Датчик температуры охлаждающей жидкости сузуки сх4 где находится

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста.
В каком положении у Вас находится стрелка датчика температуры ОЖ?
Меня смущает, что для стойкого фиксированного положения чуть меньше середины-проходит много времени и надо долго ехать.
В основном-первое деление.
Есть предчуствие на заклинивший термостат.
Хотя машина прогревается достаточно быстро. А стрелка при этом на самом низу.

ИХМО это нормальная работа, вопрос температура за бортом? положение скорости и температуры печки? пс Логан грелся быстрее другой экологический класс.

ИХМО это нормальная работа.
У нас щас стоят (не типично для Камчатки) морозяки, но завожу с пульта и 20 минут хватает прогреть и мотор и частично салон.
Проблемы с прогревом у меня на Кей - тож не греется, но там термостат глючит.

. оно типа на гарантии же. :sm_umnik:
А-а-а . панимаю :sm_dymat.
то ись капот не открывать! патрубок на радиатор руками не мацать! а то официалы заметють на патрубке чьи-то отпечатки пальцев и лишат гарантии нафег!

У нас щас стоят (не типично для Камчатки) морозяки, но завожу с пульта и 20 минут хватает прогреть и мотор и частично салон.
Проблемы с прогревом у меня на Кей - тож не греется, но там термостат глючит.
На машине надо ездить а потом смотреть температуру.
На холодную и на холостых она почти не греется (греется медленно) и катализатору от такого прогрева будет кирдык.

Что то не могу привыкнуть к европейским стандартам обогрева.
Это вообще нормально, что я еду , машина прогрета до рабочей.
И тут когда остановился и жду кого то минут 5-10, и машина работает на ХХ, то стрелка датчика ползет вниз.
У всех так?
и какая у нашего движка считается рабочая температура? Не помню цифр на датчике со стрелкой.

Не помню цифр на датчике со стрелкой.
А их и нет :-)
Термостат вроде как на 82-87 градусов стоит.
А греется слабо на холостых - так расход на холостых маленький, отсюда и тепловыделение небольшое, поставьте картонку перед радиатором, что бы тепло сберечь :-)

я положил нано одеяло челябинское и сделал нано утепление морды.
Не стал колхозить картонку. Вырезал из фольгированного утеплителя по форме прорезей в бампере две полоски, больше по ширине чем в бампере. И просто вставил. Оно растопырилось и весьма гуд.
Я конечно может многого от машины хочу? всетаки у нас сейчас морозы пришли. 30-33 днем и по ночам до 39 обещают в ближайшие два дня. Но это видно где то в области так может быть. В городе ниже 35 вряд ли будет. В общем забъю на это дело до весны. Стойкого нуля хотя бы.

Вырезал из фольгированного утеплителя по форме прорезей в бампере две полоски, больше по ширине чем в бампере. И просто вставил. Оно растопырилось и весьма гуд.
Нельзя ли фото-мануал опубликовать?

у нас сейчас морозы пришли. 30-33 днем и по ночам до 39 обещают в ближайшие два дня.
Я читал что на севере вообще просто берут и заклеивают радиатор полностью малярным скотчем на зиму :-) Потом на лето убирают :-)

На холодную и на холостых она почти не греется (греется медленно) и катализатору от такого прогрева будет кирдык.
А можно пояснить, что с катализатором произойдёт при прогреве и почему ему кирдык:sm_dymat::huh:

И тут когда остановился и жду кого то минут 5-10, и машина работает на ХХ, то стрелка датчика ползет вниз.
У всех так?
Это нормально. Это из-за печки(там свой радиатор). Сделайте обороты печки поменьше.

я положил нано одеяло челябинское
Звучит угрожающе, боюсь даже представить из чего оно.

А можно пояснить, что с катализатором произойдёт при прогреве и почему ему кирдык
в теории (да и в мурзилке которая идет вместе с машиной, тоже написано что не желательно долго стоять на холостом ходу) при долгой стоянке и работе на холостых катализатор не охлаждается набегающим потоком воздуха (как это происходит при движении). а поскольку в катализаторе догорают остатки бензина, не сгоревшие в цилиндрах, то его температура очень высокая. и может произойти банальное оплавление сот.
Фото оплавленных сот можете поискать сами в инете :-)

Если в "кате" догорает бензин, то выскочит "джекичан".
ниче подобного
- для этого он и создан. 2 лямды как раз мериют остаточный кислород до и после ката. если показания одинаковы - кат мертв.
речь конечно не о БЕНЗИНЕ, а о недогоревших остатках.

Если в "кате" догорает бензин, то выскочит "джекичан". Соты действительно оплавляются от догорания в нём топлива, что свидетельствует о неисправности мотора, бензина в нейтрализаторе быть недолжно.
Ну тут не соглашусь. полного сгорания топлива в цилиндре не происходит никогда, от 10 до 20% бензина вылетает вылетает в трубу и догорает в катализаторе :-)

А двигатель без антифриза будет замечательно охлаждаться набегающим потоком воздуха - вспомните двигатели с воздушным охлаждением :-)

ибо чем меньше обороты, тем меньше температура выхлопа..
Тут согласен, но вы забываете одну вещь - катализатор сам себя разогревает :-) Нормальная рабочая температура у него 800 градусов, в то время как температура выхлопа редко поднимется выше 600 градусов. а разогревает он себя именно путем дожигания остатков топлива :-)

Ребят, я может буков много лишних написал, но чем больше температура катализатора, тем лучше, сточки зрения экологии. Температура его, напрямую зависит от оборотов двигателя. А посему нет никакого вреда для машины, от длительной работе на холостых.

Температура его, напрямую зависит от оборотов двигателя.
Ну не совсем так :-) Изначально конечно катализатор нагревается выхлопными газами, для того что бы катализаторы в сотах начали работать, но в дальнейшем он "греет" себя сам. Процесс окисления ни что иное как процесс горения (точнее процесс горения и есть процесс окисления). при окислении выделяется дополнительное тепло, которое и разогревает катализатор до температуры значительно большей, чем температура выхлопных газов.

Совсем без тосола конечно не получиться, конструкция двигателя не та. а вот без радиатора - запросто :-) Только за температурой нужно следить :-)

ну не придумавайте, в движках вохдушного охлождения есть система ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ. наш движек без радиатора может работать наверное только зимой в -40 на ходу, иначе перегрев гарантирован.

Были еще проекты "металлокерамических" движков с рабочей температурой около 300. тот да, обходтся без охлаждения.

наш движек без радиатора может работать наверное только зимой в -40 на ходу, иначе перегрев гарантирован
Прецеденты поищите на форуме :-) Люди с пробитым радиатором и наполовину вытекшим антифризом доезжали спокойно до сервиса. главное за температурой следить. термостат начинает пускать по большому кругу при достижении примерно 90 градусов.

ThinkPad, да че искать - я сам доезжал. минут 15 ехал пока не заметил перегрев. потом налил воды и поехал. Только двидек щуп выплюнул и 0,5 литра масла, а так все хоккей. Вывод - работать без охлаждения может, но не должен. Летом езда без тосола весьма чревата, а зимой - просто гораздо больший запас по времени.

Нельзя ли фото-мануал опубликовать?

научите плиз фото вставлять.

катализатор не охлаждается набегающим потоком воздуха (как это происходит при движении). а поскольку в катализаторе догорают остатки бензина, не сгоревшие в цилиндрах, то его температура очень высокая. и может произойти банальное оплавление сот.
задумался.Обдув католизатора я ведь тоже закрыл.Тем же картоном,что и радиатор.А из цитаты выходит это плохо?

стрелка температуры ползет вниз на 1 деление За какое время наблюдается падение?
Естественное охлаждение температуры при сильном морозе.
Какая фигня со стрелкой?

И так по приезду из РБ я поехал на работу.
На моём пути встречается переезд на котором практически всегда приходится постоять.
Подъезжаю я к этому переезду, а он закрыт. Sticha не глушу и закуриваю.
Смотрю на панель приборов и вижу как стрелка температуры полезла к красной зоне.
Включаю печку на максимум, окна открываю и стрелочка начала падать.
Ну думаю: Всё! Приехал!
Открыл капот. Проверил шланги. Всё норм!
Поехал дальше.
По приезду на работу еще раз сделал осмотр подкапотного, но ничего криминального не обнаружил кроме
повышенного уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Дальше больше. Все чаще машинка начала греться и я решил серьезно заняться устранением этой проблемы.
И так в EXISTe заказываю:

Термостат системы охлаждения Suzuki 17670-65D00 — 1 234 ₽

Крышка радиатора Suzuki — 740 ₽

Прокладка крышки расширительного бачка Suzuki 17933-60B00 — 91 ₽

Едем к официалам в сервис и меняем термостат.
По деньгам что вышло не помню, но не дорого.
На протяжении двух-трёх недель я забыл об этой проблеме, но контроль велся постоянно.
И тут опять повторяется тоже самое. ШИТ!
Ну думаю завоздушили систему когда меняли термостат.
Надо прокачать.
Открываю крышку радиатора и начинаю прокачивать все шланги системы охлаждения.
Все стало нормально! Счастье!
Но спустя пару-тройку месяцев еду я по МКАДу и понимаю, что печка дует холодным воздухом, а стрелка температуры залезает в красную зону.
Всё! Приехал!
Конечно не заглушив машину начинаю прокачивать все шланги и температура падает до рабочей.

И снова едем к официалам и делаем диагностику с последующим вскрытием.
Диагностика показала наличие картерных газов в системе охлаждения двигателем.
Делаем вскрытие и везем голову в "Механику"
Выходит вот такой ценник и правка головы на 0,06 мм. По всей видимости устала прокладка ГБЦ.

Предварительная мойка — 240 руб.
Опрессовка сист. охлаждения — 1 620 руб.
Обработка по плоскости — 0,06 мм — 1 760 руб.
Мойка после работ (технологическая) — 230 руб.

Suzuki SX4 (2017 год). Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Suzuki SX4 (2010 год). Падает температура двигателя при езде

Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.

Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.

Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.

Другие причины

Существуют и другие технические причины, влияющие на недогрев силового агрегата авто:

Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.

На ходу падает стрелка температуры. Естественные причины

Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть.
Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего.

Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС. Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.

Как влияет на показания стрелки температуры двигателя печка

Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.

Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Если же мотор работает на невысоких оборотах, а также используется в зимнее время, тепла для полноценного прогрева охлаждающей жидкости может попросту не хватить. В подобной ситуации двигатель не выйдет в режим своей рабочей температуры.

Улучшение прогрева двигателя

Чтобы автомобиль эксплуатировался в оптимальном режиме работы силового агрегата, нужно соблюдать несколько правил:
Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.

Господа, я удручен, обескуражен и просто в легком шоке, а в данное состояние меня ввела стрелочка температурки двигательки м16а
Вообщем дело такое, еще с покупки стрелка держалась на середине чуть вниз на 1 мм, ну подумал я нормально. проездил месяцок полтора с покупки и однажды замечаю, что стрелка после продолжительной поездки стоит на одно отделение ниже, чем середина. вай мамоньки. будучи дотошным сразу сюда, все перечитал и понял, вроде нормально говорят, выхожу к машинке, завожу еду - стрелка вернулась на то положение что всегда и была.
Раз следующий, уже постоянно смотрю на стрелку, вроде все нормально, НО сегодня - ехавши с работы смотрю я на стрелку, а она как застряла на 1 делении, то есть чуть чуть поднявшись так и стоит - елкин..ну все трындец термостату. ха ха не тут то было, проверил тут же патрубки - все горячие, заглушил, ушел в магазин за пивом, прихожу, включаю зажигание, а стрелка то - на то место где всегда была (середина -1 мм вниз) - ну ваще не реальный глюк
И тут вопрос- эт чаво с нею?
В какой барабан бить?
Каким бубном бить?
А если двиг перегреется, а датчик выдаст температуру минимум?
Сколько машин было - первый раз за 8 лет автовладения автомашинами такая аказия.
че делать то?

Когда стрелка зависнет внизу (если такое еще повторится), подоткнись ELM-кой (если есть) к мозгам и посмотри что там с температурой ОЖ

Положение стрелки датчика температуры ОЖ в середине шкалы соответствует температуре ОЖ 90-98 градусов Цельсия(проверенно сканером по OBD),дальше если температура будет расти то стрелка стремительно поползет вверх. Одно деление после середины шкалы примерно 10-15 градусов. Температура кипения ОЖ гдето 120 градусов.
ПыСы:метки на шкале нанесены таким образом,чтоб не вводи владельца авто в заблуждение.

стой
, причем здесь повышение?
я говорю как раз про то что стрелка находилась на минимуме, а при выкл и вкл зажигания она встала на место
тут то и подстава, что температура дрына то вроденормальная, а стрелка показывала минммум.

машина судя по всему гарантийная - дрючить ОД.

уже к несчастью нет

может сам датчик или индикатор тугодумы

вот и хтел я узнать в какУ кАку лезть

Stels, ну тут только сканером смотреть реальную температуру ОЖ и сравнивать с показаниями стрелки на приборке.

сделано - сегодня стрелка стоит снова на месте, я говорю глюк какой то нереальный
Приехал к друзьям в сервис - подключили ОБД2, он считал температуру как 97-99. на 100 включился вентилятор. и охладил снова до 97
Значит с самим датчиком все нормально,если сканер считывает правильную температуру и при 100 градусах срабатывает карлсон,остаётся только индикатор на приборке. Вечером тоже посмотрю и сравню показания индикатора на приборке и реальные показания сканером

Значит с самим датчиком все нормально,если сканер считывает правильную температуру и при 100 градусах срабатывает карлсон,остаётся только индикатор на приборке

вот и отлично, значит приборку разбирать?

остаётся только индикатор на приборке.
ну почему только индикатор? ведь Стелс сканером не смотрел в тот момент, когда стрелка зависла. А соответственно не понятно что в этот момент было в мозгах.

ну почему только индикатор? ведь Стелс сканером не смотрел в тот момент, когда стрелка зависла. А соответственно не понятно что в этот момент было в мозгах.

Во-первых, в панели все-таки не датчик, а индикатор. В индикаторе стоит маленький ненагруженный сервопривод, управляющийся от процессора. Соотв. может быть нестабильным сигнал от процессора (случай клинический) электрический контакт (как на плате, так и внутри индикатора, теоретически лечится), либо подглючивать механика.
Индикатор точно не продается по каталогам автозапчастей, а также вряд ли его можно будет найти в каталогах электронных компонентов, т.к. вещь заказная и мелкосерийная.
Короче, надо искать умельцев, хорошо обращающихся с паяльником и пинцетом.

а вообще что там может быть с датчиком в панели, я все таки склоняюсь к нему, доехать никак не удается. ну вот просто напасть какая-то
а стрелка ведет себя так, когда глючит, если застопоривается где-то, то есть не показывает реальную, то при выключ\включ зажигания показывает как нужно, то есть встает в свое законное место в середину
и бывают ли они датчики отдельно от панели, а то я увидел ценник на приборку и присел 19000
Скорее всего слетела стрелка или кто то разбирал панель приборную и вдавил стрелку на шток по полной при сборке. (Второе более вероятно). Разобрать панель приборов и посмотреть. Сложного ничего нет. Но требуется аккуратность. Порядок разборки есть на форуме.

Читайте также: