Мазда сх 5 замена сальника правого привода

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Замена сальника хвостовика раздаточной коробки Mazda CX-5

Ниппон Сервис: меняем сальник хвостовика раздатки Mazda CX-5, не разбирая коробку

На некоторых автомобилях CX-5 AWD может потечь масло из-под сальника, уплотняющего фланец выходного вала раздаточной коробки (сальника хвостовика раздатки (А)). Эта проблема может быть вызвана износом манжетного уплотнения фланца. Сальник был модифицирован для повышения его износостойкости, но его замена предполагала разборку раздатки, сопряженную с трудностями регулировки бокового зазора главной передачи. Mazda допускает замену сальника безразборным методом при соблюдении ряда изложенных ниже условий.

Важно понимать, что эту операцию можно использовать только один раз, потому что в процессе ее осуществления компенсаторная втулка хвостовика (D) раздаточной коробки будет деформирована вторично и ее функция будет потеряна окончательно. Эта процедура требует точного измерения предварительного натяга подшипника, создаваемого распорной компенсаторной втулкой (D). Внимательно прочитайте процедуру, представьте себе рабочий процесс и необходимые для его выполнения навыки, прежде чем приступить к работе.

1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Убедившись, что предстоящая замена сальника – первая, демонтируйте карданный вал, отметив маркером его положение относительно фланца коробки.
2. Измерьте предварительный натяг подшипника (A), повернув вал-шестерню (B) в пределах люфта / бокового зазора главной гипоидной передачи (C).

3. Запишите полученный результат для сравнения после сборки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт гипоидной передачи слишком мал, измерить предварительный натяг подшипника может быть трудно. В этом случае эта процедура не эффективна. Чтобы заменить сальник, придется разобрать раздаточную коробку.
При измерении предварительного натяга используйте динамометрический ключ (Е) или пружинные весы (безмен) (F).

Верхнее предельное значение предварительного натяга подшипника:
При измерении динамометрическим ключом – 1,44 нм (14 кгс-см, 12 фунт-сила-дюймов); при измерении с помощью пружинных весов – 2,83 кг.
Если предварительный натяг меньше верхнего предельного значения, переходите к следующему шагу. Если предварительный натяг превышает верхнее предельное значение, необходимо заменить компенсаторную распорную втулку (D), чтобы отрегулировать предварительный натяг, и поэтому эту процедуру нельзя использовать.
4. Нанесите маркером метку (G) на фланец (H), стопорную гайку (J) и торец вал-шестерни (K), как показано ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что отметка нанесена четко, чтобы все три (3) детали можно было собрать в одном и том же положении.

5. Зафиксируйте фланец с помощью приспособления и демонтируйте стопорную гайку.

6. Снимите шайбу, запомнив ее положение.
7. Демонтируйте фланец с помощью съемника.
8. Удалите сальник с помощью отвертки с плоской головкой, обернутой изоляционной лентой.
9. Установите модифицированный сальник с помощью специального инструмента (№ 49 G 026 103).
ПРИМЕЧАНИЕ: Поверните штампованную сторону (В) оправки специнструмента в сторону масляного уплотнения. При отсутствии специнструмента запрессуйте новый сальник подходящей оправкой на его посадочное место.
10. Нанесите смазку на поясок фланца, где он контактирует с внутренним кольцом подшипника.
11. Установите фланец на сопрягаемую поверхность вала-шестерни, совместив метки положения (G) на вспомогательном фланце и торце вала-шестерни.

12. Установите шайбу, повернув ее в том же направлении, что и при снятии.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если направление шайбы изменилось, предварительный натяг ведущей шестерни изменится.
13. После нанесения трансмиссионного масла на резьбовую часть старой стопорной гайки временно затяните ее.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если гайку установить не удается, осадите фланец, слегка постучав по нему пластмассовым молотком, чтобы резьба на валу-шестерне стала доступна для навертывания гайки.
14. Контролируя момент затяжки с помощью динамометрического ключа (A) (рисунок ниже), затягивайте стопорную гайку (B) до тех пор, пока отметка положения (C) на гайке не совместится с отметкой положения (D) на фланце.

15. Запишите значение момента затяжки гайки фланца хвостовика, когда она затягивается до отметки совмещения.
Если момент затяжки находится в пределах максимальной спецификации, все в порядке, переходите к следующему шагу. Момент затяжки: 80 - 284 нм . Если момент затяжки превысил максимально допустимый, возможны некоторые внутренние проблемы, и эта процедура неэффективна. Разберите раздаточную коробку, чтобы заменить сальник.
16. Измерьте предварительный натяг подшипника, используя ту же процедуру, что и в шаге 2, а затем сравните его с указанными ниже специфицируемыми значениями таблицы.

Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам.

Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции.

1. Снимите центральный декоративный колпачок колеса.

2. С помощью тонкого зубила и молотка отогните замятые края буртика гайки ступицы колеса.

3. Ослабьте затяжку гайки ступицы колеса.

4. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, поднимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры и снимите колесо.

6. Полностью отверните гайку ступицы.

9. Немного отведите в сторону поворотный кулак и извлеките из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через выколотку из мягкого металла.

10. Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач.

11. . выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и снимите привод левого переднего колеса в сборе.

Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сразу полностью вставить в него конец монтажной лопатки невозможно. Введя заостренную часть монтажной лопатки в зазор, аккуратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвостовика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни.

При использовании монтажной лопатки при выпрессовке внутреннего шарнира из шестерни полуоси коробки передач не повредите картер коробки передач и шарнир.

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля.

12. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник коробки передач и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и полуосевой шестерни.

14. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Резким рывком за поворотный кулак

попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира в шестерню. Если и повтор-

ная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.

17. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

18. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом 235 Н-м (23,5 кгс-м). Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено.

Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции.

1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1-9, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого переднего колеса (см. выше).

2. Легкими ударами через проставку спрессуйте внутренний шарнир привода с вала раздаточной коробки или со шлицевого наконечника 7 (см. рис. 6.10) промежуточного вала 9 (на автомобиле с передним приводом).

3. . и снимите привод правого переднего колеса в сборе.

4. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

5. Затем введите корпус внутреннего

шарнира на наконечник вала раздаточной коробки и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы вала и шлицы в корпусе шарнира.

6. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением поворотного кулака запрессуйте привод на вал до момента фиксации привода стопорным кольцом.

7. Резким рывком за поворотный кулак попробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира с вала раздаточной коробки. Если это удалось сделать, повторите установку шарнира. Если и повторная попытка не приведет к желаемому результату, замените стопорное кольцо вала раздаточной

9. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно.

10. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

11. При помощи зубила и молотка за- вальцуйте край буртика гайки ступицы колеса.

Для снятия промежуточного вала (см. рис. 6.10) на автомобиле с передним приводом выполните следующие операции:

1. Снимите привод правого колеса (см. выше).

2. Выверните болты крепления опоры 4 промежуточного вала к двигателю.

3. Извлеките шлицевой наконечник 10 из полуосевой шестерни дифференциала и снимите промежуточный вал в сборе.

4. Снимите сальник 2 и стопорное кольцо 3.

5. Спрессуйте с вала 9 опору 4 в сборе с подшипником 5.

6. При необходимости выпрессуйте подшипник из опоры.

7. Установите детали промежуточного вала в порядке, обратном снятию.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ

Вибрация при движении автомобиля

Сильный износ наружного шарнира привода колеса Деформация вала привода колеса

Замените наружный шарнир Замените вал привода колеса

Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса

Замените внутренний шарнир

Ослабление гайки крепления ступицы

Затяните или замените гайку

Увод автомобиля в сторону

Износ или повреждение обоймы внутреннего шарнира

Износ или повреждение наружного шарнира

Замените внутренний шарнир

Замените наружный шарнир

Повреждение или деформация вала привода колеса

Ослабление гайки крепления ступицы

Затяните или замените гайку

Вытекание смазки из шарниров

Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарниров

Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените. Замените поврежденный чехол и смазку

Недостаточная затяжка хомутов

Замените и надежно затяните хомуты

Шум, стук со стороны переднего

колеса при движении автомобиля

Повреждение или деформация вала привода колеса Биение вала привода колеса Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса Ослабление гайки крепления ступицы

Замените вал Замените вал

Замените внутренний шарнир Затяните или замените гайку

Стук при поворотах автомобиля

Сильный износ наружного шарнира привода колеса

Замените наружный шарнир

Видео по теме "Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Мазда CX-7 замена переднего ступичного подшипника (Омск) настройка часов на Мазда сх7 американка

Замена сальника хвостовика раздаточной коробки Mazda CX-5

Ниппон Сервис: меняем сальник хвостовика раздатки Mazda CX-5, не разбирая коробку

5. Зафиксируйте фланец с помощью приспособления и демонтируйте стопорную гайку.

Ремонтные работы по замене сальников раздаточной коробки Mazda CX-5

Раздаточная коробка популярного кроссовера Mazda CX-5 передает крутящий момент от корпуса переднего дифференциала коробки передач через шлицевой вал и коническую передачу к заднему дифференциалу транзитом через муфту полного привода. Со временем сальниковые уплотнения коробки могут потерять свою уплотняющую способность, и масло раздатки или масло коробки передач проявят эту проблему уплотнений своей течью. Для проведения ремонта по восстановлению герметичности требуется замена сальниковых уплотнений раздаточной коробки.

Руководство по ремонту и техобслуживанию Мазда регламентирует выполнение процедуры по замене левого уплотнения проводить с демонтажем раздаточной коробки с автомобиля. Последовательность ремонтных операций приведена ниже.

Замена левого сальника раздаточной коробки:

Слейте трансмиссионное масло из раздаточной коробки.
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Снимите карданный вал.
Снимите переднюю поперечную балку.
Снимите выпускной коллектор (WU-TWC).
Снимите правый передний приводной вал (ШРУС).
Снимите тепловой экран.
Демонтируйте раздатку.

И вот она у вас на верстаке. Правая сторона раздаточной коробки уплотняется 3-мя сальниковыми уплотнениями, левая – одним. Сальник №3 предотвращает проникновение масла из коробки передач, сальник №2 уплотняет полость раздаточной коробки, а сальник №1 выполняет роль пыльника, предотвращая абразивный износ рабочих кромок сальниковых уплотнений №2 и №3.

Вставьте плоскую отвертку, обернутую изолентой (чтобы не повредить поверхность шлицевого вала) в область кромки сальника (LH) и снимите сальниковое уплотнение.
Используя оправку подходящего диаметра и молоток, установите новое уплотнение на место.
Смажьте уплотняющую кромку сальника трансмиссионным маслом.
Установите раздаточную коробку на автомобиль в порядке обратном демонтажу.
Залейте специфицируемое количество и тип масла.

Ремонтные работы по восстановлению герметичности правой стороны раздаточной коробки Мазда СХ-5 не требуют ее демонтажа с автомобиля. Операция по замене сальников в этом случае менее трудоемка.

Замена сальника №1 правой стороны раздаточной коробки:

Снимите правый передний приводной вал (ШРУС).
Вставьте отвертку с плоским шлицем в выемку на корпусе коробки и снимите сальниковое уплотнение (правое) № 1.
Используя оправку подходящего диаметра и молоток, установите новое уплотнение на место.
Смажьте уплотняющую кромку сальника трансмиссионным маслом.
Установите на место ШРУС.

Замена сальников №2 и №3 правой стороны раздаточной коробки:

Слейте трансмиссионное масло из раздаточной коробки.
Снимите правый передний приводной вал (ШРУС).
Снимите сальниковое уплотнение № 1 правой стороны.
Вставьте плоскую отвертку, обернутую изолентой (чтобы не повредить поверхность шлицевого вала) в область кромки сальникового уплотнения №2 и снимите его, затем таким же способом демонтируйте сальник №3.
Используя подходящие по диаметру оправки и молоток, установите новые сальниковые уплотнения на место.
Установите на свое место сальник №1.
Установите передний приводной вал (правый).
Залейте специфицируемое количество и тип масла.

Наши механики оснащены необходимым технологическим инструментом и имеют большой опыт проведения ремонта по устранению течи сальниковых уплотнений раздаточной коробки Мазда СХ-5. Поэтому работа по их замене гарантированно качественная и выполняется в кратчайшие сроки.

Читайте также: