Мазда 626 замена датчика абс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Колесные датчики и их роторы
Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.
Диагностика и восстановительный ремонт
Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.
- Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
- Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
- Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)
Полный размер
В салоне снимаю мягкую боковину, внизу клипса с гвоздиком, аккуратно плоской отвёрткой потдеваю и тяну на себя клипсу. Низ боковины тяну чуть наружу и вверх снимаю
Полный размер
Теперь есть доступ к разъему abs, перед началом работ желательно отключить + аккумулятора
Домкрачу, снимаю колесо.
Полный размер
Чищу все откручиваемые болты и соединения, проливаю wd40, болт на ступице, один на амортизаторе и два на кузове
Полный размер
Самое сложное в замене датчика не сломать болт который его держит в ступице. Пару лет назад с левой стороны обломал. В этот раз перед откручиванием я его хорошо прогрел горелкой
Полный размер
Датчик как в тисках зажало
Полный размер
Чищу посадочное отверстие шуруповертом и металлической крацовкой. Вместе с корозией выскочило пластикое уплотнение от старого датчика
Полный размер
Место крепления к кузову почистил и обработал преобразователем ржавчины
Полный размер
У нового датчика металлический флажок чуть повёрнут в сторону. Эхх китайцы)
Полный размер
Заказал болт для датчика (думал свой сверну) от kia clarus, он меньше и длиннее окозался K997960630
Полный размер
Пластиковое колечко пришлось подрезать конусом ножом. Конкретно не хотело залазить
Полный размер
Ставлю, прикручиваю, все резьбовые соединения смазываю медной смазкой. Тормозной диск можно было и не снимать, но так нагляднее
Полный размер
Крашу посадочное к кузову мастикой из баллона на два раза, прикручиваю и ещё два слоя краски
Прикручиваю колесо, подключаю датчик и радуюсь рабочем ABS.
Всем удачи на дороге и не ломаться.)
Дело было так: отогнал поменять сцепление и шаровые, после замены загорелся ABS. Я решил что какой-то датчик или разъем не до защелкнули, отогнал назад все пересмотрели, все защелкнуто(
Я обратился к мануалу и решил продиагностировать блок ABSа дедовским методом:
замкнул скрепкой GND и TBS, на FBS и B+ светодиод и показало все ошибки (11,12,13,14,15)…типо все 4ре датчика и датчик скорости и я офигел.
Потом вспомнил что откидывал тем летом задние датчики, а эти ребята откидывали датчик скорости, да и спидометр работает и предположил что АБС помнит эти ошибки. Откидывание аккумулятора не помогло и я случайно наткнулся на статью что у нас ошибки АБС хранятся в блоке управления и просто так их сбросить не получится, только специальным прибором, а в другой статье ктото написал что включаешь зажигание (и в диагностическом разъеме должны быть замкнуты GND и TBS) и быстро жмакаешь педалью тормоза раз десять.
Я и с зажиганием клацал и без клацал в момент включения зажигания… и походу получилось потому что осталась только ошибка 15 (датчик скорости) но спидометр работал, а лампа абс не тухла. Потом я проехался, и опять продиагностировал, и появились ошибки 11 и 12 (правый, левый передний датчик АБС) а 15 ушла.
И снова здравствуй мануал в котором написано что сопротивление на контактах датчика АБС должно быть 1,3-1,5 кОм.
Сбрасываю фишки с датчиков (2х контактные возле стаканов), меряю а там обрыв оба показывают.
Ну я предположил что ребята которые меняли шаровые их или оборвали или чем-то сбили.
Снимаю колесо — датчик и провода целые и в грязи к ним даже не прикасались, провода целые, решил возможно провода переломили, типо старые ступицу отодвигали года шрусы вынимали, снял один датчик и почти под корень обрезал, что бы если что впаятся … а там тоже обрыв, умерли оба датчика .
Мое предположение что датчики сломались вследствие сварочных работ, так как шаровые, после того как запрессовали еще прихватили на три точки полуавтоматом, вот и датчики пали смертью храбрых так как он то считывает импульсы а сварочник сам по себе импульсный, но это теория, которую я никому предъявить не смогу.
Оригинальный больших денег стоит, бу брать стремно ибо даже проверить его-хз сколько потом отработает.
Все пишут что подходит с волги, 406го двигателя датчик положения коленвала и становится норм, только его сопротивление 700 оМ а нам надо 1,3-1,5 кОм. доработать можно сопротивлением и все работает.
Купил такой за 400р фирмы PEKAR (406-3847-01) он вроде такой же, но выше на 5 мм. и отверстие под крепеж сильно близко к датчику и там три контакта. третий котакт как оказался это экран которого по факут в пекаре и нет)))
Думал новый датчик просто припаять провода и в термо усадку, но решил сделать его на клемах, что бы было проще поменять потом, под колесом откинуть и новый поставить ибо не знаю сколько он проходит.
так на датчике и ответные на проводе
Резистор впаял возле разъема, что бы был под капотом, в разрыв на белом проводе, 700 оМ и того мультиметр показал 1,4 кОм что нас устраивает.
По причине того что мой датчик мертв, было принято варварское решение выбить его к чертовой матери из крепежной пластины что было совершено путем воздействия молотка. Отверстие чу-чуть было маловато и тут вмешался напильник. и все стало на свои места, поставил датчик таким же макаром как стоял старый, накернил, просверлил дырку и приварил болт ( хотя можно было не варить а просто нарезать резьбу, но я вы брал этот путь) пластина со старого датчика была ровно 5мм и вот результат.
после все по православному установил, на термоусадку а поверх замотал изолентой, чу-чуть не угадал с длинной провода, но лучше больше чем меньше.
Как по мне то нормально получилось. Включаю зажигание ошибки 11 и 12 так и остались, сбрасываю ошибки педалью тормоза, появилась только 15 ошибка, прокатился пару км осталась ошибка 11 (правый датчик) 12 ошибка ушла, соответственно левый датчик АБС прижился.
После НГ проделаю данную операцию с правым.
Подтверждения теории о том что работая сварочником рядом с датчиком АБС можно его испортить, подтверждения не нашел.
заменил задний левый датчик датчиком коленвала от волги, цена вопроса 300 руб. работает, но на мой взгляд как обманка, при торможении на малой скорости иногда срабатывает абс предположительно на этом колесе
А кто-нибудь знает суть самого датчика? По какой схеме он работает, его устройство, схема включения? А то у меня тоже одного датчика не хватает.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Неправильно. Эти примеры не для этих датчиков. Здесь же датчик имеет только два провода.
Если конечно там действительно только один сердечник с обмоткой, то да. Опять же, неужели япошки допустят прохождения такого слабого сигнала? провод же неэкранированный.. и это не надёжно. Магнит от нагрева потеряется. Не думаю что там магнит, так бы вся метал.пыль липла-бы.
Что неправильно?
Я уже два задних датчика заменил на волговские ДПКВ, и да, там действительно один сердечник с обмоткой.
Ну вот кто тебе сказал, что сигнал слабый, и экран нужен, от помех защищать и садить на тот-же корпус?
Надо РК-75 протянуть, он надежней))))))))
Кроме того, у нас на работе индукционные датчики частоты вращения для ГТД производят - принцип тот-же, а уровень сигнала меньше, чем у датчика ABS.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
А ты как, самостоятельно хочешь убедиться - тогда берешь датчик и ковырялочкой его расковыриваешь.
Тяжело с програмерами, обязательно контроллер впендюрить охота да сваять какой-нибудь MEGA-девайс или Tini-девайс, ну или Pic-девайс на худой конец))))))
А датчики те самые, только дополнительный резюк надо допаять и экранный провод не используется!
Есть одно НО, на ДПКВ надо установить "носик" со старого датчика (на эпоксидку или герметик, у меня и так и так держится, не было эпоксидки под рукой)и проверить зазор межде этим самым "клювиком" и индуктором согласно мануалу.
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
Я бы поковырял, да нечего. Датчик-то отсутствует, и посмотреть нечего. Так-то я уже понял. Вот про "носик" непонятно, нахер он нужен? и что это за "носик"?
Mazda 626 GW 1998 FS 2.0 136 hp MT5 Chaste White GF3M-EBA
эт самое, а одинаковые ли датчики абс от барабанных и дисковых тормозов? И еще, от GE такие же датчики? Помогите коллеги! Ато и волговских и газелевских у нас днем с огнем не сыщешь. Пробовал подгонять дпкв то ли от двигателя cummins, то ли detroit diesel, чет слишком толстый он оказался
я себе заказывал датчик задний правый Optimal 06-S098 (тормоза барабанные) в existe . 1 в 1 как родной. Думаю можно по каталогу оптимал подобрать датчик хоть от барабанных хоть от дисковых тормозов. Да цена вопроса 1000 рэ
я себе заказывал датчик задний правый Optimal 06-S098 (тормоза барабанные) в existe . 1 в 1 как родной. Думаю можно по каталогу оптимал подобрать датчик хоть от барабанных хоть от дисковых тормозов. Да цена вопроса 1000 рэ
только этот датчик по каталогу как оптимала, так и экзиста идет на 323 мазду сзади справа. Как ты его, и с чего, на капеллу рискнул заказать? ))
Гр****** датчик ABS.
Ребята всем привет!
подскажите пожалуйста, где мне взять -купить-обменять-заказать . датчик АБС на мазду 626 уже мозги кипят( разборы по европе в Сибе ничего предложить толком не могут(, подсказали , что можно заменить датчиком АБС с мазды Демио, либо Премаси, сколько разборов не объехал, ни на одном разборе ни нашёл датчика похожего на свой(имеется ввиду с этих двух моделей). Заказал в Экзисте! , но заказ уже 2-й раз снимают ,говорят нет в наличии у поставщика! говорят можно притащить с Москвы, но отдавать за кусок провода 5 тысяч. охренеть. Ребята помогите пожалуйста. Датчик нужен отцу, он меня уже задрал с ним))). Подскажите пожалуйста номера , если есть аналоги этих датчиков. Может есть у кого ненужный или запасной, куплю, по всем предложениям в личку!
ты хоть бы толком написал какой именно, да и оригинальный код выложил по какому заказывал, а то только эмоции, а инфы нет
Система АБС состоит из двух подсистем: электрической и гидравлической. Электрическая подсистема включает в себя четыре колесных датчика и электронный блок управления. Гидравлическая подсистема состоит из гидравлического модуля, суппортов тормозов и тормозных трубок
Расположение электронного блока управления АБС
Коды неисправности системы АБС
В случае обнаружения неисправности в системе АБС электронный блок управления включает сигнальную лампочку АБС, расположенную на приборном щитке, и сохраняет код неисправности в памяти.
Для считывания кодов неисправности на моделях 1993-1997 годов выпуска соедините клеммы FBS и GND диагностического разъема подключения.
Расположение диагностического разъема подключения на моделях Ford Probe 1993 года выпуска
Подсоедините вольтметр к клемме TBS и "массе" автомобиля. Включите зажигание и подсчитайте число отклонений стрелки прибора. Например, код 22 будет выведен как два долгих отклонения стрелки и два коротких.
На моделях 1998 года выпуска для считывания кодов неисправности необходимо специальное оборудование.
Читайте также: