в сервисе сами не знают.

костян55

Новый пользователь

Рикки

Пользователь

Добрый день.Никто случайно не ставил лябда зонд от других марок? У меня замыкает второй зонд ,который после ката стоит,на массу.Отсюда думаю большой расход топлива.Родной стоит 3-4 тысячи.Говорят что они все примерно одинаковые и можно ставить чуть ли не от десятки.WDB2030451F021464

Супермодератор

Serg2005

Легенда форума

потдерживаю
Я покупал оба зонда - универсальные БОШ, которые выдавал как заменитель не только экзист но и Бошевская программа. В результате первый работает нормально а со вторым сношаюсь уже месяц. Резистры впаивал, но все одно на холодную глючит и выдает ошибку - показывает обрыв. Наверное придется покупать тот что нужен - Бош но не универсальный.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Serg2005

Легенда форума

нельзя паять провода - так написано в инструкции - согласен. Для этого служат соединители.
А почему паять то нельзя? а потому, что провода высокотемпературные и если их плохо спаять, то они отваливаются. Тут уметь надо. Обычно такие провода сваривают, но тут другое дело - тоненькие они очень.
Но если уметь паять, то можно.
Ведь в разьеме то они к клемникам припаяны.

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Mig25

Активный пользователь

Каким воздухом? Зачем? Он нюхает выхлоп, по нему определяет какую изготовить смесь, чтоб кпд -высокий и СО с СН низкий! При чем тут провода?

Автотехцентр на Новорижском шоссе

принцип работы датчика на основе оксида циркония.
Керамический сердечник датчика кислорода начиная примернос 300 °C становится электропроводным для ионов кислорода.
Если на обеих сторонах керамического сердечника содержание кислорода различно, то благодаря особым свойствам керамического сердечника возникает напряжение на граничных поверхностях. Это напряжение является критерием для измерения остаточной доли кислорода в отработанных газах.

1 Керамический сердечник датчиков кислорода
2 Электроды на граничных поверхностях
3 Выпускная труба
стрелки черная: отработанные газы
белая: воздух окружающей среды

Вложения

Serg2005

Легенда форума

О как.
Ну тем не менее, вчера убрали сопротивление впаянное в один из проводов зонда, но что то там еще осталось, по моему кондер. Второй день езжу - ошибки нет ни на холодную, ни на горячуюю.
Будем посмотреть.

Mig25

Активный пользователь

Автотехцентр на Новорижском шоссе

Mig25

Активный пользователь

- СО – окись углерода, угарный газ;
- СН – несгоревшие углеводороды;
- NOх – окислы азота.

Рис. 1. Зависимость эффективности нейтрализатора от состава рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Чтобы эффективность была не ниже 80%, колебания состава относительно оптимального не должны превышать 1%.

Но как обеспечить столь высокую точность и одновременно стабильность топливодозирования? Известно, что карбюраторные моторы при всей их простоте по этому пункту не проходят.

Цель была достигнута с появлением электронной системы автоматического регулирования с датчиком кислорода в отработавших газах – по-другому, лямбда-зондом. Этот датчик – важнейший элемент обратной связи в системе топливодозирования на современных автомобилях, позволяющей поддерживать стехиометрический состав на установившихся режимах работы двигателя с точностью до ±1%.

Рис. 2. Схема циркониевого датчика кислорода: 1 – труба выпускной системы; 2 – корпус датчика; 3 – контактные площадки; 4 – керамический защитный слой; 5 – внешний и внутренний электроды; 6 – керамическая основа (ZrO2 и Y2O3). US – выходное напряжение.

Как же работает датчик кислорода? Очевидно, что при работе двигателя концентрация кислорода внутри выпускной системы и снаружи ее, в окружающем воздухе, совершенно разная. Вот эта разница и заставляет ионы кислорода двигаться в твердом электролите, в результате чего на электродах ИЭ появляется разность потенциалов – сигнал датчика кислорода.

Зависимость сигнала ИЭ от температуры показана на рис. 4: как видите, реакции на богатые и бедные смеси различаются очень сильно, но при падении температуры ниже 300°С разница постепенно уменьшается – эта зона уже нерабочая.

Рис. 4. Зависимость выходного сигнала зонда от температуры. Зона ниже 300°С – нерабочая: 1 – реакция на богатые смеси; 2 – реакция на бедные смеси.

Современные датчики кислорода – с электроподогревом, которым управляет электронный блок управления двигателем, меняя ток нагревателя. (Соответственно, ЭБУ контролирует и исправность цепи нагревателя, что очень важно.)

А теперь – несколько слов о титановых зондах. В их работе используется свойство оксида титана изменять свое сопротивление в зависимости от концентрации кислорода. Этому датчику связь с наружным воздухом не требуется. Рабочая температура значительно выше, чем у циркониевого, – начинается с 500°С. Выходная характеристика – на рис. 5. Привлекает то, что сигнал этого датчика можно сразу (обойдясь без усиления) привязать к используемому в ЭБУ уровню +5 В.

Рис. 5. Характеристика титанового датчика кислорода.

Здесь тоже резкий скачок напряжения выходного сигнала при колебаниях состава смеси около стехиометрического. Но в противовес циркониевому датчику низкий сигнал соответствует богатой смеси, а высокий – бедной.

Прошу подчеркнуть и подтвердить мне не опытному , где всетаки написано, что он нюхает снаружи воздух проводами?

Читайте также: