Луаз установка масляного фильтра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Глушитель у них просто так отвалился.. Знаю я таких как ты. Водить не умеешь. Привык катать на иномарках, в которых вообще нихрена за рулём делать не нужно. Не автомобили, а так уто! Тфу на них! ЗАЗ феревер! У сына с масляным фильтром на луаз до сих пор все в ажуре )
По масляному фильтру и так все понятно ))) толк есть в расходе. кода почистил дросель и датчик воздуха в расходе. поменьшал. у меня японец чистый полный привод. по городу 16. траса 11.5 сам проверал. ето нормально.
Ну а чё в распиле не показал хотя бы.сидиш алисы наслушался видосы нарезал и типо норм всё.на таких же дибилов как и сам расчитанно.
из за чего провалы могут быть на этом моторе на 1000-1300! р.s. насос новый,свечи новые и т.д.,мотор после капиталки..и на холост и на ходу! клюгер 2001 дросель чистил. Мне приятель сказал на ЛуАЗ и без масляного фильтра полно чего чинить Ж))
про выпускной паук можно подробнее,у меня на 2110 евро2 стоял каталик,я его выбил,теперь пустая банка,именно банка как то оказывает на взаимное влияние при работе цилиндров?
Про разницу в полосках не совсем верно. Полоски могут быть и желтого цвета и их может совсем не быть.
Мужик!надо поменять насос.а штаба ничего не решает! Мне приятель сказал на луаз с масляным фильтром пока все без особых проблем >)
На мой взгляд КАТЕГОРИЧЕСКИ не стоит продувать остатки масла, т.к. первый пуск после замены произойдет практически без масляной пленки (да где то она останется больше, где то и вовсе ее сдует воздухом). Как раз на этой масляной пленке происходит первый запуск после замены (даже с пустым фильтром). А вот если туда потом чистое масло загнать под давлением, чтоб заполнились все каналы.
Спасибо за видео. пыль которая на обратном захвате может попасть в цилиндры на обратной тяге(я счтитаю нах. его на всякий)? Если можно ответе на вопрос не по теме. При за мене масла со старой лейки попало немного песка(щепотка) в заливное отверстие. Критично ли это? Или масляный фильтр все отфильтрует?
линдров: 1 — толкатель выпускного клапана 1-го и 3-го цилиндров; 2 — штанга толкателя; 3 — уплотнитель
кожуха штанги; 4 — шайба; 5 — пружина; 6 — толкатель; 7 — вставка толкателя выпускного клапана; 8 —
штанга толкателя выпускного клапана 1-го и 3 го цилиндров.
А — проточка в толкателе выпускного клапана; В — канал в картере.
Коромысла клапанов 2 и 9 (рис. 20) стальные, литые, со смазочным каналом, сообщающим канал регу-
лировочного винта 5 с кольцевым каналом валика коромысел. Регулировочный винт 5 стальной, со смазоч-
ным каналом, сообщающим канал коромысла с каналом штанги толкателя.
Валик коромысел стальной, полый, с проточками по наружному диаметру и отверстием, сообщающим
масляный канал коромысла с внутренней полостью валика коромысел.
Рис. 20. Валик коромысел клапанов в сборе:
1 — валик коромысел; 2— коромысло левое;
3— втулка; 4 — пружина распорная; 5 — винт ре-
гулировочный; 6 — гайка; 7 — шплинт; 8 — шайба;
9 — коромысло правое; 10 — втулка распорная
Рис. 21. Впускные и выпускные клапана:
1 — наконечник выпускного клапана; 2— тарелка
пружин клапана; 3— пружина клапана малая; 4—
сухарь клапана; 5 —пружина клапана большая; 6 —
клапан выпускной; 7 — клапан впускной
Клапаны подвесные. Диаметр головки впускного клапана 7 (рис. 21) 34 мм, а выпускного клапана 6 —
32 мм; угол наклона рабочей фаски клапанов 45°.
Рабочая фаска выпускного клапана имеет специальную наплавку. Выпускные клапаны изготовлены из
некалящейся жаропрочной стали, для уменьшения износа их торцов на стержни сверху одеваются наконеч-
ники 1 высокой твёрдости. Каждый клапан имеет по две пружины — малую 3 и большую 5.
Диаметральные зазоры между стержнем клапана и направляющей при сборке в новом двигателе: для впу-
скных—0,025. 0,065 мм, выпускных—0,055. 0,095 мм. Ширина притёртой фаски клапана и седла 1,4. 2,0 мм
для впускных и выпускных клапанов, её расположение равномерно по всей поверхности.
Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов производится на холодном двигателе, ко-
гда толкатели клапанов находятся в нижнем положении (клапаны закрыты).
Крышка распределительных шестерён изготовлена из магниевого сплава, фиксируется на картере ко-
ленчатого вала двумя контрольными штифтами и крепится двенадцатью болтами по контуру. С правой сто-
роны крышки крепится топливный насос, слева расположена маслозаливная горловина. В верхней части
крышки имеются приливы для крепления направляющего аппарата вентилятора.
1 — трубка вентиляции картера; 2 — трубка разбалансировки
поплавковой камеры карбюратора; 3 — трубка отсоса картер-
ных газов в карбюратор; 4— корпус фильтра в сборе; 5 —
поддон фильтра в сборе; 6 — стакан; 7 — пружина; 8 — кла-
пан; 9 — седло клапана; 10 — прокладка; 11 — набивка ка-
проновая
Воздушный фильтр. Устройство воздушного фильтра показано на рис. 40.
Воздух в фильтре очищается плотным слоем набивки из капроновых нитей 11 в корпусе 4: оседающая на
набивке пыль захватывается поднимаемым потоком воздуха из поддона маслом и затем оседает на дне под-
дона.
Соединения фильтра с карбюратором и двигателем показаны на рис. 28.
Поддон фильтра с деталями клапанного механизма (для очистки и смены масла) снимается при откину-
тых петлях его замков.
Для снятия фильтра в сборе необходимо снять шланги, ослабить хомут крепления соединительной трубы
и снять стяжную ленту его крепления к кронштейну двигателя.
Необходимость промывки капроновой набивки, как правило, возникает редко, например, при её большой
загрязнённости в результате несвоевременной очистки поддона и смены в нём масла.
Сопротивление воздушного фильтра при расходе воздуха 130 м
/ч должно быть 240. 280 мм Н
РАЗБОРКА И СБОРКА
Общая разборка
Для разборки и сборки двигателя рекомендуется иметь: поворотное приспособление для двигателя; элек-
тротельфер грузоподъёмностью 100. 150 кг; динамометрический ключ с набором головок 13, 17, 24, 32 и 36
мм; плоскогубцы комбинированные; отвёртку; ключи торцевые 10, 11, 12, 13 и 17 мм.
Перед разборкой тщательно очистите двигатель от грязи и масла и насухо протрите. Затем:
- снимите головки цилиндров (см. «Снятие и установка узлов и деталей. Головки цилиндров (двигатель не
- установите двигатель на поворотное приспособление (рис. 41 и 42);
- отсоедините от карбюратора и топливного насоса и снимите топливоподводящий шланг;
- отсоедините от карбюратора и распределителя зажигания и снимите трубку вакуумного регулятора;
- отвинтите гайку крепления распределителя зажигания, ослабьте стяжной болт хомута и, слегка провёр-
тывая, выведите распределитель зажигания из гнёзд корпуса привода и снимите (только при необходимости
замены) резиновое уплотнительное кольцо с хвостовика распределителя зажигания;
- отвинтите четыре гайки крепления вентилятора и снимите вентилятор с генератором в сборе;
- отвинтите гайку крепления корпуса привода распределителя зажигания к картеру коленчатого вала и
- отвинтите три гайки крепления масляного радиатора и снимите радиатор, проставки, козырёк масляного
радиатора в сборе и резиновые уплотнительные кольца;
- после снятия головок цилиндров извлеките толкатели из расточек картера с помощью проволоки Ø2 мм,
загнутой на конце. Загнутый конец проволоки введите в верхнее отверстие толкателя и извлеките толкатель.
Толкатели пометьте на нерабочем торце для того, чтобы при сборке поставить их на прежние места.
Примечание
. Толкатели выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров (первая пара со стороны вентилятора) имеют
четыре отверстия на цилиндрической поверхности; одно вверху — для извлечения толкателя; второе - в проточке —
для подвода масла из магистрали в толкатель; и два внизу — для слива масла, стекающего по кожухам штанг из голо-
вок. При монтаже обратите внимание на наличие цилиндрической проточки по наружному диаметру для подвода мас-
ла у толкателей выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров;
Образовался чрезмерный слой нагара на стенках камер
сгорания, головках клапанов, днищах поршней вследствие ис-
пользования топливно-смазочных материалов низкого сорта
или в результате проникновения в камеру сгорания большого
количества масла
Снимите головки цилиндров, удалите нагар с деталей. Притрите
фаски головок клапанов к сёдлам. Установите причину
проникновения большого количества масла в камеры сгорания
и устраните её
Недостаточная компрессия:
- отсутствуют зазоры в клапанном механизме;
- неплотная посадка клапанов к сёдлам;
- обгорание или деформация клапанов;
- прогорание поршней;
- поломка или прогорание поршневых колец;
- чрезмерный износ цилиндров и поршневых колец
- отрегулируйте зазоры в клапанном механизме;
- притрите клапаны к сёдлам;
- замените дефектные клапаны;
- замените поршни;
- замените поршневые кольца;
- замените поршневые кольца, если необходимо — поршни,
цилиндры (цилиндры необходимо хонинговать)
Ослабла упругость клапанных пружин или они поломались
Снимите с двигателя и осмотрите клапанные пружины;
проверьте их упругость, замените ослабленные или сломанные
Нарушена работа распределителя зажигания и свечей
Проверьте и отрегулируйте зазоры между контактами прерывателя
и между электродами свечей. Загрязнённые свечи очистите, а по-
вреждённые замените. Проверьте на специальных стендах исправ-
ность работы центробежного и вакуумного регуляторов опереже-
ния зажигания, исправность свечей, бесперебойность искрообразо-
вания
Изношены зубья ведущей или ведомой шестерни привода
распределителя
Замените распределительный вал или ведомую шестерню привода
распределителя
Чрезмерный износ кулачков распределительного вала
Проверьте фазы газораспределения и износ кулачков. При износе
кулачка более 1 мм замените распределительный вал
Износ торцов толкателей
Снимите головки цилиндров, извлеките толкатели, проверьте тор-
цы толкателей, при износе торца замените изношенные детали
Детонационные стуки в двигателе
Применён низкооктановый бензин
Применяйте бензин с октановым числом 76
Слишком раннее зажигание
Установите правильно угол опережения зажигания
Значительный слой нагара па поверхности камер сгорания,
днищах поршней и на головках клапанов
Снимите головки цилиндров, извлеките клапаны, удалите нагар и
притрите клапаны к сёдлам
Неравномерно изношены зубья ведущей и ведомой шестерни
привода распределителя зажигания
Замените распределительный вал или изношенную ведомую
шестерню привода распределителя зажигания
Самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя после выключения зажигания
Применён для двигателя бензин с октановым числом ниже
Применяйте бензин с октановым числом 76. Несколько обогатите
состав смеси холостого хода и установите насколько возможно
раньше угол опережения зажигания (перед остановкой двигателя
дайте проработать ему на холостом ходу около 2 мин.)
Нарушена регулировка зазоров в клапанном механизме
Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в клапан-
ном механизме
Значительный слой нагара на поверхностях камер сгорания,
днищах поршней и на головках клапанов
Снимите головки цилиндров, извлеките клапаны, удалите нагар и
притрите клапаны к сёдлам
Течь бензина через отверстия дистанционной прокладки топливного насоса
привет! спасибо за видео. у меня проблема с машиной,очень интересная проблема) я посмотрел это видео внимательно и мне очень понравилось как вы рассказываете обо всем. у меня волга инжектор 3м3 406 двиг. 2006 г. бензонасос просто моторчик под кузовом не в баке как на современных авто, ну вы знаете.. подушек двигателя проверял все целы. вакуум проверю,хоть и не думаю что это он. в стоячем положении нажимаю на тормоз ничего,никаких изменений оборотов двигателя. при езде вперед,при нажатии на пидаль тормоза машина теряет обороты до 0 и через некоторое время берет обороты, но глохнет редко. но на заднем передаче на любой скоросте не глохнет не теряет оборотов проблем никаких при езде назад.ездюй задом вариант не подходит) спасибо.
Владимир, скажите пожалуйста, как наступают хоть небольшие холода так матиз с утра глохнет, хх нет, клапана отрегулированы, датчик хх заменил, что делать? куда копать? за ранее благодарен. Проблемы с масляным фильтром уже достали,
В 80х годах прошлого века моя работа была связана с ежедневными разъездами по территории от Кишинева до Херсона с заездами во все дыры соответсвующих областей. Несмотря на то. что у меня в гараже стояла вылизанная Тройка ' Жигули ' по командировкам я всегда ездил только на 968 Запорожце, этом недооцененном продукте Советского Автопрома. Как рабочая лошадка он был незаменим благодаря своей высокой проходимости сцепление с дорогой благодаря тяжелому мотору над заденей осью жесткости кузова лобовом столкновении с 'Волгой ' такси Запорожец отбросило на обочину, а у Волги рассыпался весь передок вместе с радиатором высокому комфорту езды даже на бездорожье, благодаря ' мягкой' независимой подвеске на продольных рычагах, исключительно удобному положению водителя и пассажира передних сидений, позволявшему, в отличии от Жигулей, выпрямить ноги и избегать судорог во время многочасового драйвинга. Простота и надежность ' воздушного ' двигателя без текущих патрубков, радиаторов и залегающих термостатов тоже нельзя переоценить! Крейсерская скорость в 100 км в час была адекватной состоянию дорог того периода, и не казалась недостаточной, зато была уверенность, что машина не застрянет в глубоких грязевых колеях т к колея Запорожца была намного уже, чем у грузовиков,и,по этому всегда удавалось проезжать ' непроходимые ' места. Недостаток развесовки решался очень просто, в багажник ставилась запасная 20 литровая канистра с бензином и два тяжеленных портфеля с запчастями. Подобная мера загружала передок и устраняла ' виляние ' на большой скорости. Мой Запорожец после хорошей обкатки свободно ездил 130 км в час при расходе 8 литров на 100 км, но это тогда никого не волновало. Печка действительно требовала заботливого обращения, но зато и работала у меня безотказно. Неустранимым недостатком авто была его шумность, но она больше раздражала окружающих, а в кабине,особенно во время езды, шум двигателя был почти не слышен. Многолетняя жизнь за границей позволила мне ознакомиться с множеством лучших иностранных моделей авто, комфортных, быстроходных, экономичных, но уверен, что ни один из них не выдержал бы тех жутких испытаний которым жизнь подвергла мой 968 запорожец. Всегда с большей теплотой вспоминаю его!. Периодические геморрои с масляным фильтром уже задолбали ))
неправильно считаешь. механик может ты и хороший, но математик с тебя не очень). Нужно 86:6=14,3. 100:14,3= 6,9л
Читайте также: