Мазда 5 замена главного цилиндра сцепления
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
На автомобили Mazda 6, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1).
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 5, прикрепленном шестью болтами к маховику 7 двигателя. Ведомый диск 6 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной 4 между маховиком и нажимным диском.
Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепления установлен на направляющей втулке 3, запрессованной в картер 1 сцепления, и перемещается по втулке вилкой 4, которую, в свою очередь, приводит в действие рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления.
Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного цилиндра (рис. 6.3), установленного в моторном отсеке.
. рабочего цилиндра (на автомобилях с пятиступенчатой коробкой передач расположен на картере сцепления, а на автомобилях с шестиступенчатой коробкой передач - внутри картера сцепления), объединенного с подшипником выключения сцепления.
. трубопровода, включающего в себя трубку и шланг, и педали сцепления, кронштейн которой прикреплен гайками к щиту передка кузова.
В исходное положение педаль возвращается пружиной.
Главный цилиндр (рис. 6.3) соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих
главных цилиндров). В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Предусмотрена регулировка привода выключения сцепления в эксплуатации.
Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки автомобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцепление оказывается хоть немного, но выжато, при этом ведомый диск пробуксовывает и изнашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль.
Пробуксовку сцепления легко можно определить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, сцепление требует ремонта.
Рис. 6.1. Сцепление: 1 - вилка выключения сцепления; 2 - болт крепления кожуха; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - диафрагменная пружина; 5 - кожух сцепления с нажимным диском; 6 - ведомый диск; 7 - маховик; 8 - болт крепления маховика
Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - вилка выключения сцепления
Рис. 6.3. Главный цилиндр выключения сцепления: 1 - шланг; 2 - хомут; 3 - штуцер; 4 - уплотнительная втулка; 5 - корпус главного цилиндра выключения сцепления; 6 -возвратная пружина; 7 - уплотнитель; 8 - дистанционная шайба; 9 - поршень в сборе с уплотнителем; 10 - пружинный фиксатор
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности
Способ устранения
Уменьшен полный ход педали сцепления
Отрегулируйте привод выключения сцепления
Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм)
Выправьте диск или замените новым
Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки или ведомый диск в сборе
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки, проверьте торцовое биение диска
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если причиной заедания является смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск
Воздух в системе гидропривода
Утечка жидкости из главного или рабочего цилиндра привода сцепления
Замените главный или рабочий цилиндр
Ослабление заклепок крепления нажимной пружины
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Перекос или коробление нажимного диска
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Причина неисправности
Способ устранения
Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска
Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков
Повреждение или заедание привода выключения сцепления
Устраните неисправности, вызывающие заедание
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причина заедания - смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска
Замените ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска
Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков
Заедание в механизме привода выключения сцепления
Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска
Замените накладки новыми. Проверьте, не повреждены ли поверхности диска
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска
Замените неисправные заклепки, а при необходимости и накладки
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска
Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Видео по теме "Мазда 6 (2008+). СЦЕПЛЕНИЕ"
Ремонт СЦЕПЛЕНИЯ на Mazda 6 (МКПП 6 ст.) Замена сцепления Mazda 6 GG | Ставим от mazda 1991 года Думал легла МКПП на Мазда 6 2007 года оказался правый привод Mazda 6Саня, бодрячий видос! Лукаса тебе за цепуру и этого отмороженного кента! У моего другана на пятерке и без педали сцепления куча чем руки занять.
Да там так, или попадаешь сразу и куда надо или наоборот никак и никуда, и автор ни при чем, потому что подгазовывать надо и при переключении вверх.
При такой схеме цилиндра правая камера уменьшается в объёме при нажатии педали, а левая нет, оба поршня двигаются параллельно. Что не так в этой схеме, и как оно на самом деле?
Периодические проблемы с педалью сцепления это еще что ))) Очень просто и доходчиво показано и рассказано. Сделан акцент на важные моменты. Спасибо!
Хах спочатку треба качати колесо яке саме дальше знаходиться від бачка з тормозною рідиною і далі по спаданню відстані олені
Здравствуйте, выскажите пожалуйста свое мнение. Бывает так, что автомобиль после кратковременного движения начинает троить на холостых оборотах, если при этом начать качать тормоза обороты поднимаются, двигатель нормально работает, но стоит перестать качать все по новой.. Езжу с подсосом бле постоянно. На что думать? Мне приятель сказал на мазда и без педали сцепления полно чего сломалось )))
Геморрои с педалью сцепления это еще что :) 'рыквины' немного напрягли. в смысле я такого слова не знаю. знаю 'рытвины'. а ребятам плюсик.
У моего друга с педалью сцепления на 5 до сих пор проблем нет! ну мне тоже интересно было почему так щёлкает) теперь я знаю) а объяснить толком некто не мог. кстате, я по неопытности не снял с ручника и поехал на заднем приводе. во время езды мне сигналят, и я думал что меня хотят обогнать, и припарковался на обочину, а мне говорят, 'ты горишь' я посмотрел назад, и увидел что дым идёт от колеса, если короче, то я понял что колодки перегрелись от того что я не снял ручник. так что по поводу ручника надо больше рассказывать.
Лучше что-то конкретное по педали сцепления на 5 показал бы! а что поршень не надо обратно крутить, что бы пазы правильно совпали?
я тоже сам менял тормозные диски и колодки на s60 14 года, сложного действительно ни чего, можно обойтись и без этого xzn m8, закручивается торсом 40, но есть один момент от которого хотелось бы придостеречь. Когда моторчик разберёте а потом будете собирать, руками плотно оденьте обе части моторчика, садится довольно туго так как там ещё уплотнительное кольцо, я плотно не одел начал притягивать болтами и одно ушко сломалось. Это засада! Корпус моторчика пластиковый и ушки оказались довольно хрупкими. В остальном все как обычно.
Добрый вечер!
Потек главный цилиндр сцепления, решено было производить замену.
Был заказан ГЦС под номером :
— BP4K41400E купленный за 3100 рублей.
Было прочитано несколько записей на Д2, но там у ребят все просто и меняют они за час. Была взята информация из дилерского мануала MAZDA3 FL. Пока я занимался самоподготовкой запчасть приехала.
Итак, приехал в гараж составил резюме:
1. Голова и руки в наличии.
2. ГЦС и ТЖ в наличии (ТЖ осталась еще от суппортов, не вскрыты были две банки по 250 мл их я и использовал)
3. Инструмент.
4. Думал не пригодится, но в конце концов пригодился напарник.
Теперь от слов к делу перейдем.
Я начал разборку из салона, дабы разобрав систему в подкапотном пространстве и не разобрав в салоне привело бы просто к выбросу ТЖ.
Заглянув под руль, можно найти 3 гайки под ключ на 12. Четвертая гайка находится далеко вверху фото сделать я не смог, но выдернутая из мануала картинка нацелит Вас на истинный путь.
В целом три гайки, а именно две справа, и верхняя слева открутились без проблем, но одна которая слева снизу поддалась только с помощью удлинителей и карданного переходника.
Открутив 4 гайки я перешел в подкапотное пространство, здесь все элементарно и просто. Сняв АКБ, откручиваем 3 болта на 10 для снятия корпуса под АКБ.
Снимаем его и бросаем взгляд под блок ABS оттуда мы и видим легкосьемный патрубок от бачка ТЖ, и патрубок с фиксатором непосредственно на рабочий цилиндр. Отсоединяем оба патрубка (трубопровода).
Далее назад под руль. Вот тут то и началось, сначала я очень проблемно отсоединил шток ГЦС от педали, затем поворотом на 45 градусов снял датчик включения (выключения) сцепления и клипсу с проводом. Затем поворотом против часовой стрелки самого ГЦС освободил его от педали. Легкими потягиваниями педали в сжатом положении вытянул все это дело вниз.
Разбор окончил. Сборку описывать смысла большого нет, но расскажу об основных проблемах в сборке.
1. Если не довернуть ГЦС, то трубка что идет к рабочему цилиндр при наличии давления в системе будет просто выскакивать с фиксатора.
Решение: поставить цилиндр в верное ему положение, а именно так, как стоял ваш старый.
2. Не до конца надетый сальник на трубку приводит к течи. Решение: с усилием оденьте сальник на трубку, сидит он плотно на ней.
3. При монтаже педали обращайте внимание на то, что бы все шпильки гаек были в пазах, иначе снова все разберете.
Собрав все кроме АКБ, я прокачал сцепление, проверил еще раз все на герметичность, дособрал остатки, сделал пробный заезд.
Заметил что сцепление стало гораздо ниже выключаться, педаль стала мягче.
Замена заняла около 3-х часов.
Всем тем кто меняет за 1.5 часа или 1 час. Парни да вы не тем в жизни заняты, у Вас руки то золотые! Вы рождены ремонтировать))) Всем спасибо что прочли.
не торопись менять главный цилиндр. и ремкомплекты пока не забирай))))
у меня была такая беда, тоже стали грешить на цилиндр. НО.
проверь шланг сцепления. на нем может быть грыжа. его видно при открытом капоте, можешь еще корпус воздушного сдернуть для доступа. пусть кто то повыжимает педаль сцепления, если шланг раздувается, то точно дело в нем. я нашел на разборе за 500р. поменять его 10 минут и еще столько, чтоб прокачать сцепление. возможно поможет просто прокачка, может просто воздух в системе.
я вот думаю а сами шланги перевальцевать реально? у нас так то спецы есть, чуть ли не любые шланги ваяют.
стоит ли заморачиваться.
он стоит копейки, да и альтернативных вариантов масса - от старых мазд тоже подходят, от 626 точно такой же, к примеру.
прошлый хозяин моей машины - ***** хренов, так перевальцевал шланг высрокого давления гура, что мне 2 наноса пришлось заменить, пока шланг этот чертов тоже не поменял на оригинальный.
Шланги подходят от :
— mitsubushi galant
— toyota corolla ee101 854540
— mazda 323/626 GA2A-41-380C
шланг у меня целый, посмотрели, понажимали и на заведеную выжимали сцепу-шланг нормальный, намеков нету что где то надувался. как время выделю буду разбирать главный менять сальник. у меня не каждый раз педаль зависает, только если долго держишь нажатой
Ну вот и я получил сюрприз в виде провалившейся педали на парковке!
Шланг порвался.
Может есть у кого то старый по-близости, куплю.
Ибо новый заказывать и ждать 10 дней. денег просят 1500р.
Симптомы какие нибудь были ?
У меня просто педаль сцепления какая то "разная"
Утром или когда прохладно все в норме, а если жарко или в пробке долго потолкаюсь, то как бы жестче становится и ниже
Симптомы какие нибудь были ?
У меня просто педаль сцепления какая то "разная"
Утром или когда прохладно все в норме, а если жарко или в пробке долго потолкаюсь, то как бы жестче становится и ниже
Из симптомов было то, что иногда скорости плохо втыкались, если педаль не до упора выжал.
А всё произошло во дворе - решил запарковаться и с третьей на первую переключиться - педаль просто ушла в пол и собственно всё.
Сразу понял что к чему.
Открутил хомут на воздушке - сдернул его и увидел треснувший шланг - машину вручную затолкал на парко-место и начал обзвон барнаульских и нских магазинов и дилеров.
В итоге в субботу поехал в экзист и отдал 1900р за шланг - сроки средние 5 дней сказали, но потом в офисе сделали оговорку, что максимум до 12 дней.
В иномаркете сказали 1500р и ждать 2 недели - это чересчур долго.
П.С. Пробег 114 тысяч. прямо заговор производителей, как 100 тысяч машина проъходит и начинается плавная замена элементов в машине )))
Читайте также: