Лямбда зонд е34 распиновка

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Для начала отключите клему аккумулятора чтобы сбросить адаптации по лямбда-зонду а затем проверяйте работу системы впрыска. Если не уверены в состоянии лямбда-зонда то отключите его разъем на время проверок и только тогда делайте выводы.

plita

Пользователь

plita

Пользователь

borisE34

Пользователь

Отключи разьем лямбды. страшного в этом ничего нет как раз наоборот. у БМВ очень хорошие прошивки поэтому без зонда в аварийном режиме ЭБУ берет усредненку по СО. (особенно SIEMENS) . сам 4 года езжу с откинутым. немного теории-лямбда в авто с катализатором читает остаток СО а ЭБУ ПОЗДНИТ. зажигание чтоб дожечь в катализаторе СО вСО2. (позднее зажигание =расход)

plita

Пользователь

Уменя бош с одной лямбдой перед катом.
Меня мучает что я мог нарушить при зборке впускного,форсунок и клапана хх. Что до профилактики было все окей ,а после зборки вот такие сюрпризы

Я имею ввиду с холостым ходом

crazyalex

Пользователь

Может всеже не "ЭБУ ПОЗДНИТ" а DME уменьшает время впрыска на следующий такт если лямбда на предыдущем такте "унюхала" недостаток кислорода?
Как лямбда вообще может видеть СO ? Не задумывались над тем что лямдазонд имеет альтернативное названия = oxygen sensor (датчик кислорода) ?

crazyalex

Пользователь

Я имею ввиду с холостым ходом

На сколько времени скидывал клему с акума ? может всеже адаптаций не сбросились . а у вас был подсос, который вы устранили . Щас все герметично ? через посадочные резинки форс на впускном подсос исключен ? РХХ работает без заеданий ? (было уже такое после мойки РХХ "обезжирился" и начала шторка с заеданиями работать) .

plita

Пользователь

Еще заметил тот факт что клапан хх при включении зажигания не жужит как это было у меня на м20 ,заслонка открывается на 50процентов ,и когда я ее шевелю то она возвращается в эти же 50 процентов. Так на 2-ух клапанах от моего старого м20 и тот что стоит. Не жжужит и все тут

plita

Пользователь

crazyalex

Пользователь

M50 testing and values for ICV and TPS:

If you turn the A/C on the ICV should step up the idle and give a continuous 'buzz'. If not it is most probably bad. If it buzzes but does not step up the idle it most probably simply needs cleaning.
Disconnect the ICV electrical harness connections and check continuity on the valve side. There should be ~20 Ohms between terminals 1 and 2 as well as between 2 and 3. There should be ~40 Ohms between 1 and 3.
With the connector still apart there should be ~12VDC between the red wire w/ white stripe to ground with the ignition on.
If the idle is erratic check the TPS first:
Disconnect the harness to the TPS. Check continuity between terminals 1 and 2 (bottom 2) on the sensor side of the connector. It should read ~1 Ohm. As you move the throttle to the WOT position slowly and evenly the resistance should move gradually and evenly to ~4 Ohms without dropping out.
You should read ~4 Ohms on terminals 1 and 3 (bottom and top terminals on sensor side).
Ignition on you should read ~5 VDC between terminals 1 and 3 (Red wire w/ yellow stripe and brown wire).

установил в Е34 1994гв механика движок М52ту коса в комплекте+комп,мозги бош 2000гв с Е39 автомат. стоял М50 Б20 ванос мозги сименс.

осталось подсоединить электрику. в этом и загвозка. Где можно найти информацию по этому поводу?

но это не то. мне имено нужна распиновка фишек Х20 и С101 на двух двигателях и кроме этих фишек есть еще.

возник вопрос к чему подключить шланг вакумника тормозов.

В этом вопросе не помогу.

20-ти контактный круглый разъем (ads 20 pin) 1) Сигнал оборотов 2) Линия CAN High 3) Линия CAN Low 4) Screen 6) Диагностика SRS / Speed A 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service иInspection) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора). Линия 61 14) Питание АКБ +12В. Линия 30 15) L-линия диагностики 16) Кислородный датчик 17) K-линия диагностики 18) Motronic Programming Voltage, PGSP 19) Масса, Линия 31 20) K-линия диагностики
15-ти контактный круглый разъем (bmw 15 pin) 1) Земля 4) Датчик температуры 5) Кислородный датчик 6) Диагностика SRS 7) Ножка для сброса сервисных интервалов (Oil service и Inspection) 8) Датчик положения коленвала (+) 9) Экранировка 10) Датчик положения коленвала (-) 11) Внешнее включение стартера 12) Сигнал работы генератора (реле зарядки аккумулятора) 13) Сигнал включенного зажигания 14) Питание (АКБ) 15) Питание системы зажигания
Это?

Серёг его интересует распиновка подкючения, а точнее свапа разъёмов моторного жгута Е34 М50 В20 с Е39 М52ту (фото №1), а ты дал распиновки диагностических разъёмов.

хотел обойтись малой кровью. новый движок посадил полностью на косу от м50, впускной тоже от м50. стал запускать и м52 стал делать попытки к запуску. но дальше этих попыток ничего не произошло.

собрал обратно на место м52 с косой и компом. сейчас просто стоит и ждет продолжения ремонта.

наткнулся на статью

подойдет этот свап в моем случае?

Для кузова Е30 этот вариант идеален, а вот как с проводкой Е34 всё это срастить?

Все возможно главное грамотно подойти к решению вопроса. А почему не подошла проводка от старого дваигла? По идее должен был завестись. Если конечно все правильно было собрано

Ответ на комментарий № 9 пользователя paveliwanov454 :

Млин да мотор и мозги по управлению (в электрике) совсем другие (там только принцип работы тот же, по этому и пытается вспыхнуть, но не понимает как). Какая может быть старая проводка? Там ещё кое где и обманки ставить придётся и системы обходить.

вчера крутился вокруг проводов и обратил внимание что мозги на двигатель не бош а сименс ms42. тогда блок управления бошевский на что идет?

обрезаны провода к чему они должны идти (на фото)?

и такой вопрос. что бы не заморачиваться со свапом не проще купить проводку которая идет из двигательного отсека в салон, нужна ли к этому движку электроная педаль газа?

На фотках твоих вош это мозги на АКПП. Да педаль нужна,пробей по ВИНу на мозгах,какя именно тебе подходит.

может найдешь что полезное

Ответ на комментарий № 11 пользователя 520i :

Давай вернёмся к самому началу, ответь на несколько вопросов, по порядку:

При подключении со старой проводкой и коллектором от М50 сколько датчиков осталось незадействовано?
На новом моторе впускной коллектор имел дроссельную заслонку механическую или электронную?
Вместе с мозгами (на последнем фото) ты забрал ключь, антенну и блок EWS?

1. не задействовано

- фишка на масленый датчик второго ваноса

-фишка похожая на трабоскоп на втором валу головки

-датчик температуры на корпусе термостата

-второй датчик на масленом насосе

-датчик положения коленвала расположен не на лобовине как на М50, а состороны корзины сцепления. он длиньше на 0.8 мм. ставил свой с м50 т.к. по фишке не пошол.

2.на новом моторе к дросельной заслонке подходит тросик

3.нет. на момент покупки движка-про эти вещи я не знал. сейчас уже понимаю сколько еще надо докупить.

Ответ на комментарий № 13 пользователя omega :

ЕТМ пригодиться, вот бы на е39 такое ЕТМ

Ответ на комментарий № 16 пользователя 520i :

39-й уже в WDS качнешь легко.

за информацию спасибо.

значить мне надо докупить: евс, ключ с чипом и антеной, мозги?

звонил уточнял на счет всего этого, сказали машины уже нет.

Добавить комментарий

подскажите хочу заменить лямбы у себя обе по прошествию времени пришли в нерабочее состояние,хотел купить бошевские как стоят у меня но цены кусаются по карману, нашел универсальные тайванские но без фишки,теперь возник вопрос по пайке проводов на тайванском идут 4 провода ,2 белых,1 черный,1 серый, на моем старом бошевском идет черный,красный,белый,желтый,---в каком порядки припаять к фишке чтобы все работало, машина BMW E39 523 М52B28

вот фото универсального лямба который я нашел

проводка авто / датчик

лямбда сигнал черный / лямбда черный

лямбда масса желтый / серый

подогрев(+) зелный / белый

подогрев(-) красный / белый

Паять нельзя. Либо через универсальный разьем, либо скрутка герметично заизолированная. По БОШу у тебя 5 вариантов датчиков идет, один из них универсальный. Кстати один бьется как аналог на Тазики от 1500р. Ты разберись какой тебе нужен сначала.

у меня был тайванский,давно валялся новый в упаковке название не помню,там в упаковке для скрутки проводов спец усы идут под зажимы))), хочу попробовать в субботу его поставить пока один,если одна из двух ошибок уйдет закажу второй, по цене 1280 шт

Подожди ка, а ты уверен что у тебя стоит Бош. На сколько я помню разноцветные провода идут на Сименсе, у Боша они черно-белые, да и на твоей картинке датчик Сименс, Бош толще! Посмотри какой фирмы у тебя мозги и электрика на моторе, той фирмы и ищи аналоги, у Сименса и Боша датчики НЕ взаимозаменяемые.

я извеняюсь у меня не бош а сименс))

Ответ на комментарий № 7 пользователя prohorov123 :

Вооо, хорошо вовремя разобрались))).

ага уже сам запутался в этих сименсах и бошах)))

вчера поставил новый датчик универсальный о котором упоминал, блин ошибка по лямба подогреву так и осталась,правда поменял только один датчик,второй пока старый стоит ,может они как то зависят друг от друга возможно что их в паре нужно менять. немогу понять у кого какие есть догадки подскажите

Нет, они каждый сам за себя, и ошибки по ним каждые за себя. Разбирйся дальше, может универсальный датчик не подходит по параметрам, может соединил что то не так.

У меня вообще была проблема с лямбдой, аж провода плавились в моторной косе! Заводишь машину и через 5-10 минут (когда включается подогрев зондов) начинает дымить и плавиться проводка в моторной косе, мозги вскипели разбираясь в чём проблема, пошёл по проводам и выяснилось что коротнуло на самом датчике проводку подогрева))).

старый свой сименс продул почистил,хочу обратно поставить,прозвонить проводку от начала и до конца ,и разбиратся дальше но скорее всего прийдется точно такие же заказывать

Добавить комментарий

DSersh

Проблемка с лямбдои
имеется старая которая стоит досих пор на машине но от нее отрезана фишка
может есть у кого распиновка провода на неи цветные а куда какои непонятно
так же есть лямбда от дельфина м52 но там мелкая фишка можно ли ее приколхозить сюда же?

Stormwerk

DSersh, не отвечают по распиновке - не знают, что бы такого ответить - эти данные приведены в ETM и полностью перекрывают проблему

DSersh

serg525ix

DSersh

Спасибо надеюсь разберусь
если есть у кого возможность киньте распиновку по проводам может кто ковыряется в данныи момент в раионе лямды

Нашол схему ну понять никак немогу куда что как
в инструкции видно что B72 это лямбда зонд ну как соеденить их если с косы проводов двигателя идет коричневыи, черныи, зеленыи, желтыи.
На лямбда зонде черный, белый, красный, желтый я даже незнаю распиновку лямбды какои где но тестером понял что белый и красныи подогрев они прозваниваются а другие нет

Stormwerk

Можно использовать способы диагностики зонда.
1. Зачистить имеющиеся провода для подключения тестера
2. Запустить двигатель - холостой ход
3. Немного ждем. хз сколько до прогрева датчика. Скажем - 1 мин.
4. Ищем провода, на которых есть напряжение - его индуцирует датчик. Величина для Bosch 0,2-0,8 В (ток постоянный, величина плавающая). думаю, что для Siemens - что-то подобное.
5. Оставшиеся 2 провода - ты их уже нашел - это подогрев датчика.
Описано в Bentley 130-12

Bloody

У сименса MS40.1 титановая лямбда (5V), а у дельфинов обычные циркониевые (1V), нечего там соединять. работать не будет.

DSersh

блин и что сделать можно у нас лямбд на е36 нету только от м52 и тд и тп
раньше тоже видно стояла от дельфина по проводам только фишку оторвали

я та и думаю что за ерунда соеденил зеленыи и коричневи на подогрев красныи и белыи
а сигнальныи черныи на черныи желты на желтыи ошибка лямбды пропала
но появилась просто ошибка DME без указания какая ошибка

avona

Что есть дельфин?? 39 кузов?? Ну так однованосные М52 с МS41 также шли с титановой лямбдой, MS42-43 на М52ТУ-М54 уже шли с обычной циркониевой, у всех бошевских циркониевых лямбд цвет проводов одинаков-2 белых, чёрный и серый.

DSersh

дельфин да это е39!
у меня он был 97 года и от него остались две лямбды вот и думал примостить их себе в е36, но по цветам они отличались вот и незнал как вкрутить, ну после того как методом тыка и схем подключил эффекта ноль диагностика просто показала вместо ошибки лямбды DME ms40.1 Error как лямбду отключил вернулась ошибка подогрева

Stormwerk

не знал про 5В-лямбды. ну, собственно, вольтаж не тот. думаю, что это до добра не доведет. меняй на подходящую.

DSersh

Ну что форумчане купил я лямбду ошибка подогрева пропала
зато теперь появилось больше других ошибок
такие как датчик распредвала
катушки 2,3,6
и самое интересное пару ошибок которые даже комп определить неможет
это 200 и 205
200 ошибка ECU program memory - fault (ошибка памяти DME)
а 205 так и неузнали что за ошибка
лямбду отключаю начинают плавать обороты немного и остается только ошибка датчика распредвала
остальные проподают подключаю лямбду опять теже ошибки типо памяти компа и тд
что может быть подскажите ни один электрик ничего талкового сказать неможет
лямбда оригинал куплена на баварии за 32 000 тенге =>> 6400рублеи

Stormwerk

DSersh

пробовать другой DME (если есть, у кого подкинуть)

Вот такие у нас цены
комп другои пробывал точно такои же с такими же цифрами и тд незаводится и все

Bloody

У самого временами появляется ошибка
200 ECU program memory - fault (ошибка памяти DME) но только при сканировании Карсофтом, в ИНПЕ эта ошибка не всплывает.

DSersh

а кто нибудь знает что за ошибка 205 описания ее нет
сегодня заехал на диагностику датчик распредвала и катушек ошибка пропала сама по себе
что за ерунда непоиму
вистит только 200 и 205 на 200 выдает что это а на 205 нету ничего просто ошибка 205

праводку перебрали, прозванили
комп поставили другои эфект тот же
поставили еще одну лямбду ошибка 200 это оказывается ошибка лямбды сигнала
а карсофт думает что ошибка памяти дме
ошибка эта непроподает
машина жрет почти 20 литров на 100 км
9 литров на 50 км так как постоянно лью по 9 литров и сбрасваю ки
лометраж

лямбду отключаю ошибка подогрева
подключаю ошибка сигнала
что делать непоиму
на сто мастера пожимают плечами
говорят меняите лямбду как менять если уже вторая в оригинале

Решил приготовить новый лямбда-зонд для малыхи. Во-первых, старый неизвестно сколько проехал. Во-вторых, у меня уходил антифриз — а лямбда-зонд не любит силикаты из антифриза.

Цитатата:
"Старый датчик необходимо осмотреть. Обычно он покрыт черным налетом. Темно-коричневый налет говорит о том, что в выхлопных газах присутствует масло, белые отложения появляются при "отравлении" датчика кремнием или антифризом".

Вот старый датчик (BMW 11 78 1 730 007, на боку написано Bosch 0 258 003 068 LSH-6, "колпачковый" тип) — белесый какой-то. Меняем. Оригинал стоит неоправданно дорого, значит — следует подобрать качественный аналог.

Тип нашего датчика — циркониевый, "колпачковый", с подогревом, 4 провода, резьба М18.

Бошевский артикул 0 258 003 068 не бьется в магазине, уже пробовал — видимо, снято с производства. Пробил по "LSH-6" — нашёл трехпроводной (без провода массы), аж за 700 рублей :) не хочу колхозить, да и может не заработать. У кого есть желание суперсэкономить — дерзайте :)

Вот что предлагает каталог Bosch (Bosch 0 258 005 315, прямой аналог специально для этой модели машины, с фишкой и правильным кабелем со втулками как в оригинале, тоже "колпачковый" тип). Видимо, это тоже LSH-6, подробной инфы не нашёл:

Также, каталог предлагает и альтернативу подешевле — универсальный датчик (Bosch 0 258 986 503, "планарный" тип, без фишки но с соединительной муфтой). Он именуется LSH-24, судя по фото в интернете. Тип отличается от оригинального. Но, видимо, сам производитель считает более продвинутыми, раз рекомендует как аналог именно их.

Вот как работает эта муфта. Т.е. — разъема никакого покупать не нужно, отрезается старый провод, и сращивается с новым зондом. Обещают термостойкость и влагозащищенность.
Впрочем, я думаю, что лучше использовать обычные обжимные соединители (без клея) или скрутки, и защитить соединение изолентой или обычной термоусадкой (без клея).

На просторах интернета есть отчёты об установке датчика от LADA (Bosch 0 258 005 133). Он именуется LSH-25. Каталог такую замену не предполагает. Пишут, что хоть тип и сходный с подходящим LSH-24, но отличаются параметры подогревателя. И у него в комплекте нет муфты — он идет с вазовской "фишкой". Мне это решение не нравится.

Есть еще аналоги от BERU (OZH 004), FAE, Denso, Patron, Mobiletron и т.д. (как прямые аналоги, с кабелем, так и подходящие универсальные) но мне как-то больше по душе Bosch.

Надеюсь, эта информация будет кому-то полезна.

Вобщем, поэтому я выбираю готовый аналог :)

Запчасти

BMW 5 series 1989, 129 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 29

Интересно было узнать про Денсо. Если мой бош 315 крякнет, наверно буду пробовать Денсо. Пока что полет нормальный. Бош 315 поставил почти 2 года назад.

В целом вазовский не советую. Если у кого-то быстро сдыхают — возможно дело в хреновой заправке либо в антифризе в выхлопе как тут детально описано :)

Описание универсального Денсо выглядит довольно привлекательно, даже симпатичней чем 503 универсальный Бош. Ещё и тип более подходящий, да и экономично :)

Спасиб за отзыв, сам такой хочу взять как у тебя. А потом наверное и Денсо возьму, чтобы припаять к фишке от старого, будет запасной наготове.

У меня есть возможность заглянуть в он-лайне в мозги М20того, так вот там фишка такая, подогрев лямбды там отключается при прогретом моторе и при оборотах свыше 3000. По принципиальной схеме ЭБУ можно понаблюдать для чего один из массовых контактов самой лямбды выведен на корпус, для того чтоб мозги видели подключена лямбда или нет.
Из-за выше сказанного напрашивается вывод, не на одном вазовском зонде нет вывода на массу, не на одном вазовском нет сопротивления подогрева в 30 ом (на вазах 10 ом).
Так-как у меня есть возможность откатать прошивку ДМРВ (у меня стоит конвертер с VAF на MAF) по лямбда зонду, то мне пришлось очень глубоко изучить этот вопрос, и могу с уверенностью сказать что полным рабочим аналогом для м20 м30 является DENSO DOX-0118 " не реклама :-) ".
При снятии показаний с ЭБУ и простой прозвонки цешкой, разницы от аналога не заметил.
А про дыхание из атмосферы через провода ещё не разобрался, но мне кажется это фикция, потому как всю жизнь их паял, и показания даже по осциллографу что у паяных что у собранных что у оригинальных друг от друга ничем не отличались. Паяю кислотой, промываю водой, заматываю стык самой плотной фумкой, термоусадку, и в родной термостойкий чулок. Только так.
П.С. 503й — тоже работает но из-за каких-то причин как -то не точно, его показания "подбрехивают", грешу на то что чувствительный элемент берёт "забор проб" с торца, а в штанах М20того он вкручивается в варку между труб и там упирается в дно своим "носом", тем самым проветривается не достаточно. Если изучить конструкцию корпуса оригинала, станет ясно почему его не сделали как у 503го… Это предположения сугубо моё мнение.

>>У меня есть возможность заглянуть в он-лайне в мозги М20того, так вот там фишка такая, подогрев лямбды там отключается при прогретом моторе и при оборотах свыше 3000. По принципиальной схеме ЭБУ можно понаблюдать для чего один из массовых контактов самой лямбды выведен на корпус, для того чтоб мозги видели подключена лямбда или нет.

Через ADS смотришь?

>>могу с уверенностью сказать что полным рабочим аналогом для м20 м30 является DENSO DOX-0118

Почему бы и нет, он кстати "бьется" в поиске как аналог универсального датчика Bosch 0 258 986 503. Еще и тип "колпачковый" а не планарный. Про забор проб тоже думал.

>>А про дыхание из атмосферы через провода ещё не разобрался, но мне кажется это фикция

Я тоже как-то с подозрением к этому отношусь. Спрошу по возможности у знакомого автоэлектрика со стажем, он по совместительству химик (привет 90е), должен знать как есть на самом деле :)

Читайте также: